JPH0243777Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のウインドシールド水抜き構
造の改良に関するものである。

技術上良く知られているように、自動車のウイ
ンドシールドにおけるガラスは、ゴム製のウエザ
ストリツプを介して車体のガラス取付枠を構成す
るフランジに装着されている。しかしながら、長
時間の使用によりウエザストリツプの防水性が劣
化し、ガラスとウエザストリツプとの隙間から雨
水が侵入して上記取付枠を構成するフランジ周辺
に溜り、同フランジから更に進んで周辺の車体パ
ネルの腐食を招く不具合があつた。そこで、従来
から上記ウエザストリツプに水抜き孔を設けると
共に、同ウエザストリツプに接する車体のガラス
取付枠部分に水抜き管を取付け、ウエザストリツ
プを越えて侵入して来た雨水を、上記水抜き孔か
ら水抜き管を経て車体外に排出し、車室内への雨
水の侵入及び車体パネルの腐食を可及的に防止し
ようと企図したものが既に提案されている。しか
しながら小径の水抜き孔及び水抜き管は、塵埃等
により流通面積を縮少しやすく、重力に依存した
排出では到底万全を期し難い。そこで、ラジエー
タの近傍に排水管を開口させて負圧により積極的
に排水するようにしたものが提案されているが、
ウインドシールドからラジエータまでの距離が遠
く、排水管が長くなつて、流通抵抗が増え又、そ
の配設、固定に手間がかかり、またラジエータ部
分の負圧による排水力が必ずしも十分とは謂い難
い不都合があつた。

本考案は、上記公知装置の欠点を改良するため
に創案されたもので、自動車のウインドシールド
を限界する外板とウインドシールドガラスとの間
に介装されるウエザストリツプに水抜き孔を形成
し、上記水抜き孔に対向する上記外板の段部に下
方に窪んだ集水用の凹所を設け、かつ車体の前端
側部にコーナベーンを設けると共に、上記凹所に
連通する水抜き管の端部を、上記コーナベーンに
よつて負圧が生じる上記前端側部又は同前端側部
の後端近傍の戸当たり部分に開口させたことを特
徴とする自動車のウインドシールド水抜き構造を
要旨とするものである。本考案によれば、従来か
ら車体前面の走行風を車体側方に案内して、車輪
によつて巻き上げられた泥水、塵埃等がドアやド
アウインドウガラスに付着し堆積することを防止
するために、車体前面から側方に亘る隅部に設置
されている所謂コーナベーンによつて生ずる負圧
域に、上記水抜き管を開口させたので、水抜き管
の全長が、ラジエータ部分に開口させる場合より
も著しく短かくなつて流通抵抗が小さく、又その
配設、固定に要するクリツプ等の取付装置が簡単
になる利点があり、更にコーナベーンの流体力学
的特性から、高速走行になればなるほど負圧が大
きくなり、水抜き効果も増大するので、ウエザス
トリツプから漏洩した雨水の車室への侵入、ウエ
ザストリツプ周辺パネル部分における停滞等を確
実に防止し得る効果を奏するものである。

以下本考案の一実施例を添付図面について具体
的に説明する。図中１０は総括的にキヤブオーバ
型車両のキヤブ（又は前部車体部分）を示し、１
２はウインドシールドガラス、１４は同ガラスキ
ヤブ１０の窓枠に取付ける周知構造のゴム製ウエ
ザストリツプである。第２図は良く示されている
ように、ウエザストリツプ１４はガラス１２の周
縁部を水密に嵌装させる溝１４ａと、キヤブのフ
ロントパネル１６及びインナパネル１８とで形成
された取付フランジ２０に嵌装される溝１４ｂと
を具えている。上記取付フランジ２０に隣接する
アウタパネル１６の段部１６に下方に窪んだ漏水
を集収する集水用の凹所２２を設け、同凹所２２
に連通するようにウエザストリツプ１４の溝１４
ａの底部に水抜き孔２４が設けられている。又、
上記凹所２２には、金属、合成樹脂、ゴム等で作
られた水抜き用管端部材２６が取付けられ、同水
抜き用管端部材２６にはホース２８が連結され、
上記管端部材２６及びホース２８を総合して本考
案にいう水抜き管を構成する。一方、キヤブ１０
のフロントパネル１６の両側隅部にはコーナパネ
ル３０が設けられ、同コーナパネル３０の外側に
適宜のステイ３２を介して彎曲板からなるコーナ
ベーン３４が装着され、上記水抜き管を構成する
ホース２８の開口端がコーナベーン３４によつて
生ずる負圧域に開口している。

上記コーナベーン３４は、車両の走行中にフロ
ントパネル１６に当る走行風を捕捉案内してドア
３６の側面に沿つて流し、図示しない車輪によつ
て巻き上げられる泥水や塵埃がドア36自身及び図
示しない窓ガラスに付着しないようにすることを
主たる目的として設けられたもので、その内方の
ドア３６に隣接する部分には走行中大きな負圧が
発生し、その負圧は一般に車両の走行速度の増大
と共に増加する。更に、上記水抜き用管端部材２
６は、半田づけ、接着、弾性的嵌合、その他適宜
の手法によつて凹所２２に固着され、又ホース２
８は図示しない適宜のクリツプを用いてインナパ
ネル１８とコーナパネル３０との間の空所内に配
設され、コーナベーン３４に対向するコーナパネ
ル３０の表面又はドア３６の戸当り部分に開口せ
しめられる。

上記構成によれば、車両の走行中に、ウエザス
トリツプ１４の経年劣化等によりガラス１２の表
面から溝１４ａ内に侵入した雨水は、ウエザスト
リツプ内の水抜き孔２４から集水用の凹所２２に
入り、更に水抜き管２６，２８を介して、コーナ
ベーン３４によつて生起された強力な負圧域の開
口から積極的に吸い出されるので、上記溝１４ａ
内でガラス１２の周縁に沿つて車室内に侵入した
り停滞するようなことがない。特に走行風の動圧
をうけて雨水が車室内に侵入しやすい高速走行時
には、コーナベーン３４部分の負圧が概ね速度に
応じて十分に大きくなるので、吸い出し力もそれ
だけ大きくなり、車室内への侵水が確実に防止さ
れることとなるのである。更に、ウエザストリツ
プ１４の下縁部分とコーナベーン３４との間の距
離は、例えばラジエータ付近に水抜き管を開口さ
せる場合等と較べて非常に近いので、水抜き管２
６，２８の全長が著しく短かくなり、管材料を節
減し得ることは勿論、雨水の流通抵抗も小さく、
又その配設が著しく簡易になる利点がある。

叙上のように、本考案に係る自動車のウインド
シールド水抜き構造は、自動車のウインドシール
ドを限界する外板とウインドシールドガラスとの
間に介装されるウエザストリツプに水抜き孔を形
成し、上記水抜き孔に対向する上記外板の段部に
下方に窪んだ集水用の凹所を設け、かつ車体の前
端側部にコーナベーンを設けると共に、上記凹所
に連通する水抜き管の端部を、上記コーナベーン
によつて負圧が生じる上記前端側部又は同前端側
部の後端近傍の戸当たり部分に開口させたことを
特徴とし、コーナベーンを具備した自動車におけ
るウインドシールド部分の漏水或いはパネル腐蝕
の原因となる停滞を確実に防止し得る簡単かつ安
価な装置を提供することができるので、実用上極
めて有益である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る水抜き構造を具備したキ
ヤブオーバ型車両の前方から視た正面図、第２図
は第１図の−線に沿う断面図、第３図は第１
図の−線に沿う断面図である。 １０……キヤブ（又は前部車体）、１２……ウ
インドシールドガラス、１４……ウエザストリツ
プ、２４……水抜き孔、２６，２８……水抜き
管、３４……コーナベーン、３６……ドア。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のウインドシールドを限界する外板とウ
   インドシールドガラスとの間に介装されるウエザ
   ストリツプに水抜き孔を形成し、上記水抜き孔に
   対向する上記外板の段部に下方に窪んだ集水用の
   凹所を設け、かつ車体の前端側部にコーナベーン
   を設けると共に、上記凹所に連通する水抜き管の
   端部を、上記コーナベーンによつて負圧が生じる
   上記前端側部又は同前端側部の後端近傍の戸当た
   り部分に開口させたことを特徴とする自動車のウ
   インドシールド水抜き構造。