JPH022905Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH022905Y2 JPH022905Y2 JP2728283U JP2728283U JPH022905Y2 JP H022905 Y2 JPH022905 Y2 JP H022905Y2 JP 2728283 U JP2728283 U JP 2728283U JP 2728283 U JP2728283 U JP 2728283U JP H022905 Y2 JPH022905 Y2 JP H022905Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- clutch
- exhaust
- gear
- air passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は排気ターボ過給装置に関し、特に、
車両発進時に吸気管路を絞つて、発進時のターボ
過給機の回転を増大させるようにした排気ターボ
過給装置に関する。
車両発進時に吸気管路を絞つて、発進時のターボ
過給機の回転を増大させるようにした排気ターボ
過給装置に関する。
排気ターボ過給装置を備えたエンジンは、一般
にハイパワーの割には排気量が小さいため、急に
アクセルを踏んでもコンプレツサの回転数が高ま
るまでには時間がかかり、それまではエンジンの
パワーはアツプしない。特に、車両発進時はこの
現象が顕著になり、排気ターボ過給装置を備えた
エンジンが低速ではかえつて運転しずらい原因の
一つになつている。
にハイパワーの割には排気量が小さいため、急に
アクセルを踏んでもコンプレツサの回転数が高ま
るまでには時間がかかり、それまではエンジンの
パワーはアツプしない。特に、車両発進時はこの
現象が顕著になり、排気ターボ過給装置を備えた
エンジンが低速ではかえつて運転しずらい原因の
一つになつている。
この考案の目的は、前記従来の排気ターボ過給
装置の車両発進時における応答性の悪さを解消
し、車両発進時にコンプレツサの回転数を増加さ
せることができて、車両発進直後のパワー不足を
補うことができる優れた排気ターボ過給装置を提
供することである。
装置の車両発進時における応答性の悪さを解消
し、車両発進時にコンプレツサの回転数を増加さ
せることができて、車両発進直後のパワー不足を
補うことができる優れた排気ターボ過給装置を提
供することである。
前記目的のため、この考案ではギヤ位置、クラ
ツチ開度、アクセル開度を検出することによつ
て、排気ターボ過給装置のコンプレツサへの吸気
管路を車両発進時に絞り、コンプレツサの回転を
車両発進時に増加させるようにしたことを特徴と
している。
ツチ開度、アクセル開度を検出することによつ
て、排気ターボ過給装置のコンプレツサへの吸気
管路を車両発進時に絞り、コンプレツサの回転を
車両発進時に増加させるようにしたことを特徴と
している。
以下図面を用いてこの考案の実施例を説明す
る。
る。
第１図はこの考案の排気ターボ過給装置３のエ
ンジン４への取り付け状態を示すものである。
ンジン４への取り付け状態を示すものである。
一般に、排気ターボ過給装置３は、エンジン４
の排気管５内を流れる排気ガスＧによつてタービ
ン１を回転させ、これと同軸上に設けられたコン
プレツサ２により吸入空気Ａを圧縮し、これを吸
気管６からエンジン４に供給してエンジン４のパ
ワーアツプを図つている。７はウエストゲートバ
ルブ装置で、吸気管６内の過給圧が設定圧を越え
た時に、排気ガスＧの一部をバイパス管８から逃
がして過給圧の過上昇を防止するものである。９
はエアクリーナである。
の排気管５内を流れる排気ガスＧによつてタービ
ン１を回転させ、これと同軸上に設けられたコン
プレツサ２により吸入空気Ａを圧縮し、これを吸
気管６からエンジン４に供給してエンジン４のパ
ワーアツプを図つている。７はウエストゲートバ
ルブ装置で、吸気管６内の過給圧が設定圧を越え
た時に、排気ガスＧの一部をバイパス管８から逃
がして過給圧の過上昇を防止するものである。９
はエアクリーナである。
この考案では、前記のようにエンジン４に装着
された排気ターボ過給装置３のコンプレツサ２の
上流側吸入空気通路１１に絞り弁１０を取り付
け、この絞り弁１０はバツテリ１２に接続して、
通電されると前記吸入空気通路１１をあらかじめ
設定した割合まで絞るように動作する。
された排気ターボ過給装置３のコンプレツサ２の
上流側吸入空気通路１１に絞り弁１０を取り付
け、この絞り弁１０はバツテリ１２に接続して、
通電されると前記吸入空気通路１１をあらかじめ
設定した割合まで絞るように動作する。
前記絞り弁１０としては、通電することによ
り、第２図に示すような複数枚の羽根１３により
吸入空気通路１１の面積を絞つたりする装置や、
第３図に示すようなバタフライ弁１４の角度を変
えることにより空気通路１１を絞つたりするよう
な装置などであれば良く、その種類、形状は特に
限定されるものではない。
り、第２図に示すような複数枚の羽根１３により
吸入空気通路１１の面積を絞つたりする装置や、
第３図に示すようなバタフライ弁１４の角度を変
えることにより空気通路１１を絞つたりするよう
な装置などであれば良く、その種類、形状は特に
限定されるものではない。
さて、この考案では前記絞り弁１０の接地側端
子に、ギヤをローギヤの位置にシフトした時にオ
ンとなるローギヤスイツチ１５とギヤをセカンド
ギヤの位置にシフトした時にオンとなるセカンド
ギヤスイツチ１６とを並列にして接続し、さら
に、その先にクラツチが少しでも踏み込まれてい
る状態でオンとなるクラツチスイツチ１７と、ア
クセルペダルが踏まれている時にオンとなるアク
セルスイツチ１８とを直列に接続し、このアクセ
ルスイツチ１８は接地する。
子に、ギヤをローギヤの位置にシフトした時にオ
ンとなるローギヤスイツチ１５とギヤをセカンド
ギヤの位置にシフトした時にオンとなるセカンド
ギヤスイツチ１６とを並列にして接続し、さら
に、その先にクラツチが少しでも踏み込まれてい
る状態でオンとなるクラツチスイツチ１７と、ア
クセルペダルが踏まれている時にオンとなるアク
セルスイツチ１８とを直列に接続し、このアクセ
ルスイツチ１８は接地する。
以上のように構成されたこの考案の排気ターボ
過給装置では、車両の発進状態、すなわち、ギヤ
がローまたはセカンドの位置にシフトされてお
り、アクセルペダルを踏んでクラツチをつなぐ動
作、いわゆる半クラツチの状態の時に、ローギヤ
スイツチ１５またはセカンドギヤスイツチ１６の
いずれか一方がオンとなり、クラツチスイツチ１
７およびアクセルスイツチ１８もオンとなるの
で、絞り弁１０の接地側端子が接地される。従つ
て、この状態で絞り弁１８はバツテリ１２から電
流が流れて通電されるので、吸入空気通路１１を
絞る。
過給装置では、車両の発進状態、すなわち、ギヤ
がローまたはセカンドの位置にシフトされてお
り、アクセルペダルを踏んでクラツチをつなぐ動
作、いわゆる半クラツチの状態の時に、ローギヤ
スイツチ１５またはセカンドギヤスイツチ１６の
いずれか一方がオンとなり、クラツチスイツチ１
７およびアクセルスイツチ１８もオンとなるの
で、絞り弁１０の接地側端子が接地される。従つ
て、この状態で絞り弁１８はバツテリ１２から電
流が流れて通電されるので、吸入空気通路１１を
絞る。
前記絞り弁１０による吸入空気通路１１の絞り
は、発進時にクラツチが完全につながれるまでの
ほんの一瞬であるが、瞬間的に吸入空気量が少な
くなることによりコンプレツサ２の抵抗が少なく
なるので、コンプレツサ２の回転が上昇し、通常
より高圧の過給気がエンジン４に供給されてエン
ジン４のパワーが増大する。
は、発進時にクラツチが完全につながれるまでの
ほんの一瞬であるが、瞬間的に吸入空気量が少な
くなることによりコンプレツサ２の抵抗が少なく
なるので、コンプレツサ２の回転が上昇し、通常
より高圧の過給気がエンジン４に供給されてエン
ジン４のパワーが増大する。
以上説明したように、この考案では排気ターボ
過給装置のコンプレツサへの吸入空気通路を、絞
り弁を用いて車両発進時に瞬間的に絞るようにし
たので、車両発進時にコンプレツサの回転を増大
させることができるようになり、車両発進直後の
パワー不足を解消することができるという大きな
効果がある。
過給装置のコンプレツサへの吸入空気通路を、絞
り弁を用いて車両発進時に瞬間的に絞るようにし
たので、車両発進時にコンプレツサの回転を増大
させることができるようになり、車両発進直後の
パワー不足を解消することができるという大きな
効果がある。
なお、車両の発進状態を検出するのに、この考
案ではアクセルスイツチとクラツチスイツチとを
用いているが、この他に車両の加速度や吸入負圧
を検出することによつても車両の発進状態は検出
することが可能である。
案ではアクセルスイツチとクラツチスイツチとを
用いているが、この他に車両の加速度や吸入負圧
を検出することによつても車両の発進状態は検出
することが可能である。
第１図はこの考案の排気ターボ過給装置の構成
を示す説明図、第２図および第３図は第１図の絞
り弁の具体的な実施例を示す正面図および側断面
図である。 ２……コンプレツサ、３……排気ターボ過給装
置、４……エンジン、５……排気管、６……吸気
管、１０……絞り弁、１１……吸入空気通路、１
５……ローギヤスイツチ、１６……セカンドギヤ
スイツチ、１７……クラツチスイツチ、１８……
アクセルスイツチ。
を示す説明図、第２図および第３図は第１図の絞
り弁の具体的な実施例を示す正面図および側断面
図である。 ２……コンプレツサ、３……排気ターボ過給装
置、４……エンジン、５……排気管、６……吸気
管、１０……絞り弁、１１……吸入空気通路、１
５……ローギヤスイツチ、１６……セカンドギヤ
スイツチ、１７……クラツチスイツチ、１８……
アクセルスイツチ。
Claims (1)
- 排気ターボ過給装置を備えたエンジンのコンプ
レツサへの吸入空気通路に、通電されるところの
空気通路を所定の割合まで絞る絞り弁を設け、さ
らに、ローギヤまたはセカンドギヤにシフトされ
ている時にオンとなるギヤスイツチと、クラツチ
が少しでも踏み込まれている状態でオンとなるク
ラツチスイツチと、アクセルペダルを踏んでいる
時にオンとなるアクセルスイツチとを設け、前記
３種類のスイツチが全てオンの時に前記絞り弁が
通電されるように構成したことを特徴とする排気
ターボ過給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2728283U JPS59133747U (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | 排気タ−ボ過給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2728283U JPS59133747U (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | 排気タ−ボ過給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59133747U JPS59133747U (ja) | 1984-09-07 |
| JPH022905Y2 true JPH022905Y2 (ja) | 1990-01-24 |
Family
ID=30158177
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2728283U Granted JPS59133747U (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | 排気タ−ボ過給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59133747U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0715263B2 (ja) * | 1988-10-31 | 1995-02-22 | いすゞ自動車株式会社 | ターボチャージャの制御装置 |
| JP5338736B2 (ja) * | 2010-03-31 | 2013-11-13 | マツダ株式会社 | エンジンの過給装置 |
-
1983
- 1983-02-28 JP JP2728283U patent/JPS59133747U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59133747U (ja) | 1984-09-07 |
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