JPH0243642B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

（産業上の利用分野） 本発明は、車室内の空調を行なうために設けら
れる車両用空調操作装置に関する。 （従来の技術） 従来の車両用空調操作装置としては、例えば、
第８図に示すような装置が知られている。 この従来装置は、操作パネル１００に、吹出口
を選択するモードスイツチとして乗員前面に吹き
出すフエイス吹出口用スイツチ１０１、足元と前
面に吹き出すバイレベルスイツチ１０２、足元に
吹き出すフツトスイツチ１０３、足元吹出口から
の吹き出し並びにフロントガラスの曇りをとる吹
出口用デミストスイツチ１０４、フロントガラス
の凍結用解除用デフロストスイツチ１０５と、吹
出温を調整する温度調整レバー１０６と、吹出風
量を調整するフアンスイツチ１０７と、冷房装置
のON・OFF選択を行なうエアコンスイツチ１０
８と、内外気吹込みの選択を行なうリサーキユス
イツチ１０９と、を備えたものであつた。 従つて、従来装置による操作例として、真夏の
冷房時状態に操作しようとする場合は、フエイス
モードのモードスイツチ１０１を入れ、温度調整
レバー１０６をCOLD側に調整し、フアンスイツ
チ１０７をHI側に調整し、エアコンスイツチ１
０８を入れ、さらにリサーキユスイツチ１０９を
入れ（内気循環）る操作を要するものであつた。 （発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の車両用空調操
作装置にあつては、上述のように、任意の吹出口
から、適温、適風量を得るのに多数のスイツチ及
びレバー操作を要するものであつたために、操作
が複雑で煩わしく、ユーザーによつては、使用し
ない空調パターンがかなりあり、空調装置の性能
を最大限に活用していないという問題点があつ
た。 また、実開昭60−45110号公報に開示されてい
るように、モード切換レドーと温度コントロール
レバーとの２つのレバーの操作により吹出モード
と吹出空気温度と吹出風量との３要素の操作を行
うようにしたものもあるが、これを適用したとし
ても、操作要素は１つしか省略されず、いつそう
の操作の単純化が望まれていた。 （問題点を解決するための手段） 本発明は、上述のような問題点を解決して、操
作が簡単な手動コントロール式の空調操作装置を
提供することを目的としてなされたもので、この
目的達成のために本発明では、吸入側が外気導入
及び内気導入可能に形成され、吹出側にベントド
ア・フツトドア・デフドアが設けられ、中間部に
フアン・暖房装置及び冷房装置が設けられた空調
ユニツトと、中間のOFF点を挟んで暖房側と冷
房側に分けられたレバー作動範囲を有し、前記
OFF点において前記フアンを停止させると共に、
OFF点から離れるに従つて前記フアンの風量を
増大し、かつOFF点より冷房側にある時は前記
冷房装置をONにし、さらに、OFF点より暖房側
では前記暖房装置でもつて吹出温度を上昇させる
熱量コントロールカバーと、吹出側においてベン
トドアを開くと同時に、吸入側を内気導入状態に
する第１モードスイツチと、吹出側においてベン
トドアを開くと同時に、吸入側を外気導入状態と
する第２モードスイツチと、吹出側においてベン
トドアとフツトドアとを開くと同時に、吸入側を
外気導入状態とする第３モードスイツチと、吹出
側においてフツトドアとデフドアを開くと同時
に、吸入側を外気導入状態とする第４モードスイ
ツチとを設けた。 （作用） 従つて、本発明の車両用空調操作装置では、熱
量コントロールレバーにより、フアンと冷房装置
と暖房装置の３つの要素の操作を行うことができ
るもので、即ち、熱量コントロールレバーを
OFF点に位置させると、フアンが停止され、吹
出空気量が０の状態となつている。そして、冷房
を行いたい場合には、この熱量コントロールレバ
ーをOFF点から冷房側へ移動させるとフアンが
作動されると共に冷房装置がONされて、冷風が
吹き出される。このとき熱量コントロールレバー
をOFF点から離れさせるほど風量が増大する。 一方、暖房を行いたい場合には、熱量コントロ
ールレバーをOFF点から暖房側へ移動させると
フアンが回転して温風が吹き出し、また、熱量コ
ントロールレバーをOFF点から離すほど吹出空
気温度が高くなると共に、風量が増大する。 また、空調ユニツトの吹出モード及び吸入モー
ドは、第１〜第４モードスイツチを選択すること
で、決定することができる。 従つて、熱量コントロールレバーの位置調整操
作と第１〜第４モードスイツチの選択操作という
２つの操作により、吹出モード・吸入モード・吹
出風量、冷房装置の作動及び暖房装置の温度調節
の５つの制御要素のコントロールが成される。 さらに、この吸入モードを吹出モードとは、最
適の組み合せとなつているから、操作を良く知ら
ない乗員（ユーザー）であつても、吸入・吹出モ
ードの最適な組み合わせを得ることができる。 （実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。 まず、第１図に示す実施例の空調操作装置の全
体図により、その構成を説明する。 実施例装置は、車室内に配置され、乗員が操作
を行なうスイツチ類が設けられた操作盤１と、該
操作盤１への操作に従つて制御信号を出力する制
御装置２と、該制御装置２からの制御信号により
車室内へ調整空気を配風させる空調装置（空調ユ
ニツト）３と、を備えている。 ここで、操作盤１に設けられたスイツチ類につ
いて説明する。 ４は夏モードスイツチ（第１モードスイツチ）
であつて、リサーキユスイツチ機能とベントスイ
ツチ機能とを兼用させたもので、この夏モードス
イツチ４を入れると、空調装置３の内外気切換ド
ア５が冷房性能をフル活用すべく内気導入側に作
動し、かつ、ベント吹出口６に設けられたベント
ドア７が開く。 ８は春モードスイツチ（第２モードスイツチ）
であつて、従来のベントスイツチ（フエイススイ
ツチともいう。）と同様の機能を有するスイツチ
で、この春モードスイツチ８を入れると、外気導
入状態で、ベントドア７が開く。 ９は秋モードスイツチ（第３モードスイツチ）
であつて、従来のバイレベルスイツチと同様の機
能を有するスイツチで、この秋モードスイツチ９
を入れると、外気導入状態で、ベントドア７及び
フツトドア１０が開く。 １１は冬モードスイツチ（第４モードスイツ
チ）であつて、従来のデミストスイツチと同様の
機能を有するスイツチで、この冬モードスイツチ
１１を入れると、外気導入状態で、フツトドア１
０とデフドア１２が開く。 このように、モードスイツチ４０（デフスイツ
チ１３を含む）を四季表示によるスイツチとする
ことでモード選択の単純化を図つている。 １３はデフスイツチであつて、従来のデフスイ
ツチ機能とエアコンスイツチ機能とを兼用させた
もので、このデフスイツチ１３を入れると、デフ
ドア１２が開くと共に、固定サーモ制御により冷
房装置（エバポレータ２０）が作動し（ブロアフ
アンON時）、除湿性能をフル活用するようにし
ている。 １４は熱量コントロールレバーであつて、レバ
ー作動範囲の中央にフインスイツチのOFF点を
置き、OFF点から離れるに従つて風量が増大し、
かつOFF点より冷房側（COLD）にある時は冷房
装置（エバポレータ２０）をONにし、さらに
OFF点より暖房側（HOT）ではOFF点より離れ
るに従つて、暖房装置（ヒータコア２２）吹出温
度を上げる調整機能をもたせ、従来のフアンスイ
ツチとエアコンスイツチと温度調整レバーとを兼
用させたものである。 尚、OFF点より冷房側では、冷房装置の可変
サーモ制御がなされ、OFF点より暖房側ではエ
アーミツクスドア１５の開度制御がなされ温度機
能が発揮される。 次いで、空調装置３について説明する。 １６はヒータユニツトであつて、その内部に
は、ブロアモータ１７により回転するブロアフア
ン１８と、冷房装置としてコンプレツサ１９と連
結されたエバポレータ２０と、暖房装置としてソ
レノイドバルブ構造のウオータコツク２１（ウオ
ータコツクソレノイド３２）を有するヒータコア
２２と、を備えている。 また、ドアとしては、外気導入口２３と内気導
入口２４との間に設けられた内外気切換ドア５
と、ヒータコア２２部に設けられたエアーミツク
スドア１５と、ベント吹出口６に設けられたベン
トドア７と、フツト吹出口２５に設けられたフツ
トドア１０と、デフ吹出口２６に設けられたデフ
ドア１２と、を備えている。 尚、これらのドアは、開閉アクチユエータとし
ての負圧アクチユエータにより開閉が行なわれ、
その負圧供給管には、リサーキユソレノイド２７
（内外気切換ドア５）、ベントソレノイド２８（ベ
ントドア７）、フツトソレノイド２９（フツトド
ア１０）、デフソレノイド３０（デフドア１２）、
エアーミツクスドアソレノイド３１（エアーミツ
クスドア１５）が設けられている。 エアーミツクスドア１５と内外気切換ドア５を
除く他のドアはいずれもソレノイド作動すると開
となり、ソレノイドに通電されなくなると、スプ
リング力によつて閉となるもので、内外気切換ド
ア５はソレノイドが作動すると内気導入口２４が
開（外気導入口２３が閉）となり、ソレノイドに
通電されなくなると、スプリング力によつて内気
導入口２４が閉となる。 ここで、前記エアーミツクスドアソレノイド３
１は、第１図に示すように、公知のダブルソレノ
イドからなるバキユームバルブによつて作動され
る負圧アクチユエータで制御されるものである。
すなわち、二方向弁部３３ａと三方向弁部３３ｂ
を有するバキユームバルブ３３を作動させるダブ
ルソレノイド３１ａ，３１ｂ構造であり、前記バ
キユームバルブ３３には、バキユームタンク連結
管３４と、大気開放口３５と、負圧アクチユエー
タ３６を設けた負圧供給管３７が設けられ、負圧
アクチユエータ３６とエアーミツクスドア１５と
の間には、可変抵抗から成りリンク作動に対応し
て抵抗が変化するようにしたドア位置センサ３８
が設けられている。 このように、実施例の空調装置においては、制
御装置２からの制御信号により、リサーキユソレ
ノイド２７、ベントソレノイド２８、フツトソレ
ノイド２９、デフソレノイド３０、コンプレツサ
１９、ブロアモータ１７、エアーミツクスドアソ
レノイド３１、ウオータコツクソレノイド３２が
駆動制御され、出力手段となる。 次に、第２図に示すブロツク図により制御装置
２の制御回路を説明する。 ４１はモード設定回路であつて、夏モードスイ
ツチ４、春モードスイツチ８、秋モードスイツチ
９、冬モードスイツチ１１、デフスイツチ１３か
らのON信号，，，，を入力し、リサ
ーキユソレノイド２７、ベントソレノイド２８、
フツトソレノイド２９、デフソレノイド３０に対
してドア開閉信号，，，を出力する回路
である。 尚、各モードスイツチ４０に対するスイツチ操
作でのドア開閉状態は、下記の表１に示すように
設定されている。

【表】 ４２は比較回路であつて、熱量コントロールレ
バー１４の操作によるレバー信号を入力し、レ
バー位置が冷房側にあるか、暖房側にあるか、中
央位置にあるかを比較判断し、冷房側信号と暖
房側信号及びモータOFF信号とをそれぞれ
出力し、冷房側にあるときは冷房装置制御回路４
６を介してコンプレツサ１９を、暖房側にあると
きはウオータコツクソレノイド３２に出力すると
ともに、冷房側、暖房側のいずれにあつても後述
の風量制御回路４５の制御信号（ブロア回転制御
信号）をブロアモータ１７に出力させるもので
あり、また、中央にあるときは風量制御回路４５
を介してモータOFF信号をブロアモータ１７
に出力する回路である。 ４５は風量制御回路であつて、前記冷房側信号
、暖房側信号、OFF信号を入力するとと
もに熱量コントロールレバー１４が中央位置から
冷房側及び暖房側にどれだけ離れているかの距離
に比例してブロアフアン１８による風量を増大さ
せるべく、ブロアモータ１７に対して回転制御信
号を出力する回路である。 ４６は冷房装置制御回路であつて、デフスイツ
チ１３からのON信号または比較回路４２から
の冷房側信号を入力し、冷房装置のコンプレツ
サ１９を作動させる作動信号を出力する回路で
ある。 ４９はドア開度制御回路であつて、ドア位置セ
ンサ３８からのドア位置信号と、風量制御回路
４５の出力信号とを入力し、レバー位置に応じ
てエアーミツクスドア１５の目標ドア開度に一致
させるべくエアーミツクスドアソレノイド３１に
対し開度制御信号を出力する回路である。 尚、前記ウオータコツクソレノイド３２が作動
すると、ウオータコツク２１は開かれる。 以上の実施例において、モードスイツチ４０へ
の操作による制御機能は、第３図に示すような配
風比率、内外気圧分、冷房装置作動となり、ま
た、熱量コントロールレバー１４への操作による
制御機能は、第４図に示すようなエアーミツクス
ドア開度、フアン風量、ウオータコツク開閉、冷
房装置作動、サーモコントロールとなる。 次に、第５図に示すフローチヤート図により動
作の流れを説明する。 まず、ステツプ200に示すように、モードスイ
ツチ４０のいずれかを選択してスイツチ操作を行
なう。このスイツチ操作によりモード設定回路４
１においてモード設定が行なわれ（ステツプ
201）、選択モードに応じてドアの開閉が行なわれ
る（ステツプ202、203、204、205、206）。 次に、前述のモード選択後、熱量コントロール
レバー１４を適宜の位置に操作する（ステツプ
207）。 この熱量コントロールレバー１４への操作によ
るレバー位置は、比較回路４２によりその位置判
断がなされ（ステツプ208）、そのレバー位置が暖
房側であるか、冷房側であるか、OFF点である
かによつて動作の流れが異なる。 レバー位置が暖房側にある場合。 まず、デフスイツチ１３がONかどうかが冷房
装置制御回路４６により判断され（ステツプ
209）、デフスイツチ１３がONであればエアコン
がONされ（ステツプ210）、デフスイツチ１３が
OFFであれば冷房装置は作動せず（ステツプ
211）、次のステツプ212に進む。 このステツプ212では、比較回路４２からの暖
房側信号によりウオータコツクソレノイド３２
ガ作動し、ウオータコツク２１が開く。 さらに、風量制御回路４５により熱量コントロ
ールレバー１４位置のOFF点からの距離に対応
した信号を出力し（ステツプ213）、この信号とド
ア位置センサ３８からのドア位置信号とを入力
し、ドア開度制御回路４９によりエアーミツクス
ドア１５の開度制御が行なわれる（ステツプ
214）。 また、前記風量制御回路４５ではブロアモータ
１７の出力制御を行ない（ステツプ215）、風量の
コントロールをする。 レバー位置が冷房側にある場合。 まず、比較回路４２の冷房側信号につて冷房
装置のON・OFF制御がなされる（ステツプ
217）。 また、このときウオータコツク２１には出力さ
れないのでウオータコツク２１は閉じたままであ
る。 さらに、エアーミツクスドア１５もヒータコア
２２側も閉じたままである。 さらに、前記風量制御回路４５ではブロアモー
タ１７の出力制御を行ない（ステツプ217）、暖房
側と同様に風量のコントロールをする。 レバー位置がOFF点にある場合。 レバー位置がOFF点の時は、ブロアモータ１
７をOFFとする（ステツプ218）。 尚、ステツプ208からステツプ215、217、218ま
での制御動作は、繰り返しなされる。 なお、温度制御回路を設けて、四季のモードス
イツチ４，８，９，１１のいずれかからのON信
号と、外気温センサや内気温センサ等を設け、該
温度センサによる温度センサからの温度信号と、
熱量コントロールレバー１４のレバー位置信号と
を入力し、レバー位置に応じた目標冷暖房温度に
一致させるべく、コンプレツサ１９やエアミツク
スドアソレノイド３１およびウオータコツクソレ
ノイド３２に対して作動制御信号を出力するよう
にした回路を設けても良い。 また、熱量コントロールレバー１４の冷房側位
置のOFF点からの距離に対応して、風量制御回
路４５の出力およびドア位置センサ３８の出力に
よりエアミツクスドアソレノイド３１を制御する
とともにウオータコツクソレノイド３２も開とし
て暖房側同様に温度コントロールする等行なつて
も良い。 次に、第６図に示す制御装置の具体的例である
制御回路図を説明する。 尚、この制御回路図において、上述の実施例と
同一部分には同一符号を付す。 この回路図において、入力側のスイツチ類やセ
ンサ類としては、モードスイツチ４０と、冷房側
にすると抵抗は小さくなり出力電圧が小さくな
り、暖房側にするとその逆となる熱量コントロー
ルレバー１４と、可変抵抗によるドア位置センサ
３８と、が設けられている。 また、出力側のソレノイド類やモータ類として
は、リサーキユソレノイド２７、ベントソレノイ
ド２８、フツトソレノイド２９、デフソレノイド
３０、エアーミツクスドアソレノイド３１、ウオ
ータコツクソレノイド３２、コンプレツサ１９、
ブロアモータ１７が設けられている。 これらの、入力側及び出力側の部材を除いた部
分が制御回路である。 ５０はレバー位置検出回路であつて、基準抵抗
５１と熱量コントロールレバー１４の抵抗との比
較をし、基準抵抗５１より低い場合、冷房側が出
力し、基準抵抗５１より高い場合、暖房側が出力
する。 ５２はエアーミツクスドア制御回路であつて、
熱量コントロールレバー１４が暖房側の時、エア
ーミツクスドア１５を閉←→全開に変化させる。 ５３はブロア出力コントロール回路であつて、
ブロア用リレーRL１がONされ、リレースイツ
チrl１が閉じると、ブロアアンプ５４に０〜5V
の変化した電圧を出力し、ブロアモータ１７の回
転をLow←→Hiに変化させる。 尚、ブロア用リレーRL１は、ブロアモータ１
７を駆動するリレー、熱量コントロールレバー１
４が冷房側でも暖房側でもONとなる。 ５５は非反転増幅回路であつて、エアーミツク
スドア制御用の増幅回路で、０〜5Vを０〜12V
に増幅する。 ５６は冷房装置駆動用回路であつて、デフモー
ド時に除湿機能をもたせるため、エアコンリレー
RL４をONにする回路である。 RL２は冷房側リレーであつて、レバー位置検
出回路５０にてレバー位置が冷房側にある時に作
動し、ブロア出力コントロール回路５３のリレー
スイツチrl２−１及びコンプレツサ１９の制御回
路のリレースイツチrl２−２をONにする。 RL３は暖房側リレーあつて、レバー位置検出
回路５０にてレバー位置が暖房側にある時に作動
し、ブロア出力コントロール回路５３のリレース
イツチrl３−１及びウオータコツクソレノイド32
の制御回路のリレースイツチrl３−２をONにす
る。 RL４はエアコンリレーであつて、熱量コント
ロールレバー１４が冷房側にある時、及びデフス
イツチ１３がONの時に作動し、コンプレツサ１
９のリレースイツチrl４をONにし、コンプレツ
サ１９を駆動させる。 具体例の制御回路に用いられているトランジス
タの作動を説明する。 トランジスタTR１は、夏モードスイツチ４が
ONの時、リサーキユソレノイド２７をONとす
る。 トランジスタTR２は、夏、春、秋モードスイ
ツチ４，８，９がONの時、ベントソレノイド２
８をONとする。 トランジスタTR３は、秋、冬モードスイツチ
９，１１がONの時、フツトソレノイド２９を
ONとする。 トランジスタTR４は、冬、デフモードスイツ
チ１１，１３がONの時、デフソレノイド３０を
ONとする。 トランジスタTR５は、デフモードスイツチ１
３がONの時、ブロア用リレーRL１とトランジ
スタTR６をONにする。 トランジスタTR６は、エアコンリレーRL４
をONにする。 トランジスタTR７は、冷房側リレーRL2が
ONになるとONになり、エアコンリレーRL４を
ONとする。 トランジスタTR１０は、レバー位置検出回路
５０の冷房側が出力するとONとなり、エアーミ
ツクスドアソレノイド３１ａ，３１ｂをアース
し、ONにする。 トランジスタTR１１は、エアーミツクスドア
ソレノイド３１ａ，３１ｂの一方のソレノイド３
１ａをアーソし、ONにする。 トランジスタTR１２は、エアーミツクスドア
ソレノイド３１ａ，３１ｂの他方のソレノイド３
１ｂをアースし、ONにする。 トランジスタTR１３は、レバー位置検出回路
５０の冷房側、暖房側のいずれかが出力すると
ONとなり、ブロアアンプ５４の駆動用スイツチ
として働く。 尚、トランジスタTR８はブロア用リレーRL
１と冷房側リレーRL２の作動用、トランジスタ
TR９はブロア用リレーRL１と暖房側リレーRL
２の作動用トランジスタである。 次に、具体例の制御回路について、その作動を
説明する。 (イ) モードスイツチ４０を選択した時 モードスイツチ４０を選択してONすると、
トランジスタTR１〜TR４のいずれかがON
し、ドア開閉用のソレノイドが作動し、モード
に応じて吹出口の開閉や内外気の切換えが行な
われる。 (ロ) 熱量コントロールレバー１４を冷房側にした
時 熱量コントロールレバー１４を冷房側にする
と、該レバー１４のレバー位置検出回路５０の
冷房側が出力し、トランジスタTR８をONに
し、リレーRL２が作動する。 リレーRL２が作動し、リレースイツチrl２
−１とrl２−２が閉となり、トランジスタTR
７がONとなり、エアコンリレーRL４が作動
し、リレースイツチrl４が閉となり、エアコン
のコンプレツサ１９が作動する。 同時に、ブロア用リレーRL１が作動し、リ
レースイツチrl１が閉となると共に、熱量コン
トロールレバー１４の位置によつて、ブロア出
力コントロール回路５３の冷房側が該レバー１
４の位置に応じた電圧をブロアアンプ５４に出
力し、ブロアアンプ５４によつて電圧制御さ
れ、ブロアモータ１７が該レバー１４の位置に
応じた回転数で回転する。 また、冷房側の時は、エアーミツクスドア１
５を閉とするため、トランジスタTR１０を
ONにし、エアーミツクスドアソレノイド３１
ａ，３１ｂを作動し、バキユームで全閉まで引
く。 (ハ) 熱量コントロールレバー１４を暖房側にした
時 熱量コントロールレバー１４を暖房側にする
と、該レバー１４のレバー位置検出回路５０の
暖房側が出力し、トランジスタTR９をONに
し、暖房側リレーRL３が作動する。 また、トランジスタTR９がONになるので
ブロア用リレーRL１が作動し、リレースイツ
チrl１が閉となる。 暖房側リレーRL３が作動し、リレースイツ
チrl３−１とrl３−２が閉となるので、ウオー
タコツクソレノイド３２を作動させて、ウオー
タコツク２１を開にすると共に、熱量コントロ
ールレバー１４の位置によつて、ブロア出力コ
ントロール回路５３の暖房側が該レバー１４の
位置に応じた電圧をブロアアンプ５４に出力
し、ブロアアンプ５４によつて電圧制御され、
ブロアモータ１７が該レバー１４の位置に応じ
た回転数で回転する。 同時に、非反転増幅回路５５が出力し、該出
力とエアーミツクスドア１５のドア位置センサ
３８からの出力とを比較し、エアーミツクスド
アソレノイド３１ａ，３１ｂが作動し、熱量コ
ントロールレバー１４の位置に応じた開度にエ
アーミツクスドア１５が制御されて吹出温度が
コントロールされる。 また、第７図に操作盤の他の実施例を示す。 この実施例では、操作盤６０のモードスイツチ
６１の上部に気温の状態を、それぞれ、暑い６
２、温暖６３、寒い６４に分けて三角形の図形で
表示をし、かつ、三角形の図形表示が互いに重な
るように延在させプリント表示されている。 モードスイツチ６１は、暑い側から寒い側へ順
に内気循環モードスイツチ（第１モードスイツ
チ）６５、ベント吹出モードスイツチ（第２モー
ドスイツチ）６６、ベントおよびフツト吹出モー
ドスイツチ（第３モードスイツチ）６７、フツト
およびデフ吹出モードスイツチ（第４モードスイ
ツチ）６８の４つのスイツチから成る。 このモードスイツチ６１の下部に熱量コントロ
ールレバー６９が配されている。 熱量コントロールレバー６９は、前記実施例の
熱量コントロールレバー１４と同様に制御される
ようにする。 前記モードスイツチ６１の内気循環モードスイ
ツチ６５は前記実施例の夏モードスイツチ４のよ
うに、ベント吹出モードスイツチ６６は前記実施
例の春モードスイツチ８のように、ベントおよび
フツト吹出モードスイツチ６７は前記実施例の秋
モードスイツチ９のようにフツトおよびデフ吹出
モードスイツチ６８は前記実施例の冬モードスイ
ツチ１１のように制御されるようにする。 なお、両実施例においては、操作盤上の表示や
スイツチ、レバー等の配置が乗員の感じる暑さや
寒さに対応した並べ方になつているため、操作に
慣れていない場合でも直感的に扱え、使い易いと
いう効果がある。 以上、本発明の実施例について詳述してきた
が、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における
設計や回路変更等があつても本発明に含まれる。 例えば、実施例の操作盤では、四季モードスイ
ツチを採用したが、この実施例に限られるもので
はなく、モードスイツチとしては従来通りで、四
季表示を操作パネルに表示したもの等であつても
よい。 また、制御装置に関しても、実施例の回路に限
定されない。 （発明の効果） 以上説明してきたように、本発明の車両用空調
操作装置にあつては、モードスイツチの選択操作
と、風量と温度コントロールが一度にできる熱量
コントロールレバーのレバー操作とのたつた２つ
の操作により、吹出風量、冷房装置のON・
OFF、暖房装置の温度調節、吹出モード及び吸
入モードの以上５つの制御要素をコントロールし
て車室内の空調ができ、操作が非常に簡略化され
るという効果が得られる。 さらに、熱量コントロールレバーを操作するこ
とによつて、フアンスイツチのON、OFFと冷房
装置、暖房装置のON、OFFを行えるため、夏期
等、暑くて車室内を冷やそうとする場合、熱量コ
ントロールレバーを冷房側に操作するだけで冷房
装置とフアンがONするので使い方が簡単である
とともに、冷房装置あるいはフアンスイツチのい
ずれかを操作し、他を操作するのを忘れるという
ような誤操作が無くなる。しかも、第１〜第４モ
ードスイツチにあつては、このスイツチを選択す
れば、吹出モードと吸入モードとの最適な組み合
せが得られるために、使い方を良く知らない乗員
でも簡単に最適操作を行うことができるという効
果が得られる。 加えて、実施例にあつては、第１〜第４モード
スイツチが季節表示や吹出モードで表示されてい
て、乗員は季節の選択や吹出モードの選択と温度
の選択を行うだけで、適切な吹出モード及び吸入
モードを得ることができるという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の空調操作装置の全体
図、第２図は実施例装置のブロツク線図、第３図
は、実施例装置におけるモードスイツチのスイツ
チ操作制御機能説明図、第４図は実施例装置にお
ける熱量コントロールレバーのレバー操作制御機
能説明図、第５図は実施例装置における制御動作
のフローチヤート図、第６図は実施例装置におけ
る制御回路の具体例を示す回路図、第７図は操作
盤の他の実施例を示す正面図、第８図は従来の空
調操作装置を示す操作盤正面図である。 ４……夏モードスイツチ（第１モードスイツ
チ）、８……春モードスイツチ（第２モードスイ
ツチ）、９……秋モードスイツチ（第３モードス
イツチ）、１１……冬モードスイツチ（第４モー
ドスイツチ）、１４……熱量コントロールレバー、
６５……内気循環モードスイツチ、（第１モード
スイツチ）、６６……ベント吹出モードスイツチ
（第２モードスイツチ）、６７……ベントおよびフ
ツト吹出モードスイツチ（第３モードスイツチ）、
６８……デフ吹出モードスイツチ（第４モードス
イツチ）、６９……熱量コントロールレバー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 吸入側が外気導入及び内気導入可能に形成さ
   れ、吹出側にベントドア・フツトドア・デフドア
   が設けられ、中間部にフアン・暖房装置及び冷房
   装置が設けられた空調ユニツトと、 中間のOFF点を挟んで暖房側と冷房側に分け
   られたレバー作動範囲を有し、前記OFF点にお
   いて前記フアンを停止させると共に、OFF点か
   ら離れるに従つて前記フアンの風量を増大し、か
   つOFF点よりも冷房側にある時は前記冷房装置
   をONにし、さらに、OFF点よりも暖房側では前
   記暖房装置でもつて吹出温度を上昇させる熱量コ
   ントロールレバーと、 吹出側においてベントドアを開くと同時に、吸
   入側を内気導入状態にする第１モードスイツチ
   と、 吹出側においてベントドアを開くと同時に、吸
   入側を外気導入状態とする第２モードスイツチ
   と、 吹出側においてベントドアとフツトドアとを開
   くと同時に、吸入側を外気導入状態とする第３モ
   ードスイツチと、 吹出側においてフツトドアとデフドアを開くと
   同時に、吸入側を外気導入状態とする第４モード
   スイツチと、 を備えていることを特徴とする車両用空調操作装
   置。