JPH0226685B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、排ガス中にエンジンの冷却水（海
水）を混入して排ガス温度を下げることにより、
温度上昇に伴なうトラブルを少なくするようにし
た小型舟艇の冷却水通路洗浄装置に関する。

（従来技術） 第５図は小型舟艇に搭載された水冷式のエンジ
ンを示す概略構成図であり、この水冷エンジン２
１には、排気マニホールド２２を有する排気管１
が接続され、この排気管１の尾端には、マフラ２
３が設けられている。

こうしたエンジンの排気管１には、その外周に
外筒２を設けて、この外筒２と排気管１と間に、
冷却水通路３を形成するとともに、エンジン２１
のウオータジヤケツト（冷却水供給系統）（図示
省略）と冷却水通路３とを冷却水パイプ２４によ
つて連通させ、かつ、上記排気管１の冷却水通路
３終端近くに冷却水噴射孔８を形成してある。

こうしてエンジン運転時には、エンジンの冷却
水として使用される海水を冷却水パイプ２４を通
して冷却水通路３内に導き、その海水を、上記冷
却水噴射孔８から排気管１内に噴射することによ
り、排ガス中に冷却水である海水を混入して、排
ガス温度を下げ、これにより、温度上昇に伴なう
トラブル、たとえば、マフラ２３がゴムである場
合の焼きつきとか、温度上昇した排気管１に乗員
が接触して起る火傷などを未然に防止するように
している。

ここにおいて、エンジン運転時には、冷却水
（海水）自身の強制的な流れ作用と、排ガスの吸
引力とによつて冷却水（海水）は外部に排出され
るが、エンジン２１が完全に停止した際には、冷
却水（海水）自身の強制的な流れ作用と、排ガス
により強制的に排出する作用がなくなるので、冷
却水（海水）の流通経路中に冷却水（海水）がか
なり残るのが一般的である。

こうして冷却水（海水）が内部に残ると、小型
舟艇を陸上げして保管しておく場合に、エンジン
内部に錆が発生する。これを防止するためには、
水洗いを必要とするが、第５図に示す従来の小型
舟艇においては、冷却水噴射孔８を通して専ら冷
却水（海水）を排気管１内に噴射するだけのもの
であつたため、水洗いをするにも因難であり、ま
た、仮に水洗いをしたとしても冷却水噴射孔８を
通して排気管１やマフラ２３に洗浄水が入り込む
不都合があつた。

（発明の目的） この発明は、上記問題に鑑みてなされたもの
で、排気管およびマフラ内に洗浄水が入り込まな
いようにして、水洗いがごく簡単な要領で行なえ
るようにすることを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するため、この発明は、冷却水
供給系統と排気管とを連通させる冷却水通路に、
外部から洗浄水を注入する洗浄水注入孔を連通さ
せるとともに、上記冷却水通路に、冷却水通路と
排気管内とを連通させる第１の位置と、冷却水通
路と排気管内の連通を遮断して、洗浄水注入孔と
冷却水通路とを連通させる第２の位置に選択的に
移動可能な制御バルブを設けてなることにより、
制御バルブの切り替えにより、冷却水通路と排気
管とを連通させる態様と、その連通を遮断して洗
浄水注入孔と冷却水通路とを連通させる態様とを
選択できるようにしてある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図は、小型舟艇に搭載された水冷式エンジ
ンの排気系を示すもので、図において１は排気管
で、矢印Ｘ方向に排ガスが流れ、この排気管１の
矢印Ｘとは逆方向には排気マニホールド（図示省
略）が、また、矢印Ｘ方向にはマフラ（図示省
略）が設けられている。

上記排気管１は、排気マニホールド側に一端が
位置する外筒２を有し、この外筒２と排気管１と
の間には、冷却水通路３が形成されている。図示
した部分は、上記冷却水通路３の後端に相当す
る。

この冷却水通路３のエンジン側の一端には、図
示しないエンジン（シリンダブロツク）のウオー
タジヤケツト（冷却水供給系統）に一端が接続さ
れた冷却水パイプ（図示省略）が連通している。

上記冷却水通路３の後端に相当する排気管１の
外周には、バルブブロツク４が突出され、このバ
ルブブロツク４には、つぎの冷却水通路洗浄装置
が設けられている。

つまり、上記冷却水通路洗浄装置において、５
は冷却水導入通路で、上記冷却水通路３に連通す
る。６はバルブ摺動孔で、上記冷却水導入通路５
に連通し、このバルブ摺動孔６の中間と排気管１
との間には、冷却水噴射通路７が形成されるとと
もに、この冷却水噴射通路７の排気管１への出口
には、冷却水噴射孔８が形成されている。

ここにおいて、上記冷却水パイプを通して冷却
水通路３内に導かれた冷却水（海水）は、第１図
矢印Ｃ１のように、冷却水通路３から冷却水導入
通路５に導入されてのち、バルブ摺動孔６と冷却
水噴射通路７とを通して冷却水噴射孔８から排気
管１内へと噴射される。

これに対し、１０は第２洗浄水通路で、一端が
冷却水通路３に、他端がバルブ摺動孔６に連通す
るＬ字通路とされている。この第２洗浄水通路１
０は、洗浄水を冷却水通路３に導くためのもので
あるが、この第２洗浄水通路１０の冷却水通路３
側の一端は、矢印Ｃ２のように、冷却水（海水）
を冷却水通路３から導入し、第２洗浄水通路１０
とバルブ摺動孔６とを結ぶ噴射補助通路１１を通
して冷却水噴射通路７に冷却水（海水）を導く別
の通路としても機能する。

一方、上記バルブ摺動孔６には、円柱形の制御
バルブ１２が移動自在に設けられ、この制御バル
ブ１２は、第１図の第１の位置（）と、第２図
の第２の位置（）とに選択的に移動自在とされ
ている。

上記第１の位置（）は、第１図のように、ジ
ヨイント１３内に形成した第１洗浄水通路１４
と、上記第２洗浄水通路１０との交差する位置、
つまり、冷却水通路３と、ジヨイント１３の先端
に設けた洗浄水注入孔１５との間の連通を遮断し
て、冷却水通路３と排気管１との間を連通させる
位置である。

この第１の位置（）では、バルブ摺動孔６の
冷却水導入通路５側に設けたバルブ押えばね１６
の押え力と、冷却水（海水）の内圧とによつて制
御バルブ１２が図示右方向に押えつけられてい
る。

なお、第１図の１７は閉止キヤツプであり、ジ
ヨイント１３の先端に着脱自在に螺合されてい
る。また、１３Ａはホース接続部で、竹の子状に
形成され、第２図に示す洗浄用ホース１８を挿し
込むために設けられている。

一方、上記第２の位置（）は、第２図に示す
ように、冷却水通路３と排気管１との連通が遮断
される一方、洗浄水注入孔１５と冷却水通路３と
が第１、第２洗浄水通路１４，１０を通して連通
する位置である。

この第２の位置（）は、第１図の閉止キヤツ
プ１７を外して第２図の洗浄用ホース（水道ホー
ス）１８をジヨイント１３に接続し、洗浄水（水
道水）を矢印Ｓのように第１洗浄水通路１４に導
入して制御バルブ１２が冷却水噴射通路７を閉止
する位置まで押しやることによつて得られる。こ
こにおいて、冷却水導入通路５はバルブ押えばね
１６に抗して制御バルブ１２を押しやる際の冷却
水のドレン孔としても機能する。

上記構成において、第１図のエンジン運転時に
は、制御バルブ１２が第１の位置（）にあつ
て、冷却水通路３と排気管１とを連通するので、
矢印Ｃ１とＣ２の経路をたどつて排ガス中に冷却
水（海水）が噴射され、これにより、排ガス温度
が下がつて、マフラがゴムである場合の焼きつき
を防止するとともに、排気系に人体が接触するこ
とによる火傷を防止する。

一方、小型舟艇を格納するに際しては、第２図
に示すように、洗浄用ホース１８をジヨイント１
３に接続して洗浄水（水道水）を注入することに
より、その水圧が制御バルブ１２に作用して第２
の位置（）となり、これにより、冷却水通路３
と冷却水噴射通路７との間の連通が遮断されるの
で、洗浄水が排気管１内に入り込むおそれがな
く、その遮断状態で、洗浄水を洗浄水注入孔１５
から第１、第２洗浄水通路１４，１０を通して冷
却水通路３に導くことができ、さらに、冷却水通
路３からのエンジンのウオータジヤケツトなど冷
却水供給系統に導いてエンジン内部を水で洗浄す
ることができる。

とくに、上記実施例のように、洗浄水の圧力を
制御バルブ１２の移動のために利用すれば、バル
ブ切替操作なしにごく簡単に洗浄作業を行なうこ
とができ、しかも、洗浄後には、バルブ押えばね
１６が制御バルブ１２を自動復帰させることによ
り、つぎにエンジンを運転した場合に特別なバル
ブ切替操作なしに冷却水（海水）を排ガス中に混
入させうる態勢とすることができる。

なお、上記洗浄水は、たとえば、シリンダブロ
ツク（図示省略）とシリンダヘツド（図示省略）
のウオータジヤケツト相互間を接続する連通パイ
プ（図示省略）を抜くことにより排出することが
できる。また、上記噴射補助通路１１は設けない
こともある。さらに、上記実施例では、洗浄水の
圧力を制御バルブ１２の移動のために利用した
が、第３図に示す他の実施例のように、バルブレ
バー１９による手動タイプとすることもできる。
この場合、冷却水通路３と、制御バルブ１２をロ
ータリバルブタイプとして、その外周にバルブ通
路２０を形成するとともに、冷却水通路３と、冷
却水噴射通路７と、洗浄水注入孔１５とをバルブ
外周の３方に配置することにより、第３図の第１
の位置（）において、冷却水通路３と冷却水噴
射孔８とが連通し、また、第４図の第２の位置
（）においては、洗浄水注入孔１５と冷却水噴
射孔８との連通が遮断された状態で、洗浄水注入
孔１５と冷却水通路３とを連通させることができ
る。

（発明の効果） 以上説明したように、この発明によれば、制御
バルブの切り替えにより、冷却水通路と排気管と
を連通させる態様と、その連通を遮断して洗浄水
注入孔と冷却水通路とを連通させる態様とを選択
できるようにしてあるので、排気管およびマフラ
内に洗浄水が入り込まないようにして、水洗いが
ごく簡単な要領で行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を冷却水噴射状態
において示す断面図、第２図は洗浄水注入状態に
おいて示す断面図、第３図は他の実施例を冷却水
噴射状態において示す断面図、第４図は洗浄水注
入状態において示す断面図、第５図は従来例を示
す説明図である。 １……排気管、３……冷却水通路、１２……制
御バルブ、１５……洗浄水注入孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 冷却水供給系統と排気管とを連通させる冷却
   水通路に、外部から洗浄水を注入する洗浄水注入
   孔を連通させるとともに、上記冷却水通路に、冷
   却水通路と排気管内とを連通させる第１の位置
   と、冷却水通路と排気管内との連通を遮断して、
   洗浄水注入孔と冷却水通路とを連通させる第２の
   位置に選択的に移動可能な制御バルブを設けてな
   る小型舟艇の冷却水通路洗浄装置。