JPH0248225A - バックドアのガスステー取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車のはね上げ弐バックドアに採用される
ガスステーの取付構造に関し、特に全開時のはね上げ力
を従来遺り確保しながら閉操作力を軽減できるようにし
たガスステーの取り付は構造の改善に関する。

〔従来の技術〕

自動車のはね上げ式バックドアには、開閉操作力を軽減
するとともに、該ドアを全開状態に保持するためのガス
ステーが取り付けられている。このガスステーは、シリ
ンダ内に充填された高圧ガスにより所定の反発力を発揮
するように構成されている。そしてこのガステスーの取
付構造としては、第７図に示すように、ガスステー２１
の上端２１ａをバックドア２２に、下端２１ｂを車体２
３にそれぞれ回動自在に連結するのが一般的である。

この取付構造においては、ガスステー２１の反発力Ｆと
、該ガスステー２１とドアヒンジ２２ａまでの直角路Ｈ
１１（腕長さ）との積である反発モーメントと、バック
ドア２２の自重Ｗと、重心からドアヒンジ２２ａまでの
直角路Ｍ１２との積である自重モーメントとをバランス
させるように考慮されている。ところで上記腕長さ１１
．１２は全開から所定角度（この例ではθ）の範囲では
ほとんど変化しないが、ガスステー２１の反発力は、最
大ストローク時に最小であり、収縮させるほど大きくな
る。そのためガスステーの反発モーメントは第６図に一
点鎖線で示すように、全開から閉めるに伴って一旦太き
（なり、その後減少する。従って、反発モーメントと自
重モーメント（同図に破線で示す）の差である操作力も
一旦増大することとなり、その結果、従来のガスステー
取付構造は操作性が悪いという印象を与える。

またこのようなガスステーでは、例えば使用雰囲気温度
によって上記反発力が変化する。そのため、例えば設定
条件よシ著しく気温の高い場所で使用した場合、上記反
発力によるモーメントが過大になってドアの閉操作力が
大きくなり、この点からも操作性が悪化することが考え
られる。

そこで上記問題を解消しようとしたガスステーの取付構
造として、実開昭６１−１８２３２７号公報に記載され
たものがある。これはガスステー〇ドア連結位置とドア
のヒンジ位置との長さによって上記反発力によるモーメ
ントが決定される点に着目し、ガスステーのドア連結位
置を調整できるようにしたものであり、例えばドアの閉
操作力が過大の場合は、上記ドア連結位置をドアのヒン
ジ位置側に移動させ、該位置に固定するようにしている
。

Ｃ発明が解決しようとする問題点〕 ところが、上記公報記載の取付構造は、ドア連結位置を
移動させ、該位置に固定する構造であるから、例えば上
述のようにドアのヒンジ位置側に移動させた場合は、反
発力によるモーメントが全てのドア開度において減少し
、従って全開時のドア保持力も低下してしまう問題があ
り、しかも全開状態からの閉操作力が一旦増加する点は
解消できない。

本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、
全開時の保持力はそのままに確保しながら、閉操作力を
軽減できるバックドアのガスステー取付構造を提供する
ことを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、自動車の車体後端にヒンジを介して開閉自在
に取り付けられたはね上げ弐バックドアと車体との間に
ガスステーを取り付けるための構造において、上記バッ
クドア又は車体の何れか一方に、長孔を有する取付ブラ
ケットを固定し、該長孔にガスステーの一端をスライド
自在に連結するとともに、上記取付ブラケットとガスス
テーとをリンクプレートで連結し、ガスステーの他端を
車体又はバックドアの他方と連結したことを特徴として
いる。

〔作用〕

本発明に係るガスステーの取付１造によれば、ドア全開
時には、ガスステーの一端側の連結点は上記長孔内の端
部に位置しており、該状態からバックドアを閉めるに従
って該連結点は長孔内をスライドすることとなる。従っ
て、上記連結点が全開時に従来と同一位置に位置するよ
うに設定すれば、全開時には従来と同一の腕長さ、ひい
ては同一の反発モーメントが得られ、従来と同一の全開
保持力が得られることとなる。そして、ドアの閉操作に
おいては上述のように、連結点が移動するから、それだ
け腕長さが短くなり反発モーメントが小さくなる。また
、ガスステーの連結点が従来の固定式の場合に比較して
上昇することとなり、それだけガスステーの収縮量が少
なくなり、この点からガスステー自体の反発力が小さく
なる。これらの結果閉操作力が小さくなり、操作性が同
上する。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第５図は本発明の一実施例による自動車に
おけるバックドアのガスステー取付構造を説明するため
の図である。

図において、■は本実施例構造が採用されたワンボック
ス型自動車であり、該自動車１の後端壁２にはドア開口
３が形成されており、該開口３にはこれを開閉するバッ
クドア４が装着されている。

このバックドア４は、その上端部がヒンジ５でルーフ６
に上下に回動自在に軸支されたはね上げ式％式％ 上記パンクドア４と上記開口３の縁部との間に本実施例
のガスステー７が配設されている。このガスステー７は
、シリンダ８内に、先端にピストン９が固定されたピス
トンロッド１０を摺動自在に挿入してなるものである。

上記シリンダ８は上端が閉塞されたシリンダチューブ８
ａの下端に軸受部材８ｂ、８ｃをカシメ加工により固着
するとともに、該両輪受部材８ｂ、８ｃ間シール部材８
ｄを配置してなる。また上記ピストンロッド１０の外方
端はボールジヨイント１１を介して上記開口３の縁部に
連結されている。

そして上記ガスステー７の上端にはリンク機構１２が設
けられている。このリンク機構１２は、上記シリンダ８
の上端に固定された連結ブラケット１３と、該リンク機
構１２をバックドア４に取り付ける取付ブラケット１４
と、両ブラケット１３．１４を連結するリンクプレート
１５とから構成されている。上記連結ブラケッ）１３は
帯状板からなり、その先端部には連結ビン１３ａが植設
されており、該ピン１３ａにはガイドスライダ１３ｂが
回転自在に装着されている。

上記取付ブラケット１４は基板部１４ａの上縁にフラン
ジ部１４ｂを折り曲げ形成してなり、該フランジ部１４
ｂが上記バックドア４にボルト締め固定されている。ま
た上記基板部１４ａに形成された長孔１４ｃ内に上記連
結ブラケット１３のガイドスライダ１３ｂがスライド自
在に挿入されている。そして上記基板部１４ａの、上記
長孔１４ｃよりドアヒンジ５側部分に上記リンクプレー
ト１５の一端が連結ビン１５ｂで回動自在に連結されて
おり、該リンクブレー）１５の他端は上記連結ブラケッ
ト１３のシリンダ８側に連結ビン１５ａで回動自在に連
結されている。

次に本実施例の作用効果を主として第１図及び第６図に
ついて説明する。

本実施例構造では、バックドア４の全開時には、リンク
機構１２において、連結ブラケット１３の連結ビン１３
ａが長孔１４ｃの外側端部に位置しており、該ガスステ
ー７の軸線とバックドア４のヒンジ５の位置までの直角
距離である腕長さはＬｌとなっている。この全開状態か
ら該バックドア４を閉めるに伴って、連結ブラケット１
３の連結ビン１３ａが長孔１４Ｃ内をヒンジ位置側にス
ライドし、上記腕長さは、半開状態ではＬ２となる。そ
のため例えば上記長孔１４Ｃの外側端部に固定された従
来例と比較して、Ｌ２’だけ短くなっており、そのため
反発モーメントはこの腕長さが短くなった分だけ小さく
なっている。しかも、ガスステー７のストロークは上記
外側端部に固定した従来例に比較してＳだけその収縮量
が抑制され、延び状態に保持されており、それだけ反発
力自体も小さく、この点からも反発モーメントが小さく
なっている。

このように本実施例では、ガスステー７による反発モー
メントは、全開状態では従来のものと同一であるが、閉
操作に伴って従来のものより小さくなり、従って全開状
態での保持力を確保しながら閉操作力を軽減できる。

第６図は上記反発モーメント、自重モーメントとドア開
度との関係を示す０図中、破線は自重モーメントを、−
点鎖線はガスステーとドアとの連結位置が、例えば上記
長孔１４ｃの外側端部で一定となっている従来のガスス
テーの反発モーメントを、実線は本実施例の反発モーメ
ントをそれぞれ示す。

同図からも明らかなように、従来例の場合（−点１＆ｉ
ｌ）は、ドアを閉めるに伴って一旦反発モーメントが増
加し、しかる後減少しているが、本実施例の場合（実線
）は、はとんど増加することなく減少しており、反発モ
ーメントと自重モーメントとの差（操作力になる）が従
来構造の場合より小さくなっており、それだけ操作性が
向上することがわかる。

なお、上記実施例ではリンク機構をドア側に配設した場
合を例にとって説明したが、このリンク機構は車体側に
配設してもよく、この場合も上記実施例と同様の効果が
得られる。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明に係るガスステーの取付構造によ
れば、ガスステーの一端をリンク機構を介してドア又は
車体に連結したので、閉操作に伴ってガスステーの連結
位置が変化し、それだけ反発モーメントを減少でき、そ
の結果全開保持力を減少させることなく閉操作力を軽減
できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本発明の一実施例によるガスステ
ー取付構造を説明するための図であり、第１図はその動
作を示す模式図、第２図はそのリンク機構の全閉時の状
態を示す一部断面側面図、第３図はその全開時の状態を
示す側面図、第４図はその全閉時の一部断面平面図、第
５図は該構造が採用された自動車のバックドア部分の側
面図、第６図はその作用効果を説明するためのドア開度
−モーメント特性図、第７図は従来の取付構造を示す模
式図である。 図において、１は自動車、２は車体後端、４はバックド
ア、５はヒンジ、７はガスステー、１３は連結ブラケッ
ト（ガスステーの一端）、１４は取付ブラケット、１４
Ｃは長孔、１５はリンクプレートである。 ドア閉度− 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車の車体後端にヒンジを介して開閉自在に取
   り付けられたはね上げ式バックドアと車体との間にガス
   ステーを取り付けるための構造において、上記バックド
   ア又は車体の何れか一方に、長孔を有する取付ブラケッ
   トを固定し、該長孔にガスステーの一端をスライド自在
   に連結するとともに、該ガスステーと上記ブラケットと
   をリンクプレートで連結し、該ガスステーの他端をバッ
   クドア又は車体の何れか他方に連結したことを特徴とす
   るバックドアのガスステー取付構造。