JPH0233496A

JPH0233496A - 多翼送風機の羽根車

Info

Publication number: JPH0233496A
Application number: JP18388788A
Authority: JP
Inventors: Shinjiro Miyahara; 宮原　信二郎; Kunio Nakamura; 邦夫中村; Shiro Takeshita; 竹下　志郎; Kousuke Umekage; 梅景　康祐; Teruhiko Tomohiro; 友広　輝彦
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 1988-07-22
Filing date: 1988-07-22
Publication date: 1990-02-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は空調機器などに使用される多翼送風機の羽根車
に・関するものである。

従来の技術従来、多翼送風機の羽根車ｅは第７図および第８図に示
すように、主板１と中央に空気の流入口４を有する副板
３との間Ｅこ断面が円弧状の翼２を回転軸９と平行に多
数配列し、これを渦巻型のケーシング５内１こ配置する
と同時に、ケーシング５の外部Ｅこ固定したモータ６に
よって回転させて使用している。また、羽根車ｅは、通
常、翼２の円弧長さを長くとるとともに、翼２の枚数を
３５枚程度に設計していた。なお、ここで７はケーシン
グ５に設けた給気口、８は吐出口を示す。第８図は第７
図のＣ−Ｃ線断面図を示す。

第７図および第８図において、モータ６を駆動すること
によって羽根車ｅが回転し、ケーシング５１こ設けた給
気ロアから吐出口８に至る流れが生じ、送風機として動
作するものである。

発明が解決しようとする課題しかるに、第７図および第８図Ｅこ示す構成を使用した
場合、モータ６がケーシング５の外方に固定されている
ため、送風機が大型化する欠点があった。これを解消す
るため従来は、第９図に示すように、モータ１０を羽根
車ｆの内部に位置させる構成がとられていた。しかし、
第９図に示す構成ではモータ１０によって羽根車ｆ内部
の空気流路が大幅に狭められるため、空気抵抗が増加し
送風機の性能が大幅に低下する欠点があった。

本発明は、このような従来の問題を解決するもので、羽
根車内部の空気抵抗を、はとんど増加させることなく、
送風機を小型化できる多翼送風機の羽根車を提供するこ
とを目的とするものである。

課題を解決するための手段上記課題を解決するために本発明の多翼送風機の羽根車
は、多翼を備えた主板とモータの回転子を構成する永久
磁石とを一体に構成し１回転軸をボスを介して前記主板
に固定したものである。。

さらに、本発明の多翼送風機の羽根車は、多翼を備えた
主板とモータの回転子を構成する永久磁石とを一体に構
成し、前記主板の回転中心に軸受を固定したものである
。

さらに本発明は、上記構成の羽根車において、主板を羽
根車内方に凹ませ、この凹部に永久磁石を配設したもの
である。さらには翼枚数を４５枚以上とし、かつ翼外面
の面積の総和を少なくとも羽根車外周側面の表面積より
大きくしたものである。

作　　　用上記構成により、主板とモータの回転子を構成する永久
磁石とを一体に構成したので、羽根車内部の空気抵抗の
増加を大幅に抑制しながら多翼送風機を薄型化かつ小型
化することができる。

さらに、主板を羽根車内方に凹ませて、この凹部に永久
磁石を配設したので、さらに薄型化が促進される。

また、翼枚数を４５枚以上としたので円弧翼の翼前縁と
翼後縁の間の円弧長さを短くしたとしても翼外面の面積
の総和を羽根車外周側面の表面積を大きくすることが可
能となり、羽根車内部の空気抵抗の減少と相俟って高い
空力性能が得られるとともに、翼間通路が狭く短かくな
ることにより、翼間道路内での流れの剥離の抑制と、翼
面の摩擦抵抗の低減が図られ、翼１枚当りの翼負荷を小
さくできて、騒音の発生を抑制できる。

実施例以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の一実施例の多翼型の羽根車すを渦巻型
のケーシングａ内に配置した送風機の構成を示す断面図
である。第１図において、羽根車すは、外方に平板状の
永久磁石１２を配置した主板１１と中央に空気の流入口
１４を有する副板１３との間に断面が円弧状の翼１５が
回転軸心と平行に多数配列して構成されている。また、
主板１１は羽根車すの内方膠こ凹ませた凹部１１ａを有
し、この凹部１１ａ内に永久磁石１２が配置され、この
永久磁石１２は、主板１１の回転軸心に設けた回転軸１
６を固定するボス１７を利用して、主板１１と一体的に
かしめて固定するように構成されている。さらに羽根車
すは、羽根車す外周側面の表面積より円弧状の翼１５外
面の面積の総和を大きくするとともｌこ、翼１５の枚数
を４５枚以上に設定し、さらに羽根車すの内外径比（内
径Ｄｔ／外径店）は大きく、たとえば０．８８以上に設
定して、翼前縁より翼後縁までの円弧長さの短い翼に構
成されている。

一方、永久磁石１２と対向するケーシングａ内面には凹
部２３が形成され、この凹部２３に、モータＣの固定子
２０を構成する複数の界磁コイル１８が取付けられた基
板２４が配置されるとともに、界磁コイル１８の相互中
央には羽根車すの回転軸１６を受ける軸受１９が設けら
れている。なお、２１はケーシングａの空気給気口、２
２は同じ（吐出口を示す。また、第２図は第１図のＡ−
Ａ線断面図を示す。

さらに第３図および第４図は羽根車すを主板１］側から
見た斜視図であり、第３図は永久磁石１２として分割し
た磁石を使用した場合、第４図は永久磁石１２として円
環状の１枚の磁石を使用した場合について示したもので
ある。

上記構成において、界磁コイル１８に通電すると、主板
１１と一体に構成している永久磁石１２が回転して羽根
車すが回転し、給気口２１がら吐出口２２に至ル流しカ
生じ、送風機として動作する。このとき、羽ｍ車すがモ
ータＣの回転子として作用するため。

モータＣをケーシングａ１こ内蔵した構成となり、送風
機全体が小型化できる。しかも主板１１を羽根車すの内
方に凹ませて、この凹部１１ａに永久磁石１２を配置し
たので、さらに薄型化を促進でき、また、ボス１７と主
板１１の間に永久磁石１２を挾みこんで固定することで
、永久磁石１２の固定強度は高められる。さらｌこ、羽
根車す内部の空気流路はほとんど狭められることはなく
、空気抵抗は増加せず。

送風機の性能の低下はない。さらに、羽根車すの慣性モ
ーメントが永久磁石１２により増加するため。

送風機負荷変動の影響を小さくすることができる。

また、永久磁石１２を環状の一枚磁石で構成すれば、分
割磁石より、固定強度を高めることができると同時コこ
、羽根車の回転バランスを効果的にとることができる。

また、羽根車すは、羽根車す外周側面の表面積より円弧
状の翼１５外面の面積の総和を大きくすると同時に翼１
５の枚数を４５枚以上にし、かつ内外径比を大きく設定
して、円弧長さの短い翼１５を多数設けることにより翼
１５の表面に効果的な流れを形成すると同時に翼−枚当
りの仕事が小さくてすむため、翼１５端部での圧力変動
が小さく、発生する騒音を抑制することができる。

第５図は本発明の他の実施例の多翼型の羽根車ｄを渦巻
型のケーシングａ内に配置した送風機の構成を示す断面
図である。第５図において羽根車ｄは外方１こ平板状の
永久磁石３２を配置した主板３１と中央ｉこ空気の流入
口３４を有する副板３３との間憂こ断面が円弧状の翼３
５が回転軸心と平行に多数配列して構成されている。ま
た、主板３１は羽根車ｄの内方に凹ませた凹部３１ａを
有し、この凹部３１ａ内に永久磁石３２が配置され、こ
の永久磁石３２は、主板３１の回転軸心に設けた軸受３
７を利用して、主板３１と一体的にカシメて固定するよ
うに構成されている。また、仁の軸受３７は羽根車ｄの
回転軸心上に配置されて、ケーシングａの凹部３８の中
央に固定部材３９を介して固定された固定軸３６に嵌合
して。

羽根車ｄを保持している。さらに羽根車ｄは羽根車ｄ外
周側面の表面積より円弧状の翼３５外面の面積の総和を
大きくするとともに、翼の枚数を４５枚以上に設定し、
さらに羽根車ｄの内外径比（内径／外径）は大きく、た
とえば０．８８以上に設定して、翼前縁より翼後縁まで
の円弧長さの短い翼に構成されている。第６図は第５図
のＢ−Ｂ断面図である。

なお、１８は凹部３８に閉止される。モータＣの固定子
２０を構成する界磁コイル、２１はケーシングａの空気
給気口、２２は同じく吐出口、２４は界磁コイル１８が
取付けられた基板で、第１図のものと同じである。

この羽根車ｄにより、上記羽根車すと同様な作用が得ら
れるものであり、さらに、主板３１に軸受３７を設けた
ことによって、大型の軸受を使用することができるとと
もに、固定軸３６の径も増大することができるため、軸
受３７および固定軸３６の摩耗に対する寿命を長くする
ことができる。

なお、永久磁石３２は、第３図および第４図と同様に分
割した磁石を使用したものであっても、また円環状の１
枚の磁石を使用したものであってもよい。

発明の効果以上のように本発明の多翼送風機の羽根車によれば次の
ような効果が得られる。

（１）永久磁石と羽根車の主板とを一体Ｅこ構成するこ
とで、羽根車内部の空気抵抗の増加のない状態で、送風
機を薄型化することができると同時に羽根車の慣性モー
メントが増加するため、送風機負荷変動の影響を小さく
することができる。

（２）　　ボスと主板との間に永久磁石を挾んで固定す
ることで、永久磁石の固定強度を高めることができる。

（３）羽根車の主板に軸受を設けることで、回転軸に対
する羽根車の振れを抑制することができるとともに、径
の大きな回転軸と軸受を使用することができるため、軸
受部の長寿命化が図れる。

（４）主板を羽根車内方に凹ませた凹部を設け、この凹
部に永久磁石を配することで、回転部分の厚みを薄くす
ることができるとともに、遠心力に対する永久磁石の固
定強度を高めることができる。

（５）羽根車外周側面の表面積より翼外面の面積の総和
を大きくシ、かつ翼枚数を４５枚以とに設定することに
よって送風性能を向上させることができるとともに、低
騒音化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の羽根車を配置した多翼送風
機の構成を示す断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面
図、第３図および第４図は同羽根車のそれぞれの永久磁
石の構成を示す斜視図、第５図は本発明の他の実施例の
羽根車を配置した多翼送風機の構成を示す断面図、第６
図は第５図のＢ−Ｂ線断面図、第７図は従来の多翼送風
機の断面図、第８図は第７図のＣ−Ｃ線断面図、第９図
は他の従来の多翼送風機の断面図である。１１．３１　・・・主板、　ｌｌａ、３１ａ・・・主板
凹部、　１２．３２−・・永久磁石、　１３．３３・・
・副板、１４．３４・・・流入口、１５゜３５・・・翼
、１６・・・回転軸、１７・・・ボス、１８・・・界磁
コイル、１９・・・軸受、２３．３８・・・ケーシング
凹部、３６・・・固定軸、３７・・・軸受％ａ・・・ケ
ーシング、ｂ、ｄ・・・羽根車、Ｃ・・・モータ。

Claims

【特許請求の範囲】

　１．多翼を備えた主板とモータの回転子を構成する永
久磁石とを一体に構成し、回転軸をボスを介して前記主
板に固定した多翼送風機の羽根車。
　２．多翼を備えた主板とモータの回転子を構成する永
久磁石とを一体に構成し、前記主板の回転中心に軸受を
固定した多翼送風機の羽根車。
　３．主板を羽根車内方に凹ませ、この凹部に永久磁石
を配設した請求項１または２記載の多翼送風機の羽根車
。
　４．翼外面の面積の総和を少なくとも羽根車外周側面
の表面積より大きくし、かつ翼枚数ｚをｚ≧４５とした
請求項１〜３のいずれかに記載の多翼送風機の羽根車。