JP5406896B2

JP5406896B2 - 道路橋継目部の止水構造及び止水工法

Info

Publication number: JP5406896B2
Application number: JP2011191522A
Authority: JP
Inventors: 昌三栗村
Original assignee: 新井元之助; 新井良昌
Priority date: 2011-09-02
Filing date: 2011-09-02
Publication date: 2014-02-05
Anticipated expiration: 2031-09-02
Also published as: JP2013053434A

Description

本発明は、道路橋継目部の止水構造及び止水工法に関する。

道路橋の継目部には、車両が橋面を支障なく走行できるように道路橋本体のけた端の変位を許容する伸縮装置が設けられているとともに、橋面から道路橋下への漏水を防止する止水部材が設けられている。例えば、特許文献１には、各々フェイスプレート（横板）とウェブプレート（縦板）とを有する一対の継手部材によって伸縮装置を構成し、その対向するウェブプレート間に、止水部材としての上部シール板を設け、この上部シール板の下方にさらに止水部材としての下部シール板を設けることが記載されている。上部シール板及び下部シール板は共にその両側部がウェブプレートにボルト等で固定されている。

特許第３４９９８４３号公報

止水用のシール板は道路橋幅員の全長にわたって連続していることが止水をより完全にする上で有効になる。すなわち、シール板に継目があると、仮にシール板の端部同士を重ねて接着剤で接着し、あるいは、シール板の端部同士を突き合わせて別の接続用シール板を両シール板に跨るように重ねて接着しても、接着が不完全になり易く、また、接着剤の経年劣化によって隙間を生じ、漏水を招き易い。

この点に関し、上記特許文献１では、シール板を道路橋継目部の長手方向に並ぶ複数のウェブプレートにわたって連続させることが記載されているが、その施工が難しいという問題がある。すなわち、その施工においては、複数のウェブプレートを道路橋継目部の長手方向に並べて設置した後に、シール板をウェブプレートにボルト等で固定することになる。しかし、シール板をウェブプレートの内側面に固定するには、フェイスプレート間の狭い遊隙からボルト締めする必要があり、その作業が極めて困難になる。また、シール板をウェブプレートの背面側（後打ちコンクリート側）に固定する場合でも、ウェブブート背面のアンカーや床版の既設鉄筋が邪魔になり、作業が難しい。

また、既設のシール板が劣化ないし損傷したときには、その補修（交換）を行なうが、その補修後の止水が不完全になり易く、道路橋継目部の漏水問題について満足な解決が図れていないのが現状である。

すなわち、道路橋の補修工事には交通規制が伴うことから、通常は有効幅員の全幅工事（全面的交通規制）は避け、部分的な交通規制となるように、有効幅員を半分ずつ施工するようにされている。その場合、有効幅員の片側半分に設置したシール板と、残り半分に設置したシール板とが、有効幅員の中央で不連続になる。そのため、この両シール板を接続することになるが、その接続を完全に行なうことは先に述べたように難しく、接続部からの漏水を招き易いという問題がある。

また、従来は劣化したシール板の交換自体が難しいという問題がある。すなわち、シール板は相対するウェブプレートの内面側にボルト等で固定している場合、ボルトを外して劣化シール板を取り出す作業、並びに新たなシール板をウェブプレート間に挿入してボルト締めする作業を、フェイスプレート間の狭い遊隙から行なう必要がある。その一連の作業が煩雑で手間がかかり、非常に難しくなっている。このことも、適切な補修工事の支障になっている。

また、シール板をウェブプレートの背面側にボルト等で固定している場合は、シール板をウェブプレートから外すために後打ちコンクリートを斫って除去する必要があり、大掛かりな工事となってしまうとともに、短時間で補修工事を終わることができず、交通規制が長時間にわたることになる。

そこで、本発明は、以上の問題を解決する道路橋継目部の止水構造及び止水工法を提供する。

本発明は、上記課題を解決するために、止水部材を伸縮装置等に固定するという従来の考え方から発想を百八十度転換して、止水部材を懸垂可動型とした。

すなわち、ここに提示する道路橋継目部の止水構造は、道路橋継目部に、道路橋本体のけた端の変位を許容し車両が橋面を走行できるようにする伸縮装置、並びに道路橋下への漏水を防止する固定型の一次止水手段が設けられ、
上記一次止水手段の下方に、道路橋下への漏水を防止する可動型の二次止水手段が設けられ、
上記二次止水手段は、道路橋継目部の遊間両側の道路橋本体に、又は遊間両側の道路橋本体と橋台とに固定された、道路橋継目部の長手方向に延びる一対の支持レールを備え、この支持レールに、道路橋下への漏水を防止する止水部材が道路橋側方に抜き取ることができるように可動に支持されてなることを特徴とする。

本発明の別の観点は、補修工法であって、道路橋継目部の遊間両側の道路橋本体に、又は遊間両側の道路橋本体と橋台とに、道路橋継目部の長手方向に延びる一対の支持レールが固定され、この支持レールに、道路橋下への漏水を防止する止水部材が可動に支持されている道路橋継目部の止水構造に係る当該止水部材を道路橋継目部の長手方向に移動させて上記遊間から抜き取り、新たな止水部材を上記道路橋継目部の長手方向の端から上記一対の支持レールに架けて上記遊間に挿入して設置することを特徴とする。

従って、本発明によれば、止水部材を道路橋側方に抜き取ることができるように支持レールに可動に支持する止水構造を採用したから、止水部材の設置にあたっては、道路橋継目部の長手方向の端から、止水部材を支持レールに架けて遊間に挿入していけばよく、その工事が極めて簡単になる。そして、補修にあたっても、劣化した止水部材を道路橋継目部の長手方向の端から道路橋側方に抜き取り、新たな止水部材を支持レールに架けて遊間に挿入していけばよい。よって、例えば、フェイスプレート間の狭い間隙からの施工は不要になり、止水部材を確実に設置することができ、また、止水部材の補修だけであれば、交通規制を行なう必要がなくなるという優れた効果が得られる。

実施形態１に係る道路橋継目部を示す一部断面にした斜視図である。同形態の二次止水手段を示す断面図である。図２のＡ−Ａ線断面図である。同形態の道路橋継目部を伸縮装置の中心線で縦断した断面図である。同形態のシール板の端部を示す斜視図である。実施形態２に係る道路橋継目部を一部断面にし一部省略して示す斜視図である。シール板の支持レールに対する可動支持構造の別の例を示す断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

＜実施形態１＞
図１に示す道路橋の継目部において、１は道路橋本体を構成する床版、２は橋面舗装である。床版１，１間に道路橋本体の温度変化に伴う伸縮や桁端の上下動など道路橋本体の変形を許容する遊間３が設けられている。車道部４の遊間３の上部には、道路橋本体の変形を許容し且つ路面上の交通を円滑にする伸縮装置５が設けられている。地覆部６の遊間には、車道部４の伸縮装置５に連なる伸縮装置７が設けられている。８は伸縮装置５，７を道路橋継目部に設置した後に打設した後打ちコンクリートである。

車道部４の伸縮装置５は、道路橋継目部の長手方向（橋軸と交差する方向）に延びる一対の継手部材によって構成されている。継手部材各々は、ウェブプレート（縦板）１１と、フェイスプレート（横板）１２によって逆Ｌ字状に形成されている。フェイスプレート１１の片側には、橋軸方向に出入りのある凹部と凸部とが継目部長手方向に交互に形成されている。両継手部材は、互いのウェブプレート１１，１１同士が間隔をおいて対向するように設けられており、フェイスプレート１２，１２は互いの凹部と凸部とが向かい合って波形の遊隙を形成している。なお、周知のことであるため、具体的な図示は省略するが、車道部４においては、長さ１〜２ｍの複数のウェブプレート１１が継目部長手方向に継ぎ合わせて設置されている。

地覆部６の伸縮装置７は、車道部４と同じウェブプレート１１の上端にフェイスプレート１３が設けられてなる一対の継手部材を備え、車道部４側から道路橋側端に向かって漸次高くなるように勾配を付けて配設されている。そのフェイスプレート１３，１３は継目部長手方向にストレートに延び、従って、フェイスプレート１３，１３間の遊隙もストレートになっている。

[止水構造]
上記ウェブプレート１１，１１間（遊間）の上部には固定型の一次止水手段が設けられ、下部には可動型の二次止水手段が設けられている。一次止水手段は、継目部長手方向に延びるスポンジ材等によるバックアップ材１４の上にゴムシール材１５を充填してなる。バックアップ材１４は、図２に示すように、ウェブプレート１１の内面に固定された支持部材１６に支持されている。二次止水手段は、ウェブプレート１１，１１に固定された継目部長手方向に延びる支持レール１７，１７に止水部材としてのシール板１８を可動に支持してなる。二次止水手段の具体的な構成は図２乃至図５に示されている。

図２に示すように、支持レール１７は、断面矩形状をなし、ウェブプレート１１の内面側にボルト１９によって固定されている。ウェブプレート１１と支持レール１７との間には止水用のパッキン２１が介装されている。支持レール１７の底壁には継目部長手方向に延びるスリット２２が開口している。

シール板１８は、ゴム板を断面Ｕ字状ないしＶ字状に曲げてなる。シール板１８の両側部各々は、支持レール１７のスリット２２に通されていて、上端部にローラ２３が設けられている。すなわち、図３に示すように、シール板１８にはローラ２３が継目部長手方向に間隔をおいて設けられており、各ローラ２３は支持レール１７のスリット２２の両側において該支持レール１７の下壁に転動自在に係合している。

図４に示すように、シール板１８は、道路橋の一方の地覆部６から他方の地覆部（図示省略）に亘って連続して延びている。シール板１８は、車道部４の路面勾配の関係で、車道部４と地覆部６との境界付近が最も低くなっている。この最も低くなった部位において、シール板１８の底部に排水管２４が結合されている。車道部４の中央側においても、シール板１８の底部に排水管２４が結合されている。シール板１８の継目部長手方向の端には、シール板１８から雨水が流出しないように、図５に示す蛇腹状の止水蓋２５が設けられている。

上記止水構造によれば、路面の雨水がウェブプレート１１間に浸入することは、一次止水手段のゴムシール材１５によって阻止される。ゴムシール材１５の経年劣化によってウェブプレート１１間に雨水が浸入しても、その雨水は二次止水手段を構成するシール板１８によって受けられ、道路橋下に漏水することが防止される。シール板１８によって受けられた雨水は、シール板１８上を継目部長手方向に流れ、排水管２４から排出される。シール板１８は道路橋幅員の全長にわたって連続していて継目がないから、シール板継目からの漏水問題はない。

ゴムシール材１５の経年劣化によって一次止水手段による止水効果が多少低下しても、路面の雨水は基本的にはゴムシール材１５によって遮られる。よって、二次止水手段のシール板１８で受けられる雨水量は少なく、且つ、雨水は排水管２４に排出されるから、シール板１８において雨水が溢れることは避けられる。

[止水工法]
新設施工の場合について説明する。

車道部４及び地覆部６の伸縮装置５，７については、各々のウェブプレート１１に支持部材１６及び支持レール１７を固定しておく。シール板１８にはローラ２３を取り付けておく。

道路橋継目部の床版１，１に切欠段部９を形成する。伸縮装置５，７を道路橋継目部に設置し、ウェブプレート１１の背面に設けたアンカー（図示省略）を床版１の既設鉄筋に結合する。伸縮装置５，７の背部の切欠段部９に後打ちコンクリート８を打設する。

伸縮装置５，７のフェイスプレート１２間の遊隙から、バックアップ材１４をウェブプレート１１間に入れて支持部材１６に支持させる。このバックアップ材１４の上にゴムシール材１５を充填する（一次止水手段の設置）。

道路橋の側方（道路橋継目部の長手方向の端）において、シール板１８の両側部をウェブプレート１１，１１の支持レール１７に架け渡す。すなわち、シール板１８のローラ２３をウェブプレート１１の支持レール１７に係合させる。その状態で、ローラ２３を支持レール１７の底壁上で転動させて、シール板１８をウェブプレート１１間（遊間）に挿入していく。シール板１８の挿入が完了したら、支持レール１７にストッパを設けてシール板１８を保持する（二次止水手段の設置）。

従って、道路橋の施工現場において、シール板１８をフェイスプレート１２間の遊隙からウェブプレート１１間に差し入れる作業は不要である。また、シール板１８をウェブプレート１１にボルトや接着剤等で固定する作業も不要である。よって、迅速な施工に有利になる。

なお、一次止水手段及び二次止水手段の設置後に後打ちコンクリートの打設を行なう場合もある。

次に一次止水手段を構成するゴムシール材１５、又は二次止水手段を構成するシール板１８の劣化ないしは損傷により、所期の止水効果が得られず、それら交換が必要になったときの補修施工について説明する。

まず、一次止水手段の補修においては、交通規制をかけ、フェイスプレート１２間の遊隙から、傷んだゴムシール材１５及びバックアップ材１４を除去し、新たなバックアップ材１４をウェブプレート１１間に詰めてゴムシール材１５を充填する。

但し、交通規制をかけられない場合、或いはゴムシール材１５及びバックアップ材１４をフェイスプレート１２間の遊隙から上方へ除去できない場合、二次止水手段のシール板１８を支持レール１７によって道路橋側方へ移動させた状態にし、傷んだゴムシール材１５及びバックアップ材１４を遊間３の下方へ落として除去することができる。そして、道路橋側方からバックアップ材１４の詰込み及びノズルによるゴムシール１５の充填を行なうことができる。

二次止水手段の補修においては、傷んだシール板１８をウェブプレート１１間から道路橋側方に抜き取る。この場合、シール板１８はローラ２３によって支持レール１７に係合しているから、その抜き取り作業を円滑に行なうことができる。そうして、新設時と同様にして、道路橋の側方から、新たなシール板１８のローラ２３を支持レール１７に係合させてウェブプレート１１間に挿入し、支持レール１７にシール板１８を保持する。

従って、二次止水手段の補修においては、路面からのシール板１８の抜き取り作業や設置作業は不要であり、交通規制を行なうことなく、シール板１８の交換を行なうことが可能になる。また、一次止水手段の補修においても、上述の如く、交通規制をかけずに施工することができる。

＜実施形態２＞
本実施形態については図６に示されている。この実施形態は、伸縮装置３１として継目部長手方向にジグザグに曲折して延びる一対の波形板３２を採用したケースである。

すなわち、一対の波形板３２は、波形遊隙を形成するように対向して配設されている。波形板３２の背面側の底部には底板３３が固定されている。波形遊隙には一次止水手段としての断面Ｕ字状ないしＶ字状の上部シール板３４が設けられ、該上部シール板３４の両側部は波形板３２に固着している。波形板３２の背部にはアンカー３５が設けられている。

そうして、上記伸縮装置３１の下方に二次止水手段としての断面Ｕ字状ないしＶ字状の下部シール板１８が設けられている。この下部シール板１８は、実施形態１と同じく支持レール１７にローラにて可動に支持されている。支持レール１７は波形板３２及び底板３３の背部に固定した支持板３６に固定されている。また、下部シール板１８は、実施形態１と同じく、道路橋幅員の全長にわたって連続して延びている。

従って、本実施形態においても、二次止水手段に関して、下部シール板１８が支持レール１７に支持されているから、実施形態１と同様の作用効果が得られる。

なお、上記実施形態では、シール板１８を断面矩形状の支持レール１７にローラにて可動に支持したが、可動支持手段は上記実施形態に限定する必要はなく、例えば、図７に示すように、シール板１８の両側部に支持レール１７に係合するスライダ３７を設けたものであってもよい。

また、上記実施形態は、道路橋本体同士の継目部の構造に関するが、本発明は、道路橋本体と橋台との継目部にも適用することができる。また、道路橋本体の形式に関しても、鋼橋に限るものではなく、コンクリー桁橋、鋼床版橋など他の形式のものにも本発明は適用することができる。

１床版（道路橋本体）
２橋面舗装
３遊間
４車道部
５伸縮装置
６地覆部
７伸縮装置
８後打ちコンクリート
１１ウェブプレート
１２フェイスプレート
１７シール板
１８支持レール

Claims

道路橋継目部に、道路橋本体のけた端の変位を許容し車両が橋面を走行できるようにする伸縮装置、並びに道路橋下への漏水を防止する固定型の一次止水手段が設けられ、
上記一次止水手段の下方に、道路橋下への漏水を防止する可動型の二次止水手段が設けられ、
上記二次止水手段は、道路橋継目部の遊間両側の道路橋本体に、又は遊間両側の道路橋本体と橋台とに固定された、道路橋継目部の長手方向に延びる一対の支持レールを備え、この支持レールに、道路橋下への漏水を防止する止水部材が道路橋側方に抜き取ることができるように可動に支持されてなることを特徴とする道路橋継目部の止水構造。
道路橋継目部の遊間両側の道路橋本体に、又は遊間両側の道路橋本体と橋台とに、道路橋継目部の長手方向に延びる一対の支持レールが固定され、この支持レールに、道路橋下への漏水を防止する止水部材が可動に支持されている道路橋継目部の止水構造に係る当該止水部材を道路橋継目部の長手方向に移動させて上記遊間から抜き取り、新たな止水部材を上記道路橋継目部の長手方向の端から上記一対の支持レールに架けて上記遊間に挿入して設置することを特徴とする道路橋継目部の止水工法。