JPH02310154A - 液圧制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明は車両等のブレーキ装置で使用される液圧制御弁
に関する。

〔従来の技術〕

この種の液圧制御弁としては、従来、実開昭６．３−９
０６８号公報に示されたものがある。

第３図はこの種の従来の液圧制御弁を断面図で示したも
のであり、１は液圧制御弁の本体であって、両端開口の
内孔２を有する筒部材３とこの一方開口（図において右
端）に螺着された蓋部材４との組体からなる。内孔２は
段付き孔であって、配管が接続される入口５、この孔よ
り小径で接続具６の一部が嵌入する孔７、大径孔８、こ
の大径孔８より若干大径で蓋部材４が嵌合する嵌合孔部
９が直列し゛（いる。蓋部材４はその本体部１０から突
出し、内孔２の嵌合孔部９内を伸び大径孔８に向かって
開口する筒部１１を有し、本体部１０には、配管が接続
される出口１２と接続具１３の一部が嵌入する小径孔１
４を有している。

本体１の内孔２内は、蓋部材４の筒部１１の先端面に当
接する仕切板１５、この仕切板１５に面接する密封部材
１６で入［］室１７と他室１８とに仕切られており、入
口室１７には、一端が大径孔８の底に係合し他端がばね
受け１９に係合する予負荷ばね２０が介装されている。

蓋部材４の筒部１１内には、ピストン２１が摺動自在に
挿入されている。このピストン２１は仕切板１５及び密
封部材１６を摺動自在に貫通して入口室１７内に伸び、
先端でばね受け１９をかＵ７め止めされた小径部２２と
筒部１１内に出ｒ−１室２３を区画する大径部２４を有
し、小径部２２内には該小径部２２を貫通する通路２５
、大径部２４内には、この通路２５に連通して他端に開
口する大径の弁室２６がそれぞれ形成されており、この
開口端部に弁座部材２７がかしめ止めされている。弁室
２６内には弁部材２８が弁ばね２９により弁座部材２７
側へ付勢されて収納されている。

弁座部材２７には、弁室２６内を出１」室２（３を連絡
する通路２７ａが形成されている。

なお、筒部１］の底部には通路確保用として切欠き３０
．３１付き補償部材３２が挿入しである。

入口室１７は車両のブレーキ液圧を発生ずるマスクシリ
ンダに、出口室２３はブレーキシリンダに連絡される。

回は、ブレーキがかけられておらず、上記マスクシリン
ダの圧力室に液圧が発生していない状態を示している。

この状態で、運転手がブレーキを踏み込んでマスクシリ
ンダの圧力室に液圧を発生させたものとすると、液圧が
低い間は、液圧は、入口５を通して入口室１７に伝達さ
れ、通路２５−通路２７ａ−出口室２３を通り、減圧さ
れることなく、出口１３から配管を通して上記ブレーキ
シリンダに伝達される。その後、液圧が上昇して、ピス
トン２１の入口室１７に対する受圧面積と出口室２３に
対する受圧面積の差面積に作用する圧力が所定値まで上
昇すると、ピストン２１が図において左方へ移動して弁
座部材２７と弁部材２８が着座するようになり、閉弁す
る。この後は、出口室２３の圧力は従来よりよく知られ
ている如くして所定の比率で減圧制御される。ブレーキ
を開放するために踏み込んでいたブレーキペダルを開放
すると、マスクシリンダの圧力室内の液圧は急速に開放
されるが、入口室１７及び出口室２３側の圧力は接続具
６の絞り孔６ａによる絞り作用を受けてゆっくりと開放
される。

〔発明が解決しようとする課題］ この従来の構造では、接続具６に絞り孔６ａを設け、象
、ブレーキ時に必要以上の圧力」二昇をおさえるためな
どの目的により絞り作用を行わせているが、ブレーキを
弛める場合には、遅れ（ヒステレシス現象）が生じる。

特に、液圧制御弁のマスクシリンダ側にアンチスキンド
装置を設けている場合には、液圧の上下を行った時に、
ホイールシリンダの圧力を該液圧の上下に応して適正に
上下させることが難しいという問題があった。

本発明は上記問題を解消するためになされたもので、ブ
レーキ弛め時のブレーキシリンダ側の液圧応答の遅れを
無くすことができる液圧制御弁を提供することを目的と
する。

［課題を解決するための手段〕 本発明は上記目的を達成するため、弁体とこれを収納す
る通路とに、弁体が弁座への着座位置に接近する前に前
記通路の通路面積を減少させる絞り部を設けたものであ
る。

（作用〕 本発明では、絞り部が可変通路面積のものであるので、
ブレーキ時、この絞り部は、弁体が弁座への着座位置に
接近する前は、通路面積を絞って絞り作用を呈するが、
ブレーキ解放時は通路面積が広がって絞り作用を解除す
るので、ブレーキ弛め時のホイールシリンダ側の応答遅
れは改善される。

〔実施例〕 以下、本発明の１実施例を図面を参照して説明する。

第１図および第２図において、４０は弁部材であって、
弁体４１から伸びるステム４２の基部４２Ａを大径にし
て、段付き形状のステムとした点において、前記第３図
の弁部材２８と相違する。

弁体４】は樹脂等でモールド成形されたものであリ、ス
テム４２は金属等の剛性の高い＋４料を用いて作られて
いる。この弁体４１が着座する弁座部材４３は、液通路
となる孔４４の弁座４５側に大径の四部４４Ａを形成し
た点において、前記第３図の弁座部材２７と相違し、こ
の凹部４４Ａの内底面とステム４２の基部４２Ａの外底
面との間にｉ’ｉＪ変絞り通路４６が形成され−ζいる
。４３ａは通路２５を出口室２６に連通ずるための通路
である。

他の構成は第３図のものと同しであるので、同一構成要
素には同一符号を付しである。

この構成において、運転手がブレーキを踏め込んでマス
クシリンダの圧ノｊ室に液圧を発生させたものとすると
、液圧が低い間は、液圧は、入口５を通して入口室１７
に伝達され、通路２５−可変絞り通路４６−通路４３ａ
−出［Ｊ室２３を通り、減圧されることなく、出口１３
から配管を通して上記ブレーキシリンダに伝達される。

その後、液圧が上昇して出口室２３の圧力が」−昇する
と、上記絞り通路４６の通路面積が減少し絞り作用が行
われる。更に、液圧が十昇して、ピストン２１の入口室
５に対する受圧面積と出口室２３に対する受圧面積の差
面積に作用する圧力が所定値に−ボインｌ−）まで上昇
すると、ピストン２１が図において左方へ移動して、第
２図に示す如く、弁座部材４３と弁部材４０の弁体４１
が着座するようになり、閉弁する。この後は、出口室２
３の圧力は従来よりよく知られている如くして所定の比
率で減圧制御される。

ブレーキペダルを弛めると、弁部材４０が弁座部材４３
から離座し始め、絞り通路４６の通路面積が広がる。

このように本実施例では、絞り部が可変絞り部であるの
で、ブレーキ解放時は、絞り面積が広がるので、出口室
２３の圧力は、絞り部が固定絞り部である従来に比し速
やかに入口室１７側へ解放されることになる。

Ｅ発明の効果〕 本発明は以上説明した通り、弁部材と弁座部材との間に
絞り部を設けて、弁装置が閉弁する前に絞り部の通路面
積が減少する構成としたことにより、ブレーキの弛め時
は、この絞り部の通路面積が開くので、ブレーキシリン
ダ側の液圧応答の遅れを改善することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す縦断面図、第２図は上記
実施例の弁装置の閉弁状態を示す部分部、第３図は従来
の液圧制御弁を示す縦断面図である。 １　本体、２−内孔、３−蓋部材、５−人口、６−出口
、１７−入口室、２０−予負荷ばね、２１　ピストン、
２５　通路、２８−弁室、４１−弁体、４２−ステム、
４３−弁座部材、４６−絞り部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. マスタシリンダ側に連絡される入口と、ホィールシリン
   ダ側に連絡される出口と、入口と出口とに連絡して形成
   した内孔と、該内孔に摺動自在に挿入して入口に連絡す
   る入口室と出口に連絡する出口室とを区画するピストン
   と、入口室と出口室とを連絡する通路と、該通路を遮断
   可能に設けた弁装置と、該弁装置を開弁する方向に前記
   ピストンを付勢する予負荷ばねとを備え、弁装置が、通
   路に設けた弁座と、この弁座に着座するように弁ばねに
   より付勢される弁体とを有し、ピストンの移動に応じて
   弁体が弁座との着離座を行うようにした液圧制御弁にお
   いて、前記弁体と通路とに、弁体が弁座への着座位置に
   接近する前に前記通路の通路面積を減少させる絞り部を
   形成するようにした液圧制御弁。