JPS61175214A - 小型舟艇の冷却水通路洗浄装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、排ガス中にエンジンの冷却水（海水）を混
入して排ガス温度を下げることにより、温度上昇に伴な
うトラブルを少なくするようにした小型舟艇の冷却水通
路洗浄装置に関する。

（従来技術） 第５図は小型舟艇に搭載された水冷式のエンジンを示す
概略構成図であり、この水冷エンジン２１には、排気マ
ニホールド２２を有する排気管ｌが接続され、この排気
管ｌの尾端には、マフラ２３が設けられている。

こうしたエンジンの排気管ｌには、その外周に外部２を
設けて、この外筒２と排気管ｌとの間に、冷却水通路３
を形成するとともに、エンジン２１のウォータジャケッ
ト（冷却水供給系統）（図示省略）と冷却水通路３とを
冷却水パイプ２４によって連通させ、かつ、上記排気管
ｌの冷却水通路３終端近くに冷却水噴射孔８を形成しで
ある。

こうしてエンジン運転時には、エンジンの冷却水として
使用される海水を冷却水パイプ２４を通して冷却水通路
３内に導き、その海水を、上記冷却水噴射孔８から排気
管１内に噴射することにより、排ガス中に冷却水である
海水を混入して、排ガス温度を下げ、これにより、温度
上昇に伴なうトラブル、たとえば、マフラ２３がゴムで
ある場合の焼きつきとか、温度上昇した排気管ｌに乗員
が接触して起る火傷などを未然に防止するようにしてい
る。

ここにおいて、エンジン運転時には、冷却水（海水）自
身の強制的な流れ作用と、排ガスのり引力とによって冷
却水（海水）は外部に排出されるが、エンジン２１が完
全に停止した際には、冷却水（海水）自身の強制的な流
れ作用と、排ガスにより強制的に排出する作用がなくな
るので、冷却水（海水）の流通経路中に冷却水（海水）
がかなり残るのが一般的である。

こうして冷却水（／１ｇ水）が内部に残ると、小型が１
艇を陸」−げして保管しておく場合に、エンジン内部に
錆が発生する。これを防止するためには、水洗いを必要
とするが、第５図に示す従来の小型曲部においては、冷
却水噴射孔８を通して専ら冷却水（海水）を排気管１内
に噴射するだけのものであったため、水洗いをするにも
困難であり、また、仮に水洗いをしたとしても冷却水噴
射孔８を通して排気管１やマフラ２３に洗浄水が入り込
む不都合があった。

（］発明の目的） この発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、排気管
およびマフラ内に洗浄水が入り込まないようにして、水
洗いがこぐ簡単な要領で行なえるようにすることを目的
とする。

（発明め構成） 」１記目的を達成するため、この発明は、冷却水供給系
統と排気管とを連通させる冷却水通路に、外部から洗浄
水を注入する洗浄水注入孔を連通させるとともに、」１
記冷却水通路に、冷却水通路とＮ＋気管内とを連通させ
る第１の位置と、冷却水通路と排気管内との連通を遮断
して、洗浄水注入孔と冷却水通路とを連通させる第２の
位置に選択的に移動可能な制御バルブを設けてなること
により、制御バルブの切り替えにより、冷却水通路と排
気管とを連通させる態様と、その連通を遮断して洗浄水
注入孔と冷却水通路とを連通させる態様とを選択できる
ようにしである。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面にしたがって説明する。

第１図は、小型舟艇に搭載された水冷式エンジンの排気
系を示すもので、図において、ｌは排気管で、矢印Ｘ方
向に排ガスが流れ、この排気管１の矢印Ｘとは逆方向に
は排気マニホールド（図示省略）が、また、矢印Ｘ方向
にはマフラ（図示省略）が設けられている。

」−記排気管１は、排気マニホールド側に一端が位置す
る外部２を有し、この外筒２と排気管１との間には、冷
却水通路３か形成されている。図示した部分は、上記冷
却水通路３の後端に相当する。

この冷却水通路３のエンジン側の一端には、図示しない
エンジン（シリンダブロック）のウォータジャケット（
冷却水供給系統）に一端が接続された冷却水パイプ（図
示省略）が連通している。

上記冷却水通路３の後端に相当する排気管ｌの外周には
、バルブブロック４が突出され、このバルブブロック４
には、つぎの冷却水通路洗浄装置が設けられている。

つまり、」−記冷却水通路洗浄装置において、５は冷却
水導入通路で、」−記冷却水通路３に連通する。６はバ
ルブ摺動孔で、」−記冷却水導入通路５に連通し、この
バルブ摺動孔６の中間と排気管１との間には、冷却水噴
射通路７が形成されるとともに、この冷却水噴射通路７
の排気管１への出口には、冷却水噴射孔８が形成されて
いる。

ここにおいて、上記冷却水パイプを通して冷却水通路３
内に導かれた冷却水（海水）は、第１図矢印Ｃ１のよう
に、冷却水通路３から冷却水導入通路５に導入されての
ち、バルブ摺動孔６と冷却水噴射通路７とを通して冷却
水噴射孔８から排気管１内へと噴射される。

これに対し、１０は第２洗浄木通路で、一端が冷却水通
路３に、他端がバルブ摺動孔６に連通するＬ字形の通路
とされている。この第２洗浄木通路１０は、洗浄水を冷
却水通路３に導くためのものであるか、この第２洗浄水
通路１０の冷却水通路３側の−・端は、矢印Ｃ２のよう
に、冷却水（海水）を冷却水通路３から導入し、第２洗
浄木通路１０とバルブ摺動孔６とを結ぶ噴射補助通路１
１を通して冷却水噴射通路７に冷却水（海水）を導く別
の通路としても機能する。

一方、上記バルブ摺動孔６には、円柱形の制御バルブ１
２が移動自在に設けられ、この制御バルブ１２は、第１
図の第１の位置（Ｉ）と、第２図の第２の位置（ＩＩ　
）とに選択的に移動自在とされている。

−１−配給１の位置（Ｉ）は、第１図のように、ジヨイ
ント１３内に形成した第１洗浄水通路１４と、上記第２
洗浄木通路ｌＯとの交差する位置、つまり、冷却水通路
３と、ジヨイント１３の先端に設けた洗浄水注入孔１５
との間の連通を遮断して、冷却水通路３と排気管ｌとの
間を連通させる位置である。

この第１の位置（Ｉ）では、バルブ摺動孔６の冷却水導
入通路５側に設けたバルブ押えばね１６の押え力と、冷
却水（海水）の内圧とによって制御バルブ１２が図示右
方向に押えつけられている。

なお、第１図の１７は閉止キャップであり、ジヨイント
１３の先端に着脱自在に螺合されている。また、１３Ａ
はホース接続部で、竹の千秋に形成され、第２図に示す
洗浄用ホース１８を挿し込むために設けられている。

一方、上記第２の位置（ＩＩ　）は、第２図に示すよう
に、冷却水通路３と排気管１との連通が遮断される一方
、洗浄水注入孔１５と冷却水通路３とが第１、第２洗浄
水通路１４．１０を通して連通ずる位置である。

この第２の位置（ＩＩ　）は、第１図の閉止キャップ１
７を外して第２図の洗浄用ホース（水道ホース）１８を
ジョインＩ・１３に接続し、洗浄水（水道水）を矢印Ｓ
のように第１洗浄水通路１４に導入して制御バルブ１２
が冷却水噴射通路７を閉止する位置まで押しやることに
よって得られる。ここにおいて、冷却水導入通路５はバ
ルブ押えばね１６に抗して制御バルブ１２を押しやる際
の冷却水のドレン孔としても機能する。

上記構成において、第１図のエンジン運転時には、制御
バルブ１２が第１の位置（Ｉ）にあって、冷却水通路３
と排気管１とを連通ずるので、矢印Ｃ１と０２の経路を
たどって排ガス中に冷却水（＠水）が噴射され、これに
より、排ガス温度が下がって、マフラがゴムである場合
の焼きつきを防止するとともに、排気系に人体が接触す
ることによる火傷を防止する。

一方、小型舟艇を格納するに際しては、第２図に示すよ
うに、洗浄用ホース１８をジヨイント１３に接続して洗
浄水（水道水）を注入することにより、その水圧が制御
バルブ１２に作用して第２の位置（ＩＩ　）となり、こ
れにより、冷却水通路３と冷却水噴射通路７との間の連
通が遮断されるので、洗浄水が排気管１内に入り込むお
それがなく、その遮断状態で、洗浄水を洗浄水注入孔１
５から第１、第２洗浄水通路１４．１０を通して冷却水
通路３に導くことができ、さらに、冷却水通路３からエ
ンジンのウォータジャケットなど冷却水供給系統に導い
てエンジン内部を水で洗浄することができる。

とくに、上記実施例のように、洗浄水の圧力を制御バル
ブ１２の移動のために利用すれば、バルブ切替操作なし
にごく簡単に洗浄作業を行なうことができ、しかも、洗
浄後には、バルブ押えばね１６が制御バルブ１２を自動
復帰させることにより、つぎにエンジンを運転した場合
に特別なバルブ切替操作なしに冷却水（海水）を排ガス
中に混入させうる態勢とすることができる。

なお、」：記洗浄水は、たとえば、シリンダブロック（
図示省略）とシリンダヘッド（図示省略）のウォータジ
ャケット相互間を接続する連通パイプ（図示省略）を抜
くことにより排出することができる。また、上記噴射補
助通路１１は設けないこともある。さらに、上記実施例
では、洗浄水の圧力を制御バルブ１２の移動のために利
用したが、第３図に示す他の実施例のように、へル゛ブ
レパー１９による手動タイプとすることもできる。

この場合、冷却水通路３と、制御バルブ１２をロータリ
バルブタイプとして、その外周にバルブ通路２０を形成
するとともに、冷却水通路３と、冷却水噴射通路７と、
洗浄水注入孔１５とをバルブ外周の３方に配置すること
により、第３図の第１の位置（１）において、冷却水通
路３と冷却水噴射孔８とが連通し、また、第４図の第２
の位置（ＩＩ　）においては、洗浄水注入孔１５と冷却
水噴射孔８との連通が遮断された状態で、洗浄水注入孔
１５と冷却水通路３とを連通させることができる。

（発明の効果） 以上説明したように、この発明によれば、制御バルブの
切り替えにより、冷却水通路と排気管とを連通させる態
様と、その連通を遮断して洗浄水注入孔と冷却水通路と
を連通させる態様とを選択できるようにしであるので、
排気管およびマフラ　。

内に洗浄水が入り込まないようにして、水洗いがごく簡
単な要領で行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を冷却水噴射状態において
示す断面図、第２図は洗浄水柱入状態において示す断面
図、第３図は他の実施例を冷却水噴射状態において示す
断面図、第４図は洗浄水注入状態において示す断面図、
第５図は従来例を示す説明図である。 ｌ・・・排気管、３・・・冷却水通路、１２・・・制御
バルブ、１５・・・洗浄水注入孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）冷却水供給系統と排気管とを連通させる冷却水通
   路に、外部から洗浄水を注入する洗浄水注入孔を連通さ
   せるとともに、上記冷却水通路に、冷却水通路と排気管
   内とを連通させる第１の位置と、冷却水通路と排気管内
   との連通を遮断して、洗浄水注入孔と冷却水通路とを連
   通させる第２の位置に選択的に移動可能な制御バルブを
   設けてなる小型舟艇の冷却水通路洗浄装置。