JPH02308933A - 自動変速機付エンジンの回転数制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動変速機付エンジンの回転数制御装置に関
する。

（従来の技術） 従来、自動変速機付エンジンの回転数制御装置としては
、例えば、特開昭６０．４４　：３３号公報及び特開昭
６０−１３５６３２号公報に記載されている装置が知ら
れている。

特開昭６Ｃ１４４３３号公報には、車両停止中に加速ペ
ダルが踏み込まれている場合、セ１ノクトレバーを停止
レンジから走行レンジのセレクト操作した時、機関回転
を低下させた後、動力伝達を行なわせることて自動車の
急発進を防止する装置が示されている。

特開昭６０−４３５６３２号公報には、オー１ヘマヂツ
ク車がファーストアイドル中でエンジン回転数か高い状
態で走行レンジに操作した時、スロワ］・ル弁を急閉す
ることにより運転者の意志に反した急発進を防ぐ装置が
示されている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、前者の自動変速機付エンジンの回転数制
御装置にあっては、セレクト１ツバ−がニュートラル位
置にある場合には、エンジン回転数を上昇させようとす
れは、いくらでも上昇さ１丈ることが可能であり、その
空吹かし１こよって騒音が大きい。

後者の自動変速機付エンジンの回転数制御装置にあって
は、エンジン回転数が一］二昇している時にセレクトレ
バーをニュートラル位置からトラ〜ｒフ位置に操作した
場合、エンジン回転数が低下するまでに時間がかかり、
発進ラフ感（遣和感）が出る。

尚、Ｐ−Ｄセレクトは最初の発進時に良く使われ、Ｎ　
−Ｄヒ１ツク５トは通常走行での停止１発進時に良く使
われる。

本発明は、上述のような問題点に着目してなされたもの
て、Ｎ−Ｄセ１ノクト時にパワー］−レンに加わる衝撃
トルクの低減及び発進ラフ感の防止と共にエンジン空炊
かしの確保を第１の課題とし、Ｎ→ＤセレクＩ・時にお
ける急発進の防止を第２の課題とし、更に、作動油の油
圧立上り速度に適合して常に発進ショックのないスムー
ズな発進を確保することを第３の課題としている。

（課題を解決するための手段） 上記第１の課題を解決するために、本発明の自動変速機
付エンジンの回転数制御装置では、ニュートラル位置セ
］ノクト時にはエンジン回転数の上昇を制限し、パーキ
ング位置セレクト時にはエンジン回転数の上昇制限を解
除する手段とした。

即ち、請求項１記載の自動変速機付エンジンの回転数制
御装置では、第１図のりｌノーム対応図に示すように、
自動変速機のセレクト位置を検出するセレクト位置検出
手段ａと、エンジン回転数を予め設定した設定エンジン
回転数以上には上昇させないエンジン回転数制限手段す
と、セレクト位置がニュー］・ラル位置である時は前記
エンジン回転数制限手段すへ作動指令を出力し、セレク
ト位置がバーキンク位置である時は前記エンジン回転数
制限手ＢＲｂへ作動解除指令を出力するエンジン回転数
制限制御手段Ｃと、を備えた。

」］記第２の課題を解決するために請求項２記載の自動
変速機付エンジンの回転数制御装置ては、エンジン回転
数制限制御手段Ｃを、ココ−１〜ラル位置からトライフ
位置へのせｌノクト操作時には、トライフ位置を検出し
てから所定のディレータイムが経過した後にエンジン回
転数制限手段１つへ作動解除指令を出力する手段とした
。

上記第３の課題を解決するために請求項３記載の自動変
速機付エンジンの回転数制御装置では、自動変速機の作
動油、Ｂを検出する油温検出手段ｄを設け、ディレータ
イムを作動油が低油温時に［；１長く高油温時であるほ
ど短い時間ｊこ設定した。

（作　用） 請求項１記載発明の詳細な説明する１、走行中の信号待
し等で停車している場合で、セレクトレバーをニュート
ラル位置にしている１待には、セレクト位置検出手段ａ
でのショック］・位置検出に基づきエンジン回転数制限
制御手段Ｃからエンジン回転数制限手段すに作動指令が
出力され、エンジン回転数が予め設定した設定エンジン
回転数以上とはならないように制限される。

そして、最初の発進時や長時間駐車時等でパーキング位
置にセｌツク］・シている時には、エンジン回転数制限
制御手段Ｃからエンジン回転数制限手段１〕へ作動解除
指令が出力され、エンジン回転数の上昇か許容される。

従って、ニュートラル位置において予めエンジン回転数
が制限されている為、走行位置へのセレクト操作時にパ
ワートレンに加わる衝撃トルクが低減すると共に、従来
のようにエンジン回転数の低下を待つ必要がないことで
発進ラグ感が防止されるし、パルキンク位置にセレクト
することでエンジン暖気やエンジン整備等で必要なエン
ジン空炊かしも確保される。

次に、請求項２記載発明の詳細な説明する。

車両発進時、ニュートラル位置からドライブ位置にセ］
ノクト操作すると、そのドライブ位置が検出された時か
ら所定のディレータイムを待ってエンジン回転数制限制
御手段Ｃからエンジン回転数制限手段すにエンジン回転
数の制限作動を解除する指令が出力され。

従って、ニュートラル位置からトライフ位置にセレクト
操作時に操作直後からエンジン回転数が急上昇すること
が無くなり、車両急発進が防止される。

請求項３記載発明の詳細な説明する。

車両発進時、ニュートラル位置から］・ライフ位置にセ
１ノクト操作すると、そのトライフ位置が検出された時
から油温検出手段ｄによって検出され作動油１温に応じ
たディレ−タイムを待ってエンジン回転数制限側（卸手
段Ｃからエンシン回転数制限手段すにエンジン回転数の
制限作動を解除する指令が出力され。

従って、ニュートラル位置からドライブ位置にセレクト
操作時に車両急発進が防止さることは勿論のこと、ディ
レータイムを作動油温に対応させてし）ることで作動油
の油圧立上り速度に適合して常に発進ショックのないス
ムーズな発進が確保される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面の第２〜第４図により
説明する。

ます、実施例の構成を説明する。

第２図は本発明実施例の自動変速機付エンジンの回転数
制御装置を示す説明図である。

図において、１は自動変速機付エンジンで、互いに連結
されたエンジン１０と自動変速機１１とで構成され、エ
ンジン１０からの駆動力は自動変速機１１を介して車輪
に伝達される。

前記自動変速機付エンジン１には、所定の条件下でエン
ジノ回転数を制限したり、或はその制限を解除させるよ
うにしたエンジン回転数制御装置２か接続されている。

この実施例のエンジン回転数制御装置２は、自動変速機
１１のセ］ノクト位置を検出するセｌツク］・位置検出
手段としてのインヒビタースイッチ２１と、自動変速機
１１の作動油温を検出する油温検出手段としての油温セ
ン−リ“２２と、前記エンジン］○に設けられ、補助吸
入空気量をバルブ開弁量により制限することでエンジン
回転数を予め設定した設定エンジン回転数（例えば、２
００Ｏｒｐｍ程度のファーストアイドル相当）以上には
上昇さ１ブない回転数制限バルブ２３（回転数制限手段
′）と、インヒビタースイッチ２１と、由、只センリ−
２２とが接続されるＡＴコン］・ロールユニット２４が
らｔｚレク］・位置信号（ｓｐ）と油温信号（−「）と
を入力し、セ１ノクト位置や油温に対応して前記回転数
制限バルブ２３へ作動指令または作動解除指令を出力す
るエンジンコン］・ロールユニッｈ２５（エンジン回転
数制限制御手段）とを備えている。

次１こ、実施例の作用を説明する。

第３図はエンシンコントロールコニント２５て行なわれ
るエンジン回転数制限制御作動の流れを示すフローチャ
ー１・であり、以下、各ステップ１こついて順次説明す
る。

ステップ１００では、ＡＴコン１へロールユニット２４
からセｊノタト位置信号（ｓｐ）と油、只信号（Ｔ）と
が読み込まれる。

ステップ＋０１では、読み込まれた油温信号＜Ｔ）によ
り油温に応じたディレータイム△ｔが設定される。

尚、この油温Ｔとディ１ノータイム△士とは、第４図に
示すように、低油温時に長く鳥油７Ｂになるに伴ない短
くなる関係が予め演算式やマツプ等の形で設定されてい
る。

ステップ１０２では、セｌツク［・位置かパーキング位
置かどうかが判断され、バーキンク位置と判断された場
合にはステップ１０３へ進み、バーキンク位置以外と判
断された場合は、ステップ１０５へ進む。

ステップ１０３では、回転数制限バルブ２３に対し作動
指令が出力されているかどうかが判断される。

ステップ１０４では、回転数制限バルブ２３に対し作動
解除指令が出力される。

ステップ１０５では、セレクト位置が二コー］・ラル位
置かどうかが判断され、ニュートラル位置と判断された
場合はステップ１０６へ進み、ニュートラル位置以外と
判断された場合はステップ１０８へ進む。

ステップ１０６では、回転数制限バルブ２３に対し作動
解除指令が出力されているかどうかが判断される。

ステップ１０７ては、回転数制御Ｒババル２３に対し作
動指令が出力される。

ステップ１０８ては、セレクト位置がトライフ位置かど
うかが判断され、トライフ位置と判断された場合は、ス
テップ１０９に進み、位置以外と判断された場合はステ
ップ１１４へ進む。

ステップ１０９では、回転数制限バルブ２３に対し作動
指令が出力されているかどうかが判断される。

ステップ１１０では、タイマー値Δ丁（初期値はＯ）に
所定の時間［が加算される。

ステップ１１１では、タイマー値△−「がディレータイ
ム△を以上になったかどうかが判断され、タイマー（ｉ
／！ｌＴがディレータイム△士＋こ達するまで待ってス
テップ１１２へ進む。

ステップ１１２では、回転数制限バルブ２３に対し作動
解除指令が出力される。

ステップ１１３では、タイマー値Δ丁かがクリアされる
。

ステップ１１４では、回転数制限バルブ２３に対し作動
指令か出力されているかどうかが判断される。

ステップ１１５では、回転数制限バルブ２３に対し作動
解除指令が出力される。

次に、ニコートラル位置セレクト時と、バーキンク位置
セレクト時と、ニュートラル位置からバーキンク位置へ
のセレクト操作時とに分けて作用を説明する。

〈ニュートラル位置セｊノクト時〉 走行中の信号待ち等で停車している場合で、セレクトレ
バーをニュートラル位置にしている時には、ステップ１
００→ステップ１０１−）ステップ１０２→ステツプ１
０５→ステツプ１０６→ステツプ１０７へ進む流れとな
り、ステップ１０アでは、回転数制限パルプ２３に対し
作動指令か出力され、エンジン回転数が予め設定した設
定エンジン回転数以上とはならないように制限される。

従って、ニュートラル位置にお５＞て予めエンジン回転
数が制限されている為、走行位置へのセレクト操作時に
パワートレンに加わる衝撃１−ルクが低減する。

この結果、衝撃トルク値を設計強度の基準とすることに
よるパワートレーンのシャフト類等の強化が不要となり
、装置全体の小型化も図れる。

また、二ニー］ヘラル位置から走行位置へのセレクトレ
バーには、ニュートラル位置において既にエンジン回転
数が制限されている為、従来のようにエンジン回転数の
低下を待つ必要がなくなり、発進ラフ感が防止される 〈バーキンク位置セレクト時〉 最初の発進時や長時間駐車時等でバーキンク位置にセレ
クトシている時には、ステップ１０〇−ステツプ１０１
→ステツプ１０２→ステツプ１０３−ステップ１０４へ
進む流れとなり、ステップ１０４ては、回転数制限バル
ブ２３１こツＩし作動解除指令が出力され、エンジン回
転数の上昇が許容される。

従って、バーキンク位置にセレクトすることでエンジン
暖気やエンジン整備等で必要なエンジン空炊かしが確保
される。

＜、Ｎ−Ｄ廿１ノクト操作時〉 車両元部時、ニュートラル位置からドライブ位置にセレ
クト操作すると、ステップ１０５からステップ１０８−
１ステップ１０９−ステップ１１０→ステツプ１１１→
ステツプ１１２へ進む流れとなり、ステップ］１２では
、ドライブ位置が検出された時から所定のディレータイ
ム△ｔを待って回転数制限バルブ２３に対し作動解除指
令が出力される。

即し、タイムチャートであられすと、第５図に示すよう
になる。

従って、ニュートラル位置からドライブ位置にセレクト
操作時に操作直後からエンジン回転数が急上昇すること
が無くなり、車両急発進が防止される。

しかも、ディ［ノータイムΔ士を作動油温Ｔに対応させ
ていることで作動油の油圧立上り速度にａ台して常に発
進ショックのないスムーズな発進が確保される。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、異
体的な構成はこの実施例に限られるものではない。

例えば、セ］ノクト位置検出手段としては、実施例で用
いたインヒヒタースインヂ以外に、セ１ノクト１／バー
スイッチ、セレクトリンク位置センサ等を用いても良い
。

又、エンジン回転数制限手段についても、実施例で用い
た補助吸入空気量による手段以外に、スロットル吸気量
制限や点火時期調整や気筒カットやフューエルカット等
による制βＲ手段を適用しても良い。

（発明の効果） 以上説明してきたように、請求項１記載の自動変速機付
エンジンの回転数制御装置にあっては、ニコー］・ラル
位置セｌツク］・時にはエンジン回転数の上昇を制限し
、バーキンク位置セレクト時にはエンシン回転数の上昇
制限を解除する手段とした為、Ｎ−Ｄセ１ノクト時にパ
ワー１−１ノンに加わる衝撃１〜ルクの低減及び発進ラ
グ感の防止と共にエンジン空炊かしの確保を図ることが
出来るという効果が得られる。

又、請求項２記載の自動変速機付エンジンの回転数制御
装置１こあって１′ｉ、ニュートラル位置からドライブ
位置へのセレクト操作時にはディレータイムをもってエ
ンジン回転数の制限を解除する手段とした為、Ｎ→Ｄセ
レクト時における急発進の防止を図ることが出来るとい
う効果が得られる、。

又、請求項３記載の自動変速機付エンジンの回転数制御
装置では、セレクト操作時のディレータイムを自動変速
機の作動油温に対応させた為、作動油の油圧立上り速度
に適合して常に発進ショックのないスムーズな発進を確
保することが出来るという効果が得られる。

４図面の簡単な説明 第１図は本発明の自動変速機付エンジンの回転数制御装
置を示すクレーム対応図、第２図は実施１　γ 例の自動変速機付エンジンの回転数制御装置を示す全体
システム図、第３図は該エンジン回転数制御装置での制
御作動の涼れを示すフローチャー１・図、第４図はディ
レ−タイムとｆｔｌ　ｒＦＡとの関係を示す図、第５図
はＮ→Ｄセ１ツク］・操作時の制御作動を示すタイムチ
ャー］−図である。

ａ・・・セ１ノクト位置検呂手段 ｂ・・・エンジン回転数制限手段 Ｃ・・・エンジン回転数制限制御手段 ｄ・・・油温検出手段

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）自動変速機のセレクト位置を検出するセレクト位置
   検出手段と、 　エンジン回転数を予め設定した設定エンジン回転数以
   上には上昇させないエンジン回転数制限手段と、 　セレクト位置がニュートラル位置である時は前記エン
   ジン回転数制限手段へ作動指令を出力し、セレクト位置
   がパーキング位置である時は前記エンジン回転数制限手
   段へ作動解除指令を出力するエンジン回転数制限制御手
   段と、 　を備えている事を特徴とする自動変速機付エンジンの
   回転数制御装置。 ２）請求項１記載の自動変速機付エンジン回転数制御装
   置において、前記エンジン回転数制限制御手段は、ニュ
   ートラル位置からドライブ位置へのセレクト操作時には
   、ドライブ位置を検出してから所定のディレータイムが
   経過した後にエンジン回転数制限手段へ作動解除指令を
   出力する手段であることを特徴とする自動変速機付エン
   ジンの回転数制御装置。 ３）請求項２記載の自動変速機付エンジン回転数制御装
   置において、自動変速機の作動油温を検出する油温検出
   手段を設け、ディレータイムを作動油が低油温時には長
   く高油温時であるほど短い時間に設定することを特徴と
   する自動変速機付エンジンの回転数制御装置。