JPH02286952A - トランスミッション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はトランスミッションに係り、動力伝達径路を
減少して減速の効率を向上するとともに、ギヤ列を少な
くしてコンパクトとし、しがも極低連用歯車機構のギヤ
の支持軸を省略して部品点数を低減して構成の簡素化を
図り得るトランスミッションに関する。

〔従来の技術〕

車両にあっては、原動機として搭載した内燃機関の発生
する駆動力を走行条件に応じて所要に変換取出すために
、トランスミッション（変速機）を備えている。トラン
スミッションには、歯車式のトランスミッションやベル
ト式のトランスミッション等があり、駆動力の伝達損失
の少ない歯車式のトランスミツ、シランが多用されてい
る。

トランスミッションにおいては、第３図に示す如く、内
燃機関（図示せず）から駆動力を入力する入力軸となる
メイン軸１０２と、このメイン軸１０２に所定に配設さ
れたメイン軸第１速ギヤ１０４とメイン軸第２連用ギヤ
１０６とメイン軸第３連用ギヤ１０８とメイン軸第４連
用ギヤ１１０とメイン軸第５連用ギヤ１１２と、前記メ
イン軸１０２に平行に配設されたカウンタ軸１１４と、
このカウンタ軸１１４に所定に配設されたカウンタ軸第
１連用ギヤ１１６とカウンタ軸第２速用ギヤ１１８とカ
ウンタ軸第３速用ギヤ１２０とカウンタ軸第４速用ギヤ
１２２とカウンタ軸第５速用ギヤ１２４と、このカウン
タ軸１１４に設けられた減速歯車機構を構成するファイ
ナルドライブギヤ１２６と、このファイナルドライブギ
ヤ１２６に噛合させたファイナルドリブンギヤ１２８と
、後側差動部１３０とを組付けたものがある。

また、このトランスミッションにおいては、内燃機関側
からＡ位置において機関側ケースであるライトケース１
３２と、Ｂ位置においてこのライトケース１３２に連設
した中間ケースであるレフトケース１３４と、Ｃ位置に
おいてこのレフトケース１３４に連設した端部側ケース
であるサイドケース１３６とにより被包されて構成され
、しかも、メイン軸第５連用ギヤ１１２及びカウンタ軸
第５連用ギヤ１２４がサイドケース１３６内に配置され
ている。

更に、トランスミッションにおいては、車両が四輪駆動
可能な場合に、極低連用レンジを得るべく、第４図に示
す如く、メイン軸１０２の先端側に固定されたメイン軸
極低速用ドライブギヤ１４２と、このメイン軸極低速用
ギヤ１４２に噛合すべくアイドル軸１４４に固定された
アイドルドリブンギヤ１４６と、前記アイドラ軸１４４
に固定されたアイドルドライブギヤ１４８と、このドラ
イブアイドルギヤ１４８に噛合すべくメイン軸１０２に
回転可能に支持されたメイン軸アイドルギヤ１５０と、
このメイン軸アイドルギヤ１５０に噛合すべくカウンタ
軸１１４に回転可能に支持されたカウンタ軸極低速用ド
リブンギヤ１５２と、コノカウンタ軸極低速用ドリブン
ギヤ１５２に連結したカウンタ軸アイドルギヤ１５４と
、極低連用レンジの際にこのカウンタ軸アイドルギヤ１
５４に連結すべく移動されるスリーブ１５６と、このス
リーブ１５６を支持するスリーブ支持体１５８とを有す
る構成のものがある。

更に、このようなトランスミッションの構造としては、
例えば特公昭６３−５４５６９号公報に開示されている
。この公報に記載のものは、内燃機関側から第１変速機
と第２変速機と第３変速機とを順次に配設するとともに
、各変速機を各ケース内に互いに区別して収容させるこ
とにより、既存の部品の大幅な変更を不要として、量産
性を向上させるとともに廉価とするものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、第４図に示す従来のトランスミッションにお
いては、動力伝達径路が多く、ギヤの噛合数が３ケ所と
なり、このようにギヤの噛合数が多くなると減速の効率
が悪くなるとともに、第３．４図に示す横方向Ｙにギヤ
が多く並列するために、幅が大きくなって大型化になる
という不都合があった。

また、極低連用ギヤを設けるために、メイン軸やカウン
タ軸とは別異のアイドル軸を必要とし、このため、部品
点数が増加して構造が複雑になるという不都合があった
。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
メイン軸に固定したサンギヤを有する遊星歯車機構を設
けるとともに遊星歯車機構のキャリヤにはメイン軸に回
転可能に支持させたメイン軸極低速用ドライブギヤを連
設し、メイン軸極低速用ドライブギヤに噛合すべくカウ
ンタ軸にはカウンタ軸極低速用ドリブンギヤを固設し、
遊星歯車機構とメイン軸極低速用ドライブギヤとカウン
タ軸極低速用ドリブンギヤとを端部側ケースに設けるこ
とにより、動力伝達径路を減少してギヤの噛合数を少な
くし、減速の効率を向上するとともに、ギヤ列を少なく
して幅を小さくすることによりコンパクトとし、しかも
極低連用歯車機構のための支持軸を省略して構成の簡素
化を図り得るトランスミッションを実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、メイン軸に設け
たメイン軸側ギヤ列とカウンタ軸に設けたカウンタ軸側
ギヤ列との噛合状態により変速比を変えるとともに、前
記内燃機関側から機関側ケースと中間ケースと端部側ケ
ースとからなるトランスミッションケースにより前記メ
イン軸側ギヤ列と前記カウンタ軸側ギヤ列とを被包して
構成されたトランスミッションにおいて、前記メイン軸
に固定したサンギヤを有する遊星歯車機構を設けるとと
もにこの遊星歯車機構のキャリヤには前記メイン軸に回
転可能に支持させたメイン軸極低速用ドライブギヤを連
設し、このメイン軸極低速用ドライブギヤに噛合すべく
前記カウンタ軸にはカウンタ軸極低速用ドリブンギヤを
固設し、前記遊星歯車機構と前記メイン軸極低速用ドラ
イブギヤと前記カウンタ軸極低速用ドリブンギヤとを前
記端部側ケースに設けたことを特徴とする。

〔作用〕

この発明の構成によれば、メイン軸の回転に伴ってサン
ギヤが回転し、このサンギヤの回転によってビニオンが
サンギヤを公転しつつ自転してキャリヤが回転し、これ
により、減速が行われる。

このキャリヤの回転によってメイン軸極低速用ドライブ
ギヤが回転し、さらに、このメイン軸極低速用ドライブ
ギヤの回転によってカウンタ軸極低速用ドリブンギヤが
回転し、駆動力がカウンタ軸に伝達される。

ところで、極低速レンジにおいて減速を行わせるために
、遊星歯車機構を設けたので、動力伝達径路を減少して
ギヤ噛合数が少なくなり、減速の効率を向上するととも
に、ギヤ列を少なくして幅が小となってコンパクトとな
り、しかも、極低連用歯車機構のための支持軸等を省略
して構成の簡素化を図ることができる。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。

第１．２図は、この発明の実施例を示すものである。図
において、２は車両、４はこの車両２の後側に横向きに
設置された内燃機関、６はトランスミッション（トラン
スアクスル）、８は前側差動部、１０−１０は前車輪、
１２・１２は前側車軸、１４はトランスミッション６と
前側差動部８とを連結するプロペラ軸、１６・１６は後
車輪、１８・１８は後側車軸である。

前記トランスミッション６には、第２図に示す如く、内
燃機関４からの駆動力を入力する入力軸となるメイン軸
２０と、このメイン軸２０と略平行に配設されたカウン
タ軸２２と、このカウンタ軸２２に連絡する後側差動部
２４とが組込まれている。

前記メイン軸２０には、内燃機関４側から順次に、メイ
ン軸第１連用ギヤ２６とメイン軸第２連用ギヤ２８とメ
イン軸第３連用ギヤ３０とメイン軸第４連用ギヤ３２と
が固定して取付けられている。また、このメイン軸２０
は、第１、第２メイン軸用軸受３４．３６によって回転
可能に支持されている。

前記カウンタ軸２２には、内燃機関４側から順次に、カ
ウンタ軸第１連用ギヤ３８とカウンタ軸第２速用ギヤ４
０とカウンタ軸第３連用ギヤ４２とカウンタ軸第４連用
ギヤ４４とが固定して取付けられている。このカウンタ
軸２２は、第１、第２カウンタ軸用軸受４６．４８によ
って回転可能に支持されている。

前記メイン軸２０及びカウンタ軸２２の内燃機関４から
離間した端部側には、極低速レンジの際に作動させる遊
星歯車機構５０を設ける。即ち、メイン軸２０に遊星歯
車機構５０のサンギヤ５２を固定して取付けるとともに
、このサンギヤ５２にはキャリヤ５４に固定した複数の
ビニオン５６を噛合させる。また、このビニオン５６に
は、後述する端部側ケースであるサイドケース７２に固
定したリングギヤ５８を噛合させる。

また、前記キャリヤ５４には、メイン軸２０に回転可能
に支持させたメイン軸極低速用ドライブギヤ６０を連設
する。

一方、カウンタ軸２２には、前記メイン軸極低速用ドラ
イブギヤ６０に噛合すべくカウンタ軸極低速用ドリブン
ギヤ６２を固定して取付ける。

このカウンタ軸極低速用ドリブンギヤ６２の径は、減速
を行わせるために、メイン軸極低速用ドライブギヤ６０
の径よりも大に形成されている。

また、カウンタ軸２２には、内燃機関４側端部に減速歯
車機構６３を構成するファイナルドライブギヤである減
速用ドライブギヤ６４が固定して取付けられている。

この減速用ドライブ６４は、後側車軸１８に回転可能に
支持されたファイナルドリブンギヤである減速用ドリブ
ンギヤ６６に噛合している。

減速用ドリブンギヤ６６は、後側差動部２４のデフハウ
ジング６７に連結している。後側差動部２４には、後側
車軸１８・１８が連結している。

トランスミッション６においては、内燃機関４側からの
Ａ位置が機関側ケースであるライトケース６８によって
被包され、また、このライトケース６８に連設してＢ位
置において前記メイン軸・カウンタ軸第１速用ギヤ２６
・３８と前記メイン軸・カウンタ軸第２連用ギヤ２８・
４０と前記メイン軸・カウンタ軸第３連用ギヤ３０・４
２と前記メイン軸・カウンタ軸第４連用ギヤ３２・４４
とが中間ケースであるレフトケース７０によって被包さ
れ、更に、このレフトケース７０に連設してＣ位置にお
いてメイン軸極低速用ドライブギヤ６０とカウンタ軸極
低速用ドリブンギヤ６２と遊星歯車機構５０とがサイド
ケース７２によって被包されている。

このサイドケース７２内においては、極低連用レンジの
際に、遊星歯車機構５０によって先ず減速が行われる。

即ち、遊星歯車機構５０においては、 Ｚｒ：リングギヤ５８の歯数 Ｚａ：サンギヤ５２の歯数 とすると、 減速比ｉは、　　ｉ　＝　ｌ　＋　Ｚ　ｒ　／　Ｚ　ａ
となる。

また、キャリヤ５４に連設したメイン軸極低速用ドライ
ブギヤ６０とこのメイン軸極低速用ドライブギヤ６０よ
りも大径のカウンタ軸極低速用ドリブンギヤ６２とによ
ってさらに減速を行って、減速比を大きく得る構成であ
る。

次に、この実施例の作用を説明する。

内燃機関４からの駆動力は、トランスミッション６内の
メイン軸２０に伝達される。

そして、所望によってメイン軸２０のギヤ列とカウンタ
軸２２のギヤ列との噛合状態によって減速状態を変更し
、そして、駆動力が、カウンタ軸２２、減速歯車機構６
３を経て後側差動部２４から後側車軸１８・１８に伝達
されるとともに、プロペラ軸１４側に伝達される。

ところで、４輪駆動時等において、極低連用レンジにし
た際に、サンギヤ５２の回転に伴ってピニオン５６がこ
のサンギヤ５２を公転しつつ自転し、このピニオン５６
の回転によってキャリヤ５４が回転する。このとき、こ
の遊星歯車機構５０によって第１段目の減速が行われる
。

そして、キャリヤ５４の回転に伴ってメイン軸極低速用
ドライブギヤ６０が回転し、このメイン軸極低速用ドラ
イブギヤ６０の回転によってカウンタ軸極低速用ドリブ
ンギヤ６２が回転し、従ってカウンタ軸２２が回転され
ることになる。ごのとき、カウンタ軸極低速用ドリブン
ギヤ６２の径がメイン軸極低速用ドライブギヤ６０の径
よりも大きく形成されていることにより、第２段目の減
速が行われる。

従って、カウンタ軸２２の回転速度がメイン軸２０の回
転速度よりも遅くなって減速が行われ、結果として、極
低連用レンジの際に減速比が大となり、そして、内燃機
関４の駆動力がカウンタ軸２２、減速歯車機構６３及び
後側差動部２４を経て後車軸１８・１８及びプロペラ軸
１４側に伝達される。

この結果、この実施例の構成によれば、極低連用レンジ
の際に、遊星歯車機構５０を作動させるだけなので、動
力伝達径路を減少してギヤ噛合数を少なくすることがで
き、これにより、回転速度の減速をより効率よく行わせ
ることが可能となる。

また、遊星歯車機構５０において減速比を大きくするこ
とができるので、メイン軸極低速用ドライブギヤ６０と
カウンタ軸極低速用ドリブンギヤ６２との減速比を小さ
（することも可能である。

更に、トランスミッション６の横力向Ｙには、２列のギ
ヤ列、つまりメイン軸極低速用ドライブギヤ６０とカウ
ンタ軸極低速用ドリブンギヤ６２とが位置するギヤ列と
、遊星歯車機構５０のサンギヤ５２等のギヤ列との２列
なので、横方向Ｙへの幅が小となり、コンパクトにする
ことができる。

更にまた、極低連用歯車機構を取付けるのに別異の支持
軸を不要とするので、部品点数を低減するとともに、構
成の簡素化を図り、組付性・製作性を向上し、しかも廉
価とすることができる。

また、ライトケース６８やレフトケース７０を変更せず
に、サイドケース７２のみの変更によって極低連用歯車
の組付けを容易に果すことができる。

なお、この発明は、上述の実施例に限定されず、種々応
用改変が可能であることは勿論である例えば、内燃機関
を後側に搭載した車両において説明したが、この実施例
のトランスミッションを内燃機関が前側に搭載された車
両にも設けることが可能である。

また、メイン軸極低速用ドライブギヤの径とカウンタ軸
極低速用ドリブンギヤの径との比を、所望により異なら
しめることにより所望の減速比を得ることが可能である
。

〔発明の効果〕

以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
メイン軸に固定したサンギヤを有する遊星歯車機構を設
けるとともに遊星歯車機構のキャリヤにはメイン軸に回
転可能に支持させたメイン軸極低速用ドライブギヤを連
設し、メイン軸極低速用ドライブギヤに噛合すべくカウ
ンタ軸にはカウンタ軸極低速用ドリブンギヤを固設し、
遊星歯車機構とメイン軸極低速用ドライブギヤとカウン
タ軸極低速用ドリブンギヤとを端部側ケースに設けたこ
とにより、動力伝達径路を減少してギヤ噛合数を少なく
し、減速の効率を向上し得る。

また、ギヤ列を少なくして幅を小とすることができるの
で、全体としてコンパクトとし得る。

更に、極低連用歯車機構のギヤのための支持軸等を省略
することができるので、部品点数を低減し、構成の簡素
化を図り得る。

更にまた、端部側ケースに極低連用歯車機構を設けたの
で、既存の部品の変更を少な（し、組付性・製作性を向
上し得る。

【図面の簡単な説明】

第１．２図はこの発明の実施例を示し、第１図は車両の
概略図、第２図はトランスミッションの概略説明図であ
る。 第３図は従来のトランスミッションの概略説明図である
。 第４図は従来におけるトランスミッションのサイドケー
ス内の概略説明図である。 図において、２は車両、４は内燃機関、６はトランスミ
ツシロン、２０はメイン軸、２２はカウンタ軸、５０は
遊星歯車機構、５２はサンギヤ、５４はキャリヤ、６０
はメイン軸極低速用ドライブギヤ、６２はカウンタ軸極
低速用ドリブンギヤ、６８はライトケース、７０はレフ
トケース、そして７２はサイドケースである。 第３図 普 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、メイン軸に設けたメイン軸側ギヤ列とカウンタ軸に
   設けたカウンタ軸側ギヤ列との噛合状態により変速比を
   変えるとともに、前記内燃機関側から機関側ケースと中
   間ケースと端部側ケースとからなるトランスミッション
   ケースにより前記メイン軸側ギヤ列と前記カウンタ軸側
   ギヤ列とを被包して構成されたトランスミッションにお
   いて、前記メイン軸に固定したサンギヤを有する遊星歯
   車機構を設けるとともにこの遊星歯車機構のキャリヤに
   は前記メイン軸に回転可能に支持させたメイン軸極低速
   用ドライブギヤを連設し、このメイン軸極低速用ドライ
   ブギヤに噛合すべく前記カウンタ軸にはカウンタ軸極低
   速用ドリブンギヤを固設し、前記遊星歯車機構と前記メ
   イン軸極低速用ドライブギヤと前記カウンタ軸極低速用
   ドリブンギヤとを前記端部側ケースに設けたことを特徴
   とするトランスミッション。