JPH02294523A - 制振構造付エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は，例えばオイルパンやロッカカバー等の板状部
材を装着されるエンジンに関し，特に板状部材を制振構
造としてエンジンの振動を緩和できるようにした，制ｆ
ＩＡ４４造付エンジンに関する。

［従来の技術］ 従来より、エンジンのオイルパン（板状部材）として樹
脂入り制振鋼板を用いて制振機能をもたせるものが程供
されている。

［発明が解決しようとする課題コ しかしながら，このような従来の制振横造付エンジンに
よる場合には，次のような問題点がある．■従来の樹脂
入り制振鋼板は，深絞りに限界があり、自山な形状を採
用できない． ■従来の制振鋼板は，樹脂の肉厚が０　．１”　０　．
２ｏｍのため透過音に対する透過損失が期待できない。

（■従来の樹脂入り制振鋼板製オイルオパンは深絞りの
場合２枚の鋼板間の相対的ずれがダンピング層（樹脂層
）にせん断変形を与え，一部に接着不良を生じやすく、
このため騒音低減効果が減じられる。

本発明はこのような課題を解決しようとするもので、制
振鋼板に対応する部材の自山な深絞りを行なえるととも
に，その樹脂届の肉厚を十分にとることができ、さらに
樹脂層と鋼板との接７′０不良も防止できるようにして
十分な制振効果を得られるようにした、制振構造付エン
ジンを提供することを１１的とする． ［！ｌ題を解決するための手段コ このため、本発明の制振楕造付エンジンは、板状部材を
装着されるエンジンにおいて、該板状部材が、互いに所
要の間隔をあけて配設された内側部材及び外側部材と、
該内側部材と該外側部材との間の空間の端蒜部に介装さ
れたシール材と、該内側部材と該外側部材との間の空間
に充填された制振材とからなる制振枯造として措成され
ていることを特徴としている． ［作　用］ 上述の本発明の制振構造付エンジンでは，制振材が内側
部材と外側部材との間に充填されているので、制振材と
内側部材および割振材と外側部材の双方がそれぞれ強固
に接着され，不均一・な接若が防止されて，十分な制振
が行なわわる。

［実施例コ 以下、図面により本発明の一実施例としての制振構造付
エンジンについて説明すると、第１図はその要部を模式
的に示す断面図、第２図は第１図のＩ１部拡大断面図、
第３図は第１図の■部拡大断面図，第４図は第１図のＩ
Ｖ部拡大断面図である。

第１〜４図に示すように、エンジンに装着される板状部
材としてのオイルパンフが，図示しないエンジン下部に
取り付けられている． このオイルパンＡは，その内側に配設された内側部材と
してのオイルパン本体２と、このオイルパン本体２の外
側に装着される外側部材３とをそなえている。外側部材
３は，オイルバン本体２とほぼ同形状でオイルパン本体
２の外面よりもやや大きく形成されており、この外側部
材３は，オイルパン本体２と所要の間隙をもつと共にオ
イルパン本体２の外側全面にわたって延設されている。

また、オイルパン本体２と外側部材３とのｆｌｆｆに形
成される空１７ｊｌ４の端縁部には，全周に亘りほぼ隙
間なくシール材１が介装されている．これにより，オイ
ルパン本体２と外側部材３との間の空間４はシール材１
により密閉される（第２図参照）．そして、この空間４
内に，制振材１１が充填されている。

なお、この割振材１１は、液状の未加硫状粘弾性高分子
材料を、上記のシール材１により予め密閉された空間４
内に流し込み、この後材料を加熱して加硫することによ
り充填されている．また，シール材１としては．ゴム，
熱可塑性プラスチック，液状ゴム等が用いられている。

ところで．制振材１１の充填に際し、その注入を行なえ
るよう、第１，４図に示すように、外側部材３に注入口
部材６が取り付けられ、注入口部材６には注入口６ａが
形成されている。

また、オイルパン本体２内のオイル抜きのために、排浦
口１２が第３図に示すように排油口部材１２ａをオイル
パン本体２の所要の位置に嵌装することにより形成され
ている。

排油口部材１２ａにはグロメット５が嵌め込まれ，グロ
メット５は，外側部材３にも嵌め込まれて，排油口１２
部分における空間４のシール材として機能するようにな
っている。

本発明の制振楕造付エンジンは上述のように靖成されて
いるので、エンジンの外形を形成するカバーとしてのオ
イルパン本体２の製造は次のようにして行なわれる． まず、オイルパン本体２の端縁部全周亘ってにシール材
１をあらかじめ塗布し，ついで外側部材３をオイルパン
本体２に対し、所要の間隙を有するようにセットする， さらに，徘油口１２の位置において，排油口部材１２ａ
および外Ｃ一部材３にグロメット５を嵌め込む。

これにより，オイルバン本体２と外側部材３との間に密
閉された空間４が形成されることとなる．そして，外側
部材３に取り付けられた注入口部材６に射出ノズル１０
を当接させ，制振材１１（液状ポリマー）を射出ノズル
を通じて注入口６ａから空間４内へ流入させる． これにより．空間４内には液状の制振材１１で満たされ
る．この後、加熱して化学反応を行なわせ、制振材１１
はオイルパン本体２および外側部材３に強固に接着され
た弾性体となる．なお．制振材１１の注入に際しては，
真空引きを行なってもよい． このように、深絞り作業による制約を受けない自由な形
状をそなえたオイルパン本体２、外側部材３および制振
材１ｌの３Ｒ１からなる制振楕造が形成される． この楕造において，オイルパン本体２と制振材１１およ
び制振材１１と外側部材３の接着面はそれぞれ全く同じ
形状で強固に接着されるため，部接着されない面が残る
ようなことはない。

そして、２枚の鋼板間の相対的ずれがダンピング層（樹
脂Ｒ）にせん断変形を与えることがなく、一部に接着不
良が起こるようなことはない。

また、２枚の鋼板間に粘弾性高分子をはさみ、しかも鋼
板と強固に接着したことにより、エンジンの振動に対し
ては，粘弾性高分子のずり変形により振動エネルギーが
吸収される。

さらに、鋼板を２枚にすることにより，遮音効果も増す すなわち，鋼板による振動の透過損失は、透過損失（ｄ
Ｂ）　＝２０１ｏｇ　ｍ＋２０１ｏｇ　ｆ−２３ｍ二単
位面積当りの重量（ｇ） ｆ：周波数 で求められるが、鋼板が２枚になることによりｍの値が
大幅に増加し，遮音効果が増大する。

なお，この実施例では、シール材１を空間４の端蒜部の
全周に亘りほぼ隙間なく介装されているが，制振材１１
の注入時に空間４内の空気が制振材１１の進入を妨げな
いように，シール材１の適当な箇所に空気抜け穴を設け
て、制振材１１の注入時に空間４内の空気が外部に排出
されるような構造にすることも考えらＪしる．ただし，
この場合，例えば，空間４内で制振材１１の進入が最も
遅い箇所に空気抜け穴を設けるようにして，注入した制
振材１１が外部に漏れないように配慮する必要がある。

また，制振材１１が外部に漏れた場合には，これを適宜
排除する必要もある． 上述のような制振摺造は、エンジンに装着される他の板
状部材としてのロツカカバーやタイミングベルト力バー
等に採用することができる．［発明の効果］ 以上詳述したように，本発明の制振構造付エンジンによ
れば、板状部材を装着されるエンジンにおいて、該板状
部材が，互いに所要の間隔をあけて配設された内側部材
及び外側部材と，該内側部材と該外側部材との間の空間
の端縁部に介装されたシール材と，該内側部材と該外側
部材との間の空間に充填された制振材とからなる制振構
造として構成されるという簡素な枯成で，次のような効
果ないし利点が得られる。

Φ制振構造をそなえる部分の形状の深絞りによる制限が
なくなり、自由に形状を設定できるようになる． ■制振材としての樹脂の肉厚を十分にとれるようになり
，制振効果および騒音低減効果が高まる．■鋼板と制振
用の樹脂材との接着不良が生じないため、割振効果が高
まる。

■鋼板の厚みを増すことができるため遮音効果が高まる
．

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本発明の一実施例としてのク１振構造付エ
ンジンを示すもので，第１図はその要部を模式的に示す
断面図，第２図は第１図の■部拡大断面図、第３図は第
１図の■部拡大断面図、第４図は第１図の■部拡大断面
図である。 １−シール材，２一内側部材としてのオイルパン本体、
３・・一外側部材，４−空間、５−グロメット，６・一
汁入口部材．６ａ一注入口，７・・・板状部材としての
オイルパン，ｉｏ・・一射出ノズル，１１・・一制振材
，１２・・・Ｊｊｔ，＋ｂ口、１２ａ・・・排油口部材
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 板状部材を装着されるエンジンにおいて、該板状部材が
   、互いに所要の間隔をあけて配設された内側部材及び外
   側部材と、該内側部材と該外側部材との間の空間の端縁
   部に介装されたシール材と、該内側部材と該外側部材と
   の間の空間に充填された制振材とからなる制振構造とし
   て構成されていることを特徴とする、制振構造付エンジ
   ン。