JPH02273047A - 軸受端部構造 - Google Patents
軸受端部構造Info
- Publication number
- JPH02273047A JPH02273047A JP9240989A JP9240989A JPH02273047A JP H02273047 A JPH02273047 A JP H02273047A JP 9240989 A JP9240989 A JP 9240989A JP 9240989 A JP9240989 A JP 9240989A JP H02273047 A JPH02273047 A JP H02273047A
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- JP
- Japan
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- thrust
- steel ball
- shaft
- armature shaft
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 23
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 23
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 2
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車のパワーシートやパワーウィンド等に応
用される減速機付き電動機の軸受端部構造に関するもの
である。
用される減速機付き電動機の軸受端部構造に関するもの
である。
従来の技術
近年、乗用車は高級化指向に伴ない、パワーシートやパ
ワーウィンドの装着率が増大する傾向にある。以下、図
面を参照しながら、上述した従来の減速機付き電動機の
軸受端部構造について説明する。
ワーウィンドの装着率が増大する傾向にある。以下、図
面を参照しながら、上述した従来の減速機付き電動機の
軸受端部構造について説明する。
第２図は従来の減速機付き電動機の軸受端部構造を示す
断面図である。第２図において、１はギヤケース、２は
軸端部軸受、３は電機子シャフト、４は鋼球で、鋼球４
は電機子シャフト３に挿入または圧入され、一部が電機
子シャフト３の先端から出ている。軸端部軸受２はギヤ
ケース１に圧入され、内側で電機子シャフト３を支えて
いる。６は鋼球受板で金属等の剛体で構成されている。
断面図である。第２図において、１はギヤケース、２は
軸端部軸受、３は電機子シャフト、４は鋼球で、鋼球４
は電機子シャフト３に挿入または圧入され、一部が電機
子シャフト３の先端から出ている。軸端部軸受２はギヤ
ケース１に圧入され、内側で電機子シャフト３を支えて
いる。６は鋼球受板で金属等の剛体で構成されている。
７はコイルばねで、８はスラストゴムである。
以上のように構成された軸受端部構造について、以下そ
の動作について説明する。
の動作について説明する。
まず、電動機は一般にウオーム式の減速機となっており
、負荷の方向、たとえばシートの前傾、後傾で負荷の方
向が変わる。矢印方向に力が加わった時は、力は電機子
シャフト３から鋼球受板６に伝わる。この時、コイルは
ねとスラストゴム８が圧縮されて力を吸収する。このコ
イルはね７とスラストゴム８は同時に、組立時スラスト
無調整化を兼ねている。
、負荷の方向、たとえばシートの前傾、後傾で負荷の方
向が変わる。矢印方向に力が加わった時は、力は電機子
シャフト３から鋼球受板６に伝わる。この時、コイルは
ねとスラストゴム８が圧縮されて力を吸収する。このコ
イルはね７とスラストゴム８は同時に、組立時スラスト
無調整化を兼ねている。
発明が解決しようとする課題
しなしながら上記のような構成では、シートやウィンド
の負荷が一定であればコイルはね７とスラストゴム８の
圧縮量が一定になって、負荷とつり合った位置で止まる
が、特にシートのリクライニングの場合、シートに負荷
がかかっても傾斜角が変わらないように偏芯ビンを使用
したタウメル機構を使用する必要があり、この時タウメ
ルギャの回転に合わせて負荷が変動するのと、一般にプ
レス加工のタウメルギャが多いのでギヤ精度が出に＜＜
、そのためにギヤのかみ合いによる周期の短い負荷変動
が生じ、それがそのまま電機子シャフト３に伝わり、ス
ラスト方向の振動となって現われ、騒音不良となってい
た。また、ウィンドの場合もガラスの位置によって負荷
が変動して騒音不良が発生するという欠点を有していた
。
の負荷が一定であればコイルはね７とスラストゴム８の
圧縮量が一定になって、負荷とつり合った位置で止まる
が、特にシートのリクライニングの場合、シートに負荷
がかかっても傾斜角が変わらないように偏芯ビンを使用
したタウメル機構を使用する必要があり、この時タウメ
ルギャの回転に合わせて負荷が変動するのと、一般にプ
レス加工のタウメルギャが多いのでギヤ精度が出に＜＜
、そのためにギヤのかみ合いによる周期の短い負荷変動
が生じ、それがそのまま電機子シャフト３に伝わり、ス
ラスト方向の振動となって現われ、騒音不良となってい
た。また、ウィンドの場合もガラスの位置によって負荷
が変動して騒音不良が発生するという欠点を有していた
。
本発明は上記欠点に鑑み、構造が簡単で、負荷変動によ
る電機子シャフトのスラスト方向の振動がなく、負荷の
方向による回転音の差がな（、反転時の音を防止する軸
受端部構造を提供するものである。
る電機子シャフトのスラスト方向の振動がなく、負荷の
方向による回転音の差がな（、反転時の音を防止する軸
受端部構造を提供するものである。
課題を解決するための手段
この目的を達成するために、本発明の軸受端部構造は、
少なくとも一方の軸受端部のスラスト受け部を、剛体か
ら成る鋼球受板と衝撃を吸収するだめのゴム等の弾性体
でできているスラストワッシャで構成し、鋼球受板を必
ず電機子シャフトの鋼球と接する側に配置し、部品の公
差を含めて、最大スラストを０．３Ｍ以下に抑えるよう
にしたものである。
少なくとも一方の軸受端部のスラスト受け部を、剛体か
ら成る鋼球受板と衝撃を吸収するだめのゴム等の弾性体
でできているスラストワッシャで構成し、鋼球受板を必
ず電機子シャフトの鋼球と接する側に配置し、部品の公
差を含めて、最大スラストを０．３Ｍ以下に抑えるよう
にしたものである。
作用
この構成によって、電機子シャフトから鋼球を通して加
えられた力を、スラストワッシャを適当な厚さと硬度に
しておくことによって吸収することができる。また、部
品の公差によってはスラストがマイナスになる場合もあ
るが、弾性体が圧縮されてスラストを０ｎＩ１１に保ち
、スラスト方向への負荷変動による振動をな（すことが
できる。
えられた力を、スラストワッシャを適当な厚さと硬度に
しておくことによって吸収することができる。また、部
品の公差によってはスラストがマイナスになる場合もあ
るが、弾性体が圧縮されてスラストを０ｎＩ１１に保ち
、スラスト方向への負荷変動による振動をな（すことが
できる。
実施例
以下本発明の実施例について、図面を参照しながら説明
する。第１図は本発明の実施例における軸受端部構成の
断面図を示すものである。第１図において、１はギヤケ
ース、２は軸端部軸受、３は電機子シャフト、４は鋼球
で電機子シャフト３に圧入または挿入されていて一部が
電機子シャフト３先端から出ている。５はスラストワッ
シャで、ゴム等の弾性体で構成されている。６は鋼球受
板で、スラストワッシャ５と共にギヤケース１内に構成
されていて、鋼球４とスラスト受板６が相対している。
する。第１図は本発明の実施例における軸受端部構成の
断面図を示すものである。第１図において、１はギヤケ
ース、２は軸端部軸受、３は電機子シャフト、４は鋼球
で電機子シャフト３に圧入または挿入されていて一部が
電機子シャフト３先端から出ている。５はスラストワッ
シャで、ゴム等の弾性体で構成されている。６は鋼球受
板で、スラストワッシャ５と共にギヤケース１内に構成
されていて、鋼球４とスラスト受板６が相対している。
以上のように構成された軸受端部構造について、以下そ
の動作について説明する。
の動作について説明する。
まず、鋼球４と鋼球受板６の間の基本スラストを０．０
５ ｍｍとしておき、各部品の公差を含めて、最小二乗
法で０．０５ｍｍ±０．２５ｍｍとする。この時、スラ
ストは０．３ｍｍ〜−０，２ｍｍとなるが、０．２閣の
時はスラストワッシャ５が圧縮されてスラストが０ｆｆ
ｌＩｌｌとなるように構成しである。スラストを０．３
ｎｖｎまでに抑えたのは、特にパワーシートの場合、電
動機が運転者の近くに配置されるために顕著に現われる
が、シートを前傾、または、後傾から前傾に反転させる
時、スラストが大きいと、負荷方向が変わるために、電
機子シャフト３がスラスト内で移動するために、鋼球４
と鋼球受板６とが当る時の衝突音がして運転者に不快感
を当えることから決定した。その値は表１に示す通りで
ある。電動機からの距離を運転者がシートに座った時の
６９０ｍにマイクを配置し、１０台の平均値のＡレベル
をデシベルで表わした。シートアッセンブリーの検査員
の判断基準以下となる値からスラストを０．３ｎａ以下
と設定した。また、負荷の方向によって第１図に示すよ
うに電機子シャフト３が矢印方向へ押された時、スラス
トワッシャ５の硬度を適当な値に調整しておけば、負荷
の変動による電機子シャフト３のスラスト方向への振動
を抑えることができるのでブラシと整流子の当り位置が
一定し、安定した音の電動機を供給することができる。
５ ｍｍとしておき、各部品の公差を含めて、最小二乗
法で０．０５ｍｍ±０．２５ｍｍとする。この時、スラ
ストは０．３ｍｍ〜−０，２ｍｍとなるが、０．２閣の
時はスラストワッシャ５が圧縮されてスラストが０ｆｆ
ｌＩｌｌとなるように構成しである。スラストを０．３
ｎｖｎまでに抑えたのは、特にパワーシートの場合、電
動機が運転者の近くに配置されるために顕著に現われる
が、シートを前傾、または、後傾から前傾に反転させる
時、スラストが大きいと、負荷方向が変わるために、電
機子シャフト３がスラスト内で移動するために、鋼球４
と鋼球受板６とが当る時の衝突音がして運転者に不快感
を当えることから決定した。その値は表１に示す通りで
ある。電動機からの距離を運転者がシートに座った時の
６９０ｍにマイクを配置し、１０台の平均値のＡレベル
をデシベルで表わした。シートアッセンブリーの検査員
の判断基準以下となる値からスラストを０．３ｎａ以下
と設定した。また、負荷の方向によって第１図に示すよ
うに電機子シャフト３が矢印方向へ押された時、スラス
トワッシャ５の硬度を適当な値に調整しておけば、負荷
の変動による電機子シャフト３のスラスト方向への振動
を抑えることができるのでブラシと整流子の当り位置が
一定し、安定した音の電動機を供給することができる。
以上のように、本実施例によれば、少なくとも一方の軸
受端部のスラスト受け部を、剛体から成る鋼球受板と衝
撃を吸収するための弾性体から成るスラストワッシャで
構成し、最大スラストを０．３ｍｍ以下にすることによ
り、構造が簡単で負荷の変動から生じる電機子シャフト
のスラスト方向の振動を抑え、回転方向の反転時の不快
音を防止した減速機付電動機を提供できる。
受端部のスラスト受け部を、剛体から成る鋼球受板と衝
撃を吸収するための弾性体から成るスラストワッシャで
構成し、最大スラストを０．３ｍｍ以下にすることによ
り、構造が簡単で負荷の変動から生じる電機子シャフト
のスラスト方向の振動を抑え、回転方向の反転時の不快
音を防止した減速機付電動機を提供できる。
発明の効果
以上のように本発明は、少なくとも一方の軸受端部のス
ラスト受け部を、剛体から成る鋼球受板と衝撃を吸収す
るための弾性体から成るスラストワッシャで構成し、最
大スラストを０．３ｎｕｎ以下に抑えることにより、負
荷の変動から生じる電機子シャフトのスラスト方向の振
動を抑え、回転方向の反転時の不快音を防止することが
できその実用的効果は大なるものがある。
ラスト受け部を、剛体から成る鋼球受板と衝撃を吸収す
るための弾性体から成るスラストワッシャで構成し、最
大スラストを０．３ｎｕｎ以下に抑えることにより、負
荷の変動から生じる電機子シャフトのスラスト方向の振
動を抑え、回転方向の反転時の不快音を防止することが
できその実用的効果は大なるものがある。
第１図は本発明の実施例における軸受端部構造の断面図
、第２図は従来の実施例における軸受端部構造の断面図
である。 ｌ・・・・・・ギヤケース、２・・・・・・軸端軸受、
３・・・・・・電機子シャフト、４・・・鋼球、５・・
・・・・スラストワッシャ、６・・・・・・鋼球受板、
７・・・・・・コイルばね、８・・・・・・スラストゴ
ム。
、第２図は従来の実施例における軸受端部構造の断面図
である。 ｌ・・・・・・ギヤケース、２・・・・・・軸端軸受、
３・・・・・・電機子シャフト、４・・・鋼球、５・・
・・・・スラストワッシャ、６・・・・・・鋼球受板、
７・・・・・・コイルばね、８・・・・・・スラストゴ
ム。
Claims (1)
- 少なくとも一方の軸受端部のスラスト受け部を、剛体か
ら成る鋼球受板と衝撃を抑えるための弾性体から成るス
ラストワッシャで構成し、最大スラストを０．３ｍｍ以
下に抑えるようにした軸受端部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9240989A JPH02273047A (ja) | 1989-04-12 | 1989-04-12 | 軸受端部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9240989A JPH02273047A (ja) | 1989-04-12 | 1989-04-12 | 軸受端部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02273047A true JPH02273047A (ja) | 1990-11-07 |
Family
ID=14053618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9240989A Pending JPH02273047A (ja) | 1989-04-12 | 1989-04-12 | 軸受端部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02273047A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006132675A (ja) * | 2004-11-05 | 2006-05-25 | Toyota Motor Corp | 回転体支持構造 |
| JP2013096563A (ja) * | 2011-11-07 | 2013-05-20 | Mitsubishi Electric Fa Industrial Products Corp | 軸受機構 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4920005B1 (ja) * | 1968-07-04 | 1974-05-22 |
-
1989
- 1989-04-12 JP JP9240989A patent/JPH02273047A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4920005B1 (ja) * | 1968-07-04 | 1974-05-22 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006132675A (ja) * | 2004-11-05 | 2006-05-25 | Toyota Motor Corp | 回転体支持構造 |
| US7726884B2 (en) | 2004-11-05 | 2010-06-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Support structure for rotation body |
| JP4595493B2 (ja) * | 2004-11-05 | 2010-12-08 | トヨタ自動車株式会社 | 回転体支持構造 |
| JP2013096563A (ja) * | 2011-11-07 | 2013-05-20 | Mitsubishi Electric Fa Industrial Products Corp | 軸受機構 |
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