JPH0247625B2

JPH0247625B2 -

Info

Publication number: JPH0247625B2
Application number: JP59146248A
Authority: JP
Inventors: Hitotsugu Watanabe
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1984-07-14
Filing date: 1984-07-14
Publication date: 1990-10-22
Also published as: JPS6124620A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明はステアリングコラム回りの限られた
狭い空間でもシフト操作が容易に行えるようにし
た自動車の自動変速機用コラム式シフト機構に関
する。

（従来の技術）自動車の自動変速機をシフト操作するための機
構の一つとしてコラム式シフト機構がある。従
来、この機構では、ステアリングコラムにシフト
ロツドが並設され、このシフトロツドに自動変速
機のマニユアルバルブを操作するためのシフトレ
バーが支持される。そして、このシフトレバーを
シフトロツドの軸心回りに回動させ、また、軸方
向へ移動させることによつて、マニユアルバルブ
が所定の状態に切り替えられ、これによつて所望
のシフト状態が得られることとされている（例え
ば特開昭57−209427号公報）。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記従来構成によれば、シフトレバ
ーはシフトロツドの軸心回りの操作に加えて軸方
向にまで移動操作する必要がある。そのため、操
作時に他の取付部品との干渉を回避してこの操作
が容易にできるようにするためには、上記空間を
ある程度広く確保することが要求される。

しかし、上記シフトレバーは、通常、ステアリ
ングコラムの上端に取り付けられるステアリング
ハンドルと、車室前面に設けられるインスツルメ
ントパネルとの間の空間に配置されており、この
空間は限られた狭い空間であるため、この部分に
十分の空間を確保してシフトレバーの操作を容易
化させることは困難である。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、狭い空間でもシフト操作が容易に行
える自動車の自動変速機用コラム式シフト機構の
提供を目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とす
るところは、シフトレバーの回動位置を設定可能
とさせるデイテント機構が、シフトレバーと上下
にほぼ同位置でステアリングコラムからシフトロ
ツドに向つて突設されたデイテントプレートと、
上記デイテントプレートの突出端側に向つて移動
自在となるようにシフトロツド側に支承されその
移動により上記デイテントプレートの突出端側に
係脱自在に係合する係合体と、同上シフトレバー
の自由端側に軸方向摺動自在に外嵌されたグリツ
プと、同上シフトレバー内に設けられた上記係合
体とグリツプとを連結する連動ケーブルとで構成
され、上記係合体がデイテントプレートに係合す
るよう付勢される一方、この付勢力に対抗するグ
リツプの軸方向移動操作でデイテントプレートへ
の係合体の係合が解除されてシフトレバーの回動
が許容される点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

１は自動車のステアリングコラムで、このステ
アリングコラム１内にはステアリングシヤフト２
が支承される。このステアリングシヤフト２の上
端にはステアリングハンドル３が取り付けられ、
同上ステアリングシヤフト２の下端は図示しない
が操向用車輪に連動連結される。

上記ステアリングコラム１にはシフトロツド４
が並設される。このシフトロツド４は上、下ブラ
ケツト６，７を介してステアリングコラム１に支
承され、その軸心回りに回動自在とされる。

上記シフトロツド４の上端にはシフトレバー８
が支持される。このシフトレバー８はシフトロツ
ド４に溶接された円形パイプ１０と、この円形パ
イプ１０の端部開口をを閉じる端部部材１２と、
同上円形パイプ１０の端部に軸方向摺動自在に外
嵌される筒状グリツプ１１とで構成される。上記
円形パイプ１０はその基部側から自由端側に至る
間で上方に折り曲げられている。

一方、同上シフトロツド４の下端には自動変速
機のマニユアルバルブ１３が回動アーム１４やプ
ツシユプルケーブル１５を介して連動連結され
る。また、上記マニユアルバルブ１３を所定の切
替状態にさせるようにシフトレバー８の回動位置
を設定可能とさせるデイテント機構１７が設けら
れる。

以下、上記デイテント機構１７について説明す
る。

上記シフトレバー８と上下にほぼ同じ位置でス
テアリングコラム１からシフトロツド４に向つて
デイテントプレート１８が突設され、このデイテ
ントプレート１８はその突出端側にシフトロツド
４の周方向に並んで形成される複数の係合切欠１
９を有している。この係合切欠１９はマニユアル
バルブ１３のＲ，Ｐ，Ｎ，Ｄ，Ｌの各切替位置に
対応するようそれぞれ形成される。

また、上記シフトレバー８の基部位置には上記
デイテントプレート１８に係脱自在に係合する係
合手段２１が設けられる。この係合体２１につい
て説明すると、シフトレバー８の基部位置におけ
るシフトロツド４にブラケツト２２が溶接され
る。そして、この位置のシフトロツド４とブラケ
ツト２２に跨るように摺動自在に係合体である係
合ピン２３が設けられる。この係合ピン２３はス
プリング２４によりデイテントプレート１８側に
向つて付勢され、この係合ピン２３に突出端がデ
イテントプレート１８におけるいずれか一つの係
合切欠１９に係脱自在に係合する。

一方、前記シフトレバー８の自由端側の内部に
は軸方向摺動自在に連動体２６が嵌入される。ま
た、同上シフトレバー８の自由端には長孔２７が
形成され、この長孔２７を貫通する連結ピン２８
によつて前記筒状グリツプ１１と連動体２６とが
連結されている。また、同上シフトレバー８内に
は連動ケーブル２９が挿入される。そして、この
連動ケーブル２９の一端は係合ピン２３に連結さ
れ、同上連動ケーブル２９の他端は連動体２６に
連結される。

そして、常時はスプリング２４によつて係合ピ
ン２３がデイテントプレート１８の係合切欠１９
へ係合するように付勢されているが（第２図中実
線図示）、上記スプリング２４の付勢力に対抗す
るように筒状グリツプ１１を握つた手で端部部材
１２を操作し、これによつて、この筒状グリツプ
１１を円形パイプ１０の端部側に向つて移動させ
れば（第２図中矢印Ａ）、デイテントプレート１
８の係合切欠１９に対する係合ピン２３の係合が
解除され（第２図中矢印Ｂ）、シフトレバー８の
自由な回動が許容される（第２図中矢印Ｃ）。そ
して、シフトレバー８を回動させて係合ピン２３
を所望位置の係合切欠１９に係合させれば、この
係合切欠１９に対応してマニユアルバルブ１３が
切り替えられ、所望のシフト状態が得られる。

一方、上記係合切欠１９に対する係合ピン２３
の係合状態を保持させ、かつ、ある一つの係合切
欠１９から他の係合切欠１９に係合ピン２３の係
合を切り替える場合に節度感を生じさせるための
位置決め手段３１が設けられる。

上記位置決め手段３１について説明すると、前
記下ブラケツト７が椀状に形成され、この下ブラ
ケツト７の周壁７ａが波状に折曲形成される。そ
して、この周壁７ａの内面に形成される谷部が係
合溝３２とされる。

一方、前記シフトロツド４に筒体３３が突設さ
れ、この筒体３３の突出端にボール体３４が嵌入
される。また、このボール体３４を係合溝３２に
向つて付勢するスプリング３５が筒体３３内に設
けられる。

そして、係合切欠１９の所定位置に対して係合
ピン２２が係合した場合に、ボール体３４が係合
溝３２に嵌合するよう構成され、これによつて係
合切欠１９に対する係合ピン２２の係合状態が保
持される。また、シフトロツド４を回動させる
と、スプリング３５に抗してボール体３４が隣り
合う両係合溝３２間の山部を乗り越えるため、こ
れによつて、ある一つの係合切欠１９から他の係
合切欠１９に係合ピン２２の係合を切り替える場
合には節度感が生じることとなる。

（発明の効果）この発明によれば、グリツプの軸方向移動操作
と、このグリツプを握つたままでのシフトレバー
の回動操作とにより、デイテントプレートの所望
位置に係合体を係合させることができる。そし
て、これによつて、マニユアルバルブを所定の切
替状態とさせ、所望のシフト状態を得ることがで
きる。このため、マニユアルバルブを切り替える
場合に、従来のようにシフトレバーをシフトロツ
ドの軸方向にも移動させるという操作は不要であ
り、従つて、シフトレバーの操作のための空間が
狭くても、他の取付部品との干渉を回避してこの
シフトレバーを容易に操作することができる。し
かも、この場合、グリツプを握つたままの状態で
これを軸方向に移動操作し、かつ、上記と同じよ
うにグリツプを握つたままの状態でシフトレバー
を回動操作すれば、上記したように所望のシフト
状態を得ることができるため、例えば、グリツプ
端に押しボタンを設けて、上記シフト状態を得よ
うとするときに、グリツプを握り、かつ、上記押
しボタンを親指で押したり、離したりしながらシ
フトレバーを回動させるようにしたものに比べ
て、操作がし易いという利点がある。また、この
例では、グリツプに加えて押しボタンも必要であ
るが、これに対する本発明は押しボタンが不要で
あり、その分、構成が簡単になる。

また、係合体とグリツプは連動ケーブルで連結
されているため、シフトレバーが曲つた形状であ
つても、この形状に連動ケーブルを合致させて係
合体とグリツプを連結させることができる。従つ
て、シフトレバーが他の取付部品と干渉しないよ
うに、かつ、操作が容易なように所望形状にこの
シフトレバーを折り曲げ形成することができ、こ
の結果、シフトレバーの操作をより容易化するこ
とができる。更に、デイテントプレートはシフト
レバーと上下ほぼ同じ位置でステアリングコラム
からシフトロツドに向つて突設されており、一
方、係合体は上記デイテントプレートの突出端側
に向つて移動自在となるようにシフトロツド側に
支承されており、そして、この係合体は上記デイ
テントプレートの突出端側に係脱自在とされて
る。このため、上記デイテントプレートに対し係
合体は極めてコンパクトに係合することとなり、
つまり、デイテント機構がコンパクトとなつてい
る。よつて、その分、シフトレバー操作のための
空間が狭められることが抑制されて、このシフト
レバーの操作性が更に向上することとなつてい
る。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図はコラム
式シフト機構の斜視図、第２図は第１図の−
線矢視断面図、第３図は第２図の側面図、第４図
は第１図の−線矢視断面図である。１…ステアリングコラム、４…シフトロツド、
８…シフトレバー、１１…筒状グリツプ、１３…
マニユアルバルブ、１７…デイテント機構、１８
…デイテントプレート、２１…係合手段、２３…
係合ピン（係合体）、２９…連動ケーブル。

Claims

【特許請求の範囲】

１ステアリングコラムにシフトロツドが回動自
在に並設され、このシフトロツドの上端にシフト
レバーが支持され、一方、同上シフトロツドの下
端に自動変速機のマニユアルバルブが連動連結さ
れ、このマニユアルバルブを所定の切替状態にさ
せるようにシフトレバーの回動位置を設定可能と
させるデイテント機構が設けられた自動車の自動
変速機用コラム式シフト機構において、上記デイ
テント機構がシフトレバーと上下にほぼ同位置で
ステアリングコラムからシフトロツドに向つて突
設されたデイテントプレートと、上記デイテント
プレートの突出端側に向つて移動自在となるよう
にシフトロツド側に支承されその移動により上記
デイテントプレートの突出端側に係脱自在に係合
する係合体と、同上シフトレバーの自由端側に軸
方向摺動自在に外嵌されたグリツプと、同上シフ
トレバー内に設けられ上記係合体とグリツプとを
連結する連動ケーブルとで構成され、上記係合体
がデイテントプレートに係合するよう付勢される
一方、この付勢力に対抗するグリツプの軸方向移
動操作でデイテントプレートへの係合体の係合が
解除されてシフトレバーの回動が許容されること
を特徴とする自動車の自動変速機用コラム式シフ
ト機構。