JPH02290788A - バン型トラック並びに前室およびリヤガイドパネル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、走行時に於ける空気抵抗を小さくしたバン型
トラックに係るものであり、詳しくはバン型トラック並
びに前室あよびリヤガイドパネルに関するものである。

［従来の技術］ 従来、バン型トラックとしては、例えば実開昭５９−１
０２４８８号として開示ざれたものが知られていた。

すなわち、前記バン型トラックは、第１１図に示すよう
に、箱型ボディ２１内の収納効率を上げるために、該箱
型ボディ２１の前部を運転室２２の屋根上方に延設して
、垂直壁面２３と該垂直壁面２３の下方に下傾した傾斜
壁面２４とを連設して備えた冷凍機用の前室２５を突設
した構成を有しており、また箱型ボディ２１の後部２６
は、単純な箱型をなし、単に垂直壁状の開閉扉か備えら
れていた。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、この第１１図に示す従来のバン型トラッ
クは、その走行時に冷凍薇用の前室２５の垂直壁面２３
に最大の空気抵抗を受け、走行に対して制動的に作用し
、その結果燃費の浪費をもたらすという問題点があり、
また箱型ボディ２１の後部２６が垂直壁状に形成ざれて
いるために、その走行時に於いて箱型ボディ２１後方に
空気の渦が発生し、その渦がバン型トラックを後方に弓
っ張るブレーキ作用となり、走行に対して制動的に作用
し、その結果燃費の浪費をもたらすと共に、泥を跳ね上
げて車体を非常に汚してしまうという問題点があった。

本発明は、かかる従来の問題点を解決することを目的と
するパン型トラック並びに前雫およびリヤガイドパネル
を提供しようとするものでおる。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、車両の後部に積み荷を収納可能な、屋根、前
部壁、両側壁、底板および開閉扉を備えた箱型ボディを
積載し、且つ該箱型ボディの前部上方に、該箱型ボディ
に連通ずる前室を運転苗の上方に向って延設したバン型
トラックに於いて、前方側に漸次下傾した湾曲面を有す
る上板を屋根前喘に連設し、且つ該上板の先端面を湾曲
せしめ、更に該上板の先端面よりほぼ直線状に下傾した
下板を前部檗に連設すると共に、前記上，下板の両側面
に両側板を固着して形成された前室を、運転至の屋根上
方へ突出延設し、更に箱型ボディの屋根および両側壁の
俊端縁に、夫々後方内側へ僅かに傾斜したリヤガイドパ
ネルを突設するという手段を採用することより、上記問
題点を解決した。

［作用］ 上記構成より成る本発明によれば、バン型トラックの走
行時に於いて、前室に接触した空気は、湾曲した先端部
により２方向に分流されて滑らかに流れて空気抵抗を小
とすると共に、湾曲した上板および屋根に沿って流れる
空気によって、車体に下方への押圧力が付与ざれる。ま
た、リヤガイドパネルによって、箱型ボディ周囲に沿っ
て流れる空気は後方に円滑に収斂され、渦の発生を防止
して空気抵抗を小とする。

［実施例］ 本発明の実施の一例を図に就いて詳細に説明するに、第
１図〜第３図には、運転室１の後部に積み荷を収納する
箱型ポディ２を積載したバン型トラック３が図示されて
いる。

前記箱型ボディ２は、屋根４，前部壁５，両側壁６，底
板７および後端面に設けられた開閉扉８によって構成ざ
れている。

そして、前方側に漸次下傾した湾曲面を有する上板９を
屋根４の前端に連設し、且つ該上板９の先端面１０を湾
曲せしめ、更に該先端面１０よりほぼ直線状に下傾した
下板１１を前部壁５に連設すると共に、前記上，下板９
，１１の両側面に両側板１２を固着して形成された、例
えば冷凍ＦＡ等を収納するための前室１３が、箱型ボデ
ィ２に連通開口して運転室１の屋根上方へ突出延設され
て、バン型トラック３の運転走行時に前面が受ける空気
抵抗を減ずるように構成されている。

前記のように構成された前室１３が箱型ボディ２の前部
上方に突設されているために、走行時に運転室１の屋根
上に流動した空気を湾曲した先端面１０で上，下２方向
に分流して、上，下板９，１１に沿って滑らかに流すこ
とができ、これによって走行を妨げる空気抵抗を減じて
、燃費を節約すると共に、前記湾曲した上板９から屋根
４上へ、これらに沿って滑らかに流動する空気によって
下方への押圧力が生じ、その押圧力によってタイヤと道
路面との間に必要とざれる十分な接触抵抗を確保でき、
高速道路等に於ける高速運転を安定させる。

また更に、箱型ボディ２の屋恨４および両側壁６の後端
縁には、夫々後方内側へ僅かに傾斜したリヤガイドパネ
ル１４，１５．１６が突設され、これによりバン型トラ
ック３の運転時の後部空気の流れを流線的に絞って、渦
の発生を防止して空気抵抗の減少を図っている。

ところで、本出願人は、前室１３の形状、およびリャガ
イトパネル１４，１５．１６の形状、傾斜角度等につい
て最適なものを見出すべく、実物寸法に対して１０分の
１の大きさのモデルを作成し、次のような風洞試験を行
なったので、これを第４〜第１０図に基づいて説明する
。なあ、図中に表示した寸法数字は、実物大に対して１
０分の１のものであることを示し、この縮小寸法を使用
して説明することとする。

バン型トラックのモデルの寸法は、いわゆる大型トラッ
クのものであって、第４，５図に示すように、車両全長
１００３ｍ、箱型ボディ２の前端部近傍の屋根から路面
までの高さ３６５＃、同箱型ボディ２の全幅２４８Ｍで
ある。

次に、前室１３の寸法は、第６図の拡大側面図に示す通
りである。すなわち、第６図は車両長手方向に沿う車体
中心軸線（第７図の符号２−２）における各前室Ａ，Ｂ
，Ｃ，Ｄ，Ｅおよび前室をもたない通常のバン２の前部
壁５だけのものト１の垂直断面形状を示す。また、前室
Ｄは、自体公知の形状のものである。なお、符号Ｊで示
す曲線は、自体公知である運転室１のチルト回転作動時
、運転至１後方端が描く回転軌跡を示し、従って運転至
１は、上記各前室Ａ．Ｂ．Ｃ，Ｄの下仮１１に干渉した
りして、チルト回転作動に支障を生じるような位置関係
を回避して設定ざれる。

さて、前室Ａの形状であるが、その上板９は、半径３０
ｍの湾曲部と、半径１０＃の湾曲をなす先端面とから成
り、また下板１１は、この先端面より直線状に連設する
形状を有する。

また、前室Ｂは、その上板９が全体として半径３０ｍの
湾曲部をなし、次いで下板１１に滑らかに連設する形状
を有する。

更に、前苗Ｃは、半径４５ｍの湾曲部と半径１０ｍｍの
湾曲をなす先端面とから成る上板９を有し、この点で上
記前室Ａの上板形状と共通するが、前窄Ｃの方が前室Ａ
よりも前部壁５からの突出長さが８５ｍと短い点で相違
する。従って、前室Ｃの先端面から連設する下板１１の
水平方向に対する傾斜角はやや大きくなる。この場合、
各前室の下板１１とも、点Ｐにおいてほぼ水平方向に屈
折して前部壁５に接続ざれる。

前’？Ｄは、上記したように自体公知の形状のものであ
り、また前室Ｅは図示した通りの形状を有する。

なあ、先端面の最突出部は、屋根４から４０ｍの垂直下
方に位置する。また、運転室１前端と屋根４との垂直距
離は、８５＃ある。符＠１′は、運転至１背面に設置し
たエンジンの吸気用ダクトを示す。

一方、前室の平面形状を第７図について説明する。いず
れの前室の平面形状も車体中心軸線２ー２に関して左右
対称をなすが、先ず、前室Ａの先端面は、半径２００＃
の湾曲面をなし、その両端から箱型ボディ２の側壁６，
６に直線状に接続する。また、前ｕＢ．Ｃは共に直線状
の先端面と、その両端から中心の異なる２つの半径１０
０ｍｍの湾曲線で形成されている。

こうして、前室１３を△．Ｂ．Ｃ．Ｄ，Ｅと種々に変え
たバン型トラックについて、風洞試験を行ない、夫々の
空気抵抗係数（Ｃｄ値）を実測した結果、下表の通りで
あった（ただし、箱型ボディ２にはリヤガイドパネル１
４，１５．１６を設けない〉。

表 この結果から、前室をＣの形状にするのが最も得策であ
ることが判った。ここで、前室Ｃに就いて、その側面図
を示せば第８図のようになり、またその正面図は第９図
のようになる。そして、符号Ｍは上板９および下板１１
と、側板１２との各面の境界を示す稜線であるが、これ
ら各面の関係が理解し易いように示したのである。従っ
て、モデルおよび実物の製作に関しては、各面が互いに
滑らかな連続した曲面をなすように形成することはいう
までもない。

次に、第３図に示したようなリヤガイドパネル１４，１
５．１６に関する風洞試験を、第１０図に就いて説明す
る。ここで、キャビテイとは上記リヤガイドパネルを設
けたとき、ボディ後面との間に形成ざれる一種の空洞を
指す。また、キャビティ深さＬとは、第１０図の右側上
部に示すように、ボディからリヤガイドパネル後端縁ま
での長さをいい、更にθは屋根４および両側壁６の延長
線と、リヤガイドパネルとのなす角度をいうものとする
。

先ず、第１０図のも側に概略図で図示してめるボディ■
は、リヤガイドパネルの後端縁に蓋を設け、且つθ＝Ｏ
゜の場合、ボディ■はボディ■に対して蓋の有しない場
合、ボディ■はリヤガイドパネルの後端縁に蓋を設け、
且つθ＝１０゜の場合、ボディ■は屋根４および両側壁
６から延在する３方のリヤガイドパネルのθ＝１０゜、
下方のリヤガイドパネルのθのみＯ゜とし、且つ蓋を有
しない場合、ボディ■はポディ■において下方のリヤガ
イドパネルを省略した不完全キャビテイの場合である。

上記各場合について風洞試験の結果、ボディのキャビテ
ィの有無と、θによる絞りの大小と、Ｃｄ値との関係は
、第１０図で示す曲線図のようになった。なお、各曲線
は第１０図の概略図で示されたボディの前方に表示ざれ
ている各線条によって、夫々前記■〜■のボディを区別
して表示している。

そして、第１０図の曲線図から次のことが判った。

前記各リヤガイドパネル１４，１５．１６の傾斜角度θ
は、屋根４および両側壁６の延長線に対して８〜１３度
の範囲の傾斜角度を存して内側向きに突設されているが
、前記各リヤガイドパネル１４，１５．１６の傾斜角度
θは、実験の結果１０゜とするのが最も好ましいことが
判った。

前記各リヤガイドパネル１４．１５．１６は、その巾は
２５０〜３５０＃の範囲内において設定ざれるが、実験
の結果３００ｍの巾とするのが最も好ましいことが判っ
た。

これら構成の各リヤガイドパネル１４．１５．１６は、
箱型ボディ２の屋根４や両側壁６に沿って後方へ流動す
る空気を緩かにガイドして、バン型トラック３の後端面
における渦の発生を防ぎ、走行時にあける空気抵抗を減
ずると共に、泥跳ねを抑制する。

上記では、大型トラックのモデルについて述べたが、中
型，小型トラックの場合についても、上記とほぼ同様の
実験結果を得られることはいうまでもない。

［発明の効果Ｊ 本発明は上述の通り構成されているので、次に記載する
効果を奏する。

請求項１のバン型トラックに於いては、走行時に於いて
、前室の前面に接触した空気は、該前室の湾曲した先端
面で上下２方向に分流ざれて、上，下仮に沿って滑らか
に流動して、走行を妨げる空気抵抗を減じて燃費を節約
でき、また湾曲した上板から屋根に沿って後方へ流動す
る空気によって、下方への押圧力が生じ、その押圧力に
よりタイヤと通路面との間に必要ざれる十分な接触抵抗
を確保できて、高速運転を安定させることができ、更に
後部空気の流れを流線的に絞って、渦の発生を防止して
空気抵抗の減少を図ることができると共に、泥跳ねを抑
制して車体をある程度美麗に保つことができるのである
。

請求項２の前室により、走行時にあいて、該前室の前面
に接触した空気は、前室の湾曲した先端面で上下２方向
に分流ざれて、上．下仮に沿って滑らかに流動して走行
を妨げる空気抵抗を減じて燃費を節約できる。

請求項３のリヤガイドパネルにより、後部空気の流れを
流線的に絞って渦の発生を防止して、空気抵抗の減少を
図ることができると共に、泥跳ねを抑制して車体をある
程度美麗に保つことができるのである。

請求項４のリヤガイドパネルにより、請求項１または３
におけるリヤガイドパネルの効果を更に高めることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施の一例を示す側面図、第２図は同
前部斜視図、第３図は後部斜視図、第４図は風洞試験用
のモデルにおける平面図、第５図は第４図の側面図、第
６図は第４図に示す前室の要部拡大側面図、第７図は第
６図に対する平面図、第８図は第６図に示した前室Ｃに
ついての側面図、第９図は第８図の正面図、第１０図は
箱型ボディのキャビティ効果・絞り効果と、実測したＣ
ｄ値との関係を示すグラフ、第１１図は従来例を示す側
面図である。 図中、１は運転室、２は箱型ボディ、３はバン型トラッ
ク、４は屋根、５は前部壁、６は両側壁、７は底板、８
は開閉扉、９は上板、１０は先端面、１１は下板、１２
は両側板、１３は前室、１４，１５．１６はリヤガイド
パネルである。 平成　１年１０月　３日 出願人　　新呉羽自動車工業株式会社 第２図 第１図 第３図 第６ 図 第４図 第５ 図 第 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　車両の後部に積み荷を収納可能な、屋根、前部壁、
   両側壁、底板および開閉扉を備えた箱型ボディを積載し
   、且つ該箱型ボディの前部上方に、該箱型ボディに連通
   する前室を運転室の上方に向って延設したバン型トラッ
   クに於いて、前方側に漸次下傾した湾曲面を有する上板
   を屋根前端に連設し、且つ該上板の先端面を湾曲せしめ
   、更に該上板の先端面よりほぼ直線状に下傾した下板を
   前部壁に連設すると共に、前記上、下板の両側面に両側
   板を固着して形成された前室を、運転室の屋根上方へ突
   出延設し、更に箱型ボディの屋根および両側壁の後端縁
   に、夫々後方内側へ僅かに傾斜したリヤガイドパネルを
   突設して成るバン型トラック。 ２　前方側に漸次下傾した湾曲面を有する上板を屋根前
   端に連設し、且つ該上板の先端面を湾曲せしめ、更に該
   上板の先端面よりほぼ直線状に下傾した下板を前部壁に
   連設すると共に、前記上、下板の両側面に両側板を固着
   して形成され、且つ運転室の屋根上方へ突出延設して成
   る前室。 ３　箱型ボディの屋根および両側壁の後端縁に、夫々後
   方内側へ僅かに傾斜して突設して成るリヤガイドパネル
   。 ４　請求項１または３記載の各リヤガイドパネルの取付
   け傾斜角度を８〜１３度の範囲内とすると共に、各リヤ
   ガイドパネルの巾を２５０〜３５０ｍｍの範囲内とした
   リヤガイドパネル。