JPH0525488Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、シートのサイドに取付けられて、
着座者の腕を支持するアームレストの角度調整機
構に関する。

〔従来の技術〕

着座者が楽な着座姿勢を保つために、着座者の
肘をのせるアームレストを、たとえば、シートバ
ツクのサイドに設けたシートが提供されている。
アームレストの上面は、カーラインに対してほぼ
水平であることが好ましい。アームレストは、た
とえば、シートバツクの傾斜角度を変更できるリ
クライニング装置付シートにも採用される。

リクライニング装置付シートに採用されるアー
ムレストは、シートバツクの傾斜角度のある一定
の範囲において、カーラインに対してほぼ水平に
保たれることが望まれる。そのため、シートバツ
クの傾斜角度に対応して、アームレストの角度調
整が行なえる角度調整機構を備えたアームレスト
が知られている。

公知のアームレストの角度調整機構は、たとえ
ば、ラチエツトタイプのロツク手段を備えて構成
され、アームレストの回動により、角度が有段的
に調整される。ロツク手段は、たとえば、複数の
歯部を持つ角度調整ギヤと、角度調整ギヤの歯部
に噛合可能なロツク片とを具備して構成される。
そして、角度調整ギヤ、ロツク片のいずれか一方
をアームレストに、他方をアームレストの回動に
無関係な部材にそれぞれ取付け、角度調整ギヤの
歯部とロツク片との噛合によつてロツク手段がロ
ツクされ、アームレストの角度が設定される。そ
して、角度調整ギヤの複数の歯部のうち、アーム
レストの上面がカーラインに対してほぼ水平に保
たれる位置を選択し、アームレストの角度が調整
される。

一般に、ロツク手段、特に、角度調整ギヤの大
きさは、アームレストの大きさから決定される。
たとえば、第４図に示すように、アームレスト本
体１１２の高さをａとすると、角度調整ギヤの半
径Ｒ〔mm〕は、Ｒ≦（ａ−10）／２〔mm〕、から算出
される。ここで、10〔mm〕は、アームレスト本体、
角度調整ギヤ間のクリアランスである。このよう
に算出された角度調整ギヤの径における歯部のピ
ツチは、着座者の腕を支持する十分な強度を持つ
ように、一般に、６〜8°に設定される。

また、これに対して、リクライニング装置は、
シートバツクの傾斜角度（リクライニング角度）
を大幅に変更する粗調整機構と、着座者の要求す
る最適な傾斜角度が正確に選択できる微調整機構
とを具備して構成される。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記のように、アームレストの角度調整機構の
ギヤの大きさは、アームレストの大きさ（高さ）
から決定される。

しかしながら、リクライニング装置において
は、粗調整機構、微調整機構を利用してシートバ
ツクのリクライニング角度を調整するのに対し
て、アームレストの角度調整機構においては、ピ
ツチが６〜8°程度の角度調整ギヤのみによつて調
整される。そのため、リクライニング装置のリク
ライニング角度に対して調整角度が大きく、リク
ライニング装置の微調整に対応してアームレスト
の角度を調整できない。従つて、シートバツクの
傾斜角度によつては、アームレストの上面をカー
ラインに対してほぼ水平に保つことのできない状
態が生ずる。

このような状態をなくすため、角度調整ギヤの
歯部のピツチを小さくして、調整角度を小さく設
定することが考えられる。しかし、歯部のピツチ
を小さく設定することによつて歯厚が薄くなり、
角度調整ギヤ自体の強度が弱くなる欠点がある。
また、ギヤの径を大きくすれば歯部のピツチを小
さく形成しても十分な強度が得られる。しかし、
ギヤの径を大きくするためには、アームレスト自
体を大型化する必要があり、好ましくない。

この考案は、アームレストを大型化することな
く、調整角度を小さくできるアームレストの角度
調整機構の提供を目的としている。

〔課題を達成するための手段〕

この目的を達成するために、この考案によれ
ば、ロツク手段を連動可能に２個設け、一方のロ
ツク手段のロツク位置を、他方のロツク手段のロ
ツク位置と1/2ピツチずらして、異相としている。

ここで、各ロツク手段のロツクギヤは、複数の
歯部を持ち、アームレスト本体に固定されてい
る。そして、一端にロツクギヤの歯部に噛合可能
な爪を、他端に切欠きを、ロツクアームがそれぞ
れ備え、ロツクアームの中央は、アームレスト本
体内で支持シヤフトに固定された支持プレートに
枢支されている。また、ロツクアームの切欠きと
係合可能な係合片と第１、第２の係止片とを備え
たリンクが、支持プレートに隣接し、ロツクアー
ムと同一側で支持シヤフトに遊嵌されている。

リンクの第１の係止片は、アームレスト本体に
固定されたストツプピンに係止可能に設けられ、
ストツプピンに押圧されて、ロツクアームの切欠
きとリンクの係合片との係合を解除する。また、
第２の係止片は、係合片に対向して設けられ、こ
の第２の係止片とロツクアームの他端との間に配
設されたリターンばねの偏倚力によつてロツクア
ームの爪とロツクギヤの歯部との噛合、解除を行
なう。

〔実施例〕

以下、図面を参照しながらこの考案の実施例に
ついて詳細に説明する。

第１図、第２図に示すように、この考案に係る
アームレストの角度調整機構１０は、アームレス
ト本体１２内に角度調整を行なうロツク手段１４
を２個備え、ロツク手段は、両サイドに離反して
配設されている。アームレスト本体１２は、シー
トバツク１６に一端を固定してシートバツクのサ
イドに延出した支持シヤフト１８に、スリーブ２
０を介して回動可能に取付けられている。ロツク
手段１４は、支持シヤフト１８の右端および左端
にそれぞれ配設され、支持シヤフトによつて連動
可能に連結され、同期して作動される。

アームレスト本体１２は、上半部１２ａ、下半
部１２ｂから形成され、支持シヤフト１８の遊挿
されたスリーブ２０を切欠き２２に収納するよう
に、上半部、下半部を嵌合して組立てられる。支
持シヤフト１８は、たとえば、シートバツク１６
に固着されるインナーシヤフト１８ａと、外側に
位置するアウターシヤフト１８ｂとを、クランク
１８ｃで連結して構成されている。しかし、この
形状に限定されず、一体に成形してもよい。ここ
で、アームレスト本体１２の外方にシートパツド
２３を配設し、シートパツドを表皮２４で覆つ
て、アームレスト２６が構成される。

アームレストと本体１２内の両サイドにそれぞ
れ配設された各ロツク手段１４の構成部品は同一
であり、一部を除いて、配列が対称であるにすぎ
ないため、以下、外側に位置するアウターサイド
の構成について述べる。しかし、シートバツク側
に位置するインナーサイド（第２図においては
左）、外側に位置するアウターサイド（第２図に
おいては右）において、同一部材を区別する必要
があれば、当該部材の参照符号にＬ（インナーサ
イド）、Ｒ（アウターサイド）を付加して示す。

第１図に加えて第３図を見るとよくわかるよう
に、複数の歯部２８を持つロツクギヤ３０が、歯
部を支持シヤフト１８に対向して、たとえば、ア
ームレスト本体の上半部１２ａに固着される。ロ
ツクギヤの歯部２８は、ラチエツト（爪車）に類
似した形状に形成される。ロツクギヤ３０は、支
持シヤフト１８を中心とする円弧形形状に形成す
ることが好ましく、たとえば、ロツクギヤの半径
Ｒ〔mm〕は、Ｒ≦（ａ−10）／２〔mm〕、によつて算
出される（第４図参照）。そして、ロツクギヤの
歯部２８のピツチは、ロツクギヤ３０の径に対し
て十分な強度が得られるように、通常、6°程度に
形成される。ここで、たとえば、インナーサイド
のロツクギヤ３０Ｌ、アウターサイドのロツクギ
ヤ３０Ｒの、一方のロツクギヤは、他方のロツク
ギヤより、歯部の1/2ピツチ分ずらして固着され
る。実施例においては、インナーサイドのロツク
ギヤ３０Ｌを、アウターサイドのロツクギヤ３０
Ｒより時計方向にずらしている。しかし、これに
限定されず、一方のロツクギヤの歯部を予め1/2
ピツチずらして形成し、アームレスト本体の上半
部１２ａの両サイドの同位置に固着してもよい。
また、ロツクギヤ３０は、後述するように、支持
シヤフト１８に取付けられるロツクアームと噛合
させるために、アームレスト本体の上半部１２ａ
に内方への突出部３２を設けて、この突出部にロ
ツクギヤを固着するとよい。

支持シヤフト１８に、支持プレート３４が固着
されている。支持プレート３４は、外側に折曲し
たストツパ３６を有して形成されている。そし
て、一端にロツクギヤの歯部２８と噛合可能な爪
３８を、他端に切欠き４０をそれぞれ備えたロツ
クアーム４２が、ロツクギヤの歯部２８に対向し
て、支持プレート３４の外方に、枢支ピン４４に
よつて枢着されている。

また、ロツクギヤの歯部２８と、ロツクアーム
の爪３８との噛合、解除を行なうリンク４６が、
支持プレート３４上でロツクアーム４２と同面
で、支持シヤフト１８に回動可能に遊嵌され、支
持プレートとワツシヤー４８を介したスリーブ２
０との間に挟持されている。リンク４６は、たと
えば、ロツクアームの切欠き４０に係合可能な係
合片５０と、第１、第２の係止片５２，５４を備
えて形成されている。第１の係止片５２は、アー
ムレスト本体の上半部１２ａの内方に突出したス
トツプピン５６に係止可能に設けられている。ま
た、第２の係止片５４は、係合片５０に対向して
設けられ、支持プレートのストツパ３６に係止可
能に形成されている。そして、第２の係止片５４
は、後述するように、支持プレート３４の裏面方
向に延出するように、内方に折り曲げられてい
る。ここで、ロツクギヤの歯部２８、ロツクアー
ムの爪３８の噛合、解除を確実に行なうために、
リターンばね５８をロツクアーム４２の他端、リ
ンク４６間に配設し、リターンばねの偏倚力によ
つてロツクアームを、第３図において、反時計方
向に偏倚させている。実施例では、リターンばね
５８として、引張コイルばねが利用され、リター
ンばねは、それぞれ内方に延出されたリンクの第
２の係止片５４、ロツクアームの他端の係止片６
０間に架設される。このような構成によれば、ロ
ツクアーム４２が枢支ピン４４の回りを、リンク
４６が支持シヤフト１８の回りをそれぞれ回動可
能となる。そして、ロツクアーム４２、リンク４
６間に配設されたリターンばね５８の偏倚力によ
つて、ロツクアームが反時計方向に偏倚され、ロ
ツクギヤの歯部２８との噛合、解除が行なわれ
る。

また、ロツクギヤの歯部２８、ロツクアームの
爪３８を確実に噛合させるために、リターンばね
６４が、たとえば、アームレスト本体の上半部１
２ａの一部を折曲して形成した取付片６２、支持
シヤフトのクランク１８ｃ間に架設されている
（第２図参照）。実施例では、リターンばね６４と
して、引張コイルばねが利用されている。このよ
うな構成によれば、アームレスト本体１２がリタ
ーンばね５８の偏倚力によつて常に下方に牽引さ
れる。そのため、ロツクギヤの歯部２８、ロツク
アームの爪３８の噛合を確実にし、たとえば、車
両等の振動による不意なロツク位置の移動、ロツ
クの解除等が防止される。

そして、アームレスト本体１２に形成した切欠
き２２にスリーブ２０を収納した状態で、アーム
レスト本体の上半部１２ａ、下半部１２ｂが嵌合
され、ねじ６６によつて固定される。

上述したように、この考案に係るアームレスト
の角度調整機構１０において、ロツク手段１４
は、２個設けられ、インナーサイドのロツクギヤ
３０Ｌを歯部の1/2ピツチ分時計方向にずらして
異相としている。このような構成のアームレスト
の角度調整機構１０は、以下のように作動する。

アウターサイドのロツク手段１４Ｒにおいて、
ロツクアームの爪３８が、ロツクギヤの複数の歯
部２８のうち上端の歯部２８ａに噛合して、ロツ
ク手段がロツクされた状態を初期位置と仮定し、
第３図Ａに示す。第３図Ａに示す初期位置におい
て、アウターサイドのロツク手段１４Ｒのリンク
４６の時計方向への回動は、リンクの第１の係止
片５２とアームレスト本体１２のストツプピン５
６との係止によつて規制されている。また、リン
ク４６の反時計方向への回動は、支持プレートの
ストツパ３６とリンクの第２の係止片５４との係
止によつて規制されている。そのため、ロツクア
ーム４２の他端が、リターンばね５８の偏倚力に
よつて牽引され、ロツクアームは、リンクの側壁
４６ａに当接するまで枢支ピン４４の回りを反時
計方向に回動する。そして、ロツクギヤの歯部２
８ａ、ロツクアームの爪３８の噛合した初期位置
において、ロツクアームの他端、リンクの側壁４
６ａは常に当接し、ロツクアーム４２の反時計方
向への回動を規制している。従つて、ロツクギヤ
３０の下方への回動は阻止され、ロツク手段１４
Ｒは、アームレスト本体１２に作用する上方から
の荷重を十部に受け止める。

また、第３図Ａに示す初期位置において、イン
ナーサイドのロツク手段１４Ｌのロツク位置は、
アウターサイドのロツク手段１４Ｒより時計方向
に1/2ピツチずらして構成されている。そのため、
アウターサイドのロツク手段１４Ｒがロツクされ
ているのに対して、インナーサイドのロツク手段
１４Ｌは、ロツクギヤの歯部２８、ロツクアーム
の爪３８の噛合されない、いわゆるハーフロツク
となる。このとき、インナーサイドのロツク手段
１４Ｌのロツクアームの爪３８は、ロツクギヤの
歯部のガイド面７０に押圧され、ロツクアーム４
２が、枢支ピン４４の回りをリターンばね５８の
偏倚力に抗して時計方向に回動される。また、リ
ンク４６は、第１の係止片５２とストツプピン５
６との係止により、時計方向への回動が規制され
ている。

そして、第３図Ａに示す初期位置から、アーム
レスト本体１２を引上げ、矢視のように時計方向
に回動させて、設定角度を調整する。アームレス
ト本体１２が時計方向に回動されると、それに伴
なつてロツクギヤ３０、ストツプピン５６が回動
される。すると、第３図Ｂを見るとよくわかるよ
うに、インナーサイドのロツク手段１４Ｌのロツ
クアームの爪３８が、ロツクギヤの歯部のガイド
面７０を乗り越え、次の歯部２８ｂに噛合され
る。このような状態において、インナーサイドの
ロツク手段１４Ｌのリンク４６は、第３図Ａに示
すアウターサイドのロツク手段１４Ｒのリンクと
同様に、第２の係止片５４が支持プレートのスト
ツパ３６に係止されて、反時計方向への回動を規
制されている。そして、ロツクアーム４２の他端
が、リンクの側壁４６ａに当接されているため、
ロツクアームの反時計方向への回動は規制され、
ロツクギヤ３０の下方への回動を阻止している。
また、アウターサイドのロツク手段１４Ｒのロツ
クアームの爪３８が、ロツクギヤの歯部２８のガ
イド面７０に押圧され、ロツクアーム４２が枢支
ピンの回りを時計方向に回動して、ハーフロツク
となる。つまり、アウターサイドのロツク手段１
４Ｒのロツクギヤ３０が第３図Ａに示す初期位置
から1/2ピツチ回動されて、ロツク手段１４Ｒは、
初期位置におけるインナーサイドのロツク手段１
４Ｌと同様に、ハーフロツクとなる。

このように、アウターサイドのロツク手段１４
Ｒ、インナーサイドのロツク手段１４Ｌは、ロツ
ク、ハーフロツクを交互に繰り返す。そのため、
ロツクギヤの歯部２８で設定されたピツチの1/2
ピツチごとに角度が設定できる。

また、上記のように、ロツクアームの爪３８の
噛合がロツクギヤの歯部２８のいずれの位置にお
いても、リンクの第２の係止片５４が支持プレー
トのストツパ３６に係止されるとともに、ロツク
アーム４２の他端がリンクの側壁４６ａに当接さ
れている。そのため、ロツクギヤ３０、つまりは
アームレスト本体１２の反時計方向の回動は防止
される。また、アームレストの取付片６２、支持
シヤフトのクランク１８ｃ間に配設されたリター
ンばね６４の偏倚力によつてアームレスト本体１
２は反時計方向に偏倚されている。そのため、ロ
ツクギヤの歯部２８、ロツクアームの爪３８が確
実に噛合し、噛合時の歯部の飛び越しや不意な噛
合位置の移動、および、ロツクアームの爪３８、
ロツクギヤの歯部２８間のガタツキが防止され
る。

そして、第３図Ｂに示す状態から、アームレス
ト本体１２を矢視のように、時計方向に更に回動
させると、ロツクアームの爪３８は、ロツクギヤ
の歯部２８に順次噛合、解除を繰り返しながら移
動し、アームレストの設定角度を調整する。そし
て、ロツクアームの爪３８が、ロツクギヤの歯部
の下端の歯部２８ｃを過ぎると、第３図Ｃに示す
ように、各ロツク手段１４Ｒ，１４Ｌのロツクア
ームの爪３８はロツクギヤのガイド面３０ａに順
次押圧され、時計方向に回動されて、ロツクギヤ
のガイド面３０ａを摺動する。このとき、アーム
レスト本体１２の回動に伴なつて、ストツプピン
５６も回動されるため、リンク４６の時計方向へ
の回動を規制する手段はなくなる。そのため、ロ
ツクアーム４２の時計方向への回動に伴なつて、
リターンばね５８の偏倚力によつて、時計方向に
回動される。

そして、第３図Ｃを見るとよくわかるように、
時計方向に回動されたリンクの係合片４８が、ロ
ツクアーム４２の他端に形成された切欠き４０に
下方から係合される。すると、リターンばね５８
がロツクアームの係止片６０、リンクの第２の係
止片５４間に架設されているため、ロツクアーム
を反時計方向に、リンクを時計方向にそれぞれ回
動させる偏倚力が作用し、ロツクアームの切欠き
４０からのリンクの係合片５０の離脱が防止され
る。つまり、ロツクギヤの歯部２８、ロツクアー
ムの爪３８の噛合が完全に解除され、ロツク手段
１４はロツクフリーとなる。この状態で、アーム
レスト本体１２が矢視のように、時計方向に更に
回動されると、第３図Ｄに示すように、アームレ
スト本体の両サイドのストツプピン５６が、それ
ぞれの支持プレートのストツパ３６に同時に当接
し、アームレスト本体１２の回動が規制される。
このとき、アームレスト本体１２が、シートバツ
ク１６に対してほぼ水平になるように設定される
ことが好ましい。

また、第３図Ｄに示すような、時計方向への最
大回動位置から、アームレスト本体１２を矢視の
ように反時計方向に回動させると、ロツクアーム
の切欠き４０、リンクの係合片５０が係合されて
いるため、ロツクアームの爪３８がロツクギヤの
歯部２８に隣接してもロツクギヤの歯部、ロツク
アームの爪は噛合されない。そして、第３図Ａに
示す初期位置まで回動されると、両サイドのロツ
ク手段１４Ｒ，１４Ｌにおいて、リンクの第１の
係止片５２がアームレスト本体１２のそれぞれの
ストツプピン５６に同時に係止され、ストツプピ
ンがリンク４６を反時計方向に回動させる。する
と、リンクの係合片５０がロツクアームの切欠き
４０から離脱し、ロツクアーム４２がリターンば
ね５８の偏倚力によつて反時計方向に回動され、
アウターサイドのロツク手段１４Ｒ、インナーサ
イドのロツク手段１４Ｌが、ともに第３図Ａに示
す初期位置に戻される。

このように、この考案におけるロツク手段１４
によれば、ロツクギヤの歯部２８ａから歯部に順
次噛合しながらロツクアームの爪３８が移動し、
ロツク手段１４がロツクされて、アームレスト本
体１２の角度調整が行なわれる。また、ロツクギ
ヤの歯部２８を通過した後、ロツクアーム４２
は、ロツクアームの切欠き４０、リンクの係合片
５０の係合によつてロツクされ、アームレスト本
体１２が初期位置に容易に戻される。

このように、ロツク手段１４を２個設け、ピツ
チを1/2ピツチずらして異相にすることによつて、
ロツクギヤの歯部２８で設定されたピツチの1/2
ピツチごとに角度を設定することができる。その
ため、通常、6°程度のピツチで行なわれるアーム
レスト本体１２の角度調整が、3°程度と半減し、
リクライニング装置によるシートバツクの傾斜角
度に対応した角度の微調整ができる。従つて、ア
ームレスト本体１２を、カーラインに対して、常
に、ほぼ水平に設定できる。また、ロツクギヤの
歯部のピツチを小さくすることなく小さい調整角
度が得られるため、歯部の歯厚が厚く保たれ、十
分な強度を持つアームレストの角度調整機構１０
が得られる。更に、ロツクギヤ３０を大きく形成
する必要がないため、アームレスト本体１２が大
型化しない。

実施例においては、ロツク手段のロツクギヤ２
８をずらして異相としているが、これに限定され
ず、支持プレート３４、ストツプピン５６を1/2
ピツチ分ずらして構成してもよい。また、実施例
では、インナーサイドのロツク手段１４Ｌを1/2
ピツチ時計方向にずらして異相としているが、こ
れに限定されず、アウターサイドのロツク手段１
４Ｒをずらして構成してもよいことはいうまでも
ない。

なお、この考案のアームレストの角度調整機構
は、車両用シートのアームレストに適するとはい
え、これに限定されず、たとえば、電車、飛行
機、会議室等のリクライニング装置付シートにも
応用できる。

上述した実施例は、この考案を説明するための
ものであり、この考案を何等限定するものでな
く、この考案の技術範囲内で変形、改造等の施さ
れたものも全てこの考案に包含されることはいう
までもない。

〔考案の効果〕

上記のように、この考案に係るアームレストの
角度調整機構は、ロツク手段を連動可能に２個設
け、いずれか一方のロツク手段のロツク位置を、
他方のロツク手段のロツク位置と1/2ピツチずら
して、異相としている。そのため、調整角度が半
減され、小さいピツチの設定が行なえ、リクライ
ニング装置の微調整に十分対応して、常に、アー
ムレストの水平を保つことができる。

また、このような構成では、ギヤのピツチを小
さく形成することなく小さな調整角度が得られる
ため、ロツクギヤの歯部の歯厚が厚く保たれ、十
分な強度を持つアームレストの角度調整機構が得
られる。

更に、ロツク手段を大型化することなく、ピツ
チの小さいアームレストの角度調整機構が得られ
るため、小型のアームレストが提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案に係るアームレストの角度
調整機構の分解斜視図、第２図は、アームレスト
の角度調整機構の縦断面図、第３図Ａ，Ｂ，Ｃ，
Ｄは、初期位置、回動中の２ケ所の位置、最大回
動位置における各ロツク手段の拡大側面図、第４
図は、アームレストの側面図である。 １０……アームレストの角度調整機構、１２…
…アームレスト本体、１４，１４Ｌ，１４Ｒ……
ロツク手段、１６……シートバツク、１８……支
持シヤフト、２６……アームレスト、２８……ロ
ツクギヤの歯部、３０……ロツクギヤ、３４……
支持プレート、３６……支持プレートのストツ
パ、３８……ロツクアームの爪、４０……ロツク
アームの切欠き、４２……ロツクアーム、４４…
…枢支ピン、４６……リンク、５０……リンクの
係合片、５２……第１の係止片、５４……第２の
係止片、５６……ストツプピン、５８……リター
ンばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 一端がシートバツクに固定されてシートバツ
   クのサイドに延出した支持シヤフトに回動可能
   に取付けられて、着座者の腕を支持するアーム
   レストの角度調整機構において、 アームレスト本体内に、角度を有段的に設定
   するロツク手段を連動可能に２個設け、一方の
   ロツク手段のロツク位置を、他方のロツク手段
   のロツク位置と1/2ピツチずらして異相とした
   ことを特徴とするアームレストの角度調整機
   構。 (2) 各ロツク手段が、 アームレスト本体に固定され、複数の歯部の
   形成されたロツクギヤと、 アームレスト本体内で、支持シヤフトに固定
   された支持プレートと、 中央部が支持プレートに枢支され、一端にロ
   ツクアームの歯部に噛合可能な爪を、他端に切
   欠きをそれぞれ備えたロツクアームと、 支持プレートに隣接し、ロツクアームと同一
   側で支持シヤフトに遊嵌されたリンクと、 を具備し、前記リンクは、 ロツクアームの切欠きに係合可能な係合片
   と、 第１、第２の係止片と、を備え、 第１の係止片は、アームレスト本体に固定さ
   れたストツプピンに係止可能に設けられ、スト
   ツプピンに押圧されて、ロツクアームの切欠き
   とリンクの係合片との係合を解除し、 第２の係止片は、係合片に対向して設けら
   れ、この第２の係止片とロツクアームの他端と
   の間に配設されたリターンばねの偏倚力によつ
   て、ロツクアームの爪とロツクギヤの歯部との
   噛合、解除を行なう請求項１記載のアームレス
   トの角度調整機構。