JPH0231553Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、デイーゼル機関のガバナ装置に付設
した始動捉進装置に関するものである。

〔従来の技術とその課題〕

周知のように、特に極寒地においてデイーゼル
機関を始動させるには、シリンダ壁など機関自体
の温度が低く、また潤滑油の流動性が悪化して粘
性抵抗のため困難となる。

そのため、一般的には機関始動時の噴射量を定
格運転時の最大噴射量より多くして始動捉進を図
つている（実開昭56−22431号公報記載の従来技
術参照）。

かかる始動捉進について更に詳しく述べると、
一般に汎用小形デイーゼル機関における機関始動
時には、クランク軸の回転速度が80〜120rpmと
低く、そのため、クランク軸によつて作動される
燃料噴射ポンプからの噴射量も少なく、しかも噴
射圧も低いことから、燃料噴射ノズルからの噴霧
の状態が著しく悪化している。したがつて、着火
が困難となり、ひいては機関の始動性が悪いとい
うことになる。

そのため、前記のように噴射量を定格運転時の
最大噴射量より多くすることが行われているが、
そのやり方の一つとして、燃料噴射ポンプにおけ
る定格運転時の最大噴射量を制限するコントロー
ルラツク用のストツパーを始動時のみ取り外し
て、噴射量を増大させている。

ところが、かかる始動時用噴射量増大装置を用
いた小形直接噴射式デイーゼル機関では、着火は
するものの、低回転の状態が長く続き（いわゆる
トロトロ運転が長く続き）、定格運転の高速回転
に立ち上がる迄に時間がかかる、という問題があ
つた。

かかる問題点を分析してみると、最近の石油事
情の悪化に伴い、汎用小形デイーゼル機関も燃料
を節約するため、各種の低燃費対策が構じられて
いるが、その低燃費対策の一つとして、着火した
機関が定格運転の高速回転に立ち上がると、直ち
に燃料噴射ポンプのコントロールラツクは燃料減
の制限位置迄で移行するように構成されているの
で、かかる省エネ形デイーゼル機関を冷寒地で始
動させようとすれば、始動時には前記のような潤
滑油流動性悪化のための回転抵抗（エンジンフリ
クシヨン）に打ち勝つだけの発生トルクが不足し
て、機関は何時迄でもトロトロ運転が続く、とい
うことになることが判明したのである。

そこで、本考案者らは、始動時の噴射量を定格
運転時の最大噴射量より1.5〜２倍に多くして、
しかも、この増量されたコントロールラツクの位
置を、燃量減の方向に一時的に移行できないよう
に保持することを考えた。ところが、かかる考え
にもとづいてガバナ機能を停止させると、機関暴
走の危険性が新たに発生した。

〔課題を解決するための手段〕

そこで本考案は、これらの不都合をなくすため
に案出したもので、その要旨とするところは、ガ
バナウエイトおよびガバナスプリングによつて作
動されるテンシヨンレバー５と、該テンシヨンレ
バー５に同行し、かつ、燃料噴射ポンプのコント
ロールラツク１１に連結されたガバナレバー８
と、該ガバナレバー８に当接され、かつ、最大噴
射量を規制するラツクリミツタ９とからなるデイ
ーゼル機関に用いられるガバナ装置において、前
記コントロールラツク１１の定格運転時の最大噴
射量より増量側の位置で該コントロールラツク１
１を機関始動時に保持させる揺動レバー１３を、
前記テンシヨンレバー５に設けるとともに、該揺
動レバー１３に、前記コントロールラツク１１と
の前記保持および、その係合の機関始動後の解除
を行うための揺動レバー駆動手段１７を連結した
ことを特徴とする寒冷地向けデイーゼル機関のガ
バナ装置用始動捉進装置にある。

〔実施例〕

以下、本考案の構成を実施例にもとづき詳細に
説明する。

第１図のガバナ装置の側面図において、ポンプ
ケース１に横設されたカム軸２の端部にはスラス
ター３が覆設され、このスラスター３をガバナウ
エイト４の開閉によつて往復摺動させる。このス
ラスター３の頭部は、テンシヨンレバー５の一端
に設けられたアングライヒスプリング６に当接さ
れている。このテンシヨンレバー５はガバナ軸７
に枢着され、このガバナ軸７にはガバナレバー８
が並んで枢着されている。このガバナレバー８の
腹部にはラツクリミツタ９が最大噴射量を規制す
るように当接されている。またガバナレバー８の
先端にはラツクレバー１０を介して燃料噴射ポン
プのコントロールラツク１１が連結されている。

このテンシヨンレバー５の一端にはガバナスプ
リング１２が係止され、常時、第１図中反時計方
向に回動するよう付勢されている。

以上の構成は、通常のガバナ装置であるが、本
実施例では特に、このテンシヨンレバー５の先端
側の腹部一側に、揺動ピン１４を突設し、この揺
動ピン１４に、コントロールラツク１１を一時的
に停止させて保持するための揺動レバー１３を、
バネ（この揺動レバー１３とそれを枢支する揺動
ピン１４とをコイルスプリングで係止するが、特
に図示せず）を介して、常時、第１図中時計方向
に回動するよう付勢させて装着している。また、
ラツクレバー１０の一端とコントロールラツク１
１の一端とはピン結合されているが、このピン結
合の結合用ピン１５を延伸し、この結合用ピン１
５に付勢されて回動しようとする、この揺動レバ
ー１３の一端が当接して、コントロールラツク１
１を更に第１図中左方向に移行させるようにして
いる。つまり、定格運転時の最大噴射量より増量
させるようにしている。

ここにおいて、この揺動レバー１３を揺動させ
るための具体例について述べれば、その１例を第
２図に示す。すなわち、揺動レバー１３の形状は
ベルクランク状に形成され、その屈曲部をテンシ
ヨンレバー５の先端側の腹部一側に突設した揺動
ピン１４に、バネ（図示せず）を介して枢支す
る。したがつて、この揺動レバー１３のベルクラ
ンクの一端は結合用ピン１５に当接しているの
で、他端に何らかの外力を与えれば、この揺動レ
バー１３は揺動することになる。したがつて、こ
の揺動レバー駆動手段を第２図のイの例では、、
ガバナケース１６にソレノイド１７を設で構成
し、このソレノイド１７に設けた押し引き棒１８
の先端を、この揺動レバー１３のベルクランクの
他端に当接させ、ソレノイド１７に若干時間通電
すれば、揺動レバー１３が回動した状態を保持で
きる。

次に第２図ロの例では、この揺動レバー駆動手
段を、揺動レバー１３のベルクランクの他端１
９′に、カム１９を当接させ、このカム１９をワ
イヤー２０によつて回動させるよう構成し、この
ワイヤー２０を引張ると、この揺動レバー１３は
回動するので、ワイヤー２０を若干時間引張り続
ければ、揺動レバー１３が回動した状態を保持で
きる。

次に本実施例の作用を述べれば、極寒地で機関
始動させるには、ソレノイド１７に通電すれば揺
動レバー１３は回動するので、コントロールラツ
ク１１を、第１図中左方向の増量位置に移行させ
ることができ、噴射量を増大させる状態となる。

そこで機関に、セルモータなどでクランキング
を与えれば、機関は容易に始動する。この際、回
転速度上昇によつてガバナウエイト４→スラスタ
ー３の運動は、テンシヨンレバー５に伝わり、テ
ンシヨンレバー５を第１図中時計方向に回転させ
る。したがつて、テンシヨンレバー５の腹部に突
設された揺動ピン１４で枢支されている揺動レバ
ー１３は、結合用ピン１５の当接から徐々に外
れ、機関は定格運転に立ち上がる。

以上の状態を第３図で示す。すなわち第３図は
縦軸にラツク位置、横軸に回転速度をとつたグラ
フで、実線が従来技術を示し、点線が本実施例を
示している。従来技術は実線で示すように、
700rpmで増量位置から減量方向へ移行している
が、本実施例では1500〜2000rpm迄増量位置にあ
つて、そこから減量方向へ移行し、その後は通常
のガバナ装置となる。

なお、本実施例の始動捉進装置を温暖地向けデ
イーゼル機関に適用しても一向に支障はない。

〔考案の効果〕

本考案によれば、 機関始動時にはテンシヨンレバーでもつてコ
ントロールラツクを、定格運転時の最大噴射量
より増量位置に保持させたので、噴射量を定格
運転時の最大噴射量以上に増量し続け、機関始
動を捉進させることできる。つまり、寒冷地に
おいてトロトロ運転から定格運転に迅速に立ち
上がらせることができる。

特に、かかる始動捉進装置をテンシヨンレバ
ーに設け機関立ち上り後、直ちに解除したの
で、ガバナ機能を完全に抹殺しないことから機
関の暴走の危険性を回避することができる。

前記の効果を奏する揺動レバーを、テンシ
ヨンレバーに単に付設したので、既存のガバナ
装置に対しても寒地向けの機関のみに付設する
ことができる。

寒冷地向けデイーゼル機関では、エンジンフ
リクシヨンが大きく始動困難となるが、かかる
エンジンフリクシヨンに打勝つだけの噴射量を
供給しエネルギーを与えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例のガバナ装置の側面
図、第２図は要部側面図、第３図はラツク位置一
回転速度グラフである。 ４……ガバナウエイト、５……テンシヨンレバ
ー、８……ガバナレバー、１２……ガバナスプリ
ング、１３……揺動レバー、１５……結合用ピ
ン、１７……ソレノイド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ガバナウエイトおよびガバナスプリングによつ
   て作動されるテンシヨンレバー５と、該テンシヨ
   ンレバー５に同行し、かつ、燃料噴射ポンプのコ
   ントロールラツク１１に連結されたガバナレバー
   ８と、該ガバナレバー８に当接され、かつ、最大
   噴射量を規制するラツクリミツタ９とからなるデ
   イーゼル機関に用いられるガバナ装置において、 前記コントロールラツク１１の定格運転時の最
   大噴射量より増量側の位置で該コントロールラツ
   ク１１を機関始動時に保持させる揺動レバー１３
   を、前記テンシヨンレバー５に設けるとともに、
   該揺動レバー１３に、前記コントロールラツク１
   １との前記保持および、その係合の機関始動後の
   解除を行うための揺動レバー駆動手段１７を連結
   したことを特徴とする寒冷地向けデイーゼル機関
   のガバナ装置用始動捉進装置。