JP2000110792A - 多翼送風機 - Google Patents

多翼送風機

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JP2000110792A
JP2000110792A JP10282413A JP28241398A JP2000110792A JP 2000110792 A JP2000110792 A JP 2000110792A JP 10282413 A JP10282413 A JP 10282413A JP 28241398 A JP28241398 A JP 28241398A JP 2000110792 A JP2000110792 A JP 2000110792A
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孝昭 中曽根
Toru Kai
融 甲斐
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Matsushita Seiko Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 送風機が圧力時に発生するフロントパネルと
羽根車間の逆流による送風機効率の低下を抑えることに
より羽根車の特性を向上させる。 【解決手段】 主板１１０と側板１０９で挟むように取
り付けられた複数のブレード１０４Ａを備えた羽根車１
０４と、この羽根車１０４の周囲に舌部１１１を起点と
して渦巻き状の通風路１０２Ａを形成し、羽根車１０４
の側板１０９側にベルマウス形状１１３の吸込口１０５
を設けたフロントパネル１０２Ｂによって渦巻き状通風
路１０２Ａを挟むようにスクロールケーシング１０２が
形成され、主板１１０に回転力を与える軸１０３Ａを備
え、舌部１１１形状においてフロントパネル１０２Ｂと
羽根車１０４間の舌部曲率Ｒ１を羽根車１０４部の舌部
曲率Ｒ２より小さくし、フロントパネル１０２Ｂと羽根
車１０４間の補助舌部１高さを羽根車１０４部の主舌部
２高さより高くしたものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、換気送風機器に使
用される多翼送風機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の多翼送風機は図８および図９に示
す構成が一般的であった。
【０００３】以下、その構成について図を参照しながら
説明する。図に示すように多翼送風機本体１０１は、ベ
ルマウス形状１１３の吸込口１０５を設けたフロントパ
ネル１０２Ｂと吸込口を持たないバックパネル１０２Ｃ
に挟まれた渦巻き状の通風路１０２Ａをもつスクロール
ケーシング１０２とこの内部に電動機１０３の軸１０３
Ａ端部に係止された複数のブレード１０４Ａから成る羽
根車１０４と、吸込口１０５、吐出口１０６を有した構
成となっている。
【０００４】上記構成において、電動機１０３の回転軸
が回転することにより羽根車１０４が回転し、空気１０
７が吸込口１０５より吸い込まれ、スクロールケーシン
グ１０２内に流入し、羽根車１０４の回転により昇圧さ
れ、吐出口１０６から吐出されることとなる。
【０００５】この多翼送風機は羽根車１０４の外周１０
８における羽根車１０４の側板１０９側と主板１１０側
の周速分布が均一ではなく、送風機静圧が大きくなると
舌部１１１周辺で羽根車１０４の側板１０９側および主
板１１０側とバックパネル１０２Ｃの隙間で逆流１１２
が発生し、とくに舌部１１１付近での逆流１１２が大き
く発生していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の多翼
送風機においては、送風機静圧が大きくなるとフロント
パネルおよびバックパネルと羽根車間の舌部周辺で逆流
が大きく発生するという課題があり、省エネルギーによ
る羽根車の効率向上が要求されている。
【０００７】本発明は、このような従来の課題を解決す
るもので、送風機が圧力時に発生するフロントパネルと
羽根車間の逆流による送風機効率の低下を抑えることに
よって羽根車の特性を向上することができ、またバック
パネルと羽根車間のクリアランスが大きい場合におい
て、圧力の低い羽根車裏側へ流れる逆流を抑えることに
よって羽根車の特性を向上することができ、またフロン
トパネルと羽根車間の舌部高さ、羽根車部の舌部高さお
よびバックパネルと羽根車間の舌部高さの最適化がで
き、更に高静圧時の特性を向上することができる多翼送
風機を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の多翼送風機は上
記目的を達成するために、羽根車の周囲に舌部を起点と
して渦巻き状の通風路を形成し、この舌部形状において
フロントパネルと羽根車間の舌部曲率Ｒ１を羽根車部の
舌部曲率Ｒ２より小さくし、フロントパネルと羽根車間
の補助舌部高さを羽根車部の主舌部高さより高くするも
のである。
【０００９】本発明によれば、送風機が圧力時に発生す
るフロントパネルと羽根車の間の逆流による送風機効率
の低下を抑えることによって、羽根車の特性を向上する
ことができる多翼送風機が得られる。
【００１０】また他の手段は、バックパネルと羽根車間
の舌部曲率Ｒ３を羽根車部の舌部曲率Ｒ２より小さく
し、バックパネルと羽根車間の補助舌部高さを羽根車部
の主舌部高さより高くするものである。
【００１１】本発明によれば、バックパネルと羽根車間
のクリアランスが大きい場合において、圧力の低い羽根
車裏側へ流れる逆流を抑えることによって羽根車の特性
を向上することができる多翼送風機が得られる。
【００１２】また他の手段は、フロントパネルと羽根車
間の舌部曲率をＲ１、羽根車部の舌部曲率をＲ２、バッ
クパネルと羽根車間の舌部曲率をＲ３、羽根車の外径を
Ｄ、フロントパネルと羽根車間のフロント補助舌部高さ
をＡ１、羽根車部の主舌部高さをＡ２、バックパネルと
羽根車間のバック補助舌部高さをＡ３としたとき、０．
４７５Ｄ＜Ａ１＜０．４９Ｄ、０．４Ｄ＜Ａ２＜０．４
７５Ｄおよび０．４７５Ｄ＜Ａ３＜０．４９Ｄの関係が
成り立つものである。
【００１３】本発明によれば、フロントパネルと羽根車
間のフロント補助舌部高さ、羽根車部の主舌部高さ、バ
ックパネルと羽根車間のバック補助舌部高さの最適化が
でき、更に高静圧時の特性が向上する多翼送風機が得ら
れる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明は、主板と側板で挟むよう
に取り付けられた複数のブレードを備えた羽根車と、こ
の羽根車の周囲に舌部を起点として渦巻き状の通風路を
形成し、羽根車の側板側にベルマウス形状の吸込口を設
けたフロントパネルによって渦巻き状通風路を挟むよう
にスクロールケーシングが形成され、主板に回転力を与
える軸を備え、舌部形状においてフロントパネルと羽根
車間の舌部曲率Ｒ１を羽根車部の舌部曲率Ｒ２より小さ
くし、フロントパネルと羽根車間のフロント補助舌部高
さを羽根車部の主舌部高さより高くしたものであり、高
静圧時にスクロールケーシング内で羽根車外周の圧力と
フロントパネルと羽根車間の圧力差より発生する逆流を
フロントパネルと羽根車間の舌部高さを高くすることに
より流れにくくし、逆流を減らし羽根車の失速現象をよ
り高圧側にし、かつ少なくすることにより送風機効率の
低下を抑える作用を有する。
【００１５】また、バックパネルと羽根車間の舌部曲率
Ｒ３を羽根車部の舌部曲率Ｒ２より小さくし、バックパ
ネルと羽根車間のバック補助舌部高さを羽根車部の主舌
部高さより高くしたものであり、高静圧時にスクロール
ケーシング内で羽根車裏側の圧力とバックパネルの圧力
差より発生する逆流をバックパネルと羽根車間の舌部高
さを高くすることにより流れにくくし、逆流を減らし送
風機効率の低下を抑える作用を有する。
【００１６】また、フロントパネルと羽根車間の舌部曲
率をＲ１、羽根部の舌部曲率をＲ２、バックパネルと羽
根車間の舌部曲率をＲ３、羽根車の外径をＤ、フロント
パネルと羽根車間の補助舌部高さをＡ１、羽根車部の主
舌部高さをＡ２、バックパネルと羽根車間の補助舌部高
さをＡ３としたとき、０．４７５Ｄ＜Ａ１＜０．４９
Ｄ、０．４Ｄ＜Ａ２＜０．４７５Ｄおよび０．４７５Ｄ
＜Ａ３＜０．４９Ｄの関係が成り立つものであり、逆流
をより正確に抑制し、高静圧時の特性を向上することが
できる。
【００１７】以下、本発明の実施例について、図面を参
照しながら説明する。
【００１８】
【実施例】（実施例１）従来例と同一箇所には同一番号
を付し、詳細な説明は省略する。
【００１９】図１〜図４に示すように、主板１１０と側
板１０９で挟むように取り付けられた複数のブレード１
０４Ａを備えた羽根車１０４と、この羽根車１０４の周
囲に舌部１１１を起点として渦巻き状の通風路１０２Ａ
を形成し、羽根車１０４の側板１０９側にベルマウス形
状１１３の吸込口１０５を設けたフロントパネル１０２
Ｂと吸込口をもたないバックパネル１０２Ｃによって渦
巻き状通風路１０２Ａを挟むようにスクロールケーシン
グ１０２が形成され、主板１１０に回転力を与える軸１
０３Ａを備え、舌部１１１形状においてフロントパネル
１０２Ｂと羽根車１０４間の舌部曲率Ｒ１を羽根車１０
４部の舌部曲率Ｒ２より小さくし、フロントパネル１０
２Ｂと羽根車１０４間のフロント補助舌部１高さを羽根
車１０４部の主舌部２高さより高くする構成となってい
る。
【００２０】上記構成により、スクロールケーシング１
０２内で羽根車１０４外周の圧力とフロントパネル１０
２Ｂと羽根車１０４間の圧力差より発生する逆流１１２
をフロント補助舌部１高さを高くすることにより流れに
くくするため、送風機が圧力時に発生するフロントパネ
ル１０２Ｂと羽根車１０４間の逆流１１２による送風機
効率の低下を抑えることによって羽根車１０４の特性を
向上することができる。
【００２１】なお、実施例では舌部１１１曲率を羽根車
１０４の主板１１０側から側板１０９側へ同等とする多
翼送風機を用いたが、舌部１１１曲率を主板１１０側か
ら側板１０９側に小さくした多翼送風機を用いてもよ
く、その作用効果にほとんど差異を生じない。
【００２２】（実施例２）図５および図６を参照しなが
ら説明する。
【００２３】なお、従来例および第１実施例と同一箇所
には同一番号を付し、詳細な説明は省略する。
【００２４】図に示すように、バックパネル１０２Ｃと
羽根車１０４間の舌部１１１曲率Ｒ３を羽根車１０４部
の舌部１１１曲率Ｒ２より小さくし、バックパネル１０
２Ｃと羽根車１０４間のバック補助舌部３高さを羽根車
１０４部の主舌部２高さより高くする構成となってい
る。
【００２５】上記構成により、バックパネル１０２Ｃと
羽根車１０４間において圧力の低い羽根車１０４裏側へ
流れる逆流１１２をバック補助舌部３高さを高くするこ
とにより流れにくくするため、送風機が圧力時に発生す
るバックパネル１０２Ｃと逆流１１２による送風機効率
の低下を抑えることによって羽根車１０４の特性を向上
することができる。
【００２６】なお、実施例では舌部１１１曲率を羽根車
１０４の主板１１０側から側板１０９側へ同等とする多
翼送風機を用いたが、片側の舌部１１１曲率を主板１１
０側から側板１０９側に小さくした多翼送風機を用いて
もよく、その作用効果にほとんど差異を生じない。
【００２７】（実施例３）図７を参照しながら説明す
る。
【００２８】なお、従来例および第１実施例と同一箇所
には同一番号を付し、詳細な説明は省略する。
【００２９】図に示すように、フロントパネル１０２Ｂ
と羽根車１０４間の舌部１１１曲率をＲ１、羽根車１０
４部の舌部１１１曲率をＲ２、バックパネル１０２Ｃと
羽根車１０４間の舌部１１１曲率をＲ３、羽根車１０４
の外径をＤ、フロントパネル１０２Ｂと羽根車１０４間
のフロント補助舌部１高さをＡ１、羽根車１０４部の主
舌部２高さをＡ２、バックパネル１０２Ｃと羽根車１０
４間のバック補助舌部３高さをＡ３としたとき、０．４
７５Ｄ＜Ａ１＜０．４９Ｄ、０．４Ｄ＜Ａ２＜０．４７
５Ｄおよび０．４７５Ｄ＜Ａ３＜０．４９Ｄの関係が成
り立つ構成となっている。
【００３０】上記構成により、フロントパネル１０２Ｂ
と羽根車１０４間のフロント補助舌部１高さ、羽根車１
０４部の主舌部２高さ、バックパネル１０２Ｃと羽根車
１０４間のバック補助舌部３高さの最適化ができ、更に
高静圧時の特性を向上することができる。
【００３１】
【発明の効果】以上の実施例から明らかなように、本発
明によれば、送風機が圧力時に発生するフロントパネル
と羽根車間の逆流による送風機効率の低下を抑えること
によって羽根車の特性を向上する多翼送風機を提供でき
る。
【００３２】また、バックパネルと羽根車間において圧
力の低い羽根車裏側へ流れる逆流を抑えることによって
羽根車の特性を向上する多翼送風機を提供することがで
きる。
【００３３】また、フロントパネルと羽根車の間の舌部
高さ、羽根車部の舌部高さ、バックパネルと羽根車の間
の舌部高さの最適化ができ、更に高静圧時の特性を向上
することができる多翼送風機を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１の側面図
【図２】同正面図
【図３】同風量−静圧、風量−効率の特性図
【図４】同他の実施例の側面図
【図５】同実施例２の側面図
【図６】同他の実施例の側面図
【図７】同実施例３の正面図
【図８】従来の多翼送風機の斜視図
【図９】同側断面図
【符号の説明】
１ フロント補助舌部 ２ 主舌部 ３ バック補助舌部 １０１ 多翼送風機本体 １０２ スクロールケーシング １０２Ａ 通風路 １０２Ｂ フロントパネル １０２Ｃ バックパネル １０３ 電動機 １０３Ａ 軸 １０４ 羽根車 １０４Ａ ブレード １０５ 吸込口 １０６ 吐出口 １０７ 空気 １０８ 外周 １０９ 側板 １１０ 主板 １１１ 舌部 １１２ 逆流 １１３ ベルマウス形状
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H033 AA02 AA14 BB02 BB06 CC03 DD05 DD12 EE19 3H034 AA02 AA14 BB02 BB06 CC03 DD02 DD09 EE18

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 主板と側板で挟むように取り付けられた
    複数のブレードを備えた羽根車と、この羽根車の周囲に
    舌部を起点として渦巻き状の通風路を形成し、前記羽根
    車の側板側にベルマウス形状の吸込口を設けたフロント
    パネルと吸込口をもたないバックパネルによって前記渦
    巻き状通風路を挟むようにスクロールケーシングが形成
    され、前記主板に回転力を与える軸を備え、前記舌部形
    状において前記フロントパネルと前記羽根車間の舌部曲
    率Ｒ１を前記羽根車部の舌部曲率Ｒ２より小さくし、前
    記フロントパネルと前記羽根車間のフロント補助舌部高
    さを前記羽根車部の主舌部高さより高くした多翼送風
    機。
  2. 【請求項２】 バックパネルと羽根車間の舌部曲率Ｒ３
    を前記羽根車部の舌部曲率Ｒ２より小さくし、前記バッ
    クパネルと前記羽根車間のバック補助舌部高さを前記羽
    根車部の主舌部高さより高くした請求項１記載の多翼送
    風機。
  3. 【請求項３】 フロントパネルと前記羽根車間の舌部曲
    率をＲ１、羽根部の舌部曲率をＲ２、バックパネルと前
    記羽根車間の舌部曲率をＲ３、羽根車の外径をＤ、フロ
    ントパネルと前記羽根間のフロント補助舌部高さをＡ
    １、羽根部の主舌部高さをＡ２、バックパネルと前記羽
    根間のバック補助舌部高さをＡ３としたとき、０．４７
    ５Ｄ＜Ａ１＜０．４９Ｄ、０．４Ｄ＜Ａ２＜０．４７５
    Ｄおよび０．４７５Ｄ＜Ａ３＜０．４９Ｄの関係が成り
    立つことを特徴とする請求項１または２記載の多翼送風
    機。
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