JPH0240011A - Ｄｏｈｃエンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、気筒間にカム軸間ギヤを設けたＶ型エンジ
ンやスラント搭載エンジン等のようなりＯＨＣエンジン
の潤滑装置に関する。

（従来技術） 従来、気筒間にカム軸間ギヤを設けたＤ　ＯＩ−Ｉ　Ｃ
エンジンとしては、例えば特開昭６１−１−４５３０６
号公報に記載のエンジンかある。

すなわち、左右バンクの各シリンタヘットの気部列方向
に沿って吸気カム軸と排気カム軸とをそれぞれ平行に軸
架し、気筒間における上述の各カム軸の対応部に、これ
ら各カム軸を反転駆動するカム軸間ギヤを設けたＶ型６
気筒Ｄ　ＯＨＣエンジンである。

上述のＤＯＨＣエンジンは、パルプ挟み角の挟角化を図
ることができる利点がある反面、次のような問題点かあ
った。

つまり、上述のＤＯＨＣエンジンは、カム軸方向からみ
て上述の両カム軸の軸芯を結ぶ中心線が水平面に対して
傾斜する関係上、カムとパルプステム上端との間にハイ
ドロリックラッシュアジャスタ（以下単にＨＬＡと略記
する）を用いてバルブクリアランスを常時零に保持する
場合、点火プラグを配設するプラクホールとの干渉を避
ける目的で、吸気カム軸下方における反プラグホール側
において油路を形成し、この油路とＨＬＡとを略水平状
もしくは下方に指向する連通路で連通ずることが考えら
れるか、この場合、エンジン停止状態か長期間にわたる
と、上述の油路内の潤滑油が連通路およびＨＬ　Ａ配設
部を介して次第に流下して、エンジン再始動時にＨＬＡ
に対して潤滑油を供給するのに時間がかかるのみならず
、気筒間差により一方のシリンダに対応するＨ　Ｌ　Ａ
に対しては早く潤滑油か供給され、他方のシリンダに対
応するＨＬＡに対しては潤滑油供給がＩくなるような潤
滑油供給にタイムラグが生じて、充分な動弁性能か得ら
れないなめ、良好なエンジン始動に支障をきなす問題点
を有していた。

（発明の目的） この発明は、吸気ボー１〜のレイアウトを同等犠牲にす
ることなく、パルプ挟み角の挟角化を図ることができる
のは勿論、エンジン停止時において油路からＨＬ　Ａ配
設部（タペットホール）を介して潤滑油が流下する所謂
オイル下がりの抑制と、エンジン始動時の各ＨＬ　Ａに
対する均等な給油によるＨＬＡ性能の向上とを図ること
ができるＤＯＪ−Ｉ　Ｃエンジンの潤滑装置の提供を目
的とする。

（発明の構成） この発明は、シリンダヘッドの気筒列方向に沿つて吸気
カム軸と排気カム軸とを平行に軸架し、気筒間に上記一
方のカム軸を他方のカム軸により反転駆動するカム軸間
ギヤを設けると共に、カム軸方向からみて上記両カム軸
の軸芯を結ぶ中心線か水平面に対して傾斜するＤＯＨＣ
エンジンにおいて、カム軸方向からみて、傾斜上方側サ
イドに吸気ボートを形成する一方、この傾斜上方側サイ
ドの吸気ボートの下方に、カム軸方向に延びて中途部分
に潤滑油入口を有する１本の上流側油路を形成し、上記
吸気カム軸および排気カム軸のそれぞれの傾斜下方にお
いて、各カム軸方向に延びる２本の下流側油路を形成し
、かつ、これら２本の下流側油路から斜め上方に指向す
る分岐油路をハイドロリックラッシュアジャスタ配設部
に連通し、上記２本の下流側油路のうちカム軸間に位置
する１木の下流側油路を上記カム軸間ギヤの前後で閉塞
すると共に、上記１本の上流側油路と上記２本の下流側
油路との各前端相互および各後端相互を連通路でそれぞ
れ連通させなり　ＯＨＣエンジンの潤滑装置であること
を特徴とする。

（発明の効果） この発明によれば、上述の吸気ボート下方に上流側油路
を形成し、この上流側油路と上述の２本の下流側油路と
をそれぞれ各前後端において上述の連通路で連通させた
ので、吸気ボートのレイアラｌ−を同等犠牲にすること
なく、ＨＬＡへの潤滑油系を構成することかできる。

しかも、上述の２本の下流側油路は各カム軸のそれぞれ
の傾斜下方に位置し、これら２本の下流側油路から斜め
上方に指向する分岐油路を介して潤滑油をｌ−Ｉ　Ｌ　
Ａに給油する′ＭＰＪ造であるから、これら２本の下流
側油８は分岐油路の開放端より低ポジションに位置し、
このため、エンジン停止時において下流側油路からＨＬ
　Ａ配設部（タペットポール）を介して潤滑油が流下す
る所謂オイル下がりを抑制することができると共に、エ
ンジン始動時には各ＨＬＡに対して均等な給油を行なっ
て、ＨＬＡ性能の向上を図ることができる効果がある。

（実施例） この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面は■型６気筒Ｄ　Ｏｌ（Ｃエンジンの潤滑装置を示
し、図示の便宜上、一つの平面」二に展開して示した第
１図において、一方側バンク１および他方側バンク２の
各シリンダヘッド３，４には、気筒列方向に沿ってそれ
ぞれ吸気カム軸５，６と排気カム軸７，８とを平行に軸
架している。

また、気筒間における上述の各吸気カム軸５６と排気カ
ム軸７，８との対応部には、これら各カム軸５〜８を反
転駆動するカム軸間ギヤ９，１０１１１．２を嵌合して
、バルブ挾み角の挟角化を図っている。

さらに」二連の一方側バンク１における吸気カム軸５の
前端部にはボルト１３を用いてカムプーリ１４を固定し
、他方側バンク２における排気カム軸８の前端部にはボ
ルト１５を用いてカムプーリ１６を固定している。

上述の各カムプーリ１４，１．６をタイミングプーリに
より構成する一方、クランク軸前端部に固定したタイミ
ングプーリ製のクランクプーリと、上述の各カムプーリ
１．４．１６との間にタイミングベルト１７を張架して
いる。

上述の両カム軸つまり一方側バンク１の吸気カム軸５と
排気カム軸７との軸芯を結ぶ中心線は第２図に示す如く
カム軸方向からみて水平面に対して所定角度傾斜してい
る。

同様に他方側バンク２の吸気カム軸６と排気カム軸８と
の軸芯を結ぶ中心線もカム軸方向からみて水平面に対し
て所定角度傾斜している。

第２図乃至第４図において、前述の一方側バンク１には
カム軸方向からみて、傾斜上方側サイドに吸気ポート１
８を、傾斜下方側サイドに排気ポート１つをそれぞれ形
成している。

なお、前述の他方側バンク２は上述の一方側バンク１と
略対称構造であるので、以下の説明においては一方側バ
ンク１についてのみ詳述する。

上述の傾斜上方側サイドの吸気ボート１８の下方におい
て前述のシリンダヘッド３には、カム軸方向に延びる１
本の上流側油路２０を形成している。

また、上述の上流側油１ｉ４２０の長手方向略中央部に
は潤滑油人口２１を形成し、シリンタブロック側からこ
の潤滑油人口２１に潤滑油を送給すべく構成している。

さらに、上述のシリンダヘッド３における吸気カム軸５
および排気カム軸７のそれぞれの傾斜下方には各カム軸
方向に延びる第１および第２の合計２本の下流側油路２
２，２３を形成している。

一方、上述の吸気カム軸５には１気筒当り２つの吸気カ
ム２４・・・を一体向に形成し、また排気カム軸７には
１気筒当り２つの排気カム２５・・・を−体向に形成し
ている。

また、上述の各カム２４．２５の下部におけるシリンダ
ヘッド３には第２図に示す如くタペットホール２６・・
・を形成し、これら各タペットホール２６・・・内には
直動ＨＬ　Ａタペット２７・・・をそれぞれ配設して、
バルブクリアランスを零に保つように構成している。

そして、前述の第１下流側油路２２および第２下流側油
路２３から上述の各タペットホール２６・・に向けて斜
め上方に指向するタペットホール対応数の分岐油路２８
・・・を形成し、これら各分岐油路２８・・・のそれぞ
れの開放端に対して上述の第１および第２の各下流側油
路２２，２３を低ポジションに位置させている。

また、上述の２本の下流側油路２２，２３のうちのカム
軸５．７間に位置する第１下流側油路２２は第４図に示
す如く、前述のカム軸間ギヤ９１１の前後で閉塞してい
る。

さらに、第３図、第４図に示す如く上述の１本の上流側
油路２０と上述の２本の下流側油路２２２３との各前端
、および各後端は連通路２つで互に連通させている。

この連通路２９は第３図に示す如く、第１下流側油路２
２の穿設部位端部を通り前述のカム軸５７の軸芯を結ぶ
中心線と平行な第１連通路３０と、上述の第２下流側油
路２３の穿設部位端部を通り上述の中心線と平行な第２
連通路３１と、上述の上流側油路２０の端部から該中心
線に直交して斜め上方に延びて、上述の第２連通路３１
および第１連通路３０にそれぞれ連通ずる第３連通路３
２とを備えている。

ここで、上述の上流側油路２０、第２下流側油路２３、
第１連通路３０、第２連通路３１はシリンダヘッド３へ
の加工の都合」二、同シリンダヘッド３に対して貫通形
成されるか、これらの各オイル通路の両端部並びに前述
の第１下流側油路２２の前後両端部には、盲部材として
のプラグ３３・・・をそれぞれ蝶着している。

なお、図中、３４はプラグホール、３５．３６はカム軸
５．７のジャーナル部に給油するため前述の各下流側油
路２２．２３から斜め上方に向けて形成した油路、３７
はシリンダヘッド３をシリンタブロックに締結するだめ
のボルト孔、３８はインジェクタである。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用
を説明する。

■型６気筒ＤＯＨＣエンジンを駆動すると、クランク軸
に連動して駆動されるオイルポンプの潤滑油吐出作用に
より、■型バンクの中央部においてシリンタブロック側
に形成されたオイルギヤラリ（図示せず）から第２図、
第３図に矢印ａで示す如く潤滑油がまず前述の潤滑油人
口２１に送給される。

この潤滑油人口２１に送給された潤滑油は」−流側油路
２０において第４図に矢印す、ｃで示ず如く同油路２０
内を前後方向に向けて流通した後、連通路２９から同図
に矢印ｄ、ｅで示す如く第１下流側油路２２および第２
下流側油路２３に送給される。

さらに、これらの各下流側油路２２，２３から第２図、
第４図に示すそれぞれの分岐油路２８・・・および油路
３５，３６に分流した潤滑油は直動］−ＩＬＡタペット
２７の配役部としてのタペットホール２６並びに各カム
軸５，７のジャーナル部にそれぞれ給油される。

ところで、上述の２本の下流側油路２２，２３は各カム
軸５．７のそれぞれの傾斜下方に位置し、これら２本の
下流側油１？８２２．２３から斜め上方に指向する分岐
油路２８・・・を介して潤滑油を直動］（Ｌ　Ａタペッ
ト２７の摺動部に給油する構造であるから、これら２本
の下流側油路２２，２３は分岐油路２８・・・の各開放
端より低ポジションに位置する。

このため、エンジン停止後、この停止状態が長期間にわ
たっても、上述の下流側油路２２，２３から直動ＨＬＡ
タペット２７の配役部つまりタペットポール２６を介し
て潤滑油か流下する所謂オイル下がりを抑制することが
できると共に、エンジン再始動時には各直動ＨＬＡタペ
ット２７に対してタイムラグのない略均等な給油を行な
って、該直動ＨＬ　Ａタペット２７の性能向上を図るこ
とかできるので、良好なエンジン始動を行なうことがで
きる効果があるうえ、上述の各油路２０，２２２３を形
成する内部により、シリンダヘッド３の剛性向上を図る
ことかできる。

加えて、前述のカム軸間ギヤ９〜１２および直動ＨＬＡ
タペット２７・・・の使用によりバルブ挾み角の挟角化
を図ることができるのは勿論のこと、吸気ボート１８下
方に上流側油路２０を形成し、この上流側油路２０と」
−述の２本の下流側油路２２２３とをそれぞれ各前端相
互および各後端相互において上述の連通路２つで互に連
通させたので、吸気ポート１８のレイアウトを同等犠牲
にすることなく、直動Ｔ−Ｉ　Ｌ　Ａタペット２７への
潤滑油系を構成することかできる効果かある。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、 この発明の下流側油路は、実施例の吸気側の第１下流側
油路２２と排気側の第２下流側油路２３に対応し、 以下同様に、 ハイドロリックラッシュアジャスタは、直動１−ＩＬＡ
タペット２７に対応し、 ハイドロリックラッシュアジャスタ配設部は、タペット
ホール２６に対応し、 カム軸間に位置する下流側油路は、第１下流側油路２２
に対応し、 ＤｏＴ−ＩＣエンジンは、■型６気筒ＤＯＨＣエンジン
に対応するも、 この発明は、」二連の実施例の構成のみに限定されるも
のではない。

例えは、■型６気筒Ｄ　ＯＨＣエンジンに代えて、スラ
ント搭載型横置きの直列多気筒ＤＯＨＣエンジンに上述
の潤滑装置を適用してもよいことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、 第１図は■型６気筒ＤＯＨＣエンジンの潤滑装置を一つ
の平面上に展開して示す平面図、第２図は第１図の／ｌ
−Ａ線矢視断面図、第３図はカム軸を省略した状態で示
す第１図のＢＢ線矢視断面図、 第４図は潤滑装置の系統図である。 ３４・・・シリンタヘット ５６・・・吸気カム軸　　７，８・・・排気カム軸９〜
１２・・・カム軸間ギヤ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）シリンダヘッドの気筒列方向に沿って吸気カム軸
   と排気カム軸とを平行に軸架し、 気筒間に上記一方のカム軸を他方のカム軸 により反転駆動するカム軸間ギヤを設ける と共に、 カム軸方向からみて上記両カム軸の軸芯を 結ぶ中心線が水平面に対して傾斜するＤＯ ＨＣエンジンにおいて、 カム軸方向からみて、傾斜上方側サイドに 吸気ボートを形成する一方、 この傾斜上方側サイドの吸気ボートの下方 に、カム軸方向に延びて中途部分に潤滑油 入口を有する１本の上流側油路を形成し、 上記吸気カム軸および排気カム軸のそれぞ れの傾斜下方において、各カム軸方向に延 びる２本の下流側油路を形成し、かつ、こ れら２本の下流側油路から斜め上方に指向 する分岐油路をハイドロリックラッシュア ジャスタ配設部に連通し、 上記２本の下流側油路のうちカム軸間に位 置する１本の下流側油路を上記カム軸間ギ ヤの前後で閉塞すると共に、 上記１本の上流側油路と上記２本の下流側 油路との各前端相互および各後端相互を連 通路でそれぞれ連通させた ＤＯＨＣエンジンの潤滑装置。