JPH01268903A - 道路継目伸縮装置の構築方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は道路継目伸縮装置及びその構築方法に関する。

（従来の技術） 道路橋の継目部に構築される伸縮装置として、縦板の上
端部に継目遊間側に突出せしめた横板を設けてなる一対
のジヨイント部材を橋軸方向に対峙させ、その背部に後
打ち材を打設するとともに、上記縦板間にシール部材を
介装したものが知られている（例えば、実開昭５８−１
３４４０５号公報参照）。上記シール部材は、両ジヨイ
ント部材を道路継目部に形成された路面よりも低い段下
げ部に吊下手段で吊り下げて位置決めし固定した後、道
路継目部の全長にわたってこの両ジヨイント部材の縦板
間に液状ゴム材を流し込むことにより構成することがで
きる。しかし、縦板からの剥離や早期の老化という問題
を考慮するならば、加硫ゴムによるシール板を上記両ジ
ヨイント部材の縦板に機械的に結合することが望まれる
。

ところが、上述のジヨイント部材のように横板が継目部
の遊間側に突出しているものや、ジヨイント部材の縦板
の間隔が狭いものにおいては、両ジヨイント部材を道路
継目部に固定した後では、シール板を上記縦板間に挿入
してこの縦仮に結合することが難しい。特に、上記横板
が歯形になっていて、互いの歯が常時噛み合っている方
式のジヨイント部材においては、両側のジヨイント部材
の間にシール板を挿入する隙間が実質的にはない。

そこで、工場等でシール板を上記縦板に結合して両ジヨ
イント部材とシール板とを一体にし、道路継目部に設置
することになるが、その場合、通常は所定長さ（１〜２
ｍ）のジヨイント部材にシール板を結合してなる単位部
材を道路継目部に順次設置していき、各単位部材のシー
ル板同士を一部重ね合わせて接着剤で接続するという方
法が採用されている。

（発明が解決しようとする課題） しかし、上述の各単位部材のシール板同士を接続してい
く方法でも、その接続を狭い上記縦板間で行なうことに
なるから、作業性が悪く、しかも確実な接続を行なうこ
とは難しい。従って、得られる伸縮装置も上記シール板
同士の接続部から漏水し易くなる。

本発明は、かかる問題を解決した道路継目伸縮装置及び
その構築方法を提供するものである。

（課題を解決するための手段） 本発明の道路継目伸縮装置はシール板を各単位長さのジ
ヨイント部材に跨がって連続した状態に設けたことを特
徴とするものである。

すなわち、請求項（１）の発明にかかる道路継目伸縮装
置は、縦板とこの縦板の上端部で水平になった横板とを
有し各々道路橋の継目部において上記横板を継目部の遊
間側に突出させ且つ上記縦板を橋軸方向に対峙させて１
組とし上記継目部の長手方向に複数組並設されたジヨイ
ント部材と、各組のジヨイント部材に跨がって上記継目
部の長手方向に連続して延び両側部がそれぞれ各組のジ
ヨイント部材の縦板に対し固定されたシール板とを備え
ているものである。

また、本発明の道路継目伸縮装置の構築方法は、上述の
ジヨイント部材を道路継目部の段下げ部に吊り下げて位
置決めする吊下手段を利用して、−対のジヨイント部材
をシール板がない状態で構築時の温度に対応するジヨイ
ント遊間、つまりは正規のジヨイント遊間よりも広い間
隔に設け、その状態でシール板を両ジヨイント部材の縦
板間に結合し、後から一対のジヨイント部材の間隔を正
規のジヨイント遊間とすることを特徴とする。

すなわち、請求項（２）の発明にかかる道路継目伸縮装
置の構築方法は、道路橋の継目部に形成された路面より
も低い段下げ部で、橋軸方向に対峙させて一組となすジ
ヨイント部材の複数組をそれぞれ吊下手段に結合し上記
継目部の長手方向に並べて吊り下げることにより上記継
目部に配置し、各組のジヨイント部材の背部に後打ち材
を打設して道路継目伸縮装置とする構築方法において、
各組の両ジヨイント部材は橋軸方向の間隔が構築時の温
度に対応するジヨイント遊間よりも広くなるように且つ
継目部の長手方向に隣り合うジヨイント部材同士に橋軸
方向の位置ずれがないように上記吊下手段にて支持し、
各組の両ジヨイント部材の互いに対向する面に対し各組
に跨がって上記継目部の長手方向に延びるシール板の両
側部をそれぞれ結合した後、各組の両ジヨイント部材を
その間隔が構築時の温度に対応するジヨイント遊間とな
るように吊下手段によって位置決めするものである。

また、請求項（３）の発明にかかる道路継目伸縮装置の
構築方法は、道路橋の継目部に形成された路面よりも低
い段下げ部で、橋軸方向に対峙させて一組となすジヨイ
ント部材の複数組をそれぞれ吊下手段に結合し上記継目
部の長手方向に並べて吊り下げることにより上記継目部
に配置し、各組のジヨイント部材の背部に後打ち材を打
設して道路継目伸縮装置とする構築方法において、各組
の一方のジヨイント部材を互いに橋軸方向の位置ずれが
ないように吊下手段にて支持し、各組に跨がって上記継
目部の長手方向に延びるシール板の一側部を上記一方の
ジヨイント部材に結合した後、各組の両方のジヨイント
部材の橋軸方向の間隔が構築時の温度に対応するジヨイ
ント遊間よりも広くなるように各組の他方のジヨイント
部材を上記吊下手段に結合して吊り下げ、この各組の他
方のジヨイント部材に上記シール板の他側部を結合した
後、各組の上記他方のジヨイント部材を上記−方のジヨ
イント部材との間隔が構築時の温度に対応するジヨイン
ト遊間となるように吊下手段にて位置決めすることを特
徴とする （作用） 上記請求項（１）の伸縮装置においては、シール板が各
組のジヨイント部材に跨がって連続して延びているから
、各組のジヨイント部材の接続部が止水のうえで問題と
なることがない。

上記請求項（２）の構築方法においては、各組の両ジヨ
イント部材は、先に正規のジヨイント遊間よりも広い間
隔で吊り下げ手段に結合し、後から正規のジヨイント遊
間の間隔で位置決めするから、上記広い間隔を利用する
ことにより、道路継目部の全長にわたってすべてのジヨ
イント部材を吊下手段にて吊り下げた状態で、この継目
部の全長にわたって延びるシール板を各組の両ジヨイン
ト部材に対し結合していくことができる。

上記請求項（３）の構築方法においては、最初は各組の
一方のジヨイント部材のみを段下げ部に支持するから、
他方のジヨイント部材との干渉の問題なく、この一方の
ジヨイント部材に対するシール板の結合を行なうことが
できる。

（発明の効果） 従って、請求項（１）の伸縮装置によれば、縦板と横板
とからなる単位長さのジヨイント部材を道路継目部の長
手方向に並設するものにおいて、シール板が上記長手方
向に連続しているから道路継目部での止水性の向上が図
れる。

、また、請求項（２）の構築方法によれば、ジヨイント
部材位置決め用の吊り下げ手段を利用して各組の両ジヨ
イント部材の間隔を広狭の２段階に設定するから、各組
のジヨイント部材に跨がって道路継目部の長手方向に連
続したシール板を各組のジヨイント部材に対し強固に結
合することが可能となり、簡単な施工でもって止水性の
高い道路継目伸縮装置を得ることができる。

また、請求項（３）の構築方法によれば、一方のジヨイ
ント部材に対するシール板の結合が容品になるから、そ
れだけ全体の施工を短時間で行なうことが可能になる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図に示す道路橋の継目部において、１は道路継目伸
縮装置、２は床版、３は床版２，２の遊間、４は舗装で
ある。

上記道路継目伸縮装置１において、５はジヨイント部材
、６はシール板、７は押え板、８は後打ち部である。上
記ジヨイント部材５は、継目部の長手方向に延びる縦板
１０の上端に横板１１をＴ字状に設けてなるもので、継
目部の長手方向の長さは１〜２ｍ程度である。上記横板
１１は床版遊間３側とその反対側とに継目部の長手方向
に延びる波形縁部１１ａ、ｌｌｂが形成されている。ま
た、上記ジヨイント部材５はその背部へ突出したアンカ
ー１２を備えている。そして、この伸縮装置１において
は、２つのジヨイント部材５，５の縦板１０，１０を各
々の床版遊間３側に突出させた横板１１．１１の波形縁
部１１ａ、ｌｌａで波形の遊間１３ができるように橋軸
方向に対峙させて１組とし、複数組のジヨイント部材５
を上記継目部の長手方向に並設している。

上記シール板６は、断面がＵ字状に曲げられた状態で上
記継目部の長手方向へ各組のジヨイント部材５に跨がっ
て連続して延びており、その両側部が各組の両側のジヨ
イント部材５，５の縦板１０．１０に対し、それぞれ上
記押え板７を介してボルトにより結合されている。

上記後打ち部８は、予め床版遊間１の両側の床版２，２
の端部に箱抜き（継目部に型枠をおいて床版コンクリー
トを打設する工法）によって形成した路面よりも低い段
下げ部１４に対し、上記各ジヨイント部材５の背部にお
いてコンクリート等の後打ち材を打設して構成したもの
であり、ジヨイント部材５を床版２に対し固定している
。

道路継目伸縮装置の構築にあたっては、まず、上記段下
げ部１４の傍らで、２つのジヨイント部材５．５を波形
遊間ができるように対峙させ、第２図に示すアングル鋼
材による吊下手段１５に結合手段１６で結合する。この
結合手段１６はコの字状フレームの上腕部に可動ロッド
を上下にねじ送り可能に設けたもので可動ロッドとフレ
ームの下腕部との間にジヨイント部材５の横板１１と吊
下手段１５とを挾持するようになっている。そして、こ
の場合、２つのジヨイント部材５は両者の波形遊間の間
隔が構築時の温度に対応するジヨイント遊間（伸縮量に
余裕量を加えたもの）よりも広くなるように上記吊下手
段１５に結合する。この場合、上記波形遊間の間隔は、
最大シラインド遊間よりも広くするのが後述のシール板
の取付作業のうえでより好ましく、さらに、図面に示す
噛み合い方式のジヨイント部材５．５の場合、両側の横
板１１．１１の歯（波形縁部１１　ａ＋　　１１　ａ）
が互いにラップしはないような広い間隔とするのが好ま
しい。また、吊下手段１５は２つで１組のジヨイント部
材５，５に対し２本以上設ける。

次に、上記吊下手段１５に結合した１組のジヨイント部
材５を継目部の段下げ部１４において、互いに橋軸方向
に対峙する位置関係として、吊下手段１５の両端部を段
下げ部１４の両側の舗装４の上に架設することにより吊
り下げる。同様にして、上記継目部の長手方向の全長に
わたり、段下げ部１４に複数組のジヨイント部材５を互
いに継　　　−口部の長手方向において端縁を当接した
状態にし且つ継目部の長手方向に隣り合うもの同士に橋
軸方向の位置ずれがないようにして吊下手段１５にて吊
り下げていく。この場合、一方のジヨイント部材５（第
２図においては左のもの）は段下げ部１４における実際
の設置場所に位置決めをし、その背部のアンカー１２を
段下げ部１４に植設されているジベル筋に継目部の長手
方向にのびる通し筋を介して結合する。

次に、上記継目部の全長にわたって連続して延びたゴム
製のシール板６を上述の正規のジヨイント遊間よりも広
くした波形遊間から対向するジヨイント部材５．５の縦
板１０．１０間に挿入し、シール板６の一側部を一方の
ジヨイント部材５の縦板１０と押え板７との間に挾んだ
状態にして、ボルトにより縦板１０に結合する。そして
、第３図に示すようにシール板６の他側部を他方のジヨ
イント部材５の縦板１０に押え板７とボルトを利用して
同様に結合する。

そうして、上記継目部の正規の設置場所に位置決めして
いない各組の他方のジヨイント部材５と吊下手段１５と
の結合を弛め、この各組の他方のジヨイント部材５のす
べてを吊下手段１５による吊下状態のまま互いに大きな
位置ずれが生じないようにしながら、予め位置決めされ
ている一方のジヨイント部材５の方へ寄せ、第４図に示
すように両ジヨイント部材５の波形遊間を構築時におけ
るジヨイント遊間として、上記他方のジヨイント部材５
のすべてを吊下手段１５に再度結合（固定）する。この
作業を全組にわたって行ない、全ジヨイント部材５の位
置決めを完了する。そして、上記他方のジヨイント部材
５のアンカー１２を段下げ部１４のジベル筋に結合する
。

次に、上記結合手段１６による各ジヨイント部材５と吊
下手段１５との結合を解いて吊下手段１５と結合手段１
６とを除去し、各ジヨイント部材５の背部の段下げ部１
４にコンクリート等の後打ち材を打設して道路継目伸縮
装置１の構築を完了する。

なお、先に正規の設置場所に位置決めしジベル筋に結合
したジヨイント部材５に関しては、その結合を行なった
時点で吊下手段１５との結合を解いてもよい。

従って、上記道路継目伸縮装置１においては、シール板
６が各組のジヨイント部材５に跨がって連続して設けら
れているから、ジョイント部材５同士の接続部での漏水
の問題は解消される。また、上記構築方法においては、
各組のジヨイント部材５を先に正規のジヨイント遊間よ
りも広い間隔で吊下手段１５により配置し、後からジヨ
イント遊間の間隔で位置決めするから、上記広い間隔を
利用してシール板６を各組の両ジヨイント部材５に対し
簡単に結合していくことができる。

第５図には構築方法の他の例が示されている。

すなわち、本例の場合、上記段下げ部１４に対しては、
各組の一方のジヨイント部材５のみを互いに橋軸方向の
位置ずれがないように吊下手段１５で吊り下げて位置決
めし、他方のジヨイント部材５は段下げ部１４に横たえ
ておく。そして、上記一方の各ジヨイント部材５の縦板
１０に対しシール板６の一側部を押え板７及びボルトを
利用して結合していく。次に、他方のジヨイント部材５
を上記吊下手段１５に対し橋軸方向の位置ずれがないよ
うに且つ上記一方のジヨイント部材５との間隔（波形遊
間）が正規のジヨイント遊間よりも広くなるように結合
して吊り下げ、この他方の各ジヨイント部材５の縦板１
０に対し上記シール板６の他側部を同様にして結合して
いく。以後は先の実施例と同様にしてジヨイント遊間の
設定及び後打ち材の打設等を行なう。

従って、本例の場合、最初は各組の一方のジヨイント部
材５のみを段下げ部１４に位置決めするから、他方のジ
ヨイント部材５との干渉の問題なくこの一方のジヨイン
ト部材５に対するシール板６の結合を簡単に且つ迅速に
行なうことができるようになり、全体の施工を短時間に
完了することが可能になる。

なお、本例において、まず、一方のジヨイント部材５の
みを吊下手段１５で正規の設置場所に位置決めし、かつ
この一方のジヨイント部材５をジベル筋に固定した後、
吊下手段１５を除去してシール板６の一側部を結合し、
その後、他方のジヨイント部材５を吊下手段１５で吊り
下げてシール板６の他側部を他方のジヨイント部材５に
結合するようにしてもよい。

また、上記構築方法に関する２つの実施例では、各組の
一方のジヨイント部材を先に正規の設置場所に位置決め
するようにしたが、シール板を結合する段階ではかかる
位置決めをせずに、後から両ジヨイント部材の間隔をジ
ヨイント遊間に設定する際に上記位置決めを行なうよう
にしてもよい。

さらに、この構築方法において上記実施例ではジヨイン
ト部材が横板を備えているが、横板がない形式のジヨイ
ント部材の場合は縦板の上端部にアングル部材を仮付け
し、このアングル部材と上記吊下手段とを結合手段で結
合するようにすればよ％１゜ また、本発明が上記実施例のような鋼桁の上に床版を設
けた鋼橋以外、ＰＣ（プレストレストコンクリート）桁
橋、ＲＣ（レインホーストコンクリート）桁橋など他の
道路橋にも適用できることはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は道路継目伸縮装
置の斜視図、第２図乃至第５図は構築方法の各段階を示
すもので、第２図は一部断面にした斜視図、第３図乃至
第５図は断面図である。 １・・・・・・道路継目伸縮装置、値２・・・・・・床
版、３・・・・・・床版遊間、４・・・・・・舗装、５
・・・・・・ジヨイント部材、６・・・・・・シール板
、７・・・・・・押え板、８・・・・・・後打ち部、１
０・・・・・・縦板、１１・・・・・・横板、１３・・
・・・・波形遊間、１４・・・・・・段下げ部、１５・
・・・・・吊下手段、１６・・・・・・結合手段 第３図 第４図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）縦板とこの縦板の上端部で水平になった横板とを
   有し各々道路橋の継目部において上記横板を継目部の遊
   間側に突出させ且つ上記縦板を橋軸方向に対峙させて１
   組とし上記継目部の長手方向に複数組並設されたジョイ
   ント部材と、各組のジョイント部材に跨がって上記継目
   部の長手方向に連続して延び両側部がそれぞれ各組のジ
   ョイント部材の縦板に対し固定されたシール板とを備え
   ていることを特徴とする道路継目伸縮装置。
2. （２）道路橋の継目部に形成された路面よりも低い段下
   げ部で、橋軸方向に対峙させて一組となすジョイント部
   材の複数組をそれぞれ吊下手段に結合し上記継目部の長
   手方向に並べて吊り下げることにより上記継目部に配置
   し、各組の両ジョイント部材の背部に後打ち材を打設し
   て道路継目伸縮装置とする構築方法において、各組の両
   ジョイント部材は橋軸方向の間隔が構築時の温度に対応
   するジョイント遊間よりも広くなるように且つ継目部の
   長手方向に隣り合うジョイント部材同士に橋軸方向の位
   置ずれがないように上記吊下手段にて支持し、各組の両
   ジョイント部材の互いに対向する面に対し各組に跨がっ
   て上記継目部の長手方向に延びるシール板の両側部をそ
   れぞれ結合した後、各組の両ジョイント部材をその間隔
   が構築時の温度に対応するジョイント遊間となるように
   吊下手段にて位置決めすることを特徴とする道路継目伸
   縮装置の構築方法。
3. （３）道路橋の継目部に形成された路面よりも低い段下
   げ部で、橋軸方向に対峙させて一組となすジョイント部
   材の複数組をそれぞれ吊下手段に結合し上記継目部の長
   手方向に並べて吊り下げることにより上記継目部に配置
   し、各組の両ジョイント部材の背部に後打ち材を打設し
   て道路継目伸縮装置とする構築方法において、各組の一
   方のジョイント部材を互いに橋軸方向の位置ずれがない
   ように吊下手段にて支持し、各組に跨がって上記継目部
   の長手方向に延びるシール板の一側部を上記一方のジョ
   イント部材に結合した後、各組の両方のジョイント部材
   の橋軸方向の間隔が構築時の温度に対応するジョイント
   遊間よりも広くなるように各組の他方のジョイント部材
   を上記吊下手段に結合して吊り下げ、この各組の他方の
   ジョイント部材に上記シール板の他側部を結合した後、
   各組の上記他方のジョイント部材を上記一方のジョイン
   ト部材との間隔が構築時の温度に対応するジョイント遊
   間となるように吊下手段によって位置決めすることを特
   徴とする道路継目伸縮装置の構築方法。