JPH0246810A - 両側リクライニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、遊星歯車機構を用いたリクライニング装置に
関し、更に詳しくは、インナギヤを有し、シートバック
に固設されるアッパアームと、前記インナギヤと噛合す
るアウタギヤを有する中間ギヤプレートと、該中間ギヤ
プレートとアッパアームが同心部と偏心部に回動自在に
取り付けられな回動シャフトと、前記回動シャフトを支
持するロアアームとを有したリクライニング機構部がシ
ートの両側に配設され、一方のリクライニング機構部内
のロアアームに設けられた操作ハンドルの操作力を前記
２つのリクライニング機構部内の回動シャフトに伝達す
る伝達機構を備えた両側リクライニング装置に関する。

（従来の技術） 以下、図面を用いて従来の技術を説明する。第５図は従
来例を示す一例の要部構成図、第６図は第５図のＡ−Ａ
拡大断面図、第７図は第５図のＢ−Ｂ拡大断面図、第８
図は第５図のＣ−Ｃ拡大断面図であり、これらの図はア
ウタ側の機構を示している。

図中、１はシートクツション側（シートクツションフレ
ーム）にビス等で固着されるロアアーム、２は同様にシ
ートバック１ｍ（シートバックフレーム）に固着される
アッパアームである。該アッパアーム２の一方の側面に
は、インナギヤ２ａが精密プレス加工等によりエンボス
成形されている。

又、アッパアーム２の上部のシートバックフレームへの
取付位置部分には、円形穴２ｅ、２ｆが前記シートバッ
クフレームへの取付穴として穿設されている。３はアッ
パアーム２に隣接して配設された中間ギヤプレート（ラ
ッチ）で、アッパアーム２のインナギヤ２ａに相対する
側面にはアウタギヤ３ａが精密プレス加工等によりエン
ボス成形され、又、その外縁には係合歯３ｂが刻設され
ている。−該係合＃ｉ３ｂはシートバックを中間位置に
保持するための１段目の歯とシートバックを後側れ位置
に保持するための２段目の歯とからなる。

尚、前記インナギヤ２ａの歯数はアウタギヤ３ａの歯数
より少なくと６１歯以上多く選ばれている。

４は段付ピン５でもって回動可能にロアアーム１に枢着
されたボールで、中間ギヤプレート３の係合歯３ｂと係
脱する係止部４ａが形成されている。

又、この係止部４ａ付近にはロアアーム１と反対側に突
出したピン７がＶｉ設されており、該ビン７がレリーズ
アーム８の中間部分８ａに穿設されたカム穴８Ｃに挿入
されている。９はレリーズアーム８よりロアアーム１側
に配置されるサブプレートで、前記段付ピン５．と段付
ピン１０．１１に対応する位置に取付穴を有し、該取付
穴を介してロアアーム１に固着され、アッパアーム２．
中間ギヤプレート３．ボール４等の抜は止めを行うもの
である。１２は同心部の一部に偏心部１２ａを有する回
動シャフトである。組立時には、この回動シャフト１２
の同心部は、ロアアーム１（ブツシュ１４）、中間ギヤ
プレート３．レリーズアーム８が回動可能に装着された
サブプレート９．サブプレート９に固着されたスペーサ
１６のそれぞれに形成されている中心穴に挿通され、偏
心部１２ａはアッパアーム２の回転中心穴に挿通され、
又、同心部の一端にはスプロケット１３が該回動シャフ
ト１２と一体となって回動するように取り付けられる。

これによって、アッパアーム２と中間ギヤプレート３が
それぞれ回動シャフト１２の偏心部１２ａと同心部に回
動自在に取り付けられると共に、インナギヤ２ａとアウ
タギヤ３ａとの噛合がなされる。

１７は回動シャフト１２の同心部に回動可能に取付けら
れたレリーズアームプレートで、第５図の右下方に延び
た延出部１７ｂはウオークイン・ペダルとなっている。

又、中間部に穿設された穴１７ａには、粗ＴＡ整用コネ
クテイングパイプ（同様の機構を持ったインナ側のロッ
ク機構にレリーズアーム８の運動を伝達するもの）１８
に固着されたフックプレート１９の爪１９ａが嵌入され
ている。この爪１９ａの幅は、レリーズアームプレート
１７の前記穴１７ａの幅より小さく選ばれており、アウ
タ側とインナ側のロック機構におけるロック位置のバラ
ツキを吸収し、ハーフロック状態が生じないようになっ
ている。尚、微調整用コネクティングバ−（上記インナ
側のロック機構に回動シャフト１２の運動を伝達するも
の）２０は、回動シャフト１２に連結されている。又、
前記レリーズアームプレート１７の回動先端部は、段付
ピン２１を介してレリーズアーム８の中間部分８ａの中
間部に係止されている。該段付ピン２１には、ボール４
の背部に当接し、ボール４の係止部４ａと中間ギヤプレ
ート３の係合歯３ｂとの係合を確実ならしめるローラ２
２が嵌合されている。

２３はロアアーム１にヒンジシャフト２３ａでもって回
動可能に取り付けられたハンドル軸で、該ハンドル軸２
３の一端には操作ハンドル２４が取り付けられ、中間部
分にはスプロケット２５が該ハンドル軸２３と一体に回
動するように設けられている。該スプロケット２５と前
記スプロケット１３との間には、チェーン２６が巻掛け
られており、該チェーン２６の中間部分はチェーンガイ
ド２７で案内されている。尚、２８はレリーズアーム８
とロアアーム１との間に張設されたスプリングで、ボー
ル４に中間ギヤプレート３と噛合するような方向の付勢
力を与えるためのものである。

又、２９はロアアーム１に段付ピン１０及び１１を用い
て固着されたピンブラケットで、該ビンブラケット２９
に溝付きピン３０が固設されている。

そして、該ピン３０の縦溝には、バランス用スパイラル
スプリング３１の内端が掛止されている。

又、ピン３０にはフックプレート３２が回動可能に装着
されており、スパイラルスプリング３１の外端はこのフ
ック３２ａに掛止されている。

インナ側の構成は上記アウタ側の構成と時開−であるが
、レリーズ操作等はアウタ側でなされるため、レリーズ
アーム８の操作部分８ｂ、レリーズアームプレート１７
の延出部１７ｂ及び操作ハンドル２４等は設けられてい
ない。

次に、上記構成の作動を説明する。第５図に示す状態で
は、ボール４の係止部４ａが中間ギヤプレート３の係合
歯３ｂに噛合し、中間ギヤプレート３はロックされてい
る。従って、アウタギヤ３ａはロアアーム１に固定され
ていることになり、操作ハンドル２４を回動させれば、
チェーン２６を介して回動シャフト１２が回動し、遊星
歯車機構によりアッパアーム２も一定の減速比をもって
回動して、リクライニング角の微調整を行うことができ
る。次に粗調整を行う場合には、レリーズアーム８の操
作部分８ｂを第５図の時計回り方向に回動させればよい
、これにより、ローラ２２も同方向に回動しくロアアー
ム１にはこのローラ２２の回動を確保するため、ピン７
．２１が通る長大が穿設されている）、ボール４との当
接が解除されると共に、カム六８Ｃと係合しているピン
７が操作ハンドル２４側に移動する。このためボール４
の係止部４ａとの中間ギヤプレート３の係合（ｆ１３ｂ
との噛合が解かれ、中間ギヤプレート３のロックは解除
される。従って、リクライニング角の粗調！！（早送り
）を行うことができる。勿論、インナ側も同様な作動を
行う。

（発明が解決しようとする課題） ところで、上記構成の両側リクライニング装置において
は、アウタ側からインナ側への操作力の伝達は、粗調整
に関してはコネクティングバイグ１８、微調整に関して
はコネクティングパイプ２０を介して行われている。こ
れらのコネクティングパイプ１８．２０は、アッパアー
ム３の傾動中心である回動シャフト１２に取付けられて
いる。

この様な場所にコネクティングパイプ１８．２０がある
と、シートに着座すると臀部に違和感が生じる問題点が
ある。特に、この様なリクライニング装置をスポーツタ
イプの自動車に用いた場合、ヒップポイントを下げるた
めにシートクツション及びシートバックの厚さを薄くす
るので、特に顕著である。

また、シートクツションの前部を中心にシートクツショ
ンのシートバック側を上下に移動させる機構（所謂シー
トクツションのリアバーチカル機構）を設けた場合、シ
ートクツションがコネクティングパイプ１８．２０に干
渉する場合がある。

また、干渉しなくても、シートクツションの上昇時にコ
ネクティングパイプ１８．２０がリアシートの乗員から
見えるので、デザイン上好ましくないという問題点もあ
る。

又、特開昭６０−１６０９１１号公報に開示されるよう
に両側リクライニング装置の粗調整機構の連結部材をロ
アアーム下部に配設するものは存在するが、微調整機構
を連結することはできない。

本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的
は、座り心地性が向上し、しかもリアバーチカル機構を
設けてもシートクツションが干渉せず、しかも見栄えの
よい両側リクライニング装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決する本発明は、インナギヤを有し、シー
トバックに固設されるアッパアームと、前記インナギヤ
と噛合するアウタギヤを有する中１ｍギヤズレートと、
該中間ギヤプレートとアッパアームが同心部と閤心部に
回動自在に取り付けられた回動シャフトと、前記回動シ
ャフトを支持するロアアームとを有したリクライニング
機構部が、シートの両側に配設され、一方のリクライニ
ングＲ構部内のロアアームに設けられた操作ハンドルの
操作量を前記２つのリクライニング機構部内の回動シャ
フトに伝達する伝達機構を備えた両側リクライニング装
置において、前記一方のリクライニング機構部の操作ハ
ンドルの操作量を他方のリクライニング機構部内の回動
シャフトへ伝達するコネクティングパイプを前記ロアア
ームの下部間に配設するとともに、前記コネクティング
パイプに前記操作ハンドルの操作量を伝達する部材を連
結したものである。

（作用） 本発明の両側リクライニング装置において、方のリクラ
イニング機構部の操作ハンドルの操作力は、シートクツ
ションの下部間に配設されたコネクティングパイプを介
して、他方のリクライニング機構部内の回動シャフトへ
伝達される。

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の一実施例を説明する。第１
図は本発明の一実施例を示す一例の要部構成図、第２図
は第１図のＤ−Ｄ拡大断面図、第３図は第１図のＥ−Ｆ
、拡大断面図、第４図は第３図の拡大斜視図であり、第
１図、第３図及び第４図はアウタ側の機構を示している
。

図中、５１はシートクツションｌ１ｌ（シートクツショ
ンフレーム）にビス等で固着されるロアアーム、５２は
同様にシートバックｌ！ｌ（シートバックフレーム）に
固着されるアッパアームである。該アッパアーム５２の
一方の側面には、インナギヤ５２ａが精密プレス加工等
によりエンボス成形されている。又、アッパアーム５２
の上部のシートバックフレームへの取付位置部分には、
円形穴５２ｃ、５．２ｆが前記シートバックフレームへ
の取付穴として穿設されている。５３はアッパアーム５
２に１９１接して配設された中間ギヤプレート（ラッチ
）で、アッパアーム５２のインナギヤ５２ａに相対する
側面にはアウタギヤ５３ａが精密プレス加工等によりエ
ンボス成形され、又、その外縁には係合歯５３ｂが刻設
されている。尚、前記インナギヤ５２ａの歯数はアウタ
ギヤ５３ａの歯数より少なくともｌ歯以上多く選ばれて
いる。５４は段付ピン１０２でもって回動可能にロアア
ーム５１に枢着されたボールで、中間ギヤプレート５３
の係合歯５３ｂと係脱する係止部５４ａと略Ｕ字形の係
合溝５４ｂとが形成されている。５５はアッパアーム５
２をロアアーム５１に対して回動可能に取付ける回動シ
ャフトとしてのヒンジビンである。５６はヒンジピン５
５に回動可能に取付けられたレリーズアームである。ア
ウタ側のレリーズアーム５６の回動端部はレバ一部５６
ａが形成されている。このレリーズレバ−５６にはピン
５７がロアアーム５１方向に突設されている。ロアアー
ム５１にはカム溝５１ａが刻設されており、前記ピン５
７はボール５４の係合溝５４ｂに係合し、更にロアアー
ム５１のカム溝５１ａを挿通して、ロアアーム５１の裏
側に突出している。５９はレリーズアーム５６よりロア
アーム５１側に配置されるサブグレートで、前記段付ピ
ン１０２と段付ピン６０を用いてロアアーム５１に固着
され、アッパアーム５２．中間ギヤプレート５３．ボー
ル°５４等の抜は止めを行うものである。ヒンジビン５
５は同心部の一部に同心部５５ａを有している０組立時
には、このヒンジビン５５の同心部は、ロアアーム５１
．中間ギヤプレート５３．レリーズアーム５６が回動可
能に装着されたサブプレート５９．サブプレート５９に
固着されたスペーサ６６のそれぞれに形成されている中
心穴に挿通され、同心部５５ａはアッパアーム５２の回
転中心穴に挿通され、又、同心部の一端にはスプルケラ
ト６３が該ヒンジビン５５と一体となって回動するよう
に取り付けられる。これによって、アッパアーム５２と
中間ギヤプレート５３がそれぞれヒンジビン５５の偏心
部５５ａと同心部に回動自在に取り付けられると共に、
インナギヤ５２ａとアウタギヤ５３ａとの噛合がなされ
る。

６７はヒンジビン５５の同心部に回動可能に取付けられ
たレリーズアームプレートであり、一方の回動端部には
前述のピン５７が取付けられている。又、他方の回動端
部にはピン６８が突設されている。このピン６８は、粗
調整用コネクティングバイプ（同様の機構を持ったイン
ナ側のロックＲ横にレリーズアーム５６の運動を伝達す
るもの）６９に固着されたプレート７０の係合溝７０ａ
に嵌入している。この係合溝７０ａの幅は、レリーズア
ームプレート６７の前記ピン６８の径より大きめに選ば
れており、アウタ側とインナ側のロック機構におけるロ
ック位置のバラツキを吸収し、ハーフロック状態が生じ
ないようになっている。

尚、ｍ調ｕ用コネクティングパイグ（上記インナ側のリ
クライニングａｍ部にヒンジピン５５の運動を伝達する
もの）７１は、ロアアーム５１の下部に設けられたスズ
ロケット６１の軸６１ａの先端部に形成されたスプライ
ンに嵌合し、スズロケット６１と連結されている。

７３はロアアーム５１に取り付けられたブレーキ機構で
（特に第３図及び第４図参照）、該プレーーＩｉ−ｅｌ
ｌ構７３のハンドル軸の一端には操作ハンドル７４が取
り付けられている。

このブレーキ機構７３において、８１はロアアーム５１
の穴５１ｂに嵌合された状態で該ロアアーム５１に鋲着
されたビニオンケース、８２は該ビニオンケース８１の
凹部に対向する如くロアアーム５１に鋲着されたカバー
ブラケットで、前記ビニオンケース８１及びカバーブラ
ケット８２の各中央穴には、ハンドル軸８３が挿入され
回動可能に支持されている。該ハンドル軸８３のビニオ
ンケース８１側の端部付近には、一部が切欠かれたコア
８３ａが設けられ、カバーブラケット８２側の端部付近
には、前記操作ハンドル７４を取り付けるためのセレー
シゴン部８３ｂが設けられている。８４は前記ハンドル
軸８３に回動可能に挿通されるスプロケット軸で、一端
に前記コア８３ａの切欠部に進入する舌部８４ａをを有
し、外周部にスプロケット８４ｂを有している。８５は
ビニオンケース８１内に該ビニオンケースの内壁に圧接
する如く配設されたストッパスプリング（コイルスプリ
ング）で、その両端は内側に折り曲げられフック８５ａ
を形成している。ここで、前記コア８３ａは該フック８
５ａの折曲部内側の空間に位置し、前記舌部８４ａは該
フック８５ａの折曲部外側の空間に位置している。

７５はスズロケット８４ｂとスプロケット６３とスプロ
ケット６１更にアイドラスプロケット１００．１０１に
との間に巻掛けられたチェーンである。尚、７６はレリ
ーズアーム５６とロアアーム５１との間に張設されたス
プリングで、ボール５４に中間ギヤプレート５３と噛合
するような方向の付勢力を与えるためのものである。ス
、９０はロアアーム５１に段付ピン１０２及び６０を用
いて固着されたピンブラケットで、該ピンブラケット９
０に湧付きピン９１が固設されている。そして、該ピン
９１の縦溝には、バランス用スパイラルスプリング９２
の内端が掛止されている。又、ピン９１にはフックプレ
ート９３が回動可能に装着されており、スパイラルスプ
リング９２の外端はこのフック９３ａに掛止されている
。更に、その折曲部９３ｂの側面は中間ギヤ〕″レート
５３のフック５３ｃに当接している。

インナ側の構成は上記アウタ側の構成と路間−であるが
、レリーズ操作等はアウタ側でなされるため、レリーズ
アーム５６のレバ一部５６ａや操作ハンドル２４等は設
けられていない。

次に、上記構成の作動を説明する。第１図に示す状態で
は、レリーズアーム５６が上にあげられた状態、つまり
、ボール５４の係止部５４ａが中間ギヤプレート５３の
係合ｆｆ（５３ｂより離脱し、中間ギヤプレート５３は
回動可能な状態となっている。従って、アッパアーム５
２はスパイラルスプリング９２の付勢力にて前倒し、リ
クライニング角の粗調整（早送り）がなされる。

次に、レリーズアーム５６を上にあげている力を解除す
ると、レリーズアーム５６はスプリング７６の付勢力で
第１図において反時計方向に回動する。レリーズアーム
５６が反時計方向に回動すると、ボール５４及びレリー
ズアームプレート６７６反時計方向に回動し、ボール５
４の係止部５４ａが中間ギヤプレート５３の係止部５３
ｂに係合する。この係合により、アウタギヤ５３ａはロ
アアーム５１に固定されていることになり、操作ハンド
ル７４を回動させれば、チェーン７５を介してヒンジピ
ン５５が回動し、遊星歯車機構によりアッパアーム５２
も一定の減速比をもって回動して、リクライニング角の
微調整を行うことができる。

レリーズアーム５６のインナ側への作動の伝達は、アウ
タ側のレリーズアームプレート６７がレリーズアーム５
６と共に回動し、この回動は、プレート７０．粗調整用
コネクティングバイプ６９を介して、インナ側に伝達さ
れる。また、操作ハンドル７４のインナ併１への伝達は
チェーン７５を介してスプロケット６１に伝達され、こ
のスプロケフト６１に嵌合するｍ調整用コネクティング
パイグ７１を介してインナ側に伝達される。

このような構成によれば、アウタ側からインナ側へ回転
力を伝達するコネクティングパイプ６９゜７１はロアア
ーム５１の下部に設けられているので、従来例に比べて
低い位置に配設されている。

よって、シートに着座しても臀部りこ違和感が生じる問
題点がない、特に、本実施例のリクライニング装置を、
ヒップポイントを下げるためにシートクツション及びシ
ートバックの厚さを薄くしたスポーツタイプの自動車に
用いた場合、その効果は顕著である。

また、シートクツションの前部を中心にシートクツショ
ンのシートバック側を上下に稈動させる機構（所謂シー
トクツションのリアバーチカル機桶）を設けた場合、シ
ートクツションがコネクティングバイグ６９．７１に干
渉する恐れがない。

更に、シートクツションの上昇時にコネクティングパイ
プ６９．７１がリアシートの乗員から見えないので、デ
ザイン上好ましい。

尚、本発明は上記実施例に限るものではない。

上記実施例においては、微調整及び粗調整も行える両側
リクライニング機構にて説明を行ったが、微調整のみの
両側リクライニングａｌ１４であっても本発明は適用で
きる。また、本発明においてはチェーンを用いて操作力
の伝達を行ったが、他にタイミングベルトや、歯車伝達
機構を用いてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、座り心地性が向
上し、しかもリアバーチカルＩｌ横を設けてもシートク
ツションが干渉せず、しかも見栄えのよい両側リクライ
ニング装置を実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す一例の要部構成図、第
２図は第１図のＤ−Ｄ拡大断面図、第３図は第１図のＥ
−Ｅ拡大断面図、第４図は第３図の拡大斜視図、第５図
は従来例を示す一例の要部構成図、第６図は第５図のＡ
−Ａ拡大断面図、第７図は第５図のＢ−Ｂ拡大断面図、
第８図は第５図のＣ−Ｃ拡大断面図である。 １．５１・・・ロアアーム ２．５２・・・アッパアーム ３．５３・・・中間ギヤプレート（ラッチ）３ｂ　　５
３ｂ・・・係合歯 ４．５４・・・ボール ８．５６・・・レリーズアーム ９・・・サブプレート １２．５５・・・回動シャフト １３．５３．６１．８４ｂ・・・スプロケット１６・・
・スペーサ １８、　　、　２０．　６９．　７１ ・・・コネクティングパイプ １９．９３・・・フックグレート ２２・・・ローラ ２３．８３・・・ハンドル軸 ２４．７４・・・操作ハンドル ２６．７５・・・チェーン ３１．９２・・・スパイラルスプリング３２．９３・・
・フックプレート

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. インナギヤを有し、シートバックに固設されるアッパア
   ームと、前記インナギヤと噛合するアウタギヤを有する
   中間ギヤプレートと、該中間ギヤプレートとアッパアー
   ムが同心部と偏心部に回動自在に取り付けられた回動シ
   ャフトと、前記回動シャフトを支持するロアアームとを
   有したリクライニング機構部が、シートの両側に配設さ
   れ、一方のリクライニング機構部内のロアアームに設け
   られた操作ハンドルの操作量を前記２つのリクライニン
   グ機構部内の回動シャフトに伝達する伝達機構を備えた
   両側リクライニング装置において、前記一方のリクライ
   ニング機構部の操作ハンドルの操作量を他方のリクライ
   ニング機構部内の回動シャフトへ伝達するコネクティン
   グパイプを前記ロアアームの下部間に配設するとともに
   、前記コネクティングパイプに前記操作ハンドルの操作
   量を伝達する部材を連結したことを特徴とする両側リク
   ライニング装置。