JPH0246478B2 - - Google Patents

Description

請求の範囲 １ ハウジング１０；カン２８のダブルエンドシ
ーム２６のシーミングウオール２４を切断するた
めの刃２２を周縁に有するカツターホイール１６
を備えたカツター部材１５；けん引ホイール１８
の軸３８に平行な周面をなす第１の面３０とその
第１の面から外方に拡開する第２の面３２を備
え、その第１の面において前記シームの頂部と係
合し、第２の面においてシームのチヤツクウオー
ル３４と係合するようになつている前記けん引ホ
イール１８であつて、前記カツターホイールとと
もに互いの軸３６，３８がほぼ直交するように前
記ハウジング内に回転自在に取り付けられたけん
引ホイール１８；前記ホイールの一方を駆動する
作動手段２０，４２，４６；前記両ホイールの、
カン切り中にシームに対してハウジングが移動す
る方向に関して後方においてハウジングから突出
する当接部材５４であつて、前記第１の面３０が
前記シームの頂部に係合したときにそのシームの
頂部に係合して前記ハウジングを前記けん引ホイ
ールの軸に対して傾け、それによつて前記刃２２
の面とそのシームの頂面との間の零より大きなも
ぐり角を決定するシーム係合面を備えた第１の当
接部材５４およびカン切り中にカンの側部と係合
する第２の当接部材５６からなるカン切りにおい
て、前記カツター部材１５が、前記カツターホイ
ール１６から軸方向に位置がずれている末端スラ
スト面７６を備えており、その末端スラスト面が
前記ハウジング１０に対して固定された軸受部材
６６の対応するスラスト面６８と対向しており、
かつその末端スラスト面が、前記カツター部材
の、カン切りの他の部分と接触する唯一のカツタ
ー部材の軸方向に沿つていない面であり、それに
よつて前記カツターホイールに加えられる全ての
軸方向スラストが前記両スラスト面を介して伝達
されるようになつていることを特徴とするカン切
り。

２ 前記ハウジング１０内にぴつたりと取り付け
られたボデイ６０を有するカートリツジ５８を備
え、前記カツター部材１５、けん引ホイール１８
および軸受部材６６が全てそのカートリツジのボ
デイに支持されていることを特徴とする請求の範
囲第１項記載のカン切り。

３ 前記カートリツジ５８が交換し得るように前
記ハウジング１０に着脱自在になつており、その
カートリツジが前記カツターホイール１６とけん
引ホイール１８を交換のために前記カートリツジ
ボデイ６０から取り外すのを可能とする手段を備
えていることを特徴とする請求の範囲第２項記載
のカン切り。

４ 前記軸受部材６６が前記カートリツジボデイ
６０にその外面に開口するように設けられた開口
６４内に取り付けられた別体の部材であり、その
カートリツジボデイ６０が前記けん引ホイール１
８を取り外すことができるようにするためのノツ
クアウト孔１０２を備えていることを特徴とする
請求の範囲第３項記載のカン切り。

５ 前記軸受部材６６が金属製のカツプであるこ
とを特徴とする先行請求項のいずれか１項記載の
カン切り。

６ 前記カツターホイール１６が、前記刃２２の
前記シーミングウオールへの食込みの深さを制限
する。その刃と同軸であり、かつその刃２２より
小径のほぼ円筒状の部分９２を備えていることを
特徴とする先行請求項のいずれか１項記載のカン
切り。

７ 前記第１の当接部材５４の前記シーム係合面
が、けん引ホイール３８からの距離が異なり、ハ
ウジング１０からの距離が異なる複数の接触可能
点を形成する領域に亘るような形状とされている
ことを特徴とする請求の範囲第１項記載のカン切
り。

８ 前記第１の当接部材５４がフインであること
を特徴とする請求の範囲第７項記載のカン切り。

９ 前記第１の当接部材５４が弯曲したピン１０
４であり、そのピンが前記ハウジング１０に片持
ばり状に支持れており、かつその下面が前記シー
ム係合面をなしていることを特徴とする請求の範
囲第７項記載のカン切り。

１０ 前記第１の当接部材５４の前記シーム係合
面１０６が前記ハウジング１０から前記けん引ホ
イールの軸３８に向かつてほぼ外方前方へ弯曲し
ていることを特徴とする先行請求項のいずれか１
項記載のカン切り。

明細書 本発明はハウジング；カンのダブルエンドシー
ムのシーミングウオールを切断するための刃の周
縁に有するカツターホイールを備えたカツター部
材；けん引ホイールの軸に平行な周面をなす第１
の面とその第１の面から外方に拡開する第２の面
を備え、その第１の面において前記シームの頂部
と係合し、第２の面においてシームのチヤツクウ
オールと係合するようになつているけん引ホイー
ル１８であつて、前記カツターホイールとともに
互いの軸がほぼ直交するように前記ハウジング内
に回転自在に取り付けられたけん引ホイール；前
記ホイールの一方を駆動する作動手段；前記両ホ
イールの後方（カン切り中にシームに対してハウ
ジングが移動する方向に関して）においてハウジ
ングから突出する当接部材であつて、前記第１の
面が前記シームの頂部に係合したときにそのシー
ムの頂部に係合して前記ハウジングを前記けん引
ホイールの軸に対して傾け、それによつて前記刃
の面とそのシームの頂面との間の零より大きなも
ぐり角を決定するシーム係合面を備えた第１の当
接部材およびカン切り中にカンの側部を係合する
第２の当接部材５６からなる種類のカン切りに関
するものである。

このようなカン切りを本明細書では「特定され
た種類のカン切り」と称することにする。

特定された種類のカン切りに関する初期の提案
は我々の英国特許明細書No.1175575に記載されて
いる。そのカン切りにおいては前記カツターホイ
ールはハウジング自体に設けられた円筒状の孔内
に回転自在に取り付けられた別体のカツターホイ
ールスピンドル上に取り付けられており、そのス
ピンドルを所定の位置にある状態でそのスピンド
ル上にカツターホイールを組み込まなければなら
ないような構成になつていた。これは組立の完全
性が保証され得るような形で行なうのには困難な
作業であり、またカツターホイールが時間の経過
とともにスピンドル上で緩んで来る危険性が相当
ある。また折れ等の破損を検査するのが困難であ
るとともにカツターホイールの軸とけん引ホイー
ルの軸の間の関係のような相対的な向きが正しく
なるようにして組み立てるのが困難である。

さらに、カツターホイールの後面乃至下面には
カン切り中に相当大きな軸方向スラストが作用す
る。このため、カツターホイールが挿入されてい
るハウジングの前記開口はサイズが限られること
になる。これはカツターホイールのスラスト面が
この開口の底部に当接し得るようになつていなけ
ればならないからである。これによつて、その開
口内に金属の破片、食品の粒等がたまり易くな
る。カツターホイールの後面をその開口の底面に
押し付けるスラスト力のためにそのカツターホイ
ールとハウジングの間に相当大きな摩擦が生じ、
そのためカン切りの操作に要するトルクが大きく
なる。

我々の明細書No.1175575に記載されているもう
１つの特徴は前記第１の当接部材がハウジングの
側部から直角に突出する円筒状のピンの形をして
いることである。これは円筒状のカンを開ける時
に通常適当である。

英国特許No.1175575記載のカン切りのハウジン
グを、カツターホイールスピンドルとけん引ホイ
ールスピンドルがハウジング自体にそれぞれ形成
された孔内に取り付けられるようにしてカン切り
を作る（ほぼその特許明細書に記載されているよ
うにして）ことができるように、ガラス繊維入り
のプラスチツク材料で製造することは知られてい
る。しかしながらこのカン切りはクリーニングや
故障パーツの交換のための分解が容易でなく、ま
た耐用寿命が短いことがしばしばあつた。

良好に機能するためには、特定された種類のカ
ン切りは精密にできていなければならない。それ
にもかかわらず、従来はパーツが摩滅したり、破
損したりした場合にそのパーツを交換するための
分解が容易でなかつた。

本発明によれば、特定された種類のカン切りに
おいて、カツター部材が単純なスラスト面を有す
る軸受部材内に回転自在に取り付けられ、そのス
ラスト面にカツター部材の対応する末端スラスト
面が対向せしめられる。

その末端スラスト面は（カツターホイールから
軸方向にずれた位置にあつて、前記カツター部材
の、カン切りの他の部分と接触する唯一のカツタ
ー部材の軸方向に沿つていない面であり、それに
よつて前記カツターホイールに加えられる全ての
軸方向スラストが前記両スラスト面を介して伝達
されるようになつているのが望ましい。またその
カツター部材がカツターホイールと同軸で一体の
スピンドルを備え、前記末端スラスト面がそのス
ピンドルの前記けん引ホイールの軸から遠い側の
自由端上に設けられているのが望ましい。

また前記軸受部材は金属製のカツプであるのが
望ましい。

前記各スラスト面はカツターホイールの、軸方
向に突出する断面積の大部分に等しい断面積を有
しているのが望ましい。

本発明の望ましい実施例のカン切りはハウジン
グ内にぴつたりと取り付けられたカートリツジを
備えており、カツター部材、けん引ホイールおよ
び軸受部材が全てそのカートリツジのボデイに支
持されている。

前記カートリツジは交換し得る様に前記ハウジ
ングに着脱自在になつており、そのカートリツジ
が前記カツター部材を交換するためにカートリツ
ジから取り外すことができるようにする手段を備
えているのが望ましい。前記カツター部材用の軸
受部材が前記カートリツジボデイ内に取り付けら
れた別部材であるようにすると有利である。その
軸受部材がカートリツジボデイ内に取り付けられ
た別部材である場合には、その軸受部材はカート
リツジにその外面に開口するように設けられた開
口内に取り付けられ、そのカートリツジがけん引
ホイールを取り外した後、軸受部材とカツター部
材を一緒にカートリツジから取り除くことができ
るようにするためのノツクアウト孔を備えている
のが望ましい。このようにすることによつてカン
切りをクリーニング、点検あるいは修理のために
容易に分解できるようにすることができる。

軸受部材とカートリツジは同じ金属（合金を含
む）で形成されていてもよいし、異なる金属で形
成されていてもよい。ハウジング内に挿入可能な
別体のカートリツジ内に作動パーツを取り付ける
ようにした構成は、けん引ホイールとカツターホ
イールが別々にハウジング内に組み込まれる場合
に比べて、組立の容易さと精度の点でより良い条
件下で作動パーツを組み立てることができるよう
になるという面で有利である。カツター部材用の
別体の軸受部材を設けることによつてカツター部
材とその軸受部材を予め組み立てて、カートリツ
ジをハウジングに組み付ける前に、カートリツジ
にその組立体を外側から装着するようにすること
ができる。

カツターホイールは前記刃に隣接しかつ同軸で
その刃より径が小さいほぼ円筒状の部分一体的に
有しその刃のシーミングウオールへの食込みの深
さを制限するようになつていてもよい。この深さ
制限は、刃の直近において作用するため、切削の
深さを確実かつ正確に制御することができ金属の
かけらや屑が生成するのを減少もしくは防止する
ことができる。また、それによつてカン切り作業
中に重ね合せ形のカンの長手方向に延びるサイド
シームをカツターホイールが乗り越すのを容易に
する。

本発明の望ましい実施例においては前記第１の
当接部材のシーム係合面は、けん引ホイールから
の距離が異なり、ハウジングからの距離が異なる
複数の接触可能点を形成する領域に亘るような形
状とされる。このような当接部材は、カン切り操
作中のどの時点においても、けん引ホイールとカ
ンのシームの接触点と、カンのシームの他の部分
が第１の当接部材と係合する点とを結ぶベクトル
に対して方向および長さの双方において相当な巾
を与える。これによつてカン切りは大きさと形が
大巾に異なるカン、例えば、小さな円筒状のカ
ン、大きな円筒状のカン、ほぼ長方形であり、鋭
い角を持つような変則的な形を有するカンを容易
に扱うことができるようになる。

第１の当接部材のシーム係合面はハウジングか
らけん引ホイールの軸に向かつてほぼ外方前方に
弯曲しているのが望ましい。

第１の当接部材はフイン、ハウジングから片持
ばり状に支持された弯曲したピン等種々の形状と
することができる。

けん引ホイールの拡開した第２の面はけん引ホ
イールの軸との間に第１の円錐角を形成してお
り、その第２の面には斜めに切られた部分が形成
されている。その斜めに切られた部分は第１の円
錐角よりも小さい第２の円錐角を形成しており、
前記第２の面の、第１の面と反対側の端まで延び
ている。この構成によつてけん引ホイールのシー
ムへの係合の信頼性が大巾に改良される。

以下添付の図面を参照して本発明のカン切りを
説明するが、これは単に例にすぎない。

第１図は本発明のカン切りの側面図、 第２図はそのカン切りの平面図、 第３図はそのカン切りの作動ヘツド及びカン切
り操作中の作動ヘツドに対するカンの向きを示す
拡大側面図、 第４図は第３図の−線断面図、 第５図は、カン切りを動かす蝶形キー用のカム
機構を示す第４図の左方から見た端面図、 第６図は、そのカム機構の第４図の断面図に対
応する非断面図、 第７図はカツターホイールの拡大側面図、 第８図は、第７図よりさらに拡大した、カツタ
ーホイールの縁部の一部の平面図、 第９図は、第３図の−線に沿つた一部断面
図であり、けん引ホイールとカツターホイール
の、カンのシームとの係合を説明するための図、 第１０図はカツターホイールがカンのシームを
切断する様子を説明する図、 第１１図は、本実施例ではフインである、第１
の当接部材が、如何にして本発明のカン切りが大
きさと形が異なる種々のカンに対して使用可能な
ようにするかを説明するための図、 第１２図と第１３図はそれぞれ厚みの異なるカ
ンのシームとともに示す深さ制限用肩部を備えた
カツターホイールの変更例を示す図、 第１４図はけん引ホイールの変更例を示す図、 第１５図は第１の当接部材の変更例を示す図で
ある。

まず、第１，２図を参照すると、カン切りはハ
ウジング１０を備えており、そのハウジング１０
を手で持つようになつている。そのハウジング１
０は一体になつており、ハンドル１２を備えてい
る。そのハウジング１０の前端（左端）には作動
ヘツド１４が取り付けられており、その作動ヘツ
ド１４は周縁刃２２を有するカツターホイール１
６とけん引ホイール１８を備えている。そのカツ
ターホイール１６とけん引ホイール１８は両者の
軸３６，３８が互いに直角になるようにした、後
述するような態様でハウジング１０内に回転自在
に取り付けられている。けん引ホイール１８は作
動ヘツド１４側に取り付けられている蝶形キー２
０によつてその軸の周囲に手で回転させることが
できるようになつている。

金属のカン２８（第２〜４図）はカバーフツク
９４（第１０図）を含むダブルエンドシーム２６
を備えている。カバーフツク９４はチヤツクウオ
ール３４とシーミングウオール２４を備えてお
り、後者はシーム２６の半径方向最外部をなして
いる。このカン切りの刃２２（第１０図）によつ
て切断されるのはウオール２４である。切断中に
シーム２６に対してハウジング１０が動く方向が
第２図に矢印で示されている。この方向に見て
（ハウジングに指示された）第１の当接部材がけ
ん引ホイール１８およびカツターホイール１６の
後方でハウジングから突出している。本実施例で
はこの第１の当接部材はリアクシヨンフイン５４
であり、このリアクシヨンフイン５４は第３図に
示すようにシームの頂部に係合する。これによつ
てハウジング１０は、けん引ホイール１８の円筒
面３０自体がシーム２６の頂部に係合するとけん
引ホイール軸３８の周囲に傾けられるようになつ
ている。切断中にカン２８の側面に係合する第２
の当接部材５６が設けられている。

前述の傾き動作がカツターホイールの刃２２の
面とシームの頂面の間のもぐり角（第３図Ｃ）を
決定する。この角は零より大きい。周知のよう
に、カン端の二重シームを切断するタイプの回転
カン切りであつて、カツターホイールとけん引ホ
イールの軸が互いに直角なものにおいてはもぐり
角の適切な選択は満足の行く性能を得る上で重要
である。本実施例ではこの角度は15゜である。

作動ヘツド１４は、ハウジングの両端が開口し
た中空部５７とその中空部５７内に密に（望まし
くは、かつ着脱自在に）嵌入されたカートリツジ
５８からなつており、そのカートリツジ５８は金
属、望ましくは適当な高耐力低ひずみ合金で形成
されたカートリツジボデイ６０を備えている。そ
のカートリツジボデイ６０は、そのボデイ６０上
に設けられた外部スラスト面６１まで延びる貫通
孔６２を備えている。その貫通孔６２の下方に、
その貫通孔６２とほぼ平行に両端の貫通したカツ
ターホイール室７２が形成されている。またボデ
イ６０は、軸が前記貫通孔６２の軸と同一平面上
で直角をなすように正確に形成された第２の貫通
孔６４を備えている。その第２の貫通孔６４内に
ほぼ円筒型の軸受カツプ６６が嵌入されている。
この軸受カツプ６６は金属、望ましくは高耐力低
ひずみ合金（前記カートリツジボデイと同じ合金
である必要は必らずしもないが）で形成される。
その軸受カツプ６６は貫通孔６２から最も離れた
端部が閉じており、この端部に平らなスラスト面
６８が形成されている。

カートリツジボデイ６０はさらに第２の貫通孔
６４と同軸の短孔７０を備えており、その短孔７
０によつて貫通孔６２とカツターホイール室７２
が連結されている。さらに、この短孔７０と同軸
にノツクアウト孔１０２が設けられており、この
ノツクアウト孔１０２、第２の貫通孔６４および
短孔７０によつて両端の開口した直径方向に延び
る通路が形成されている。

前記第２の（側部）当接部材５６は一部はハウ
ジングの部分５７の突出部によつて構成され、一
部はカートリツジボデイ６０の一体的な突出部に
よつて構成されている。

第７，８，１０図に示されているカツターホイ
ール１６はカツター部材１５の一部であり、頂部
において外方に拡開して上端縁が前記刃２２をな
す円筒状の部材１０８である。またその下方部分
１１０は円錐台状をしているのが望ましい。その
円筒状の部材１０８は軸方向に延びる複数の溝１
１２を備えている。この溝１１２は各溝の上端が
小さな歯１１４状に突出するようにブローチによ
つて形成するのが望ましい。第１０図はカツター
ホイール１６の作用を示すものであるが、そのカ
ツターホイール１６とシームウオール２４間の摩
擦転動接触が溝１１２および歯１１４によつて助
けられる。

カツター部材１５は一体かつ同軸にスピンドル
７４を備えており、そのスピンドル７４は前記軸
受カツプ６６の孔内で自由に回転し得るようにな
つている。そのスピンドル７４の自由端は平らな
スラスト面７６を備えており、そのスラスト面７
６はカツターホイール１６とは軸方向に位置がず
れており、また第４図ののスラスト面６８上に載
置されている。さらにカツター部材１５はトラニ
オン７８を一体かつ同軸に備えており、そのトラ
ニオン７８は第４図の短孔７０内にジヤーナルさ
れている。両スラスト面６８，７６が互いに係合
するとカツターホイール１６はカートリツジハウ
ジング６０、ベアリングカツプ６６の双方から離
れる。実際、スラスト面７６は、カツター部材１
５の、カン切りの他の部分と接触している唯一の
カツター部材の軸方向に沿つていない面であり、
切断中にカツターホイールにかかる軸方向スラス
トは両スラスト面６８，７６を介して伝達され
る。スラスト面６８，７６はそれぞれカツターホ
イールの対応する軸方向突出部分の面積の大部分
と匹敵する断（平）面積を有しており、それによ
つてカートリツジボデイ６０に過大な応力がかか
らないようになつている。

次に第９図および第４〜６図を参照する。けん
引ホイール１８はカンのシーム２６の頂面上を転
動するほぼ円筒状の第１の作用面を形成する円筒
面３０を同軸に備え、さらに第２の作用面３２を
備えている。作用面３２は作用面３０に隣接し、
その作用面３０から外方に拡がつており、カンの
シームのチヤツクウオール３４と係合する。両作
用面３０，３２は複数のローレツト目乃至溝８０
を外面に備えており、シーム２６がけん引ホイー
ル１８と側部当接部材５６の間に挾持されたとき
に、カン２８をその軸を中心として回転するよう
に摩擦駆動するようになつている。

アクチユエータキー２０の回転によつて駆動さ
れるけん引ホイールは第４〜６図に示されている
カム機構を介して次のようにしてそのアクチユエ
ータキーに結合されている。そのけん引ホイール
は一体的なスピンドル４０を備えており、そのス
ピンドル４０は作動ヘツド１４を貫通して延び、
ハウジングの後部からキー２０を取り付けられる
ように突出している。第４および６図において、
スピンドル４０は、その左側端部付近に半径方向
の孔を有する。カムフオロワー、本実施例ではピ
ン４２がスピンドル４０の前記突出部分にそのス
ピンドル４０から半径方向に突出するように前記
半径方向の孔内に取り付けられている。そのピン
４２は、略環状のカムハブ４６上に設けられた一
対のカム面４４と係合するようになつている。こ
のカムハブ４６は金属で形成するのが望ましく、
スピンドル４０上で自由に回転し得るようになつ
ている。カムハブ４６の端部には、周囲に延在す
る一対の切欠きが形成され、各切欠きは、カム面
４４で連結された一対の駆動面５０を有する。こ
れらの駆動面５０は、スピンドル４０の軸と並行
な方向に延在している。カム面４４は、スピンド
ル４０の軸に垂直な平面に対して傾斜した方向に
延びている。なお、このカムハブ４６はカートリ
ツジボデイ６０と同じ材料で形成すると有利であ
る。アクチユエータキー２０はハブ４６に設けら
れた相対向する一対の凹部４７にしつかりと、し
かしながら、摺動によつて取り外せるように押込
嵌めされる相対向して内方に延びる一対のラグ２
１によつてハブ４６に取り付けられる。アクチユ
エータキー２０を回転させると、ラグ２１と凹部
４７との係合によつてカムハブ４６が回転する。
キー２０は永久的にカムハブに固定してもよい
が、このときは、カン切りを分解するときにピン
を押し出すことができるように適当な貫通孔を設
けてもよい。ピン４２は必要なときに取り外せる
ように軽い押込嵌めによつてスピンドル４０に取
り付けるのが望ましい。

圧縮スプリング４８が両端がカムハブ４６とス
ラスト面６１（第４図）に当接するようにけん引
ホイールスピンドル４０の周囲に同軸に取り付け
られている。このスプリング４８は複数の金属製
の円盤スプリングからなつていてもよいし、また
軸方向の圧縮に対して充分な機能を有するもので
あればどのような形態のものでも差し支えない。
例えばポリウレタンゴム等の非金属材料で形成し
たものでも使用できる。この構成によつてハウジ
ング１０に対してカムハブ４６がスプリング４８
に抗して軸方向に移動するものがある程度許容さ
れる。アクチユエータキー２０を第５図において
反時計回りに回転させると、ピン４２の端部が、
カム面４４に沿つて、２つの駆動面５０に係合す
るまで回動する。その結果、ピン４２は第６図に
見られる下側の駆動面５０に係合する。以上の動
作により、けん引ホイール１８とカムハブ４６は
互いに離隔する方向に動く。つまり、けん引ホイ
ール１８は、スプリング４８の力に抗して第４図
の仮想線で示す位置に移動する。すなわち、けん
引ホイール、カムハブおよびアクチユエータキー
のアセンブリ全体がこのようにして、適切な方向
（後方）へのキーの回転によつて第４図に仮想線
で示す位置に移動される。第９図はこの位置にあ
るけん引ホイールを示している。アクチユエータ
キー２０を第５図において時計回りに回転させる
と、ピン４２の端部は、カム面４４に沿つて、他
方の駆動面５０に係合するまで回動する。これに
より、けん引ホイール１８は第４図の左側に移動
し、カンが把持される。すなわち、キー２０が次
に逆方向（前方）へ回転せしめられると、カム面
４４が第４図で見て左方にピン４２を引張る。第
４図あるいは第９図を参照すると明らかなよう
に、けん引ホイールが軸方向に移動し得るように
構成することによつて、カンのシームをけん引ホ
イールの下方の所定の位置に容易に位置させるこ
とができる。このけん引ホイールはその後引き戻
されて、カンがそのけん引ホイール１８と側部当
接部材５６の間にしつかり把持される。キー２０
が前方に回転せしめられると、カム面４４はピン
４２を越えて、そのピン４２がカムハブの一対の
駆動面５０（第５，６図）に係合するまで移動す
る。ピン４２と駆動面５０の係合によつて、キー
２０がけん引ホイールに対してそれ以上回転する
のが阻止され、キーをそれ以上回転させるとけん
引ホイールが確実に回転せしめられる。

スプリング４８の剛性、材料および軸方向長さ
と、カムハブ４６と作動ヘツド１４間の間隙５２
（第４図）の巾とは、カンにカン切りが当てられ
ているときは常にスプリング４８がある程度圧縮
されており（これによつてカン切り作業中カム面
４４とピン４２の間の接触が確実に維持される。）
しかもカンのシーム２６の所望の厚み範囲に対応
することができるように選択される。

ここで第３図および第１１図を参照すると、前
記リアクシヨンフイン５４、本実施例では、人間
の耳に似外形をしており、第３図で見て下方に突
出するビード１０６を備えている。このビード１
０６の下面は、けん引ホイールの軸３８からの距
離が異なり、ハウジング１０からの距離が異なる
複数の接触可能点を形成する領域に亘るシーム係
合面をなしている。第１１図に４つのこのような
接触点が参照番号100で示されており、４本の接
触線がX₁，X₂，Ｙ，Ｚで示されている。

接触線Ｙはフイン５４と大きな円筒状のカンの
端面シームの間の接触線であり、接触線Ｚはより
径の小さいカンの場合のそれである。また接触線
X₁，X₂は曲率半径の小さな角部を有する変則的
乃至ほぼ長方形のカンの場合の接触線である。接
触線X₁はこのような変則的なカンの直接的な側
部に沿つたシーミングウオールを切断している間
のその側部とフイン５４の間の接触線である。接
触線X₂はそのカンの角部のシーミングウオール
を切断する場合を示している。

フイン５４は軸３８およびハウジング１０から
の距離が異なる位置に複数の点100のような接触
点が得られる限りどのような形状とすることもで
きる。これは、ハウジングからけん引ホイールの
軸３８に向かつて外方前方に弯曲したシーム係合
面（例えばビード１０６の下面）を形成すること
によつて得るようにすると便利である。

使用の際には、けん引ホイール１８がカンのシ
ーム２６上に載るようにしてかん切りを開けるべ
きカン上に載せ、アクチユエータキー２０を後方
に回してけん引ホイール１８を軸方向外方、すな
わち第４図で見て右方、に仮想線で示す位置に動
かす。これによつてシームの頂部がけん引ホイー
ルの円筒状作用面３０（第９図）と係合する。こ
こでキー２０を前方に回すと、前述のようにカン
がかん切りによつて把持され、シーミングウオー
ル２４がカツターホイール１６と係合する。それ
と同時に、シームが所定の位置関係となるように
してフイン５４を係合し、カンの側部が側部当接
部材５６と当接する。この状態が第３，４図に示
されている。

キー２０を更に前方に回転させると前述のよう
に強制的な駆動トルクがけん引ホイール１８にか
けられる。これによつてカンがその軸を中心とし
て回転せしめられ、その回転中にカンは溝１１２
と歯１１４の助力のもとにカツターホイール１６
を回転させる。（第７図参照）その回転するカツ
ターホイールによつて第１０図を参照して説明し
たようにしてシーミングウオール２４が切断され
る。切断の完了後キー２０を後方に回転させるこ
とによつてカン切りをカンから外すと切断された
カン端がその本体部から取り外し得るようにな
る。

このカン切りは以下のような順序で組み立てら
れる。カツター部材スピンドル７４をカツプ６６
内に挿入し、それをカートリツジボデイ内に嵌入
する。けん引ホイールスピンドル４０を貫通孔６
２を通して挿入すると、スプリング４８、カムハ
ブ４６およびピン４２が嵌入できる。ここでカー
トリツジをハウジング１０内に嵌入でき、さらに
蝶形キー２０もカムハブに嵌入できる。

本実施例のカン切りはクリーニング、修理、点
検、あるいは特にカツター部材１５、カツター部
材支持カツプ６６、けん引ホイール１８等の摩滅
もしくは破損した部分の交換のための分解を容易
に行なうことができる。分解の手順は単純であ
る。キー２０とカートリツジをハウジング１０か
ら外した後、ピン４２を押し出し、カムハブ４６
を取り除く。これによつてスプリング４８が取り
出し可能となり、またけん引ホイール１８および
そのスピンドルが引き抜き可能となる。ノツクア
ウト孔１０２を通して当てがえる適当な道具を使
用して軸受カツプ６６をけん引ホイール１８とと
もに外すことができる。再組立はこの逆の手順に
よつて行われる。

第１２，１３図はカツターホイールの変形例を
示すものであり、そのカツターホイール１１６は
上端部が刃１２２になつた拡開部９０の下側に円
筒部８８を備えており、その刃１２２の直上方に
位置し、その刃１２２を含む面内に端を発するそ
の刃１２２より径の小さな深さ制限部９２を備え
ている。軸方向に延びるローレツト乃至歯８６が
円筒部８８の周囲に拡開部９０に達するように設
けられており、カツターホイール１１６とシーミ
ングウオール２４の間の摩擦転動を助けるように
なつている。円筒状の深さ制御部９２は刃１２２
がシーミングウオール２４に食い込む深さを制限
する。第１２図においてはシーミングウオールは
極めて薄く、深さ制限部９２はシーミングウオー
ルの厚さ全体に亘つて刃１２２が食い込むのは許
すが刃１２２がフツク９４に食い込むのは殆ど許
さない。第１３図においてはシーミングウオール
２４は肉が厚く、深さ制限部９２があるために刃
１２２がシーミングウオール２４を完全に切り取
ることができない。しかしながら深さ制限部がシ
ーミングウオール２４に接触したときに切れずに
残つている部分の金属９６は比較的薄い。カンが
その軸を中心として回転せしめられるとき、この
未切断の金属９６は、カツターホイール１１６お
よびけん引ホイールによつてシームのカバーフツ
クに加えられ、したがつてシーミングウオール２
４に伝達される大きな横方向剪断応力に暴され
る。この剪断力によつて薄い部分９６が裂かれ
て、シーミングウオール２４が完全に切断される
ことになる。

第１４図に示す変形例のけん引ホイール１１８
においては、チヤツクウオール係合面１３２はそ
の係合面１３２と円筒状作用面３０の接続部８２
から右方においてけん引ホイールの軸３８に対す
る角度Ａの２倍の第１の円錐角を形成している。
係合面１３２の接続部８２の反対側には斜に切ら
れた部分８４が形成されている。この斜に切られ
た部分８４は前記第１の円錐角より小さい第２の
円錐角（Ｂで示された角度の２倍）を形成してい
る。一般には角度ＡおよびＢはそれぞれ60゜台、
35゜台であり、斜めに切られた部分８４の円錐角
は約70゜であり、もう１つの円錐角は約120゜であ
る。カンのダブルエンドシームの断面形状および
寸法がカンによつて相当異なり、またシームの長
さも異なることを考慮すると、斜めに切れた部分
８４の存在によつてけん引ホイールのけん引が改
良される。後者の差異は例えば「重ね合わせ」形
のカンのサイドシームで例えば生ずる。

第１５図を参照すると、当接部材はここではハ
ウジング１０から片持ばり状に支持された弯曲し
たリアクシヨンピン１０４からなつており、その
下面はシーム係合面を構成しており、その係合面
内に前記接触点が位置している。

強調すべきことは、フイン５４（第１１図）お
よび弯曲したピン１０４（第１５図）はここで述
べた機能を果すための当接部材を代表するもので
はあるが２つの例に過ぎない。

ハウジング１０はどのような材料で形成しても
よいがプラスチツクの射出成形によつて形成する
のが望ましい。またハウジングおよびアクチユエ
ータキーの形状はカン切りの使用目的に応じてど
のようなものとしてもよい。この蝶形キーの替り
にホイール等の他の駆動手段を用いてもよく、例
えば電動等の適当な駆動手段にけん引ホイールの
スピンドルを結合するものとしてもよい。