JPH0235843Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 高架道路等は、多数の道路基盤をフインガージ
ヨイントと呼ばれる連結体で繋ぎ合せることによ
り造られているが、本考案はこのフインガージヨ
イントに関するものである。

［考案の概要］ 本考案は、既設フインガージヨイントの補修を
容易ならしめるためのものである。

［従来技術及びその問題点］ 高架道路等の道路基盤は、外界の温度変化によ
つて熱膨張・収縮を繰り返す。そこで、隣接する
道路基盤相互をフインガージヨイントと呼ばれる
伸縮自在な連結体によつて結合して、上記熱膨張
等の変形を吸収するようにしている。

上記のフインガージヨイントとしては、例えば
実開昭59−188503号に開示されたものがあり、次
に説明するように第６図に示すような構造になつ
ている。

このフインガージヨイントでは、間隔を置いて
対向する道路基盤１，１の対向面に腹板１０，１
０が添設されており、該腹板１０，１０の上面に
はフインガープレート３，３が咬合状態で配設さ
れている。そして上記フインガープレート３，３
の下方に隣接する腹板１０，１０対向面には一対
の取付片２，２が対向突出している。又、取付片
２，２の下面には、樋体４が固定ボルト４１，４
１によつて取外し自在に固定されている。

上記樋体４は合成ゴムで形成されており、フイ
ンガープレート３，３の咬合部より浸透してきた
雨水が高架下等に漏れないように該雨水を排水す
る機能を果す。従つて、樋体４は道路の全幅方向
に継ぎ目なく一体的に形成されている。

そして、樋体４とフインガープレート３によつ
て囲まれる空間には、ポリブタジエン系のゴムに
よつて形成されるシール材６及び、その下方のス
ポンジより成るバツクアツプ材５が充填されてい
る。又、上記バツクアツプ材５はブロツク状の短
い単位バツクアツプ材を道路の幅方向に多数連結
したものとなつている。

上記構造となつた既設のフインガージヨイント
を補修する時は、フインガープレート３，３を取
り外さず道路基盤１，１の下方即ち高架下から作
業を行なう。

フインガープレート３，３を取外すには該フイ
ンガープレート３と路面に打つたコンクリートの
境界部を破壊する必要があり、作業性が悪いから
である。

補修作業について更に詳述すると、先ず高架下
から、樋体４をバツクアツプ材５と共に取外し、
次いでシール材６を除去した後、新しい樋体４を
取付ける。

次に、道路両側端に位置する樋体４の両端開口
部から小さく分割したブロツク状のバツクアツプ
材５，５を整列させた状態で順次挿入する。そし
て、整列装填した前記バツクアツプ材５，５の境
界部上面に接着テープを適宜接着し、バツクアツ
プ材５，５相互を繋ぎ合せる。

爾後、道路上からフインガープレート３，３の
間隙を介してバツクアツプ材５の上部空間に溶融
状態にあるシール材６を充填し、これを自然乾燥
により固化させれば補修作業が完了する。

しかしながら、上記従来のフインガージヨイン
トでは、補修が困難で作業が非常にしにくいとい
う問題があつた。

これは、道路の全幅方向に継ぎ目なく一体的に
形成された樋体４の取付けを、シール材６やバツ
クアツプ材５の充填より前に行わなければならな
いからである。

即ち、継ぎ目のない樋体４がバツクアツプ材５
の装填前に取付けられていることから、分割され
たブロツク状の単位バツクアツプ材５，５は道路
両側端に位置する樋体４の開口部から整列させな
がら入れなければならず、又、バツクアツプ材
５，５の境界部上面への接着テープの貼り付け作
業も、バツクアツプ材５，５を入れながら又はフ
インガープレート３，３の咬合部間隙上方から特
別な道具を使用して行なわなければならないから
である。

［課題］ 本考案は、対向する腹板１０，１０の上面にフ
インガープレート３，３を対向配設すると共に、
その下方に位置する腹板１０，１０間に道路の全
幅方向に亘つて一体的に形成された樋体４を架設
し、これらフインガープレート３と樋体４の間に
バツクアツプ材とシール材６とを下方よりこの順
序で充填したフインガージヨイントに於いて、フ
インガージヨイントの補修作業が容易に行ない得
るようにする為、バツクアツプ材５が樋体４の取
付け前に配設できるようにすることを課題とす
る。

［手段］ 上記課題を解決するための本考案の技術的手段
は、道路の幅方向へ連設する複数の弾性支持板
７，７をバツクアツプ材５の下面と樋体４との間
に介在させると共に、これら弾性支持板７，７の
両端を対向する腹板１０，１０に直接又は間接的
に固定し、弾性支持板７，７がその上部のバツク
アツプ材５を下方より支持するようにしたことで
ある。

［作用］ 上記技術的手段は次のように作用する。

既述した従来のものと同様に、道路基盤１，１
の下方即ち高架下より補修作業を行なうが、先
ず、古い樋体４、バツクアツプ材５、シール材６
等を取除く。次いで、腹板１０，１０の対向面に
一枚の弾性支持板７の両端部を直接又は間接的に
それぞれ固定する。

次いで、固定した上記弾性支持板７の上面にブ
ロツク状の単位バツクアツプ材５を載置し、更に
次の弾性支持板７を先に固定した弾性支持板７に
隣接させて固定する。そして、後に固定した弾性
支持板７の上に次のバツクアツプ材５を載置し、
先に装填したバツクアツプ材５との境界部をテー
ピングする。

この作業を、道路の一方の側端から他方の側端
に向つて繰り返し進める。そして、この作業が終
つた後に、一体形成された樋体４を弾性支持板７
の下方に取付け、最後に路面上方からフインガー
プレート３，３の咬合部を介してシール材を充填
すれば、本考案のフインガージヨイントの取付け
作業が完了する。

以上のように、本考案のものでは樋体４の取付
け前にバツクアツプ材５を配設することができ
る。

［効果］ バツクアツプ材５が長い樋体４の取付け前に配
設できるから、既述した従来のもののように道路
両側端に位置する樋体４の開口部からバツクアツ
プ材５を入れる必要はなく、フインガージヨイン
トの補修作業が容易に行なえる。

［実施例］ 次に、上記した本考案の実施例を図面に従つて
詳述する。

本考案実施例のものは、既述した従来のものと
同様に、対向する腹板１０，１０の頂面にフイン
ガープレート３，３を咬合状態で配設している。

又、第１図に示すように腹板１０，１０の下端
近傍部には座板１１，１１が対向配設されてお
り、これら座板１１，１１にはボルト１２，１２
が植設状態で溶接固定されている。そして、ボル
ト１２，１２と別途用意したナツト８０，８０に
よつて棚体８，８が取付けられるようになつてい
る。

この棚体８は合成ゴム等の弾性材料によつて道
路の幅と適合する長さに形成されており、第２図
に示すように、頂面８１には長さ方向に向かう嵌
合凹溝８２が設けられている。又、頂面８１の下
方には複数の透孔８４，８４を穿設した脚部８３
が垂下していると共に、頂面８１の一端を下方に
湾曲させて樋固定片８５が形成してある。そし
て、この樋固定片８５には複数の貫通孔８６，８
６が間隔を置いて配設してある。

棚体８の上方に配設される弾性支持板７は合成
ゴム等の弾性材料によつて形成されており、矩形
状板の下面に一対の係合リブ７１，７１が対向配
設された形状となている。そして、フインガージ
ヨイントを補修するときには、この弾性支持板
７，７を複数用意し、これを道路の幅方向に並べ
てバツクアツプ材５を下方より支持するように成
つている。

他方、樋体４は上記弾性支持板７や棚体８と同
様に合成ゴム等の弾性材料より形成されており、
第４図に示すように道路の幅に適合する長さの長
方形板状体をなつている。そして、この板の一対
の長辺に沿つて透孔４２，４２が配設されてお
り、これら透孔４２，４２は前記棚体８の樋固定
片８５に設けた貫通孔８６，８６と等しい間隔に
成つている。

又、上記樋体４と棚体８とは、第１図に示すよ
うにボルト９１とナツト９２で結合されるように
なつており、ボルト９１，９１は長方形板９の長
手方向に沿つて植設状態で固定されている（第５
図参照）。そして、これらボルト９１，９１の間
隔は既述した棚体８の樋固定片８５に穿設の貫通
孔８６，８６の配設間隔と一致させてある。

次に、フインガージヨイントの補修作業の実際
について説明する。

先ず、道路基盤の下方即ち高架下より棚体８を
固定したナツト８０，８０を外し、古いバツクア
ツプ材５、シール材６等フインガープレート３以
下の部分を取り除く。

次いで新しい棚体８，８をボルト１２，１２と
ナツト８０，８０を利用して座板１１，１１に固
定する。

その後、一枚の弾性支持板７を上記対向配設さ
れた棚体８，８の上面に架設状態で載置し、弾性
支持板７下面の係合リブ７１，７１を棚体８，８
上面の嵌合凹溝８２，８２に強制嵌入して両者を
結合させる。

次ぎに、上記配設した弾性支持板７の上に一枚
のバツクアツプ材５を載置した後、その隣りに並
べるべき弾性支持板７と前記と同様に棚体８，８
間に架設固定し、更に前記と同様にしてその上に
バツクアツプ材５を載置し、先に載置したバツク
アツプ材５との境界部上面を接着テープにより固
定する。

そして、上記弾性支持板７とバツクアツプ材５
の配設を道路の一側から他側へ亘つて繰返し行な
い、バツクアツプ材５と弾性支持板７の配設を完
了する。

次いで、樋体４の配設作業をするが、該樋体４
は棚体８，８の樋固定片８５，８５間に架設され
ることとなる。即ち、棚体８の樋固定片８５の内
面側から第５図に示す状態に配設されたボルト９
１，９１を、上記樋固定片８５の貫通孔８６，８
６に各別に挿通させる。そして、これにより貫通
孔８６部分から突出したボルト９１の軸部分に樋
体４の透孔４２，４２を択一的に通して該ボルト
９１のねじ部分にナツト９２を締め付ける。

この作業を対向配設された棚体８，８について
各別に行なえば樋体４は棚体８，８間に架設状態
で取付けられることとなる。

爾後、既述した従来のものと同様に、道路上の
フインガープレート３，３の咬合部間隙から溶融
状態にあるシール材６を充填して自然固化させれ
ばフインガージヨイントの補修は完了する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の断面図、第２図は棚体
８の部分斜視図、第３図は弾性支持板７の底面斜
視図、第４図は樋体４の部分斜視図、第５図は長
方形板９にボルト９１，９１を植設した状態の斜
視図、第６図は従来例の説明図であり、図中、 ４……樋体、５……バツクアツプ材、６……シ
ール材、７……弾性支持板、１０……腹板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 対向する腹板１０，１０の上面にフインガープ
   レート３，３を対向配設すると共に、その下方に
   位置する腹板１０，１０間に道路の全幅方向に亘
   つて一体的に形成された樋体４を架設し、これら
   フインガープレート３と樋体４の間にバツクアツ
   プ材とシール材６とを下方よりこの順序で充填し
   たフインガージヨイントに於いて、道路の幅方向
   へ連設する複数の弾性支持板７，７をバツクアツ
   プ材５の下面と樋体４との間に介在させると共
   に、これら弾性支持板７，７の両端を対向する腹
   板１０，１０に直接又は間接的に固定し、弾性支
   持板７，７がその上部のバツクアツプ材５を下方
   より支持するようにしたフインガージヨイント。