JPH02283818A - チェーンガイドの取付構造 - Google Patents
チェーンガイドの取付構造Info
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- JPH02283818A JPH02283818A JP10169089A JP10169089A JPH02283818A JP H02283818 A JPH02283818 A JP H02283818A JP 10169089 A JP10169089 A JP 10169089A JP 10169089 A JP10169089 A JP 10169089A JP H02283818 A JPH02283818 A JP H02283818A
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- guide
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- chain guide
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/18—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains
- F16H2007/185—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains the guiding surface in contact with the belt, rope or chain having particular shapes, structures or materials
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明はチェーンの走行をガイドするチェーンガイドの
取付構造に関する。
取付構造に関する。
〈従来の技術〉
近年自動車のエンジンは、チェーン等の伝動部材の長さ
を短くして、高速回転による振動を防止し伝動部の耐久
性を向上するという目的で、伝動装置を２系統に分割し
伝動する構成となっているものがある（特開昭６０−５
０２０８号公報参照）。
を短くして、高速回転による振動を防止し伝動部の耐久
性を向上するという目的で、伝動装置を２系統に分割し
伝動する構成となっているものがある（特開昭６０−５
０２０８号公報参照）。
即ち、第３図に示すエンジンはシリンダブロック６１と
それの上面に接合されるシリンダヘンドロ２とよりなっ
ている。
それの上面に接合されるシリンダヘンドロ２とよりなっ
ている。
シリンダブロック６１の下方中央部にエンジン駆動され
るクランク軸６３が支持され、またシリンダヘッド６２
の上部に一対のカム軸６４．６５が夫々支持される。一
方のカム軸６４はその回転により吸気弁（図示せず）を
開閉する吸気用であり、他方のカム軸６５はその回転に
より排気弁（図示せず）を開閉する排気用である。
るクランク軸６３が支持され、またシリンダヘッド６２
の上部に一対のカム軸６４．６５が夫々支持される。一
方のカム軸６４はその回転により吸気弁（図示せず）を
開閉する吸気用であり、他方のカム軸６５はその回転に
より排気弁（図示せず）を開閉する排気用である。
シリンダヘッド６２の一側壁８０の中間部には中継軸６
６が回転可能に支持されており、クランク軸６３０回転
はタイミングチェーン６７により中継軸６６に減速伝達
され、更にタイミングチェーン６８により一対のカム軸
６４．６５に減速伝達される。
６が回転可能に支持されており、クランク軸６３０回転
はタイミングチェーン６７により中継軸６６に減速伝達
され、更にタイミングチェーン６８により一対のカム軸
６４．６５に減速伝達される。
ここで、夫々のタイミングチェーン６７．６８において
は、振動防止のため油圧により押圧力が調整可能である
油圧作動式のテンショナ６９．７０によりその張力が調
整されると共に、チェーンガイド７１゜７２によりタイ
ミングチェーン６７．６８を構成する各コマがスプロケ
ットと噛み合わない現象（所謂目飛び現象）の発生や、
減速時のタイミングチェーン６７、６８のばたつきの発
生が防止されている。
は、振動防止のため油圧により押圧力が調整可能である
油圧作動式のテンショナ６９．７０によりその張力が調
整されると共に、チェーンガイド７１゜７２によりタイ
ミングチェーン６７．６８を構成する各コマがスプロケ
ットと噛み合わない現象（所謂目飛び現象）の発生や、
減速時のタイミングチェーン６７、６８のばたつきの発
生が防止されている。
例えばチェーンガイド７２は、第４図に示すようにその
断面はＬ字状に形成されており、カム軸６４゜６５に軸
支されるカムスプロケット７３．７４と、中継軸６６に
軸支された中継スプロケット８１の間を自在に走行する
よう張設・されたタイミングチェーン６８を案内する摺
動面７５を有すると共に、取付面７６゜取付ボルト７７
用の孔７８等で構成される取付部７９により前記タイミ
ングチェーン６８の走行面近傍であるシリンダヘッド６
２の一側壁８０に取り付けられる構成となっている。
断面はＬ字状に形成されており、カム軸６４゜６５に軸
支されるカムスプロケット７３．７４と、中継軸６６に
軸支された中継スプロケット８１の間を自在に走行する
よう張設・されたタイミングチェーン６８を案内する摺
動面７５を有すると共に、取付面７６゜取付ボルト７７
用の孔７８等で構成される取付部７９により前記タイミ
ングチェーン６８の走行面近傍であるシリンダヘッド６
２の一側壁８０に取り付けられる構成となっている。
〈発明が解決しようとする課題〉
前述した目飛び現象やばたつきを防止するためには、チ
ェーンガイド７１．７２をなるべく長い距離設けること
によりタイミングチェーン６７．６８を長い距離案内す
る必要がある。しかし、最近エンジンの小型化により軸
間距離が短（なってきており、例えば中継軸６６に軸支
される中継スプロケット８１に着目すると、タイミング
チェーン６８の方がタイミングチェーン６７よりシリン
ダヘッド６２の一側壁８０から離れた面がチェーンの走
行面となっているので、中継スプロケット８１近傍のシ
リンダヘッド６２の一側壁８０に、チェーンガイド７２
の取付部７９を設けることは、取付ボルト７７の取付ス
ペースが必要となることから不可能となる。よって、エ
ンジンの小型化に対応してコンパクトに取り付けるとい
う点に鑑みて、チェーンガイド７２の長さをより長く°
する場合は、第５図に示すように、前記スプロケットと
干渉しない箇所で一側壁８０に固定し、チェーンガイド
７２の摺動面７５に切欠き８２を設けることにより、タ
イミングチェーン６７が通過する空間８３を確保して該
タイミングチェーン６７とチェーンガイド７２との干渉
を防止する必要が生じる。
ェーンガイド７１．７２をなるべく長い距離設けること
によりタイミングチェーン６７．６８を長い距離案内す
る必要がある。しかし、最近エンジンの小型化により軸
間距離が短（なってきており、例えば中継軸６６に軸支
される中継スプロケット８１に着目すると、タイミング
チェーン６８の方がタイミングチェーン６７よりシリン
ダヘッド６２の一側壁８０から離れた面がチェーンの走
行面となっているので、中継スプロケット８１近傍のシ
リンダヘッド６２の一側壁８０に、チェーンガイド７２
の取付部７９を設けることは、取付ボルト７７の取付ス
ペースが必要となることから不可能となる。よって、エ
ンジンの小型化に対応してコンパクトに取り付けるとい
う点に鑑みて、チェーンガイド７２の長さをより長く°
する場合は、第５図に示すように、前記スプロケットと
干渉しない箇所で一側壁８０に固定し、チェーンガイド
７２の摺動面７５に切欠き８２を設けることにより、タ
イミングチェーン６７が通過する空間８３を確保して該
タイミングチェーン６７とチェーンガイド７２との干渉
を防止する必要が生じる。
しかし、前記切欠き８２を設けることは加工が複雑とな
り製造コストの増加につながったり、応力集中が発生し
てチェーンガイド７２の強度低下を誘因したりする不具
合が考えられる。
り製造コストの増加につながったり、応力集中が発生し
てチェーンガイド７２の強度低下を誘因したりする不具
合が考えられる。
一方、第６図に示すように、断面がＬ字状のチェーンガ
イド８４の取付面８５を当該チェーンより幅方向（カム
軸６４．６５を結ぶ方向）で外側に配設して前述したタ
イミングチェーンとの干渉を防止するものもある（実開
昭６２−１５４２０６号公報等参照）が、前記取付面８
５を取り付けるスペースだけシリンダヘッド６２が幅方
向に大きくなるという問題がある。
イド８４の取付面８５を当該チェーンより幅方向（カム
軸６４．６５を結ぶ方向）で外側に配設して前述したタ
イミングチェーンとの干渉を防止するものもある（実開
昭６２−１５４２０６号公報等参照）が、前記取付面８
５を取り付けるスペースだけシリンダヘッド６２が幅方
向に大きくなるという問題がある。
更に、第７図に示すように、断面がＬ字状のチェーンガ
イド８６の取付面８７をカム軸６４．６５の軸端側によ
り配置して取り付けることも考えられるが、この場合も
スプロケット８１との干渉は防止できるが、前記取付面
８７を取り付ける突起部８８のスペースだけシリンダヘ
ッド６２がやはり幅方向に大きくなるという問題がある
。
イド８６の取付面８７をカム軸６４．６５の軸端側によ
り配置して取り付けることも考えられるが、この場合も
スプロケット８１との干渉は防止できるが、前記取付面
８７を取り付ける突起部８８のスペースだけシリンダヘ
ッド６２がやはり幅方向に大きくなるという問題がある
。
そこで、本発明はかかる従来の実情に鑑み、チェーンガ
イドと該ガイドの取付構造を改良することにより、スプ
ロケットと干渉すること無く、且つシリンダヘッドの大
きさも大きくなることの無いチェーンガイドの取付構造
を提供することを目的とする。
イドと該ガイドの取付構造を改良することにより、スプ
ロケットと干渉すること無く、且つシリンダヘッドの大
きさも大きくなることの無いチェーンガイドの取付構造
を提供することを目的とする。
く課題を解決するための手段〉
このため本発明は、機関前面側にて複数のスプロケット
間に張設されたチェーンをその外側から当接して案内す
るチェーンガイドの取付構造において、 前記チェーンの周囲を覆う固定壁内面の前記チェーンよ
り前方位置に突起を設ける一方、前記チェーンガイドを
、前記突起の前面に固定される取付部と、この取付部に
連なって前記突起を跨ぐようにコ字状に屈曲する屈曲部
と、この屈曲部の外側の端より後方に延びその内側の面
を前記チェーンの案内面としたガイド部と、より構成し
た。
間に張設されたチェーンをその外側から当接して案内す
るチェーンガイドの取付構造において、 前記チェーンの周囲を覆う固定壁内面の前記チェーンよ
り前方位置に突起を設ける一方、前記チェーンガイドを
、前記突起の前面に固定される取付部と、この取付部に
連なって前記突起を跨ぐようにコ字状に屈曲する屈曲部
と、この屈曲部の外側の端より後方に延びその内側の面
を前記チェーンの案内面としたガイド部と、より構成し
た。
〈作用）
かかる構成のチェーンガイドを配設することにより、チ
ェーンを当接して案内する案内面を有するガイド部が、
チェーン−の周囲を覆う固定壁内面の前記チェーンより
前方位置に設けられた突起より機関に近い側に、即ち前
記突起の先端より突出すること無く配設されることとな
る。
ェーンを当接して案内する案内面を有するガイド部が、
チェーン−の周囲を覆う固定壁内面の前記チェーンより
前方位置に設けられた突起より機関に近い側に、即ち前
記突起の先端より突出すること無く配設されることとな
る。
〈実施例〉
以下に本発明の実施例を図に基づいて説明する。
第１図に示すエンジン１は、シリンダブロック２と、そ
れの上面に図示しないヘンドガスケットを介して載置さ
れるシリンダヘッド３とよりなっている。
れの上面に図示しないヘンドガスケットを介して載置さ
れるシリンダヘッド３とよりなっている。
シリンダブロック２の下面中央部にエンジン駆動される
クランク軸４が支持され、またシリンダへラド３の上部
に一対のカム軸５ｅ・５１が各々支持される。一方のカ
ム軸５１はその回転により吸気弁（図示せず）を開閉す
る吸気用であり、他方のカム軸５ｅはその回転により排
気弁（図示せず）を開閉する排気用である。
クランク軸４が支持され、またシリンダへラド３の上部
に一対のカム軸５ｅ・５１が各々支持される。一方のカ
ム軸５１はその回転により吸気弁（図示せず）を開閉す
る吸気用であり、他方のカム軸５ｅはその回転により排
気弁（図示せず）を開閉する排気用である。
シリンダヘッド３の外側壁８からは側壁４０が張り出し
ており、該側壁４０は上方及び側方に開口して、下部に
開口部６を有するスプロケット室７が形成される。そし
て、該側方は室カバー（図示せず）により覆われ、シー
ルされる構成となっており、エンジン１は図示しない車
両等に外側壁８を前面にして搭載される。
ており、該側壁４０は上方及び側方に開口して、下部に
開口部６を有するスプロケット室７が形成される。そし
て、該側方は室カバー（図示せず）により覆われ、シー
ルされる構成となっており、エンジン１は図示しない車
両等に外側壁８を前面にして搭載される。
また、シリンダヘッド３の一側壁中間部には外側壁８か
ら張り出すように中継軸９が回転自由に支持されている
。中継軸９には、大スプロケット１０ａと小スプロケッ
トｏｂとが一体となっているタイミングチェーンスプロ
ケット１０が軸支されている。ここで、大スプロケット
Ｏａが小スプロケットＯｂより外側壁８に近く、即ち内
側に配設されている。
ら張り出すように中継軸９が回転自由に支持されている
。中継軸９には、大スプロケット１０ａと小スプロケッ
トｏｂとが一体となっているタイミングチェーンスプロ
ケット１０が軸支されている。ここで、大スプロケット
Ｏａが小スプロケットＯｂより外側壁８に近く、即ち内
側に配設されている。
一方クランク軸４にはタイミングチェーンスプロケット
１１が固着され、これとタイミングチェーンスプロケッ
ト１０の大スプロケット１０ａとがタイミングチェーン
１２によって連結されている。また、もう一方の小スプ
ロケット１０ｂはタイミングチェーン１４により、カム
軸５ｅ・５１の一端に取り付けられた被動スプロケット
１３と連結される。
１１が固着され、これとタイミングチェーンスプロケッ
ト１０の大スプロケット１０ａとがタイミングチェーン
１２によって連結されている。また、もう一方の小スプ
ロケット１０ｂはタイミングチェーン１４により、カム
軸５ｅ・５１の一端に取り付けられた被動スプロケット
１３と連結される。
タイミングチェーン１２及び１４は振動防止の為各々テ
ンショナ１５．１６により張力を与えられている。
ンショナ１５．１６により張力を与えられている。
即ち、各テンショナ１５．１６はテンショナピストン部
１７．１８に油圧が供給されることにより、タイミング
チェーン１２及び１４を押圧しており、更にチェーンガ
イド２１及び２２がタイミングチェーン１２及び１４を
後述するように円滑にガイドする構成となっている。
１７．１８に油圧が供給されることにより、タイミング
チェーン１２及び１４を押圧しており、更にチェーンガ
イド２１及び２２がタイミングチェーン１２及び１４を
後述するように円滑にガイドする構成となっている。
上記構成において、クランク軸４が回転すると、その回
転力はタイミングチェーン１２を介して中継軸９に伝達
されこれらを回転させるが、駆動スプロケットであるタ
イミングチェーンスプロケット１１と被動スプロケット
である大スプロケットｌＯａとのギア比が１対２になっ
ているので、中継軸９の回転速度はクランク軸４のそれ
より２分の１に減速される。次いで、中継軸９の回転力
はタイミングチェーン１４を介してカム軸５ｅ・５１に
伝達され、これらを同速度で回転させる。かくして、エ
ンジン１の吸・排気弁が所定の時期に開閉駆動される。
転力はタイミングチェーン１２を介して中継軸９に伝達
されこれらを回転させるが、駆動スプロケットであるタ
イミングチェーンスプロケット１１と被動スプロケット
である大スプロケットｌＯａとのギア比が１対２になっ
ているので、中継軸９の回転速度はクランク軸４のそれ
より２分の１に減速される。次いで、中継軸９の回転力
はタイミングチェーン１４を介してカム軸５ｅ・５１に
伝達され、これらを同速度で回転させる。かくして、エ
ンジン１の吸・排気弁が所定の時期に開閉駆動される。
このとき、前述したようにタイミングチェーン１２、１
４には、振動防止の為に各々テンショナ１５゜１６によ
り張力が与えられ、また目飛び現象の発生や、減速時の
タイミングチェーン１２．１４のばたつきの発生の防止
のためにチェーンガイド２１及び２２が設けられている
が、本発明に係る構成として、例えばチェーンガイド２
２は第２図に示すように構成されている。
４には、振動防止の為に各々テンショナ１５゜１６によ
り張力が与えられ、また目飛び現象の発生や、減速時の
タイミングチェーン１２．１４のばたつきの発生の防止
のためにチェーンガイド２１及び２２が設けられている
が、本発明に係る構成として、例えばチェーンガイド２
２は第２図に示すように構成されている。
まず、シリンダヘッド３の外側壁８から張り出してスプ
ロケット室７を形成する側壁４０には、前記チェーンガ
イド２２に対応する部位に該チェーンガイド２２の取付
部２３を固定するための突起４１が、設けられる。
ロケット室７を形成する側壁４０には、前記チェーンガ
イド２２に対応する部位に該チェーンガイド２２の取付
部２３を固定するための突起４１が、設けられる。
ここで、取付部２３に設けられた取付孔２４に取付ボル
ト２５を通すことにより該チェーンガイド２２の取付部
２３を前記突起４１の前面４２に取り付ける。
ト２５を通すことにより該チェーンガイド２２の取付部
２３を前記突起４１の前面４２に取り付ける。
また、チェーンガイド２２は、前記取付部２３に連なっ
て突起４１を跨ぐようにコ字状に屈曲している屈曲部２
６と、この屈曲部２６の外側の端２７より直角に後方に
延びその内側の面２８にゴム等のシュー３０を張ること
により前記チェーン１４の案内面３１が形成されるガイ
ド部２９と、゛により構成される。ここで、ゴム等のシ
ュー３０は案内面３１とタイミングチェーン１４との間
の摩擦を低減するために張られているものである。
て突起４１を跨ぐようにコ字状に屈曲している屈曲部２
６と、この屈曲部２６の外側の端２７より直角に後方に
延びその内側の面２８にゴム等のシュー３０を張ること
により前記チェーン１４の案内面３１が形成されるガイ
ド部２９と、゛により構成される。ここで、ゴム等のシ
ュー３０は案内面３１とタイミングチェーン１４との間
の摩擦を低減するために張られているものである。
以上の構成によれば、タイミングチェーン１４を当接し
て案内するガイド部２９が、側壁４０内面に設けられた
突起４１より機関に近い側に、即ち前記突起４１の先端
４３より突出すること無く配設されると共に、前記突起
４１の先端４３を覆うようにチェーンガイド２２が該突
起４１の側面４２に取り付けられるので、取付部２３と
ガイド部２９とを前面からみて重なって設けることが可
能となる。
て案内するガイド部２９が、側壁４０内面に設けられた
突起４１より機関に近い側に、即ち前記突起４１の先端
４３より突出すること無く配設されると共に、前記突起
４１の先端４３を覆うようにチェーンガイド２２が該突
起４１の側面４２に取り付けられるので、取付部２３と
ガイド部２９とを前面からみて重なって設けることが可
能となる。
従って、小スブロケッＨＯｂより外側壁８に近く、即ち
内側に配設されているタイミングチェーンスプロケット
１０ａとも干渉すること無く、チェーンガイド２２をタ
イミングチェーンスプロケット１３、１０ｂの近傍まで
延長して設けることが可能となると共に、前記摺動部２
９と前記突起４１とをシリンダヘッド３の前後方向（カ
ム軸方向）にオーバーラツプさせて設けることが可能と
なるので、チェーンガイド２２の取り付けのためにシリ
ンダヘッド３を幅方向に拡幅する必要が無い。
内側に配設されているタイミングチェーンスプロケット
１０ａとも干渉すること無く、チェーンガイド２２をタ
イミングチェーンスプロケット１３、１０ｂの近傍まで
延長して設けることが可能となると共に、前記摺動部２
９と前記突起４１とをシリンダヘッド３の前後方向（カ
ム軸方向）にオーバーラツプさせて設けることが可能と
なるので、チェーンガイド２２の取り付けのためにシリ
ンダヘッド３を幅方向に拡幅する必要が無い。
尚、本実施例ではチェーンガイド２２について説明した
が、チェーンガイド２１についても同様な構成により同
様な作用を奏するものである。
が、チェーンガイド２１についても同様な構成により同
様な作用を奏するものである。
よって、本発明に係るチェーンガイド２１．２２の取付
構造によれば、シリンダヘッド３を大きくすること無く
、チェーンガイド２１．２２により目飛び現象や、減速
時のタイミングチェーン１２．１４のばたつきの発生を
十分に防止となるという効果を奏する。
構造によれば、シリンダヘッド３を大きくすること無く
、チェーンガイド２１．２２により目飛び現象や、減速
時のタイミングチェーン１２．１４のばたつきの発生を
十分に防止となるという効果を奏する。
尚、本実施例において、本発明に係るチェーンガイドの
取付構造により突起４１や取付ボルト２５等の分だけシ
リンダヘッド３の前後方向に長さが長くなることが考え
られるが、タイミングチェーン１２、１４の組替え等の
作業性の悪化防止のための作業スペースが確保されてお
り、前記突起４１を設けても該スペースにおける作業性
は悪化することは無く、また突起４１、チェーンガイド
２１．２２とも該スペースの中に十分に収まる取付構造
であるので、何ら問題は無いことは勿論である。
取付構造により突起４１や取付ボルト２５等の分だけシ
リンダヘッド３の前後方向に長さが長くなることが考え
られるが、タイミングチェーン１２、１４の組替え等の
作業性の悪化防止のための作業スペースが確保されてお
り、前記突起４１を設けても該スペースにおける作業性
は悪化することは無く、また突起４１、チェーンガイド
２１．２２とも該スペースの中に十分に収まる取付構造
であるので、何ら問題は無いことは勿論である。
〈発明の効果〉
以上説明したように本発明によれば、取付部と屈曲部と
ガイド部とによりチェーンガイドを構成し、ガイド部を
固定するための突起をコ字状に屈曲する屈曲部にて覆う
ように該チェーンガイドを取り付けるようにしたので、
ガイド部が前記突起より前面に出ること無く配設され、
もって配設スペースを大きく取ること無く、チェーンガ
イドの機能を十分発揮させることが可能となるという効
果がある。
ガイド部とによりチェーンガイドを構成し、ガイド部を
固定するための突起をコ字状に屈曲する屈曲部にて覆う
ように該チェーンガイドを取り付けるようにしたので、
ガイド部が前記突起より前面に出ること無く配設され、
もって配設スペースを大きく取ること無く、チェーンガ
イドの機能を十分発揮させることが可能となるという効
果がある。
第１図は本発明に係る一実施例を示すエンジンの側面図
、第２図は第１図におけるＡ−Ａ断面矢視図、第３図は
従来のエンジンの側面図、第４図は第３図におけるＢ−
Ｂ断面矢視図、第５図は従来のチェーンガイドを示す斜
視図、第６図及び第７図は従来の他のチェーンガイドの
取付構造を示すエンジンの側面図である。 ２・・・シリンダブロック ３・・・シリンダヘッド
４・・・クランク軸 ５ｅ、５ｉ・・・カム軸 ８
・・・外側壁 ９・・・中継軸 １０．１１．１３
・・・タイミングチェーンスプロケット １２．１４
・・・タイミングチェーン ２１．２２・・・チェ
ーンガイド ２３・・・取付部 ２９・・・ガイド
部 ４ｏ・・・側壁 ４１・・・突起 特許出願人 日産自動車株式会社 愛知機械工業株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 ２・・・シリンダブロック ３・・・シリンダヘッド ４・・・クランク軸 １０、１１．１３・・・タイミングチェーンスプロヶノ
１２、１４・・・タイミングチェーン ２１、２２・・・チェーンガイド ２９・・・ガイド部 ４１・・・突起 ト 第３図 第６ 図 第５図 ／ 第７図
、第２図は第１図におけるＡ−Ａ断面矢視図、第３図は
従来のエンジンの側面図、第４図は第３図におけるＢ−
Ｂ断面矢視図、第５図は従来のチェーンガイドを示す斜
視図、第６図及び第７図は従来の他のチェーンガイドの
取付構造を示すエンジンの側面図である。 ２・・・シリンダブロック ３・・・シリンダヘッド
４・・・クランク軸 ５ｅ、５ｉ・・・カム軸 ８
・・・外側壁 ９・・・中継軸 １０．１１．１３
・・・タイミングチェーンスプロケット １２．１４
・・・タイミングチェーン ２１．２２・・・チェ
ーンガイド ２３・・・取付部 ２９・・・ガイド
部 ４ｏ・・・側壁 ４１・・・突起 特許出願人 日産自動車株式会社 愛知機械工業株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 ２・・・シリンダブロック ３・・・シリンダヘッド ４・・・クランク軸 １０、１１．１３・・・タイミングチェーンスプロヶノ
１２、１４・・・タイミングチェーン ２１、２２・・・チェーンガイド ２９・・・ガイド部 ４１・・・突起 ト 第３図 第６ 図 第５図 ／ 第７図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 機関前面側にて複数のスプロケット間に張設されたチェ
ーンをその外側から当接して案内するチェーンガイドの
取付構造において、 前記チェーンの周囲を覆う固定壁内面の前記チェーンよ
り前方位置に突起を設ける一方、前記チェーンガイドを
、前記突起の前面に固定される取付部と、この取付部に
連なって前記突起を跨ぐようにコ字状に屈曲する屈曲部
と、この屈曲部の外側の端より後方に延びその内側の面
を前記チェーンの案内面としたガイド部と、より構成し
たことを特徴とするチェーンガイドの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1101690A JP2741401B2 (ja) | 1989-04-24 | 1989-04-24 | チェーンガイドの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1101690A JP2741401B2 (ja) | 1989-04-24 | 1989-04-24 | チェーンガイドの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02283818A true JPH02283818A (ja) | 1990-11-21 |
| JP2741401B2 JP2741401B2 (ja) | 1998-04-15 |
Family
ID=14307336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1101690A Expired - Fee Related JP2741401B2 (ja) | 1989-04-24 | 1989-04-24 | チェーンガイドの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2741401B2 (ja) |
-
1989
- 1989-04-24 JP JP1101690A patent/JP2741401B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2741401B2 (ja) | 1998-04-15 |
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