JPH02279833A - 掘削作業車 - Google Patents
掘削作業車Info
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- JPH02279833A JPH02279833A JP10192989A JP10192989A JPH02279833A JP H02279833 A JPH02279833 A JP H02279833A JP 10192989 A JP10192989 A JP 10192989A JP 10192989 A JP10192989 A JP 10192989A JP H02279833 A JPH02279833 A JP H02279833A
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Catching Or Destruction (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
（イ）産業上の利用分野
本発明は座席の位置を低くし、かつ左右の幅を狭くし、
かつ前後の長さも短くし、旋回半径も小とした掘削作業
車に関するものである。 （ロ）従来技術 従来から小型の掘削作業車に関する技術は公知とされて
いるのである。 例えば、実開昭５７−１７８８１号公報や、実開昭６１
−１６９６５５号公報に記載の技術の如くである。 （ハ）考案が解決しようとする問題点 しかし上記従来の技術においては、エンジン室の内部に
水冷エンジンが配置されており、該水冷エンジンを冷却
する為のラジェータや作動油タンクや燃料タンク等が配
置されている為に幅を狭くすることが出来ず、また前後
の長さも長いので、果樹園内において移植用孔を掘った
り、追肥を施す為に溝を掘ったり、水捌けを良（する為
の排水溝を掘ったり等の作業をすることが出来なかった
のである。 本発明は、エンジンを小型にし作動油タンクのエンジン
の側方に配置することにより、従来よりも幅狭に構成し
、かつ全長をも短（し、かつ高さをも低くし、上記の如
（果樹園内において掘削作業が出来るように構成したも
のである。 （ニ）問題を解決するための手段 本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。 下部車体５と上部車体２とエンジンカバー１と掘削装置
Ｋを具備した掘削作業車であって、座席Ｓよりも後方位
置にエンジンＥ及び作動油タンク１６を配置し、該エン
ジンカバー１内において、エンジンＥを一方に作動油タ
ンク１６を他方に配置し、エンジンＥのＰＴＯ軸４０を
作動油タンク１６の側に突設したものである。 また、エンジンＥの冷却風下流側に排風ダクト４を設け
、該排風ダクト４を通過した排風をエンジンカバー１の
外部に排出させたものである。 また、エンジンカバー１によりエンジンＥ・燃料タンク
１５・作動油タンク１６・油圧ポンプＰ・エアクリーナ
９・マフラー１２を被覆すると共に、該エンジンカバー
１に座席Ｓの背凭れ１ａを一体的に構成したものである
。 また、機体の略中央部に吊上げフック８を上部車体２か
ら突設したものである。 （ホ）実施例 本発明の目的・構成は以上の如（であり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明すると。 第１図は本発明の掘削作業車の全体側面図、第２図は同
じく前面図、第３図は同じ（後面図、第４図は同じ（平
面図、第５図はエンジンカバー１の内部を示す平面断面
図、第６図は同じく側面断面図、第７図は同じく後面断
面図、第８図は燃料タンク１５と作動油タンク１６の部
分の側面図、第９図は吊上げフック８の前面断面図、第
１０図は冷却吸気口３９の側面図、第１１図は同じく平
面断面図、第１２図は上部車体２の後面断面図、第１３
図は同じく上部車体２の前面図である。 第１図・第２図・第３図・第４図において全体的な構成
から説明すると。 下部車体５の部分にクローラ式走行装置１７Ｌ・１７Ｒ
を配置しており、また下部車体５よりブレード２０を突
出している。 下部車体５に旋回台軸受１８を配置し、該旋回台軸受１
８の上に上部車体２を載置している。 該旋回台軸受１８の部分において上部車体２が旋回可能
に支持されている。上部車体２の前端に掘削装置Ｋが配
置されている。 該掘削装置にはブーム２２とアーム２５とパケット１９
を連結し、ブームシリンダー２６とアームシリンダー２
３とパケットシリンダー２４と、第２図のスイングシリ
ンダー２７により、パケット１９の位置を操作可能とし
ている。 上部車体２の上で、掘削装置にの後部には操作コラム２
１が立設されており、該操作コラム２１の周囲に把手枠
２８が配置されている。 操作コラム２１の後部に座席Ｓが配置されており、該座
席Ｓはエンジンカバー１の中央部に構成された凹部に配
置されている。 またエンジンカバー１の座席Ｓの後面が上方に突出した
背凭れ１ａに構成されている。そして操作コラム２１と
エンジンカバー１の前部との間には吊上げフック８が設
けられており、該吊上げフック８を上部車体２から突出
し、その内部に油圧バイブや、前記油圧シリンダーを操
作する油圧バルブ、およびクローラ式走行装置１７Ｌ・
１７Ｒを駆動する油圧モーターへの圧油を受継ぐスイヘ
ルジョイントの頭部等が配置されている。 これらの油圧部品を枠形に構成した吊上げフック８が被
覆し、吊上げ］・ツク８の中央部にフック杆８ａとフッ
ク部８ｂが配置されているのである。 次に第５図・第６図・第７図においてエンジンカバー１
の内部の構成について説明すると。 上部車体２の中央部に旋回台軸受１８の上部が配置され
ており、該旋回台軸受１８を駆動する旋回油圧モーター
４１と、スイベルジヨイント４２が、該旋回台軸受１８
の内部に配置されている。 通常の掘削作業車の場合には、上部車体２の位置が高い
ので、旋回台軸受１８の内部にスイベルジヨイント４２
と旋回油圧モーター４１が隠れるのであるが、本発明の
如く車高を低くした場合には、旋回油圧モーター４１と
スイベルジヨイント４２の上部が上部車体２から突出す
るのである。 またこれらに油圧ポンプＰより至る油圧パイプや、操作
コラム２１の部分に設けた油圧バルブへの油圧パイプが
、該旋回油圧モーター４１とスイベルジヨイント４２の
周囲に配置されるので、該部分をカバーする必要があり
、第９図の如（枠組状に構成した吊上げフック８をこの
旋回油圧モーター４１とスイベルジヨイント４２を渡架
するように設けているのである。 そして吊上げフック８の中央部を突出させてフック杆８
ａが設けられ、該フック杆８ａにフック部８ｂが設けら
れているのである。 従来は実開昭６１−１６９６５５号の如く、前後にフッ
ク部を設けて吊り上げていたのであるが、本発明におい
ては吊上げフック８を機体の中央部に設けて吊上げフッ
ク８だけで全体を吊り上げ可能としているのである。 第９図において示す如く、フック杆８ａの部分は通常は
必要無いので、弾性カバー１０により被覆している。 上部車体２の後部にエンジンカバー１が被覆されており
、内部にエンジンＥと作動油タンク１６と燃料タンク１
５とバッテリーＢ等が配置されている。 従来の掘削作業車においては、水冷エンジンが配置され
ていたので、該エンジン冷却用のラジェータ等がその側
面に配置され、全体として機体幅が大きくなり、作動油
タンク１６や燃料タンク１５はエンジンＥよりも前の座
席Ｓの側方に設ける必要があったのである。これにより
前後長さが長くなり、幅が広（なっていたのである。 この点を改善する為に、本発明においてはエンジンＥを
空冷エンジンにしラジェータを無くし、左右の幅を狭く
し、側方に作動油タンク１６を配置している。また該作
動油タンク１６の上に燃料タンク１５を配置し、前方に
排風ダクト４を設け、該排風ダクト４の下の上部車体２
内に排気膨張室３を構成し、エンジンＥの冷却は排風を
一旦排気膨張室３により膨脹させて騒音レベルを低下し
てから外気に吐出している。 該排気膨張室３を構成する上部車体２の側面に排気口３
ａを設けて、エンジン、Ｅを冷却した排風を外気に吐出
している。 また作動油タンク１６と排風ダクト４との間の位置にエ
ンジンＥよりＰＴＯ軸４０を突出し、該ＰＴＯ軸４０に
油圧ポンプＰを付設し、クローラ式走行装置１７Ｌ・１
７Ｒや各種油圧シリンダーへ圧油を送油している。 またエンジンＥの燃焼空気の吸入は、上部車体２の前端
の吸気開口１４の部分から燃焼空気通路１３を設け、該
燃焼空気通路１３を通過した空気が吸気膨張室７により
膨脹されて消音され、次に案内ダクト１１を経てエアク
リーナ９に案内されている。該エアクリーナ９よりエン
ジンＥ内に供給され、燃焼後の排気はマフラー１２から
排気パイプ３４により下方に案内され、下端のサブマフ
ラ３４ａにより消音された後に機体下方に吐出されてい
る。 またエンジンＥを冷却する冷却風は、上部車体２の前部
の吸気開口１４・３０より吸気され、スイングシリンダ
ー２７が配置された上部車体２内の空間をダクトと兼用
し、該上部車体２内を経て、エンジンカバー１内に入り
、冷却吸気口３９の部分から冷却ファンに吸入される。 該冷却ファンより吐出された冷却風が空冷エンジンＥの
外壁部を冷却しながら通過し、冷却吸気口３９の逆の側
の油圧ポンプＰ側に吐出されるのである。 該部分に冷却風の吸引口を設けた排風ダクト４が配置さ
れており、冷却風は排風ダクト４内から排気膨張室３に
案内されるのである。 エンジンカバー１内が密閉されているので、冷却風は他
の方向には流れず、外気への排気口３ａに連通した排風
ダクト４と排気膨張室３に向かって案内されるのである
。 排気膨張室３の上にバッテリーＢが載置されている。 また第６図において示す如く、エンジンカバー１の左側
側方にコントロールパネルＣが配置されている。 第７図・第１２図において、エンジンＥはエンジンフレ
ーム３１の上に載置されており、該エンジンフレーム３
１は上部車体２の底面に至るべく凹部を構成し、該凹部
内にエンジンＥが嵌入配置されている。該構成によりエ
ンジンＥを出来るだけ低く配置しているのである。 またエンジンフレーム３１の両端は上部車体２に構成し
たフレーム載置台３２・３３の上に、防振ゴムを介して
載置されている。 （へ）考案の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。 請求項（１）の如く構成したので、座席Ｓの位置を低く
構成したので、果樹園等において枝上を通過しながらの
掘削作業が可能となったのである。 また前後長も左右幅も狭く構成したことにより、果樹園
の樹木と樹木の間において上部車体２の部分を旋回させ
、掘削装置にの位置を変更するような小旋回が可能とな
ったものである。 請求項（２）の如く構成したので、空冷エンジンＥを冷
却する冷却風を排風ダクト４と排気膨張室３より強制的
に排出するので、密閉したエンジンカバー１内において
熱気を籠もらすことがなく、温度上昇が回避されるので
ある。 これにより燃料タンク１５や作動油タンク１６内の油温
の上昇を回避することができ、まノ；：エンジン力バー
１を密閉することが出来るので、エンジンＥの防音をす
ることが出来るのである。 請求項（３）の如（構成したので、エンジンカバー１で
覆うことにより防音効果を向上し、エンジンＥや燃料タ
ンク１５や作動油タンク１６やエアクリーナ９やバッテ
リーＢ等をエンジンカバー１により被覆し完全に保護す
ることができ、また外観デザインを向上することが出来
たものである。 請求項（４）の如く構成したので、機体中央部に１箇所
だけのフック部８ｂであるので、吊り上げ時においてバ
ランスが良好で、吊り上げ操作が容易となったのである
。 また上部車体２の左右に渡って吊上げフック８を架設す
ることにより、上部車体２０強度を向上させて、該上部
車体２による振動の低減を図ることが出来たものである
。
かつ前後の長さも短くし、旋回半径も小とした掘削作業
車に関するものである。 （ロ）従来技術 従来から小型の掘削作業車に関する技術は公知とされて
いるのである。 例えば、実開昭５７−１７８８１号公報や、実開昭６１
−１６９６５５号公報に記載の技術の如くである。 （ハ）考案が解決しようとする問題点 しかし上記従来の技術においては、エンジン室の内部に
水冷エンジンが配置されており、該水冷エンジンを冷却
する為のラジェータや作動油タンクや燃料タンク等が配
置されている為に幅を狭くすることが出来ず、また前後
の長さも長いので、果樹園内において移植用孔を掘った
り、追肥を施す為に溝を掘ったり、水捌けを良（する為
の排水溝を掘ったり等の作業をすることが出来なかった
のである。 本発明は、エンジンを小型にし作動油タンクのエンジン
の側方に配置することにより、従来よりも幅狭に構成し
、かつ全長をも短（し、かつ高さをも低くし、上記の如
（果樹園内において掘削作業が出来るように構成したも
のである。 （ニ）問題を解決するための手段 本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。 下部車体５と上部車体２とエンジンカバー１と掘削装置
Ｋを具備した掘削作業車であって、座席Ｓよりも後方位
置にエンジンＥ及び作動油タンク１６を配置し、該エン
ジンカバー１内において、エンジンＥを一方に作動油タ
ンク１６を他方に配置し、エンジンＥのＰＴＯ軸４０を
作動油タンク１６の側に突設したものである。 また、エンジンＥの冷却風下流側に排風ダクト４を設け
、該排風ダクト４を通過した排風をエンジンカバー１の
外部に排出させたものである。 また、エンジンカバー１によりエンジンＥ・燃料タンク
１５・作動油タンク１６・油圧ポンプＰ・エアクリーナ
９・マフラー１２を被覆すると共に、該エンジンカバー
１に座席Ｓの背凭れ１ａを一体的に構成したものである
。 また、機体の略中央部に吊上げフック８を上部車体２か
ら突設したものである。 （ホ）実施例 本発明の目的・構成は以上の如（であり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明すると。 第１図は本発明の掘削作業車の全体側面図、第２図は同
じく前面図、第３図は同じ（後面図、第４図は同じ（平
面図、第５図はエンジンカバー１の内部を示す平面断面
図、第６図は同じく側面断面図、第７図は同じく後面断
面図、第８図は燃料タンク１５と作動油タンク１６の部
分の側面図、第９図は吊上げフック８の前面断面図、第
１０図は冷却吸気口３９の側面図、第１１図は同じく平
面断面図、第１２図は上部車体２の後面断面図、第１３
図は同じく上部車体２の前面図である。 第１図・第２図・第３図・第４図において全体的な構成
から説明すると。 下部車体５の部分にクローラ式走行装置１７Ｌ・１７Ｒ
を配置しており、また下部車体５よりブレード２０を突
出している。 下部車体５に旋回台軸受１８を配置し、該旋回台軸受１
８の上に上部車体２を載置している。 該旋回台軸受１８の部分において上部車体２が旋回可能
に支持されている。上部車体２の前端に掘削装置Ｋが配
置されている。 該掘削装置にはブーム２２とアーム２５とパケット１９
を連結し、ブームシリンダー２６とアームシリンダー２
３とパケットシリンダー２４と、第２図のスイングシリ
ンダー２７により、パケット１９の位置を操作可能とし
ている。 上部車体２の上で、掘削装置にの後部には操作コラム２
１が立設されており、該操作コラム２１の周囲に把手枠
２８が配置されている。 操作コラム２１の後部に座席Ｓが配置されており、該座
席Ｓはエンジンカバー１の中央部に構成された凹部に配
置されている。 またエンジンカバー１の座席Ｓの後面が上方に突出した
背凭れ１ａに構成されている。そして操作コラム２１と
エンジンカバー１の前部との間には吊上げフック８が設
けられており、該吊上げフック８を上部車体２から突出
し、その内部に油圧バイブや、前記油圧シリンダーを操
作する油圧バルブ、およびクローラ式走行装置１７Ｌ・
１７Ｒを駆動する油圧モーターへの圧油を受継ぐスイヘ
ルジョイントの頭部等が配置されている。 これらの油圧部品を枠形に構成した吊上げフック８が被
覆し、吊上げ］・ツク８の中央部にフック杆８ａとフッ
ク部８ｂが配置されているのである。 次に第５図・第６図・第７図においてエンジンカバー１
の内部の構成について説明すると。 上部車体２の中央部に旋回台軸受１８の上部が配置され
ており、該旋回台軸受１８を駆動する旋回油圧モーター
４１と、スイベルジヨイント４２が、該旋回台軸受１８
の内部に配置されている。 通常の掘削作業車の場合には、上部車体２の位置が高い
ので、旋回台軸受１８の内部にスイベルジヨイント４２
と旋回油圧モーター４１が隠れるのであるが、本発明の
如く車高を低くした場合には、旋回油圧モーター４１と
スイベルジヨイント４２の上部が上部車体２から突出す
るのである。 またこれらに油圧ポンプＰより至る油圧パイプや、操作
コラム２１の部分に設けた油圧バルブへの油圧パイプが
、該旋回油圧モーター４１とスイベルジヨイント４２の
周囲に配置されるので、該部分をカバーする必要があり
、第９図の如（枠組状に構成した吊上げフック８をこの
旋回油圧モーター４１とスイベルジヨイント４２を渡架
するように設けているのである。 そして吊上げフック８の中央部を突出させてフック杆８
ａが設けられ、該フック杆８ａにフック部８ｂが設けら
れているのである。 従来は実開昭６１−１６９６５５号の如く、前後にフッ
ク部を設けて吊り上げていたのであるが、本発明におい
ては吊上げフック８を機体の中央部に設けて吊上げフッ
ク８だけで全体を吊り上げ可能としているのである。 第９図において示す如く、フック杆８ａの部分は通常は
必要無いので、弾性カバー１０により被覆している。 上部車体２の後部にエンジンカバー１が被覆されており
、内部にエンジンＥと作動油タンク１６と燃料タンク１
５とバッテリーＢ等が配置されている。 従来の掘削作業車においては、水冷エンジンが配置され
ていたので、該エンジン冷却用のラジェータ等がその側
面に配置され、全体として機体幅が大きくなり、作動油
タンク１６や燃料タンク１５はエンジンＥよりも前の座
席Ｓの側方に設ける必要があったのである。これにより
前後長さが長くなり、幅が広（なっていたのである。 この点を改善する為に、本発明においてはエンジンＥを
空冷エンジンにしラジェータを無くし、左右の幅を狭く
し、側方に作動油タンク１６を配置している。また該作
動油タンク１６の上に燃料タンク１５を配置し、前方に
排風ダクト４を設け、該排風ダクト４の下の上部車体２
内に排気膨張室３を構成し、エンジンＥの冷却は排風を
一旦排気膨張室３により膨脹させて騒音レベルを低下し
てから外気に吐出している。 該排気膨張室３を構成する上部車体２の側面に排気口３
ａを設けて、エンジン、Ｅを冷却した排風を外気に吐出
している。 また作動油タンク１６と排風ダクト４との間の位置にエ
ンジンＥよりＰＴＯ軸４０を突出し、該ＰＴＯ軸４０に
油圧ポンプＰを付設し、クローラ式走行装置１７Ｌ・１
７Ｒや各種油圧シリンダーへ圧油を送油している。 またエンジンＥの燃焼空気の吸入は、上部車体２の前端
の吸気開口１４の部分から燃焼空気通路１３を設け、該
燃焼空気通路１３を通過した空気が吸気膨張室７により
膨脹されて消音され、次に案内ダクト１１を経てエアク
リーナ９に案内されている。該エアクリーナ９よりエン
ジンＥ内に供給され、燃焼後の排気はマフラー１２から
排気パイプ３４により下方に案内され、下端のサブマフ
ラ３４ａにより消音された後に機体下方に吐出されてい
る。 またエンジンＥを冷却する冷却風は、上部車体２の前部
の吸気開口１４・３０より吸気され、スイングシリンダ
ー２７が配置された上部車体２内の空間をダクトと兼用
し、該上部車体２内を経て、エンジンカバー１内に入り
、冷却吸気口３９の部分から冷却ファンに吸入される。 該冷却ファンより吐出された冷却風が空冷エンジンＥの
外壁部を冷却しながら通過し、冷却吸気口３９の逆の側
の油圧ポンプＰ側に吐出されるのである。 該部分に冷却風の吸引口を設けた排風ダクト４が配置さ
れており、冷却風は排風ダクト４内から排気膨張室３に
案内されるのである。 エンジンカバー１内が密閉されているので、冷却風は他
の方向には流れず、外気への排気口３ａに連通した排風
ダクト４と排気膨張室３に向かって案内されるのである
。 排気膨張室３の上にバッテリーＢが載置されている。 また第６図において示す如く、エンジンカバー１の左側
側方にコントロールパネルＣが配置されている。 第７図・第１２図において、エンジンＥはエンジンフレ
ーム３１の上に載置されており、該エンジンフレーム３
１は上部車体２の底面に至るべく凹部を構成し、該凹部
内にエンジンＥが嵌入配置されている。該構成によりエ
ンジンＥを出来るだけ低く配置しているのである。 またエンジンフレーム３１の両端は上部車体２に構成し
たフレーム載置台３２・３３の上に、防振ゴムを介して
載置されている。 （へ）考案の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。 請求項（１）の如く構成したので、座席Ｓの位置を低く
構成したので、果樹園等において枝上を通過しながらの
掘削作業が可能となったのである。 また前後長も左右幅も狭く構成したことにより、果樹園
の樹木と樹木の間において上部車体２の部分を旋回させ
、掘削装置にの位置を変更するような小旋回が可能とな
ったものである。 請求項（２）の如く構成したので、空冷エンジンＥを冷
却する冷却風を排風ダクト４と排気膨張室３より強制的
に排出するので、密閉したエンジンカバー１内において
熱気を籠もらすことがなく、温度上昇が回避されるので
ある。 これにより燃料タンク１５や作動油タンク１６内の油温
の上昇を回避することができ、まノ；：エンジン力バー
１を密閉することが出来るので、エンジンＥの防音をす
ることが出来るのである。 請求項（３）の如（構成したので、エンジンカバー１で
覆うことにより防音効果を向上し、エンジンＥや燃料タ
ンク１５や作動油タンク１６やエアクリーナ９やバッテ
リーＢ等をエンジンカバー１により被覆し完全に保護す
ることができ、また外観デザインを向上することが出来
たものである。 請求項（４）の如く構成したので、機体中央部に１箇所
だけのフック部８ｂであるので、吊り上げ時においてバ
ランスが良好で、吊り上げ操作が容易となったのである
。 また上部車体２の左右に渡って吊上げフック８を架設す
ることにより、上部車体２０強度を向上させて、該上部
車体２による振動の低減を図ることが出来たものである
。
第１図は本発明の掘削作業車の全体側面図、第２図は同
じく前面図、第３図は同じ（後面図、第４図は同じく平
面図、第５図はエンジンカバー１の内部を示す平面断面
図、第６図は同じ（側面断面図、第７図は同じく後面断
面図ぐ第８図は燃料タンク１５と作動油タンク１６の部
分の側面図、第９図は吊上げフック８の前面断面図、第
１０図は冷却吸気口３９の側面図、第１１図は同じ（平
面断面図、第１２図は上部車体２の後面断面図、第１３
図は同じ（上部車体２の前面図である。 １・・・エンジンカバー ・・背凭れ ・上部車体 ・排気膨張室 ・排風ダクト ・下部車体 ・吸気膨眼室 ・・吊上げフック ・・エアクリーナ ・ ・ ・燃料タンク ・・・作動油タンク ・・・クローラ式走行装置 ・・・旋回台軸受 ・・・バッテリー ・・座席 ・・掘削装置 出願人 ヤンマーディーゼル株式会社 代理人 弁理士 矢 野 寿 一部 １ ａ ・ ２ ・ ・ ３ ・ ・ ４ ・ ・ ５ ・ ・ ７ ・ ８ ・ Ｓ ・ Ｋ ・ 手続補正書く方式） １．事件の表示 平成１年 特 許 願第１０１９２９号２、発明の名称 掘削作業車 ３、補正をする者 事件との関係 出願人 住 所 大阪市北区茶屋町・１番３２号名 称 （６
７８）ヤンマーディーゼル株式会社代表者 山 岡 淳
男（他０名） ４、代理人 住 所 大阪市中央区南船場１丁目１１番９号平成
１年 特 許 願第１０１９２９号２、発明の名称 Ｉ圧制作業車 ３、補正をする者 事件との関係 出願人 住 所 大阪市北区茶屋町１番３２号名 称 （
６７８）ヤンマーディーゼル株式会社代表者 山 岡
淳 男（他０名） ４、代理人 住 所 大阪市中央区南船場１丁目１１番９号５、補
正命令の日付 平成 １年 ６月３０日（発送口：平成１年７月２５日
）６、補正の対象 明細書の「図面の簡単な説明」の欄 ７、補正の内容 ５、 ｔｉｌｔ正命令による日付 明細書の「図面の簡単な説明」の欄及び図面第８図
じく前面図、第３図は同じ（後面図、第４図は同じく平
面図、第５図はエンジンカバー１の内部を示す平面断面
図、第６図は同じ（側面断面図、第７図は同じく後面断
面図ぐ第８図は燃料タンク１５と作動油タンク１６の部
分の側面図、第９図は吊上げフック８の前面断面図、第
１０図は冷却吸気口３９の側面図、第１１図は同じ（平
面断面図、第１２図は上部車体２の後面断面図、第１３
図は同じ（上部車体２の前面図である。 １・・・エンジンカバー ・・背凭れ ・上部車体 ・排気膨張室 ・排風ダクト ・下部車体 ・吸気膨眼室 ・・吊上げフック ・・エアクリーナ ・ ・ ・燃料タンク ・・・作動油タンク ・・・クローラ式走行装置 ・・・旋回台軸受 ・・・バッテリー ・・座席 ・・掘削装置 出願人 ヤンマーディーゼル株式会社 代理人 弁理士 矢 野 寿 一部 １ ａ ・ ２ ・ ・ ３ ・ ・ ４ ・ ・ ５ ・ ・ ７ ・ ８ ・ Ｓ ・ Ｋ ・ 手続補正書く方式） １．事件の表示 平成１年 特 許 願第１０１９２９号２、発明の名称 掘削作業車 ３、補正をする者 事件との関係 出願人 住 所 大阪市北区茶屋町・１番３２号名 称 （６
７８）ヤンマーディーゼル株式会社代表者 山 岡 淳
男（他０名） ４、代理人 住 所 大阪市中央区南船場１丁目１１番９号平成
１年 特 許 願第１０１９２９号２、発明の名称 Ｉ圧制作業車 ３、補正をする者 事件との関係 出願人 住 所 大阪市北区茶屋町１番３２号名 称 （
６７８）ヤンマーディーゼル株式会社代表者 山 岡
淳 男（他０名） ４、代理人 住 所 大阪市中央区南船場１丁目１１番９号５、補
正命令の日付 平成 １年 ６月３０日（発送口：平成１年７月２５日
）６、補正の対象 明細書の「図面の簡単な説明」の欄 ７、補正の内容 ５、 ｔｉｌｔ正命令による日付 明細書の「図面の簡単な説明」の欄及び図面第８図
明細書筒１
３頁第１４行目より第１
９行目までの「第８
７、補正の内容
別紙
第
図
１４４行目「・・・・後面断面図、」を下記の如く補正
致します。 記 ［・・・後面断面図、第８図は燃料タンク１５と作動油
タンク１６の部分の側面図、第９図は吊上げフック８の
前面断面図、第１０図は冷却吸気口３９の側面図、第１
１図は同じく平面断面図、第１２図は上部車体２の後面
断面図、第１３図は同しく上部車体２の前面図である。 」 以上 第１０図 笥 図 第 図
致します。 記 ［・・・後面断面図、第８図は燃料タンク１５と作動油
タンク１６の部分の側面図、第９図は吊上げフック８の
前面断面図、第１０図は冷却吸気口３９の側面図、第１
１図は同じく平面断面図、第１２図は上部車体２の後面
断面図、第１３図は同しく上部車体２の前面図である。 」 以上 第１０図 笥 図 第 図
Claims (4)
- （１）、下部車体と上部車体とエンジンカバーと掘削装
置を具備した掘削作業車であって、座席よりも後方位置
にエンジン及び作動油タンクを配置し、該エンジンカバ
ー内において、エンジンを一方に作動油タンクを他方に
配置し、エンジンのＰＴＯ軸を作動油タンクの側に突設
したことを特徴とする掘削作業車。 - （２）、請求項（１）であって、エンジンＥの冷却風下
流側に排風ダクトを設け、該排風ダクトを通過した排風
をエンジンカバーの外部に排出させたことを特徴とする
掘削作業車。 - （３）、請求項（１）であって、エンジンカバーにより
エンジン・燃料タンク・作動油タンク・油圧ポンプ・エ
アクリーナ・マフラーを被覆すると共に、該エンジンカ
バーに座席の背凭れを一体的に構成したことを特徴とす
る掘削作業車。 - （４）、請求項（１）であって、機体の略中央部に吊上
げフックを上部車体から突設したことを特徴とする掘削
作業車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10192989A JPH02279833A (ja) | 1989-04-21 | 1989-04-21 | 掘削作業車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10192989A JPH02279833A (ja) | 1989-04-21 | 1989-04-21 | 掘削作業車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02279833A true JPH02279833A (ja) | 1990-11-15 |
Family
ID=14313604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10192989A Pending JPH02279833A (ja) | 1989-04-21 | 1989-04-21 | 掘削作業車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02279833A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100663103B1 (ko) * | 1999-04-06 | 2007-01-02 | 가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼 | 유압식 굴삭기 |
-
1989
- 1989-04-21 JP JP10192989A patent/JPH02279833A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100663103B1 (ko) * | 1999-04-06 | 2007-01-02 | 가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼 | 유압식 굴삭기 |
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