JPH0246325A - 作業車の伝動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、変速用の油圧アクチュエータの作動と連動し
て入切操作される変速用油圧クラッチを備えてある作業
車の伝動構造に関する。

〔従来の技術〕

この種の伝動構造においては、従来、例えば実開昭６２
−１３７７３４号公報に開示してあるように、ミッショ
ンケース内の伝動機構内に前記変速用油圧クラッチを配
備するとともに、エンジンの出力軸とミッションケース
とを主クラッチを介して動力断続可能に設ける構造とな
っていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記引例の構造は、複数のギア変速用シフターを油圧ア
クチュエータとしての油圧シリンダで駆動するとともに
、油圧シリンダの作動に連動して、各変速機構が伝動状
態になるときのみ、前記油圧クラッチを入り作動し、か
つ、該油圧クラッチを変速操作に伴って油圧駆動により
自動的に入切作動するよう構成し、主クラッチの人為的
の入切操作を行うことなく、簡単に変速操作を行えるよ
う構成したものである。

ところが、上記従来構造では、走行伝動系に２段のクラ
ッチを介装する構造であるので、構成に無駄があり、構
造の無用な複雑化を招いていた。

然るに、前記変速用油圧クラッチは油圧駆動により自動
で入切する構造であり、一方、主クラッチは人為操作に
より入切する構造であるので、操作系が異なり兼用化は
達成できていなかった。

本発明は、この点に着目して為されたものであって、ク
ラッチの駆動構造を利用して、クラッチ機構の兼用化を
図り、構造を簡素化することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の特徴は、両足構成の作業車の伝動構造において
、前記油圧クラッチの圧油供給経路途中に、人為操作具
によって供給油圧を変更調節可能な弁機構を接続してあ
る点にあり、その作用・効果は次の通りである。

〔作　用〕

つまり、前記人為操作具を操作しない状態においては、
前記油圧クラッチは、変速操作に伴う油圧アクチュエー
タの作動に連動して圧油供給が行われ、自動的に入切作
動される。そして、前記油圧クラッチが入り状態にある
とき、つまり、圧油供給状態にあるとき、前記人為操作
具を操作すると、前記弁機構の作用により前記クラッチ
に対する油圧が変更して、減圧されると半クラツチ状態
が現出し、さらに減圧されるとクラッチ切状態が現出す
る。

〔発明の効果〕

その結果、本発明によれば、本来、変速操作に伴う人為
的クラッチ切作動を無くす為に設けられる前記自動切換
式油圧クラッチを、人為的に入切作動させることが可能
となって、当該クラッチを主クラッチに兼用することが
できる。

従って、伝動系に単一のクラッチ機構のみを配備するだ
けでよく、構造の簡素化が達成できる。

〔実施例〕

第２図は作業車としてのトラクタに装備されるミッショ
ンケース（１わ内の伝動構造を示し、エンジン（Ｅ）　
に油圧駆動式クラッチ（Ｃ）を介して連動連結させた入
力軸（１）と走行用伝動軸（２）とに亘って、４段切換
自在なシンクロメツシュ式主ギヤ変速装置（Ｈｌ）を設
け、前記伝動軸（２）の出力を正逆転変更するシンクロ
メツシュ式前後進ギヤ変速装置（Ｈ２）、それからの出
力を高低２段に切換自在なシンクロメツシュ式第１副ギ
ヤ変速装置（Ｈ３）、及び、それからの出力を高低２段
に切換自在な第２副ギヤ変速装置（Ｈ４）の夫々を設け
、そして、第２副ギヤ変速装置（Ｈ４）の出力を後輪（
４）の差動機構（４Ａ）、及び、前輪（５）の差動機構
（５Ａ）に伝動させるように構成してある。

前記人力軸（１）の動力を４段に変速して動力取出伝動
軸（６）に伝動するシンクロメツシュ式ギヤ変速装置（
７）を設けると共に、伝動軸（６）と動力取出軸（８）
との間に、中継伝動軸（９）を設け、もって、動力取出
軸（８）を変速できるように構成してある。

第３図に、前記シンクロメツシュ式主ギヤ変速装置（Ｈ
ｌ）の一部を示している。シフトギア（２１）のシフト
に伴って、従動側ギア（２２）、　（２３）を同期回転
させる為のシンクロナイザ−リング（２５）と、各従動
ギア（２２）、　（２３）　　との間の潤滑を充分に行
う目的で、従動ギア（２２）、　（２３）のテーパコー
ン部（２２ａ）、　（２３ａ）に潤滑油通過用油孔（２
４）を形成してある。

次に、走行用伝動系に対する変速操作構造について、第
１図及び第２図に基づいて詳述する。

すなわち、主ギヤ変速装ｆｆ１（Ｈｌ）に、択一的に作
動される２個の主ギヤ変速用シフター（ＩＯＡ）。

（ＩＯＢ）の夫々を連動連結した２個の操作用油圧シリ
ンダ（ＩＩＡ）、　（１１Ｂ）を付設するとともに、第
１副ギヤ変速装置（Ｈ３）に、第１副ギヤ変速用シフタ
ー（１２）を連動連結した操作用油圧シリンダ（１３）
を付設してある。

又、前記主ギア変速装置（Ｈｌ）に対する２個の操作用
油圧シリンダ（ＩＩＡ）、　（１１Ｂ）及び前記第１副
ギヤ変速装置（Ｈ３）に対する操作用油圧シリンダ（１
３）のピストンを摺動スプールとして兼用利用する状態
で３個の３位置切換弁（Ｓ、）、　（Ｓ２）。

（Ｓ３）を構成してある。

油圧アクチュエータとしての前記操作用油圧シリンダ（
ＩＩＡ）、　（ＩＩＢ）、　（１３）に対する圧油の供
給、並びに、前記３位置切換弁（Ｓυ、　（Ｓ２）、　
（ｓｔ＞に対する圧油の供給は、主制御弁（ｖｌ）とし
てのロークリ式の９位置（Ｎ、Ｆ、〜Ｆ、）切換弁の操
作によって行われ、この９位置切換弁（Ｖ＋）に対する
圧油の供給は、油圧ポンプ（Ｐ）から減圧弁（１５）を
介して行われる。

前記油圧クラッチ（Ｃ）　は、前記減圧弁（１５）から
圧油供給を緩やかにするための圧力調整弁機構（１６）
を介して供給される油圧によって駆動されるもので、前
記圧力調整弁機構（１６）と前記油圧クラッチ（Ｃ）　
との間に、圧力調整弁機構（１６）からの圧油をクラッ
チ（Ｃ）　に供給するクラッチ入り状態と、クラッチ（
Ｃ）内の圧油をタンク（Ｔ）に戻すクラッチ切り状態と
に択一的に切換自在な切換弁（１７）としての４個のパ
イロット圧操作式２位置切換弁（１７Ａ）、　（１７Ｂ
）、　（１７Ｃ）、　（１７０）を直列に接続してあり
、これらのうちの１個のパイロット圧操作式２位置切換
弁（１７Ａ）は、前記前後進ギヤ変速装置（Ｈ２）を操
作する手動操作レバー（１ｇ）と連動して操作され、か
つ、前記主制御弁（ｖＩ）と並列に接続された補助制御
弁（ｖ２）から供給される圧油によって操作され、残る
３個のパイロット圧操作式２位置切換弁（１７Ｂ）、　
（１７Ｃ）。

（１７０）は、夫々、前記３位置切換弁（Ｓｌ）、　（
Ｓ２）。

（Ｓ３）から供給される圧油によって操作され、もって
、主ギヤ変速装置（Ｈ３）、前後進ギヤ変速装置（Ｈ２
）、及び、第１副ギヤ変速装置（Ｈ３）の全てが伝動状
態にあるときにのみ、４個のパイロット圧操作式２位置
切換弁（１７Ａ）、　（１７Ｂ）、　（１７Ｃ）。

（１７０）の全てが連通ずる状態に切換わるとクラッチ
入り状態に切換わって、変速操作に伴って自動的にクラ
ッチ（Ｃ）が切換操作されるように構成してある。

但し、主ギヤ変速装置（Ｈｌ）の２個の油圧シリンダ（
ＩＩＡ）、　（ＩＩＢ）の一方を変速側に操作した状態
において、他方の油圧シリンダを中立位置に圧油によっ
て操作保持させるように構成してある。又、第２副ギヤ
変速装置（Ｈ４）には、変速レバーにて操作自在なシフ
ターを付設してある。

さらに、動力取出軸（８）に対する変速装置（７）を人
為的に操作するように構成してある。

尚、図中、（Ｎ）及び（Ｆｌ）乃至（Ｆ８）の夫々は、
主制御弁（Ｖ、）の操作位置を示し、又、（Ｆ）及び（
Ｒ）は、補助制御弁（ｖ２）の操作位置を示し、（Ｈ）
及び（いは第１副ギヤ変速装置用３位置切換弁（Ｓ３）
の操作位置を示す。

そして、前記油圧クラッチ（Ｃ）への圧油供給経路途中
に、人為操作具としての操作ペダル（１９）によって供
給油圧を変更調節可能な弁機構（２０）を接続してある
。つまり、前記圧力調整弁機構（１６）と前記切換弁（
１７）との間の油路（β）に、ドレン油路（ｄ）を接続
するとともに、このドレン油路（ｄ）　に、操作ペダル
（１９）の足踏み量が大きくなるほど絞り量が減少調節
される可変絞り弁からなる弁機構（２０）を設けである
。

このように構成することにより、前記操作ペダル（１９
）の操作によって、人為的に前記クラッチ（Ｃ）の入切
切換作動を行うことができ、かつ、絞り量の加減によっ
て半クラツチ状態を現出でき、従来における主クラッチ
と同様の機能を持たせることができるとともに、前記主
制御弁（ｖｌ）の変速用切換操作に連動して、自動的に
クラッチ人切作動を行う自動変装機能を有することにな
る。その結果、単一の油圧クラッチ（Ｃ）のみを配備す
ることにより、従来と同様の伝動性能を維持できるので
あ゛る。

〔別実施例〕

前記弁機構（２０）を、第４図に示すように、操作ペダ
ル（１９）の踏込みに沿ってリリーフ作動圧が低減Ｆ（
乍される可変ＩＪ　ＩＪ−）弁で構成することもできる
。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る作業車の伝動構造の実施例を示し、
第１図は油圧回路図、第２図は伝動系統図、第３図はギ
ア変速機構の一部断面図、第４図は別実施例の油圧回路
図である。 （１９）・・・・・・人為操作具、（２０）・・・・・
・弁機構、（Ｃ）・・・・・・油圧クラッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　変速用の油圧アクチュエータの作動と連動して入切操
   作される変速用油圧クラッチ（Ｃ）を備えてある作業車
   の伝動構造であって、前記油圧クラッチ（Ｃ）の圧油供
   給経路途中に、人為操作具（１９）によって供給油圧を
   変更調節可能な弁機構（２０）を接続してある作業車の
   伝動構造。