JPS61207836A - 小型車輛のガバナ装置 - Google Patents
小型車輛のガバナ装置Info
- Publication number
- JPS61207836A JPS61207836A JP4749885A JP4749885A JPS61207836A JP S61207836 A JPS61207836 A JP S61207836A JP 4749885 A JP4749885 A JP 4749885A JP 4749885 A JP4749885 A JP 4749885A JP S61207836 A JPS61207836 A JP S61207836A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- governor
- engine
- carburetor
- cylinder
- shaft
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- Pending
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- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの回転速度を機械式のガバナによっ
て一定速度に維持し、このエンジンによって作業用機器
を駆動したり一定速度で走行したりすることを可能にし
た小型車輛のガバナ装置に関するものである。
て一定速度に維持し、このエンジンによって作業用機器
を駆動したり一定速度で走行したりすることを可能にし
た小型車輛のガバナ装置に関するものである。
（発明の背景）
幅広超低圧タイヤを装着した３、４輪の不整地走行用小
型車輛やゴルフカー等で、エンジンを一定速度に維持し
、芝刈り機や散水機などの作業用機械を駆動しながら走
行したり、また車輌単独で一定速度で走行できるように
したものがある。
型車輛やゴルフカー等で、エンジンを一定速度に維持し
、芝刈り機や散水機などの作業用機械を駆動しながら走
行したり、また車輌単独で一定速度で走行できるように
したものがある。
機械式ガバナにより気化器の絞り弁開度を制御して、エ
ンジン速度を一定にする場合、従来はこの機械式ガバナ
をエンジンのクランクケース内あるいはクランクケース
付近に配設していた。このためガバナと気化器との距離
が大きくなり、両者を連動させるリンクやワイヤ類が長
くなる。従ってリンクを用いる場合には長いリンクが必
要になり、エンジン全体がコンパクトにまとまりにく（
なるだけでな（リンクの外力による折曲などのために動
作の信頼性が低下するという問題が生じる。
ンジン速度を一定にする場合、従来はこの機械式ガバナ
をエンジンのクランクケース内あるいはクランクケース
付近に配設していた。このためガバナと気化器との距離
が大きくなり、両者を連動させるリンクやワイヤ類が長
くなる。従ってリンクを用いる場合には長いリンクが必
要になり、エンジン全体がコンパクトにまとまりにく（
なるだけでな（リンクの外力による折曲などのために動
作の信頼性が低下するという問題が生じる。
またワイヤを用いる場合にはワイヤの抵抗が増えるため
、やはり動作の信頼性が低下する。
、やはり動作の信頼性が低下する。
一方ガバナはクランクケース付近に設けると、その位置
は車体の比較的低い位置になる。このためリンクやワイ
ヤのガバナ側付近に泥や水が付着し易くなり、連動機構
の動作不良が発生し易くなるという問題もあった。
は車体の比較的低い位置になる。このためリンクやワイ
ヤのガバナ側付近に泥や水が付着し易くなり、連動機構
の動作不良が発生し易くなるという問題もあった。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、エ
ンジン全体のコンパクト化に適し、動作の信頼性を高め
ることが可能な小型車輛のガバナ装置を提供することを
目的とするものである。
ンジン全体のコンパクト化に適し、動作の信頼性を高め
ることが可能な小型車輛のガバナ装置を提供することを
目的とするものである。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、頭上カム軸式エンジンの回
転速度を、機械式ガバナとこのガバナに連動する気化器
とにより制御可能とした小型車輛において、前記エンジ
ンは頭上カム軸がクランクケースより上方に位置するシ
リンダ縦置き型とされる一方、前記機械式ガバナは前記
頭上カム軸に設けられ、この機械式ガバナと気化器の絞
り弁とがリンクにより連動されることを特徴とする小型
車輛のガバナ装置により達成される。
転速度を、機械式ガバナとこのガバナに連動する気化器
とにより制御可能とした小型車輛において、前記エンジ
ンは頭上カム軸がクランクケースより上方に位置するシ
リンダ縦置き型とされる一方、前記機械式ガバナは前記
頭上カム軸に設けられ、この機械式ガバナと気化器の絞
り弁とがリンクにより連動されることを特徴とする小型
車輛のガバナ装置により達成される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例である不整地走行用車輌の要
部を一部断面して示す平面図、第２図は同じく要部の右
イ１１す面図、第３図はその車輌の一部を破断した側面
図、第４図は同じく平面図、第５図はエンジンの一部を
断面した展開図、第６図は第１図におけるＶｌ−Ｖｌ線
断面図である。
部を一部断面して示す平面図、第２図は同じく要部の右
イ１１す面図、第３図はその車輌の一部を破断した側面
図、第４図は同じく平面図、第５図はエンジンの一部を
断面した展開図、第６図は第１図におけるＶｌ−Ｖｌ線
断面図である。
第３．４図において符号１０は左右一対の操向前輪、１
２は左右一対の駆動後輪、１４は車体中央付近に搭載さ
れた１頭上カム軸式単気筒エンジンである。前輪１０間
の上方には操向バーハンドル１６が配設され、その後方
には燃料タンク１８および跨座式運転シート２０が順次
配設されている。すなわち跨座式運転シート２ｏはエン
ジン１４の上方から後方に延びるように位置する。２２
は両前輪１０の上方を覆うように左右一体に形成された
前フェンダ、２４は両後輪１２の上方を覆うように左右
一体に形成された後フェンダである。
２は左右一対の駆動後輪、１４は車体中央付近に搭載さ
れた１頭上カム軸式単気筒エンジンである。前輪１０間
の上方には操向バーハンドル１６が配設され、その後方
には燃料タンク１８および跨座式運転シート２０が順次
配設されている。すなわち跨座式運転シート２ｏはエン
ジン１４の上方から後方に延びるように位置する。２２
は両前輪１０の上方を覆うように左右一体に形成された
前フェンダ、２４は両後輪１２の上方を覆うように左右
一体に形成された後フェンダである。
前記跨座式運転シート２０の後部は後フェンダ２４上に
のびている。２６は左右一対の足置台であり、前記エン
ジン１４の下側方に位置する。
のびている。２６は左右一対の足置台であり、前記エン
ジン１４の下側方に位置する。
！Ｖ気筒エンジン１４はクランクケース２８と、上方へ
起立するシリンダ３０と、このシリンダ３２の上部に取
付られたシリンダヘッド３２とを備える。クランクケー
ス２８にはクランク軸３４が横置きに支持されている。
起立するシリンダ３０と、このシリンダ３２の上部に取
付られたシリンダヘッド３２とを備える。クランクケー
ス２８にはクランク軸３４が横置きに支持されている。
ピストン３６はコンロッド３８によりクランク軸３４に
連結されている。
連結されている。
４０は頭上カム軸であり、このカム軸４０はクランク軸
３４との間に掛は回されたタイミングチェーン４２によ
って駆動され、シリンダヘッド３２に取り付けられた吸
気弁および排気弁（共に図示せず）を開閉する。４４は
点火栓、４６は排気管であるである。
３４との間に掛は回されたタイミングチェーン４２によ
って駆動され、シリンダヘッド３２に取り付けられた吸
気弁および排気弁（共に図示せず）を開閉する。４４は
点火栓、４６は排気管であるである。
４８はクランク軸３４の右端に装着された遠心クラッチ
、５０は多板クラッチ、５２は公知の常時噛合式多段変
速機である。５４は傘歯車を用いた前後進切換装置であ
り、変速機５２の副軸（出力軸）にスプライン結合され
たスライダ５６を、この軸上で遊転する２つの傘歯車の
一方に係合させることによりドライブ軸５８の回転方向
を変える。ドライブ軸５８の回転は後輪軸上に配設され
た終減速機（図示せず）に伝えられる。なおりラッチ５
０は変速機５２の変速ペダル６０ｆ第４図）の操作に連
動して一時的に切れ通常はつながっている。
、５０は多板クラッチ、５２は公知の常時噛合式多段変
速機である。５４は傘歯車を用いた前後進切換装置であ
り、変速機５２の副軸（出力軸）にスプライン結合され
たスライダ５６を、この軸上で遊転する２つの傘歯車の
一方に係合させることによりドライブ軸５８の回転方向
を変える。ドライブ軸５８の回転は後輪軸上に配設され
た終減速機（図示せず）に伝えられる。なおりラッチ５
０は変速機５２の変速ペダル６０ｆ第４図）の操作に連
動して一時的に切れ通常はつながっている。
第５図において、６２はＰＴＯ（Ｐｏｗｅ ｒＴａｋｅ
ｏｆｆ）軸であり、例えば左右の後輪１２．１２間
の終減速機ケースに回転自在に保持されている。このＰ
ＴＯ軸６２には、前記クランク軸３４の回転がクラッチ
５０．大歯車５０ａ、アイドル歯車６４、ドッグクラッ
チ６６、傘歯車６８を介して伝えられる。すなわちドッ
グクラッチ６６の断続によりＰＴＯ軸６２が停止または
回転する。
ｏｆｆ）軸であり、例えば左右の後輪１２．１２間
の終減速機ケースに回転自在に保持されている。このＰ
ＴＯ軸６２には、前記クランク軸３４の回転がクラッチ
５０．大歯車５０ａ、アイドル歯車６４、ドッグクラッ
チ６６、傘歯車６８を介して伝えられる。すなわちドッ
グクラッチ６６の断続によりＰＴＯ軸６２が停止または
回転する。
このドッグクラッチ６６の断続切換えおよび前記前後進
切換え装置５４の切換えは、エンジン１４の右側に設け
られた切換えレバー７０（第３．４図）により行われる
。ＰＴＯ軸６２から芝刈り機や散水機などの作業用機器
の駆動力が取り出される。
切換え装置５４の切換えは、エンジン１４の右側に設け
られた切換えレバー７０（第３．４図）により行われる
。ＰＴＯ軸６２から芝刈り機や散水機などの作業用機器
の駆動力が取り出される。
７２は機械式ガバナであり、前記カム軸４０の一端、す
なわちタイミングチェーン４２が巻掛けられるスプロケ
ット７４例の一端に設けられている。このガバナ７ゑは
第１図に示すように、スプロケット７４と一体に形成さ
れた円筒状のガバナ軸７６と、スプロケット７４にピン
７８によって半径方向へ揺動自在に保持された３個のウ
ェイト８０と、このウェイト８０に係合しガバナ軸７６
上を摺動するスライダ８２とを備え、このスライダ８２
の動きがフォーク８４により検出されるように構成され
ている。フォーク８４はフォーク軸８６に固定され、こ
のフォーク軸８６の下端にはレバー８８が固定されてい
る。このフォーク軸８６にはフォーク８４が前記スライ
ダ８２をスプロケット７４側へ押圧する方向への回動復
帰習性がトーションコイルはね９０（第２．６図参照）
により付与されている。
なわちタイミングチェーン４２が巻掛けられるスプロケ
ット７４例の一端に設けられている。このガバナ７ゑは
第１図に示すように、スプロケット７４と一体に形成さ
れた円筒状のガバナ軸７６と、スプロケット７４にピン
７８によって半径方向へ揺動自在に保持された３個のウ
ェイト８０と、このウェイト８０に係合しガバナ軸７６
上を摺動するスライダ８２とを備え、このスライダ８２
の動きがフォーク８４により検出されるように構成され
ている。フォーク８４はフォーク軸８６に固定され、こ
のフォーク軸８６の下端にはレバー８８が固定されてい
る。このフォーク軸８６にはフォーク８４が前記スライ
ダ８２をスプロケット７４側へ押圧する方向への回動復
帰習性がトーションコイルはね９０（第２．６図参照）
により付与されている。
従ってエンジン１４の回転速度が上昇するとウェイト８
０に作用する遠心力が増大し、スライダ８２がフォーク
８４を押す力が増大する。このスライダ８２がフォーク
８４を押す力とはね９０によりフォーク８４がスライダ
８２を押す力とが平衡する位置で両者は安定する。この
結果エンジン１４の回転速度の上昇につれ、フォーク８
４およびレバー８８は第１図で時計方向へ回動する。
０に作用する遠心力が増大し、スライダ８２がフォーク
８４を押す力が増大する。このスライダ８２がフォーク
８４を押す力とはね９０によりフォーク８４がスライダ
８２を押す力とが平衡する位置で両者は安定する。この
結果エンジン１４の回転速度の上昇につれ、フォーク８
４およびレバー８８は第１図で時計方向へ回動する。
９２は気化器、９４は１アクリーナであり、これらはシ
リンダヘッド３４の後方に順次配設されている。気化器
９２のスロットル軸９６には蝶型の絞り弁９８が固定さ
れる一方、その一端にはレノ＜−１００が固定されてい
る。このレバー１００は前記ガバナ７２のレバー８８に
リンク１０２により連結されている。この結果エンジン
１４の回転速度が上昇するとレバー８８がリンク１０２
を第１図の矢印方向に押し、絞り弁９８が閉じる方向に
回動される。なお気化器９２には操向／＜−）Ｓラドル
１６に設けたスロットルレバー１０４（第３．４図）と
、ガバナ７２とのいずれかにスロットル軸９６を選択的
に連動させるための選択機構（図示せず）が設けられて
いる。この選択機構は前記切換えレバー７０に連動し、
通常の走行モードでは気化器９２をスロットルレバー１
０４に連動させ、作業用機器を駆動するＰＴＯモードで
は気化 −器９２をガバナ７２に連動させる。
リンダヘッド３４の後方に順次配設されている。気化器
９２のスロットル軸９６には蝶型の絞り弁９８が固定さ
れる一方、その一端にはレノ＜−１００が固定されてい
る。このレバー１００は前記ガバナ７２のレバー８８に
リンク１０２により連結されている。この結果エンジン
１４の回転速度が上昇するとレバー８８がリンク１０２
を第１図の矢印方向に押し、絞り弁９８が閉じる方向に
回動される。なお気化器９２には操向／＜−）Ｓラドル
１６に設けたスロットルレバー１０４（第３．４図）と
、ガバナ７２とのいずれかにスロットル軸９６を選択的
に連動させるための選択機構（図示せず）が設けられて
いる。この選択機構は前記切換えレバー７０に連動し、
通常の走行モードでは気化器９２をスロットルレバー１
０４に連動させ、作業用機器を駆動するＰＴＯモードで
は気化 −器９２をガバナ７２に連動させる。
次に本実施例の動作を説明する。切換えレノ（−７０を
走行モードの前進位置または後進位置：こすると、前後
進切換え装置５４は前進また（よ後進状態となり、気化
器９２はスロ・ソトルレ／＜−１０４により制御されて
エンジン１４速度：ま可変となる。エンジン１４が所定
速度以上になると遠ｊ６クラツチ４８がつながり、エン
ジン１４の回転【よりラッチ５０、変速機５２、前後進
切換え装置５４を介して後輪１２に伝えられる。
走行モードの前進位置または後進位置：こすると、前後
進切換え装置５４は前進また（よ後進状態となり、気化
器９２はスロ・ソトルレ／＜−１０４により制御されて
エンジン１４速度：ま可変となる。エンジン１４が所定
速度以上になると遠ｊ６クラツチ４８がつながり、エン
ジン１４の回転【よりラッチ５０、変速機５２、前後進
切換え装置５４を介して後輪１２に伝えられる。
切換えレバー７０をＰＴＯモードにすると、気化器９２
はガバナ７２に連動する一方ド・ソゲクラッチ６６がつ
ながるようになり、エンジン１４は一定速度で回転する
。従ってＰＴＯ軸６２１ま一定速度で回転する。またこ
の時変速機５２を中立位置にすれば車輌は走行せず、中
立以外の位置（こすれば走行する。
はガバナ７２に連動する一方ド・ソゲクラッチ６６がつ
ながるようになり、エンジン１４は一定速度で回転する
。従ってＰＴＯ軸６２１ま一定速度で回転する。またこ
の時変速機５２を中立位置にすれば車輌は走行せず、中
立以外の位置（こすれば走行する。
エンジン１４はシリンダへ・ソド３２がクランクケース
２８よりも上方に位置するシリンダ縦置き型とされてい
るので、ガノくす７２はクランクケース２８よりも高い
位置になる。このためガノくす７２やリンク１０２の位
置も高（なり、これらに泥や水がかかりに（（、作動不
良が発生しに（（なる。また気化器９２はシリンダヘッ
ド３２に近く配設されるから、ガバナ７２と気化器９２
とが接近し、リンク１０２は短くてすむ。このためエン
ジン１４全体が非常にコンパクトにまとまる。
２８よりも上方に位置するシリンダ縦置き型とされてい
るので、ガノくす７２はクランクケース２８よりも高い
位置になる。このためガノくす７２やリンク１０２の位
置も高（なり、これらに泥や水がかかりに（（、作動不
良が発生しに（（なる。また気化器９２はシリンダヘッ
ド３２に近く配設されるから、ガバナ７２と気化器９２
とが接近し、リンク１０２は短くてすむ。このためエン
ジン１４全体が非常にコンパクトにまとまる。
なお本発明におけるシリンダ縦置き型のエンジンとは、
シリンダヘッドがクランクケースより高く位置するもの
を意味し、シリンダ直立型、前傾型、後傾型を含む。ま
た２頭上カム軸式のエンジンであってもよいのは勿論で
あり、この場合には気化器に近い方のカム軸（通常は吸
気側のカム軸）にガバナを設けることにより、ガバナと
気化器との距離を一層短縮できて好ましい。
シリンダヘッドがクランクケースより高く位置するもの
を意味し、シリンダ直立型、前傾型、後傾型を含む。ま
た２頭上カム軸式のエンジンであってもよいのは勿論で
あり、この場合には気化器に近い方のカム軸（通常は吸
気側のカム軸）にガバナを設けることにより、ガバナと
気化器との距離を一層短縮できて好ましい。
（発明の効果）
本発明は以上のように、エンジンをシリンダ縦置き型と
し、頭上カム軸に設けたガバナをリンクによって気化器
に連動させたから、ガバナと気化器とが接近し、両名の
連動機構が非常に小さくなる。このためエンジン全体の
コンパクト化が図れ ゛る。またガバナ位置が高くなる
ので、ガバナや連動機構であるリンクに泥や水がかかり
に（くなり、動作の信頼性が高まる、等の効果が得られ
る。
し、頭上カム軸に設けたガバナをリンクによって気化器
に連動させたから、ガバナと気化器とが接近し、両名の
連動機構が非常に小さくなる。このためエンジン全体の
コンパクト化が図れ ゛る。またガバナ位置が高くなる
ので、ガバナや連動機構であるリンクに泥や水がかかり
に（くなり、動作の信頼性が高まる、等の効果が得られ
る。
第１図は本発明の一実施例である不整地走行用車輛の要
部を一部断面して示す平面図、第２図は同じく要部の右
側面図、第３図はその車輌の一部を破断した側面図、第
４図は同じく平面図、第５図はエンジンの一部を断面し
た展開図、第６図は第１図におけるＶｌ−Ｖｌ線断面図
である。 １４・・・エンジン、４０・・・頭上カム軸、７２・・
・機械式ガバナ、９２・・・気化器、９８・・・絞り弁
、１０２・・・リンク。
部を一部断面して示す平面図、第２図は同じく要部の右
側面図、第３図はその車輌の一部を破断した側面図、第
４図は同じく平面図、第５図はエンジンの一部を断面し
た展開図、第６図は第１図におけるＶｌ−Ｖｌ線断面図
である。 １４・・・エンジン、４０・・・頭上カム軸、７２・・
・機械式ガバナ、９２・・・気化器、９８・・・絞り弁
、１０２・・・リンク。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 頭上カム軸式エンジンの回転速度を、機械式ガバナとこ
のガバナに連動する気化器とにより制御可能とした小型
車輛において、 前記エンジンは頭上カム軸がクランクケースより上方に
位置するシリンダ縦置き型とされる一方、前記機械式ガ
バナは前記頭上カム軸に設けられ、この機械式ガバナと
気化器の絞り弁とがリンクにより連動されることを特徴
とする小型車輛のガバナ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4749885A JPS61207836A (ja) | 1985-03-12 | 1985-03-12 | 小型車輛のガバナ装置 |
| US06/838,466 US4709675A (en) | 1985-03-12 | 1986-03-11 | Governor for small size vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4749885A JPS61207836A (ja) | 1985-03-12 | 1985-03-12 | 小型車輛のガバナ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61207836A true JPS61207836A (ja) | 1986-09-16 |
Family
ID=12776771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4749885A Pending JPS61207836A (ja) | 1985-03-12 | 1985-03-12 | 小型車輛のガバナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61207836A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2626316A1 (fr) * | 1988-01-26 | 1989-07-28 | Honda Motor Co Ltd | Dispositif regulateur pour un moteur |
| JPH0233428A (ja) * | 1988-07-22 | 1990-02-02 | Honda Motor Co Ltd | エンジンのガバナ装置 |
| US6983736B2 (en) | 2002-12-12 | 2006-01-10 | Briggs & Stratton Corporation | Governor stabilizer |
| US8910616B2 (en) | 2011-04-21 | 2014-12-16 | Briggs & Stratton Corporation | Carburetor system for outdoor power equipment |
| US8915231B2 (en) | 2010-03-16 | 2014-12-23 | Briggs & Stratton Corporation | Engine speed control system |
| US9316175B2 (en) | 2010-03-16 | 2016-04-19 | Briggs & Stratton Corporation | Variable venturi and zero droop vacuum assist |
-
1985
- 1985-03-12 JP JP4749885A patent/JPS61207836A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2626316A1 (fr) * | 1988-01-26 | 1989-07-28 | Honda Motor Co Ltd | Dispositif regulateur pour un moteur |
| DE3902174A1 (de) * | 1988-01-26 | 1989-08-03 | Honda Motor Co Ltd | Reglervorrichtung fuer eine maschine |
| US4941443A (en) * | 1988-01-26 | 1990-07-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Governor device for an engine |
| JPH0233428A (ja) * | 1988-07-22 | 1990-02-02 | Honda Motor Co Ltd | エンジンのガバナ装置 |
| US6983736B2 (en) | 2002-12-12 | 2006-01-10 | Briggs & Stratton Corporation | Governor stabilizer |
| US8915231B2 (en) | 2010-03-16 | 2014-12-23 | Briggs & Stratton Corporation | Engine speed control system |
| US9316175B2 (en) | 2010-03-16 | 2016-04-19 | Briggs & Stratton Corporation | Variable venturi and zero droop vacuum assist |
| US8910616B2 (en) | 2011-04-21 | 2014-12-16 | Briggs & Stratton Corporation | Carburetor system for outdoor power equipment |
| US9598828B2 (en) | 2011-04-21 | 2017-03-21 | Briggs & Stratton Corporation | Snowthrower including power boost system |
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