CN116480506A - 喷射装置及发动机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及动力机械技术领域，本发明提供了喷射装置及发动机。阀组件包括导杆和阀芯，导杆于第一腔体中与壳体滑动连接，第一腔体内的伺服油腔和第一燃料腔分别形成于导杆的轴向两端，导杆开设有泄压通道，阀芯于第二腔体中与壳体滑动连接，第二腔体于阀芯的轴向两端分别形成第二燃料腔和第三燃料腔，第一燃料腔与第三燃料腔均与进燃料通道连通，第二燃料腔与泄压通道连通；当导杆位于第一位置时，第一燃料腔与第二燃料腔连通且泄压通道与回燃料通道阻断，喷射腔与第三燃料腔被阀芯阻断；导杆位于第二位置时，第一燃料腔与第二燃料腔被导杆阻断且泄压通道与回燃料通道连通，喷射腔与第三燃料腔连通。如此，阀芯能够快速响应喷射装置的启动。
Description
技术领域
本发明涉及动力机械技术领域，尤其涉及一种喷射装置及发动机。
背景技术
随着船舶排放标准日益严苛，船用发动机替代能源的研究显得愈发重要。低碳燃料甲醇和零碳燃料氨，作为新兴燃料，制备技术较为成熟，市场前景广阔。依托原有柴油机结构，开发灵活燃料发动机可以灵活地兼顾排放和动力性能。而燃料喷射装置又是发动机燃料系统中重要的一环，因此十分有必要相应地研制灵活燃料喷射装置。
现有的喷射装置在壳体中依次开设有伺服油腔、第一燃料腔、第二燃料腔和喷射腔，导杆于伺服油腔与第一燃料腔之间与壳体滑动连接，阀芯于第一燃料腔与第二燃料腔之间与壳体滑动连接，且阀芯的部分能够伸入喷射腔中，以阻塞第二燃料腔与喷射腔之间的连通。
其具体的喷射过程如下，先向喷射装置中通入燃料，燃料将充满第一燃料腔和第二燃料腔，其中，由于此时伺服油腔处于空置状态，故当第一燃料腔逐渐充满时，将抵着导杆向伺服油腔所在侧移动，并压缩伺服油腔。同时第一燃料腔中的燃料也在抵着阀芯向第二燃料腔所在侧移动，使得阀芯阻断第二燃料腔与喷射腔。然后向伺服油腔内注入伺服油时，导杆则向第一燃料腔所在侧移动，并挤压第一燃料腔中的燃料，使其向第二燃料腔移动，进而增大了第二燃料腔中的压力，该腔中的燃料则作用于阀芯，使得阀芯向第一燃料腔所在侧移动，进而使得第二燃料腔与喷射腔连通，完成喷射。
如此设置，由于第一燃料腔始终存在压力，第二燃料腔中的压力要持续增压，直到第二燃料腔中的压力大于第一燃料腔中的压力，才能能够使得阀芯解除对喷射腔的封堵，因此不仅需要向伺服油腔内提供压力较大的伺服油液，还造成了燃料在装置开启后，有延迟时间，无法及时相应。
因此，亟需一种喷射装置及发动机，以解决上述技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提出一种喷射装置及发动机，能够快速响应装置的启动。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
喷射装置，包括：
壳体，开设有进燃料通道、回燃料通道、第一腔体和第二腔体；
喷嘴，与上述壳体连接，上述喷嘴开设有喷射腔；
阀组件，包括导杆和阀芯，上述导杆于上述第一腔体中与上述壳体滑动连接，上述第一腔体内的伺服油腔和第一燃料腔分别形成于上述导杆的轴向两端，上述导杆开设有泄压通道，上述阀芯于上述第二腔体中与上述壳体滑动连接，上述第二腔体于上述阀芯的轴向两端分别形成第二燃料腔和第三燃料腔，上述第一燃料腔与上述第三燃料腔均与上述进燃料通道连通，上述第二燃料腔与上述泄压通道连通；
当上述导杆位于第一位置时，上述第一燃料腔与上述第二燃料腔连通且上述泄压通道与上述回燃料通道阻断，且上述喷射腔与上述第三燃料腔被上述阀芯阻断；上述导杆位于第二位置时，上述第一燃料腔与上述第二燃料腔被上述导杆阻断且上述泄压通道与上述回燃料通道连通，且上述阀芯使上述喷射腔与上述第三燃料腔连通。
作为上述喷射装置的一种优选技术方案，上述阀芯的外周壁开设有螺纹槽，上述进燃料通道通过上述螺纹槽与上述第三燃料腔连通。
作为上述喷射装置的一种优选技术方案，上述阀组件还包括弹性件，上述弹性件套设于上述阀芯的周侧，上述弹性件的两端分别与上述壳体和上述阀芯轴向抵接，使得上述阀芯具备向上述喷射腔所在侧移动的趋势。
作为上述喷射装置的一种优选技术方案，上述弹性件与上述壳体之间和/或上述弹性件与上述阀芯之间可拆卸地夹设有垫块。
作为上述喷射装置的一种优选技术方案，还包括共轨阀，上述壳体开设有伺服油进油通道，上述伺服油进油通道与上述伺服油腔连通，上述共轨阀安装于上述伺服油进油通道。
作为上述喷射装置的一种优选技术方案，上述导杆于上述第一腔体中，其周侧壁与上述壳体的部分周侧壁形成密封油腔，上述密封油腔位于上述第一燃料腔与上述伺服油腔之间。
作为上述喷射装置的一种优选技术方案，上述导杆与上述壳体之间形成混合油腔，上述混合油腔位于上述伺服油腔与上述密封油腔之间，上述壳体还开设有混合油排出通道，其一端与上述混合油腔连通，另一端于上述壳体形成出口。
作为上述喷射装置的一种优选技术方案，上述壳体包括壳主体和顶帽，上述顶帽与上述壳主体固定，且上述顶帽的一端伸入上述第一腔体中，与上述导杆相邻的一端端面形成伺服油腔。
还提供了一种发动机，包括上述的喷射装置。
作为上述发动机的一种优选技术方案，还包括机体，上述喷射装置插设于上述机体中，上述喷射装置的壳体还开设有气吹通道，上述气吹通道的排气口朝向上述喷射装置与上述机体的连接位置。
本发明有益效果：
本发明提供了一种喷射装置，包括壳体、喷嘴和阀组件。其中，壳体开设有进燃料通道、回燃料通道、第一腔体和第二腔体；喷嘴与壳体连接，喷嘴开设有喷射腔；阀组件包括导杆和阀芯，导杆于第一腔体中与壳体滑动连接，第一腔体内的伺服油腔和第一燃料腔分别形成于导杆的轴向两端，导杆开设有泄压通道，阀芯于第二腔体中与壳体滑动连接，第二腔体于阀芯的轴向两端分别形成第二燃料腔和第三燃料腔，第一燃料腔与第三燃料腔均与进燃料通道连通，第二燃料腔与泄压通道连通；当导杆位于第一位置时，第一燃料腔与第二燃料腔连通且泄压通道与回燃料通道阻断，喷射腔与第三燃料腔被阀芯阻断；导杆位于第二位置时，第一燃料腔与第二燃料腔被导杆阻断且泄压通道与回燃料通道连通，喷射腔与第三燃料腔连通。如此设置，当喷射装置启动时，导杆移动至第二位置，泄压通道与回燃料通道连通，实现第二燃料腔快速泄压，进而使得阀芯能够更加轻易且快速的向第二燃料腔所在侧移动，使得第三燃料腔内的燃料自喷射腔中排出。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的喷射装置的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的第一燃料腔和第二燃料腔的结构示意图；
图3是本发明实施例提供的混合油腔的结构示意图；
图4是本发明实施例提供的气吹通道的结构示意图。
图中：
10、壳体；11、进燃料通道；111、进燃料口；12、回燃料通道；13、伺服油腔；131、伺服油进油口；14、第一燃料腔；141、第一通道；15、第二燃料腔；16、第三燃料腔；161、第二通道；17、密封油腔；171、密封油进油通道；18、混合油腔；181、混合油排出通道；19、气吹通道；
20、喷嘴；21、喷射腔；
30、导杆；31、泄压通道；311、第一泄压管道；312、第二泄压管道；
40、阀芯；41、弹性件；50、共轨阀。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
如图1至图4所示，本发明提供了一种喷射装置，包括壳体10、喷嘴20和阀组件。其中，壳体10开设有进燃料通道11、回燃料通道12、第一腔体和第二腔体；喷嘴20与壳体10连接，喷嘴20开设有喷射腔21；阀组件包括导杆30和阀芯40，导杆30于第一腔体中与壳体10滑动连接，第一腔体内的伺服油腔13和第一燃料腔14分别形成于导杆30的轴向两端，导杆30开设有泄压通道31，阀芯40于第二腔体中与壳体10滑动连接，第二腔体于阀芯40的轴向两端分别形成第二燃料腔15和第三燃料腔16，第一燃料腔14与第三燃料腔16均与进燃料通道11连通，第二燃料腔15与泄压通道31连通。
当导杆30位于第一位置时，第一燃料腔14与第二燃料腔15连通且泄压通道31与回燃料通道12阻断，喷射腔21与第三燃料腔16被阀芯40阻断；导杆30位于第二位置时，第一燃料腔14与第二燃料腔15被导杆30阻断且泄压通道31与回燃料通道12连通，喷射腔21与第三燃料腔16连通。
具体的，壳体10内沿第一方向依次开设有第一腔体和第二腔体，第一腔体与第二腔体之间通过第一通道141连通，且第一通道141的口径小于第一腔体的口径以及第二腔体的口径，其中第一腔体内沿第一方向滑动设置有导杆30，导杆30的轴向一端与第一腔体的内壁围成伺服油腔13，导杆30的轴向另一端的端面能够堵住第一通道141与第一腔体的连接口，且导杆30该端的周侧开设有平槽，平槽的底壁、第一腔体的部分周侧壁及第一通道141的部分轴向端面围成第一燃料腔14；壳体10连接喷嘴20的一端形成有与喷射腔21连通的第二通道161，第二腔体背对第一腔体的一端沿第一方向能够与第二通道161连通，且第二通道161的口径小于第二腔体的口径，第二腔体内沿第一方向滑动设置有阀芯40，阀芯40的一端与第一通道141的端面及第二腔体的周侧壁形成第二燃料腔15，阀芯40的另一端形成有锥形密封面，第二通道161的一端形成与锥形密封面配合的锥形孔，锥形密封面靠近第二燃料腔15的一端与第二腔体的部分周侧壁围成形成第三燃料腔16，阀芯40该端部分能够伸入第二通道161中，利用锥形密封面和锥形孔的配合阻断第三燃料腔16与第二通道161的连通。沿第一方向，壳体10于靠近第一腔体的一端开设有伺服油进油口131以及进燃料口111，另一端与喷嘴20连接。
进一步的，壳体10内还开设有伺服油进油通道、进燃料通道11以及回燃料通道12，其中，伺服油进油通道连通伺服油进油口131与伺服油腔13，进燃料通道11的一端连接进燃料口111，另一端分别与第一燃料腔14及第二腔体连通；进入第二腔体内的燃料能够沿阀芯40的侧壁与第二腔体的侧壁之间的间隙流入第三燃料腔16中。喷嘴20内开设有喷射腔21，喷射腔21与第二通道161连通。阀芯40轴向移动能够使第三燃料腔16选择性地与第二通道161连通以将第三燃料腔16和喷射腔21导通，或与第二通道161断开以将第三燃料腔16和喷射腔21断开。
进一步的，导杆30开设有泄压通道31，泄压通道31包括第一泄压管道311以及第二泄压管道312，其中，第一泄压管道311沿导杆30的轴向开设，且第一泄压管道311的一端与第一通道141连通，另一端与第二泄压管道312连通，第二泄压管道312沿导杆30的径向，第二泄压管道312能够与开设于壳体10的回燃料通道12连通。
处于闲置状态时，在重力的作用下，第一燃料腔14与第二燃料腔15被导杆30阻断，喷射腔21与第三燃料腔16被阀芯40阻断。
在进行喷射作业时，先向喷射装置中注入燃料，燃料自进燃料通道11进入壳体10后分成两条支流，其中一条自进燃料通道11进入第一燃料腔14中，并随着燃料的通入，第一燃料腔14内的压力记F1燃，也随之增大并作用于导杆30，而此时伺服油腔13处于空置状态，导杆30则在F1燃的作用下向伺服油腔13所在侧移动，如此，第一燃料腔14与第二燃料腔15连通，燃料进入第二燃料腔15中后，对阀芯40施加压力记F2燃，使得阀芯40向第三燃料腔16所在侧移动并阻断第三燃料腔16与喷射腔21之间的连通；另一条燃料支流沿阀芯40的周侧壁，流入第三燃料腔16中，并对阀芯40施加压力记F3燃，使得阀芯40具备向第二燃料腔15所在侧移动的趋势，当F2燃＞F3燃，使得两者的合力指向喷嘴20所在侧，阀芯40在合力的作用下持续阻断第三燃料腔16与喷射腔21。
然后再向喷射装置中注入伺服油，伺服油进入伺服油腔13后对导杆30的一端施加压力记F伺，在F伺＞F1燃，使得导杆30在合力的作用下向第一燃料腔14所在侧移动，直至导杆30将第一燃料腔14与第二燃料腔15阻断，随着导杆30的移动，开设于导杆30上的泄压通道31与开设于壳体10的回燃料通道12连通，由于回燃料通道12另一端的压力小于第二燃料腔15内的压力，故此时第二燃料腔15内的燃料沿泄压通道31和回燃料通道12排出，实现对第二燃料腔15的快速泄压，此时第二燃料腔15对阀芯40的压力记为F2泄，F2泄＜F3燃，阀芯40在合力的作用下向第二燃料腔15所在侧移动，进而第三燃料腔16与喷嘴腔21连通，燃料自喷嘴20喷出，视为完成一次喷射作业。
可选的，燃料自进燃料通道11至第二燃料腔15的行程小于至第三燃料腔16的行程，如此，使得F2燃先于F3燃施加于阀芯40，避免出现燃料泄露的情况。
具体的，阀芯40的外周壁开设有螺纹槽，进燃料通道11通过螺纹槽与第三燃料腔16连通。如此设置，一者能够通过螺纹槽延迟燃料进入第三燃料腔16中的时间，使得F2燃能够先于F3燃施加于阀芯40，再者专为燃料开设槽结构进行引流，以保障燃料能够顺利的进入第三燃料腔16，避免出现阀芯40与第二腔体的侧壁之间的间隙中因存在杂质，导致燃料的阻塞。
可选的，阀组件还包括弹性件41，弹性件41套设于阀芯40的周侧，弹性件41的两端分别与壳体10和阀芯40轴向抵接，使得阀芯40具备向喷射腔21所在侧移动的趋势。如此设置，使喷射装置在完成一次喷射作业后，弹性件41能够抵着阀芯40更快速的封堵第三燃料腔16与喷射腔21的连通。
具体的，弹性件41对于阀芯40施加的压力记F弹，当喷射装置内未通入燃料时，阀芯40仅受F弹的作用，阻断第三燃料腔16与喷射腔21的连通，当开始向喷射装置中通入燃料时，F3燃＜F弹+F2燃，故阀芯40保持封堵状态，当开始向喷嘴20装置中通入伺服油时，F2燃减小至F2泄，F3燃＞F弹+F2泄，使得阀芯40向第二燃料腔15所在侧移动，第三燃料腔16与喷射腔21连通，燃料自喷嘴20喷射后，F3燃迅速减小至F3泄，此时F弹＞F3泄，阀芯40重新封堵喷射腔21，使得喷射装置在完成一次喷射作业后快速闭合，避免燃料泄露。
进一步的，弹性件41与壳体10之间和/或弹性件41与阀芯40之间可拆卸地夹设有垫块，使得阀芯40向喷射腔21所在侧移动的趋势加剧。如此设置，通过加设垫块改变弹性件41的初始预紧力，调整阀芯40移动的范围，进而改变第三燃料腔16与喷射腔21之间连通的开口大小，以增强喷射装置的适用性。
可选的，喷射装置还包括共轨阀50，伺服油进油通道与伺服油腔13连通，共轨阀50安装于伺服油进油通道。具体的，伺服油进油通道包括第一管道和第二管道，第一管道的一端于壳体10形成伺服油进油口131，另一端与共轨阀50连通，第二管道的一端与共轨阀50连通，另一端与伺服油腔13连通。如此，伺服油通过共轨阀50喷入伺服油腔13内，使伺服油腔13内的压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度，进一步的，共轨阀50可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对伺服油腔13内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。
可选的，壳体10还开设有伺服油排油通道，其一端与共轨阀50连通，另一端于壳体10形成伺服油排油口，当需要为伺服油腔13泄压时，排油通道与共轨阀50连通，伺服油自伺服油腔13沿第二管道返回共轨阀50后，沿伺服油排油通道排出壳体10。
可选的，导杆30于第一腔体内，且周侧壁与壳体10的部分周侧壁形成密封油腔17，且密封油腔17位于第一燃料腔14与伺服油腔13之间。具体的，壳体10开设有密封油进油通道171，其一端与密封油腔17连通，另一端于壳体10形成密封油孔。通过密封油进油通道171向密封油腔17内注入滑油，一方面，由于滑油比燃料润滑性好，这样可以改善润滑状况，防止导杆30与壳体10在燃料的腐蚀作用下加剧磨损，延长维修保养的时间，提高系统寿命。另一方面，密封滑油压力大于泄压通道31的压力，以保证第二燃料腔15内的燃料不会沿导杆30与壳体10之间的间隙向伺服油腔13所在侧移动并进入其中与伺服油混合。微量滑油会沿壳体10的侧壁一路经过地第一燃料腔14、第二燃料腔15及第三燃料腔16，并随第三燃料腔16中的燃料一起喷进气缸参与喷射并燃烧。
进一步的，由于导杆30于第一腔体中滑动设置，在其滑动的过程中，难免将部分滑油带入伺服油腔13中，或是在挤压伺服油腔13时，有部分伺服油沿导杆30与壳体10之间的间隙进入密封油腔17。如此，导致两种油液发生混合，而混合油液不能参与循环，而是需要另行存放，等待进一步处理。
基于此，可选的，本实施例中，导杆30与壳体10之间形成混合油腔18，混合油腔18位于伺服油腔13与密封油腔17之间，壳体10还开设有混合油排出通道181，一端与混合油腔18连通，另一端于壳体10形成出口。
具体的，第一腔体呈阶梯状包括大径段和小径段，导杆30对应包括大径杆和小径杆，大径杆于大径段中滑动，小径杆部分伸入大径段中，另一部分于小径段中滑动，大径杆背对小径杆的一侧端面与壳体10的端面的形成伺服油腔13，另一端与小径段的端面形成混合油腔18，混合油腔18用于收纳自伺服油腔13逃逸的伺服油以及自密封油腔17逃逸的密封滑油，混合的油液自混合油排出通道181排出，避免其再次逃逸，扩散污染区域。
可选的，壳体10包括壳主体和顶帽，顶帽与壳主体固定，且顶帽的一端伸入第一腔体中，与导杆30相邻的一端端面形成伺服油腔13。
本发明还提供了一种发动机，包括上述的喷射装置。
可选的，发动机还包括机体，喷射装置插设于机体中，喷射装置的壳体10还开设有气吹通道19，气吹通道19的排气口朝向喷射装置与机体的连接位置，且排气口朝向喷嘴20所在一侧。常用的燃料可能具有有毒性，主机停止工作后，停留在机体内的残余燃料如果不及时冲走处理掉，容易引起爆炸，对工作人员造成危害生命的重大事故，故本实施例提供了气吹通道19，当主机不工作后，可以向喷射装置中的气吹通道19中通入稀有气体，以吹走机体内残余燃料，从而提升了主机的安全性能。
此外，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。
Claims (10)
1.喷射装置，其特征在于，包括：
壳体(10)，开设有进燃料通道(11)、回燃料通道(12)、第一腔体和第二腔体；
喷嘴(20)，与所述壳体(10)连接，所述喷嘴(20)开设有喷射腔(21)；
阀组件，包括导杆(30)和阀芯(40)，所述导杆(30)于所述第一腔体中与所述壳体(10)滑动连接，所述第一腔体内的伺服油腔(13)和第一燃料腔(14)分别形成于所述导杆(30)的轴向两端，所述导杆(30)开设有泄压通道(31)，所述阀芯(40)于所述第二腔体中与所述壳体(10)滑动连接，所述第二腔体于所述阀芯(40)的轴向两端分别形成第二燃料腔(15)和第三燃料腔(16)，所述第一燃料腔(14)与所述第三燃料腔(16)均与所述进燃料通道(11)连通，所述第二燃料腔(15)与所述泄压通道(31)连通；
当所述导杆(30)位于第一位置时，所述第一燃料腔(14)与所述第二燃料腔(15)连通且所述泄压通道(31)与所述回燃料通道(12)阻断，且所述喷射腔(21)与所述第三燃料腔(16)被所述阀芯(40)阻断；所述导杆(30)位于第二位置时，所述第一燃料腔(14)与所述第二燃料腔(15)被所述导杆(30)阻断且所述泄压通道(31)与所述回燃料通道(12)连通，且所述阀芯(40)使所述喷射腔(21)与所述第三燃料腔(16)连通。
2.根据权利要求1所述的喷射装置，其特征在于，所述阀芯(40)的外周壁开设有螺纹槽，所述进燃料通道(11)通过所述螺纹槽与所述第三燃料腔(16)连通。
3.根据权利要求1所述的喷射装置，其特征在于，所述阀组件还包括弹性件(41)，所述弹性件(41)套设于所述阀芯(40)的周侧，所述弹性件(41)的两端分别与所述壳体(10)和所述阀芯(40)轴向抵接，使得所述阀芯(40)具备向所述喷射腔(21)所在侧移动的趋势。
4.根据权利要求3所述的喷射装置，其特征在于，所述弹性件(41)与所述壳体(10)之间和/或所述弹性件(41)与所述阀芯(40)之间可拆卸地夹设有垫块。
5.根据权利要求1所述的喷射装置，其特征在于，还包括共轨阀(50)，所述壳体(10)开设有伺服油进油通道，所述伺服油进油通道与所述伺服油腔(13)连通，所述共轨阀(50)安装于所述伺服油进油通道。
6.根据权利要求1所述的喷射装置，其特征在于，所述导杆(30)于所述第一腔体中，其周侧壁与所述壳体(10)的部分周侧壁形成密封油腔(17)，所述密封油腔(17)位于所述第一燃料腔(14)与所述伺服油腔(13)之间。
7.根据权利要求6所述的喷射装置，其特征在于，所述导杆(30)与所述壳体(10)之间形成混合油腔(18)，所述混合油腔(18)位于所述伺服油腔(13)与所述密封油腔(17)之间，所述壳体(10)还开设有混合油排出通道(181)，其一端与所述混合油腔(18)连通，另一端于所述壳体(10)形成出口。
8.根据权利要求1所述的喷射装置，其特征在于，所述壳体(10)包括壳主体和顶帽，所述顶帽与所述壳主体固定，且所述顶帽的一端伸入所述第一腔体中，与所述导杆(30)相邻的一端端面形成伺服油腔(13)。
9.发动机，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的喷射装置。
10.根据权利要求9所述的发动机，其特征在于，还包括机体，所述喷射装置插设于所述机体中，所述喷射装置的壳体(10)还开设有气吹通道(19)，所述气吹通道(19)的排气口朝向所述喷射装置与所述机体的连接位置。
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| CN202310480658.6A CN116480506A (zh) | 2023-04-28 | 2023-04-28 | 喷射装置及发动机 |
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|---|---|---|---|---|
| CN117869544A (zh) * | 2024-03-12 | 2024-04-12 | 浙江万里扬股份有限公司杭州分公司 | 一种电驱用动力换挡箱 |
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