CN117869544B - 一种电驱用动力换挡箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电驱用动力换挡箱，属于变速器技术领域，本电驱用动力换挡箱包括第一箱体，第一箱体内部配置有输入轴，中间轴，第一离合器、第二离合器、输出轴，输入轴与中间轴齿轮配合，第一离合器与第二离合器中的离合器外毂均与中间轴固接，第一离合器中的离合器内毂与输出轴啮合；第二离合器中的离合器内毂与输出轴相配合；第一箱体的内部配置有辅助组件，用于向第二齿轮组或第三齿轮组喷洒介质。本发明通过两种速比的合理分配设计，可以实现低速作业的动力需求，并保证最高车速的要求；辅助组件的设置能够实现对第一箱体内部结构的散热降温处理，保证换挡变速过程的顺利进行。

Description

一种电驱用动力换挡箱

技术领域

本发明属于变速器技术领域，具体涉及一种电驱用动力换挡箱。

背景技术

当前工程机械传动系统开始向电动化转型，目前国内适合工程机械的电动化传动系统基本处于空缺状态，传统的燃油系统匹配的变速器大部分为手动挡，由于换挡存在动力中断导致换挡过程舒适性较差。

现有技术中已出现采用双电机和湿式离合及同步器组合的驱动系统，实现无动力中断换挡功能，换挡过程通过电机调速保证换挡的舒适性。但是由于使用两个电机，系统成本较高，控制也较为复杂。

公告号为EP2510259B1的发明专利涉及机动车辆中的动力换档变速器，设置在机动车辆的原动机和从动轮之间，用于传递推进动力和选择不同的齿轮速比。动力换档变速器包括至少两个摩擦离合器，用于交替啮合至少两个输入轴、一个主变速器、一个范围部分和一个输出轴。动力换档变速器中的副轴可旋转连接到输出轴，以建立旁路扭矩路径，在推进功率范围段时可传递不同的范围之间换档速度比。

然而上述动力换档变速器仍具有结构复杂、散热效果不佳、换挡不够平稳等问题，需要进一步改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单的电驱用动力换挡箱，能够满足低速作业的动力需求，以及最高车速的要求，并能提高散热效果，保证换挡变速过程的顺利进行。

本发明为实现上述目的所采取的技术方案为：

一种电驱用动力换挡箱，包括第一箱体，第一箱体内部配置有输入轴，中间轴，第一离合器、第二离合器、输出轴，

输入轴与中间轴通过第一齿轮组啮合，第一离合器与第二离合器中的离合器外毂均与中间轴固接并同轴配合，第一离合器中的离合器内毂能够通过第二齿轮组与输出轴啮合；第二离合器中的离合器内毂能够通过第三齿轮组与输出轴相配合；

第一箱体的内部配置有辅助组件，用于向第二齿轮组或第三齿轮组喷洒介质。

进一步的，第一齿轮组包括啮合连接的减速主动齿轮和减速从动齿轮，减速主动齿轮套设在输入轴的外侧；减速从动齿轮套设在中间轴的外侧，并且减速从动齿轮与中间轴固接或一体成型。

第二齿轮组包括啮合连接的一挡主动齿轮和一挡从动齿轮，一挡主动齿轮与第一离合器的内毂通过花键连接，并通过滚针轴承与输出轴定位连接；一挡从动齿轮与输出轴通过花键连接。

第三齿轮组包括啮合连接的二挡主动齿轮和二挡从动齿轮，二挡主动齿轮与第二离合器的内毂通过花键连接，并通过滚针轴承与输出轴定位连接；二挡从动齿轮套设在输出轴的外部并与输出轴一体成型。

采用上述技术方案，输入轴与电机相连，电机动力通过输入轴齿轮传递到中间轴，实现前置减速增扭功能。中间轴上设置有两套离合器系统，通过两套齿轮组及离合系统的切换可以实现两个挡位的切换，电动泵与液压系统通过压力调节实现离合系统的结合与分离，并且通过压力控制保证换挡过程的舒适性。通过电动泵实现离合系统切换需要的压力油，同时给离合系统及主要运转件提供必要的冷却润滑，通过两个挡位的设计可以实现低速作业时的动力需求，同时可以保证最高车速的要求。

此外，辅助组件的设置能够实现对第一箱体内部结构的散热降温处理，保证换挡变速过程的顺利进行。具体的，根据需要，介质可以为润滑油或气体等流体。由此，通过辅助组件可向第一箱体的内部供油或供气，将润滑油等喷洒向第二齿轮组或第三齿轮组，从而使得齿轮间配合顺滑，避免出现跳齿、错位等不良，降低齿轮磨损程度，延长使用寿命，并可利用润滑油可降低第二齿轮组或第三齿轮组中的多个部件之间的温度差，达到均匀散热的效果。此外，还可通过辅助组件向第一箱体的内部输送低温气体，利用低温气流在第一腔体的内部流动，可实现对第一箱体内部的多个部件的散热，避免因局部温度过高导致的换挡失常。

根据本发明的一种实施方式，辅助组件包括连通设置的第一腔体和第二腔体，第一腔体配置有连接管，连接管与第一箱体的外部连通，用于向第一腔体的内部输送介质；

第二腔体的一端配置有喷嘴组件，第二腔体与喷嘴组件相连通；喷嘴组件与第二齿轮组或第三齿轮组相对设置；第二腔体的内部配置有推杆，推杆的外径与第二腔体的内径相适配，并且推杆能够靠近或远离喷嘴组件。

进一步的，辅助组件包括并列设置的第一储油壳和第二储油壳，第一腔体设置在第一储油壳的内部，第二腔体设置在第二储油壳的内部。其中第一储油壳的外部设有突出部，突出部通过紧固件与第二储油壳相连。

由此，通过设置在第一储油壳与第二储油壳内部的第一腔体、第二腔体，与喷嘴组件配合，实现向第一箱体的内部喷洒介质的效果。其中，推杆在第二腔体的内部往返移动，能够调节第二腔体内部的压力，有助于调节经由第二腔体、喷嘴组件进入第一箱体内部的介质的流速，进而保证介质的喷洒范围，提高润滑或散热效果。

进一步的，推杆的活动端与伺服电机等动力机构相连；连接管配置有电磁阀，用于调整进入第一腔体、第二腔体内部的介质的种类。此外，第一箱体的内部配置有温度检测器，用于检查第一箱体内部温度的实时变化。温度检测器还可与单片机相配合，根据温度检测器探得的结果，单片机可操控连接管上的电磁阀以及与推杆相连的伺服电机的运作，如此，可根据第一箱体内的温度状况实现介质种类的更换，以及介质喷洒速度的调节。

根据本发明的一种实施方式，第一腔体的内部配置有伸缩杆，伸缩杆往返移动能将第一腔体和第二腔体连通或隔断。

进一步的，伸缩杆与连接管相对设置。伸缩杆的活动端往返移动能够靠近或远离连接管。

根据本发明的一种实施方式，第一腔体与第二腔体之间配置有第一通道和第二通道；第一通道与第二通道均与第一腔体的侧方相连；第一通道与第二腔体的侧方相连，第二通道与第二腔体的末端相连，并且第二通道与第二腔体的连接端与推杆朝向喷嘴组件的末端相对设置；第二腔体与喷嘴组件之间通过第三通道相连通。

进一步的，第一通道以及第二通道与第一腔体的连接端沿伸缩杆的活动方向并列排布。有助于调节第一通道与第二通道内部的压力。

根据本发明的一种实施方式，喷嘴组件包括喷嘴本体，喷嘴本体的内部贯穿设有流通通道，流通通道的一端通过第三通道与第二腔体相连通；喷嘴本体远离第二腔体的一端配置有喷嘴延伸件，喷嘴延伸件内部贯穿设有喷射通道，喷射通道的一端与流通通道相连通，喷射通道的内径沿远离流通通道的方向逐渐扩大。

进一步的，喷嘴本体远离喷嘴延伸件的一端配置有连接件；二者螺纹连接或焊接。连接件与第二储油壳固定连接。连接件的内部贯穿设置输入通道，输入通道的两端分别与第三通道以及流通通道相连通。

进一步的，由靠近第二腔体一端向喷嘴延伸件一端，流通通道的内径逐渐变小。如此，可对进入流动通道内部的介质实现提升速度的效果。

由此，第二腔体内部的介质经由喷嘴组件喷射入第一箱体的内部，由于喷射通道的设置有助于扩大高速流动的介质向外喷洒的范围，保证对第一箱体内部的降温效果，或者提高润滑油的涂布均匀度，提高润滑效果，降低润滑油的用量。

根据本发明的一种实施方式，喷嘴本体的侧方配置有第一通孔，第一通孔与流通通道相连通；第一通孔朝向喷嘴延伸件倾斜设置。

由此，通过第一通孔的设置可实现对流通通道内部介质的分流，使得介质不仅限于从喷嘴延伸件喷射，扩大喷射范围，保证对第一箱体内部组件的作用效果。此外，第一通孔的设置能够快速释放流通通道内部的压力，避免喷射过程中因介质流速过高、压力过大导致的喷嘴本体变形。并且利用第一通道降低流通通道内部压力，还能够相对的降低喷射通道方向喷射的流体射程和流速，可降低喷射冲击对第一箱体内部部件的冲击力度，降低磨损。

此外，喷嘴本体环绕布设第一通孔，能够在第二腔体内部的推杆复位的过程中促使外界气体快速进入第一通孔以及喷射通道内部，有助于快速提升喷嘴本体内部的气压，进而提高第二腔体内部气压，有助于推杆复位。如此，在推杆运作，并对第二腔体内部介质施压的过程中，也有助于促使喷嘴组件内部气流的流动，避免堵塞，降低介质在喷嘴本体内部的流动阻力。

根据本发明的一种实施方式，第一箱体的内部配置有手动挂挡机构，手动挂挡机构包括套设在中间轴外部的换挡挂构，并且换挡挂构与喷嘴组件相对设置；换挡挂构能够沿中间轴的轴线往返移动，并实现对第二齿轮组与中间轴的连接状态的调节。

如此，在电子元器件出现故障不能够正常工作时，在中间轴上预留设计的手动换挡机构可实现手动将一挡主动齿轮与中间轴连接，实现一挡行驶功能。

附图说明

图1为根据本发明实施例1的一种电驱用动力换挡箱的结构示意图；

图2为图1所示一种电驱用动力换挡箱的结构简图；

图3为图1所示辅助组件的结构示意图；

图4为根据本发明实施例2的喷嘴组件的结构示意图；

图5为根据本发明实施例3的推压组件的结构示意图。

附图标号：输入轴1；减速主动齿轮2；中间轴3；减速从动齿轮3a；第二离合器4；二挡主动齿轮5；输出轴6；二挡从动齿轮6a；滚针轴承7；一挡从动齿轮8；换挡挂构9；一挡主动齿轮10；第一离合器11；第一箱体20；辅助组件30；第一储油壳31；第二储油壳32；突出部33；紧固件34；第一腔体41；连接管42；伸缩杆43；第二腔体44；推杆45；推板46；第一弹簧47；活塞51；第二弹簧52；橡胶环53；喷嘴组件60；喷嘴本体61；流通通道62；喷嘴延伸件63；喷射通道64；连接件65；输入通道66；第一通孔67；第一通道71；第二通道72；第三通道73；辅助通道74。

具体实施方式

以下结合具体实施方式和附图对本发明的技术方案作进一步详细描述。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

图1~图3示意性的显示了根据本发明一实施方式的电驱用动力换挡箱。如图所示，本装置包括第一箱体20，第一箱体20的内部配置有输入轴1、两套离合器系统、中间轴3、输出轴6以及电动泵和液压系统等部件。其中，输入轴1、中间轴3、输出轴6平行设置。

输入轴1与电机相连，电机作为系统的动力来源，与输入轴1通过花键连接。电机动力通过输入轴1齿轮传递到中间轴3，实现前置减速增扭功能。具体的，输入轴1与中间轴3通过第一齿轮组啮合，第一齿轮组包括啮合连接的减速主动齿轮2和减速从动齿轮3a，减速主动齿轮2套设在输入轴1的外侧；减速从动齿轮3a套设在中间轴3的外侧，并且减速从动齿轮3a与中间轴3固接或一体成型。

两套离合器系统，包括第一离合器11、第二离合器4；第一离合器11、第二离合器4可选用市售的传统的摩擦离合器，包括离合器外毂、离合器片、离合器内毂、压板和弹簧等，离合器外毂、离合器内毂之间叠置若干离合器片，离合器片分别由钢片和摩擦片组成。钢片与离合器外毂轴串联，摩擦片则由离合器内毂轴串联，钢片为主动片，摩擦片为从动片。动力未接合前，离合器外毂、离合器内毂及其附着件互不干扰，以不同的速度各自旋转。

第一离合器11、第二离合器4分设在中间轴3的左右两侧，并且第一离合器11与第二离合器4中的离合器外毂均与中间轴3固接并同轴配合，第一离合器11中的离合器内毂能够通过第二齿轮组与输出轴6啮合；第二离合器4中的离合器内毂能够通过第三齿轮组与输出轴6相配合。具体的，第二齿轮组包括啮合连接的一挡主动齿轮10和一挡从动齿轮8，一挡主动齿轮10与第一离合器11的内毂通过花键连接，并通过滚针轴承7与输出轴6定位连接；一挡从动齿轮8与输出轴6通过花键连接。第三齿轮组包括啮合连接的二挡主动齿轮5和二挡从动齿轮6a，二挡主动齿轮5与第二离合器4的内毂通过花键连接，并通过滚针轴承7与输出轴6定位连接；二挡从动齿轮6a套设在输出轴6的外部并与输出轴6一体成型。中间轴总成包括第一离合器11、第二离合器4、一挡主动齿轮10和二挡主动齿轮5等。

此外，电动泵与液压系统通过压力调节实现离合器的结合与分离，并且通过压力控制保证换挡过程的舒适性。

采用本实施例的电驱用动力换挡箱在车辆行驶过程中进行换挡时，通过第一离合器11、第二离合器4的结合与分离实现挡位切换。具体的：

一挡动力传递路径：第一离合器11结合，第二离合器4分离，驱动电机的动力通过输入轴1传递至中间轴3，然后通过第一离合器11传递到一挡主动齿轮10，之后动力通过一挡从动齿轮8传递到输出轴6。

二挡动力传递路径：第二离合器4结合，第一离合器11分离，驱动电机的动力通过输入轴1传递至中间轴3，然后通过第二离合器4传递到二挡主动齿轮5，之后动力通过二挡从动齿轮6a传递到输出轴6。

加速行驶时，第一离合器11从结合到分离，第二离合器4从分离到结合，挡位会从一挡切换到二挡。

减速行驶时，第二离合器4从结合到分离，第一离合器11从分离到结合，挡位会从二挡切换到一挡，一挡和第二离合器4在切换过程中扭矩有交替上升和下降的过程，保证挡位切换过程中动力不会中断，提升换挡的舒适性。

倒车时，驱动电机反向运转，第一离合器11或者第二离合器4分离，驱动电机的动力通过输入轴1传递到中间轴3，然后通过离合器传递到一挡主动齿轮10或者二挡主动齿轮5，之后通过从动齿轮将动力传递到输出轴6，实现倒车功能。

此外，第一箱体20的内部还配置有手动挂挡机构。手动挂挡机构包括套设在中间轴3外部的换挡挂构9，换挡挂构9能够沿中间轴3的轴线往返移动，并实现对第二齿轮组与中间轴3的连接状态的调节。

当电子元器件或者液压系统故障时，第一离合器11与第二离合器4无法正常建立压力，通过手动推动换挡挂构9向左侧推动，实现将一挡主动齿轮10与中间轴3连接到一起，此时驱动电机输出的动力，通过输入轴1传递到中间轴3再通过手动挂挡机构传递到一挡主动齿轮10，然后通过一挡从动齿轮8传递到输出轴6，保证低压系统或液压系统失效车辆可以以低速挡行驶。

如此，输入轴1与电机相连，电机动力通过输入轴1齿轮传递到中间轴3，实现前置减速增扭功能。中间轴3上设置有两套离合器系统，通过两套齿轮组及离合系统的切换可以实现两个挡位的切换，电动泵与液压系统通过压力调节实现离合系统的结合与分离，并且通过压力控制保证换挡过程的舒适性。通过电动泵实现离合系统切换需要的压力油，同时给离合系统及主要运转件提供必要的冷却润滑，通过两个挡位的设计可以实现低速作业时的动力需求，同时可以保证最高车速的要求。

第一箱体20的内部配置有辅助组件30，用于向第二齿轮组或第三齿轮组喷洒介质。根据需要，介质可以为润滑油或气体等流体。辅助组件30的设置能够实现对第一箱体20内部结构的散热降温处理，保证换挡变速过程的顺利进行。

本实施例中，辅助组件30包括并列设置的第一储油壳31和第二储油壳32，第一储油壳31的内部设有第一腔体41，第二储油壳32的内部设有第二腔体44，第一储油壳31的外部设有突出部33，突出部33通过紧固件34与第二储油壳32相连。突出部33的内部设有第一通道71和别人通道用于将第一腔体41与第二腔体44连通。

第一腔体41配置有连接管42，连接管42与第一箱体20的外部连通，用于向第一腔体41的内部输送介质。第一腔体41的内部配置有伸缩杆43，伸缩杆43往返移动能将第一腔体41和第二腔体44连通或隔断。伸缩杆43与连接管42相对设置。伸缩杆43的活动端往返移动能够靠近或远离连接管42。一般的，伸缩杆43可设置为液压杆，以保证移动精度。

由此，利用伸缩杆43的设置能够避免在推杆45活动过程中第二腔体44内部的介质回流至第一腔体41内。并且伸缩杆43活动过程中，对第一腔体41内部的介质施压，也有助于第一腔体41内部的介质快速进入第二腔体44。此外，在伸缩杆43往返移动的过程中，还可对第一腔体41的内壁进行清洁处理，如此可避免润滑油等介质的粘附。更进一步的，伸缩杆43的活动末端还可配置连接套体或连接板体，如此，利用与第一腔体41的内径相适配的连接套体或连接板体等能够提高对第一腔体41内壁的清洁效果。

第二腔体44的一端配置有喷嘴组件60，第二腔体44与喷嘴组件60相连通，喷嘴组件60与第二齿轮组以及换挡挂构9相对设置。在其他实施例中，辅助组件30还可与第三齿轮组相对设置。

第二腔体44的内部配置有推杆45，推杆45的外径与第二腔体44的内径相适配，并且推杆45能够靠近或远离喷嘴组件60。通过设置在第一储油壳31与第二储油壳32内部的第一腔体41、第二腔体44，与喷嘴组件60配合，实现向第一箱体20的内部喷洒介质的效果。推杆45在第二腔体44的内部往返移动，能够调节第二腔体44内部的压力，有助于调节经由第二腔体44、喷嘴组件60进入第一箱体20内部的介质的流速，进而保证介质的喷洒范围，提高润滑或散热效果。

进一步的，推杆45远离喷嘴组件60的一端暴露在第二腔体44的外部，并弹性连接有推板46。推板46在外接电机的驱动下能够向靠近或远离推杆45的方向往返移动，进而带动推杆45沿第二腔体44的长度方向往返移动，靠近或远离喷嘴组件60，通过推杆45对第二腔体44内部的介质进行挤压，促使介质经由喷嘴组件60喷洒而出。

推杆45与推板46之间通过第一弹簧47连接；第一弹簧47套设在推杆45的外部，并且第一弹簧47的一端与推板46抵接，另一端与第二腔体44的外壁抵接。

此外，推板46与推杆45之间还可以通过弹性套等其他弹性结构实现弹性连接。

进一步的，推板46远离推杆45的一端与伺服电机等动力机构相连；连接管42配置有电磁阀，用于调整进入第一腔体41、第二腔体44内部的介质的种类。此外，第一箱体20的内部配置有温度检测器，用于检查第一箱体20内部温度的实时变化。温度检测器还可与单片机相配合，根据温度检测器探得的结果，单片机可操控连接管42上的电磁阀以及与推杆45相连的伺服电机的运作，如此，可根据第一箱体20内的温度状况实现介质种类的更换，以及介质喷洒速度的调节。如此，利用连接管42实现空气与润滑油的切换，如此可利用输入的高压空气对第一储油壳31、第二储油壳32以及介质流通的路径进行清扫处理，例如利用高压空气清除第一储油壳31和第二储油壳32上粘附的油污等，从而可防止介质流动路径以及喷嘴组件60等发生堵塞。

第一通道71与第二通道72均与第一腔体41的侧方相连；第一通道71与第二腔体44的侧方相连，第二通道72与第二腔体44的末端相连，并且第二通道72与第二腔体44的连接端与推杆45朝向喷嘴组件60的末端相对设置；第二腔体44与喷嘴组件60之间通过第三通道73相连通。

进一步的，第一通道71以及第二通道72与第一腔体41的连接端沿伸缩杆43的活动方向并列排布。有助于调节第一通道71与第二通道72内部的压力。本实施例中，第一通道71靠近连接管42设置，相对而言，第二通道72靠近伸缩杆43的固定端设置。

由此，在第一腔体41内部充满介质，并且连接管42封闭时，通过伸缩杆43的活动端朝向连接管42移动从而向第二腔体44内部注入介质。在此过程中，伸缩杆43对第一腔体41内部的介质进行施压，能够提高介质从第一腔体41进入第二腔体44的速度。在次过程中，伸缩杆43一先一后的对第一通道71以及第二通道72实现封堵，在仅封堵其中一个通道也就是第二通道72时，第二通道72与第二腔体44内部气压相等，而第一通道71因伸缩杆43的继续施压与第二通道72之间形成压力差，介质经由第一通道71进入第二腔体44的介质流速提升，从而有助于第一腔体41内部介质的流动。也就是通过第一通道71与第二通道72并排设置可对第一腔体41内部介质形成二级加压，从而引发介质流动，尤其对于润滑油，可避免长时间存留在第一腔体41内部，形成沉积。此外，因第一通道71、第二通道72压力差保证被封堵的第二通道72内部存有一定量的介质，直至两个通道均封闭时，第一通道71、第二通道72与第二腔体44内部的气压逐渐趋于均衡。

此后，第二腔体44内部的介质，可在推杆45的推动作用下经由喷嘴组件60向第一箱体20的内部喷洒。在此过程中，推杆45逐步将第一通道71、第二通道72甚至第三通道73封堵。并且，在推杆45活动的过程中，可保持伸缩杆43封堵第一通道71、第二通道72的状态，如此，推杆45朝向喷嘴组件60方向移动的过程中，第一通道71与第二通道72的内部可能暂存部分介质，如此，在第二腔体44内部的介质经由喷嘴组件60喷洒而出、推杆45反向移动远离喷嘴组件60的过程中，第二通道72与第一通道71内部的介质可快速进入第二腔体44的内部，避免第二腔体44内部压力突变造成的结构变形。

此时，可再次向第一腔体41的内部输入介质。具体的，伸缩杆43反向移动远离连接管42的过程中，对第一腔体41内部的介质进行释压，并逐次开启第一通道71与第二通道72，能够减缓介质从第一腔体41进入第一通道71、第二通道72的速度。此时可开启连接管42，使得外部的介质进入第一腔体41的内部，利用第一腔体41内部与连接管42之间的压力差，可促使连接管42内部介质自动进入第一腔体41内部，也就是可节省动力，降低成本。

然后，第二腔体44内部的推杆45复位，使得第二通道72、第一通道71均与第二腔体44连通，伸缩杆43再次对第一腔体41内部介质施压，如此循环，可实现对第一箱体20内部间歇式喷洒介质。

此外，第二腔体44还可设置辅助通道74，辅助通道74从第二储油壳32的侧壁向外延伸，并贯穿第一箱体20的侧壁，并可通过电磁阀等部件实现与外界连通或阻断。如此，在第二腔体44内部压力过大时，还可通过辅助通道74将其中的介质向外输送，避免第二储油壳32、第一储油壳31等部件因压力过大而发生变形。

喷嘴组件60的出口端与第二齿轮组以及换挡挂钩相对，第二腔体44内部的介质在推杆45的施压作用下，经由第三通道73进入喷嘴组件60内部，并喷射至第二齿轮组以及换挡挂钩的表面。

如此，通过辅助组件30可向第一箱体20的内部供油或供气，将润滑油等喷洒向第二齿轮组，从而使得齿轮间配合顺滑，避免出现跳齿、错位等不良，降低齿轮磨损程度，延长使用寿命，并可利用润滑油可降低第二齿轮组中的多个部件之间，以及换挡挂钩不同部位的温度差，达到均匀散热的效果。此外，还可通过辅助组件30向第一箱体20的内部输送低温气体，利用低温气流在第一腔体41的内部流动，可实现对第一箱体20内部的多个部件的散热，避免因局部温度过高导致的换挡失常。

实施例2

图4示意性的显示了根据本发明另一实施方式的电驱用动力换挡箱，与实施例1的不同之处在于：

喷嘴组件60包括喷嘴本体61，喷嘴本体61的内部贯穿设有流通通道62，流通通道62的一端通过第三通道73与第二腔体44相连通；喷嘴本体61远离第二腔体44的一端配置有喷嘴延伸件63，喷嘴延伸件63内部贯穿设有喷射通道64，喷射通道64的一端与流通通道62相连通，喷射通道64的内径沿远离流通通道62的方向逐渐扩大。

进一步的，喷嘴本体61远离喷嘴延伸件63的一端配置有连接件65；二者螺纹连接或焊接。连接件65与第二储油壳32固定连接。连接件65的内部贯穿设置输入通道66，输入通道66的两端分别与第三通道73以及流通通道62相连通。

进一步的，由靠近第二腔体44一端向喷嘴延伸件63一端，流通通道62的内径逐渐变小。如此，可对进入流动通道内部的介质实现提升速度的效果。本实施例中，流通通道62沿介质的流动方向设置多个内径依次缩小的区段，而在其他实施例中，流通通道62的内径可设置为沿介质流动方向连续缩小的结构。

由此，第二腔体44内部的介质经由喷嘴组件60喷射入第一箱体20的内部，由于喷射通道64的设置有助于扩大高速流动的介质向外喷洒的范围，保证对第一箱体20内部的降温效果，或者提高润滑油的涂布均匀度，提高润滑效果，降低润滑油的用量。

喷嘴本体61的侧方配置有第一通孔67，第一通孔67与流通通道62相连通；第一通孔67朝向喷嘴延伸件63倾斜设置。

由此，通过第一通孔67的设置可实现对流通通道62内部介质的分流，使得介质不仅限于从喷嘴延伸件63喷射，扩大喷射范围，保证对第一箱体20内部组件的作用效果。此外，第一通孔67的设置能够快速释放流通通道62内部的压力，避免喷射过程中因介质流速过高、压力过大导致的喷嘴本体61变形。并且利用第一通道71降低流通通道62内部压力，还能够相对的降低喷射通道64方向喷射的流体射程和流速，可降低喷射冲击对第一箱体20内部部件的冲击力度，降低磨损。

此外，喷嘴本体61环绕布设第一通孔67，能够在第二腔体44内部的推杆45复位的过程中促使外界气体快速进入第一通孔67以及喷射通道64内部，有助于快速提升喷嘴本体61内部的气压，进而提高第二腔体44内部气压，有助于推杆45复位。如此，在推杆45运作，并对第二腔体44内部介质施压的过程中，也有助于促使喷嘴组件60内部气流的流动，避免堵塞，降低介质在喷嘴本体61内部的流动阻力。此外，喷嘴组件60通过内部的喷射通道64、第一通孔67等的设置增加了流通通道62与第一箱体20内部气体的连通路径，有助于在喷洒介质的过程中提高第一箱体20内部气流的流动，也助于第一箱体20内部部件的散热。

实施例3

图5示意性的显示了根据本发明另一实施方式的电驱用动力换挡箱，与实施例1的不同之处在于：

在第二腔体44的内部，所述推杆45朝向所述喷嘴组件60的一端配置有推压组件；所述推压组件包括第二弹簧52和活塞51，所述第二弹簧52设于所述推杆45与所述第二腔体44的内壁之间，所述第二弹簧52的一端与所述推杆45的末端相连，所述第二弹簧52的另一端与所述第二腔体44的内壁抵接；所述活塞51套设在所述推杆45的外部，并且所述活塞51的外径与所述第二腔体44的内径相适配；所述活塞51与所述第二弹簧52之间配置有橡胶环53。

由此，推压组件的设置可用于限制推杆45向上推压的距离，避免持续高频运作的推杆45直接接触第二储油壳32的侧壁，可防止接触位点形变、设备零件内部形变、介质喷射过程中出现泄漏等不良，保证介质的散热效果或润滑效果的顺利实现。也就是说，利用第二弹簧52在推杆45与第二储油壳32的内壁之间形成缓冲。更进一步的，第二弹簧52远离推杆45的一端还可配置缓冲套，缓冲套可选用橡胶或硅胶材质，用于提高缓冲效果。

此外，第二弹簧52在推杆45的运作过程中反复形变，有助于促使推杆45快速复位，起到省力节能的效果。并且第二弹簧52反复形变，能够对介质中的块状物颗粒物等起到一定的破碎效果，例如润滑油中的结块物能够被弹簧的反复形变起到挤压破碎，进而确保润滑油的正常通过喷嘴组件60喷射而出，也避免堵塞。

活塞51和橡胶环53的设置，一方面能够确保推杆45在第二储油壳32内部的正常滑移，并能确保推杆45等与第二储油壳32的同轴度；另一方面还能够确保第二弹簧52与推杆45的同轴度以及第二弹簧52在压缩形变过程中自身的同轴度，例如第二弹簧52压缩后，其轴线长度缩短，此时橡胶环53与压缩状态下的第二弹簧52接触面相对较大，活塞51和橡胶环53对第二弹簧52中部的侧面具有一定的挤压力，进而修正第二弹簧52的整体形态以及同轴度。从而有助于提高第二弹簧52运作方向的准确性，保证推杆45受力平衡，运行平稳，提高介质喷射过程的均衡度，还可延长第二弹簧52等部件的使用寿命。

本发明的操作步骤中的常规操作为本领域技术人员所熟知，在此不进行赘述。

以上所述的实施例对本发明的技术方案进行了详细说明，应理解的是以上所述仅为本发明的具体实施例，并不用于限制本发明，凡在本发明的原则范围内所做的任何修改、补充或类似方式替代等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电驱用动力换挡箱，包括第一箱体（20），所述第一箱体（20）内部配置有输入轴（1）、中间轴（3）、第一离合器（11）、第二离合器（4）、输出轴（6），其特征在于，

所述输入轴（1）与所述中间轴（3）通过第一齿轮组配合，所述第一离合器（11）与所述第二离合器（4）中的离合器外毂均与所述中间轴（3）固接并同轴配合，所述第一离合器（11）中的离合器内毂能够通过第二齿轮组与所述输出轴（6）啮合；所述第二离合器（4）中的离合器内毂能够通过第三齿轮组与所述输出轴（6）相配合；

所述第一箱体（20）的内部配置有辅助组件（30），用于向所述第二齿轮组或所述第三齿轮组喷洒介质；所述辅助组件（30）包括连通设置的第一腔体（41）和第二腔体（44），所述第一腔体（41）配置有连接管（42）；所述第二腔体（44）配置有喷嘴组件（60），所述喷嘴组件（60）与所述第二齿轮组或所述第三齿轮组相对设置；所述第二腔体（44）的内部配置有推杆（45），并且所述推杆（45）能够靠近或远离所述喷嘴组件（60）；所述第一腔体（41）的内部配置有伸缩杆（43），所述伸缩杆（43）往返移动能将所述第一腔体（41）和所述第二腔体（44）连通或隔断；所述第一腔体（41）与所述第二腔体（44）之间配置有第一通道（71）和第二通道（72）；所述第一通道（71）与所述第二通道（72）沿所述伸缩杆（43）的活动方向并列排布，用以促使所述第一腔体（41）内部的介质流动。

2.根据权利要求1所述的一种电驱用动力换挡箱，其特征在于，

所述第一通道（71）与所述第二通道（72）均与所述第一腔体（41）的侧方相连；所述第一通道（71）与所述第二腔体（44）的侧方相连，所述第二通道（72）与所述第二腔体（44）的末端相连，所述第二腔体（44）与所述喷嘴组件（60）之间通过第三通道（73）相连通。

3.根据权利要求1所述的一种电驱用动力换挡箱，其特征在于，

所述喷嘴组件（60）包括喷嘴本体（61），所述喷嘴本体（61）的内部贯穿设有流通通道（62），所述流通通道（62）的一端与所述第二腔体（44）相连通；

所述喷嘴本体（61）远离所述第二腔体（44）的一端配置有喷嘴延伸件（63），所述喷嘴延伸件（63）内部贯穿设有喷射通道（64），所述喷射通道（64）的一端与所述流通通道（62）相连通。

4.根据权利要求3所述的一种电驱用动力换挡箱，其特征在于，

所述喷嘴本体（61）的侧方配置有第一通孔（67），所述第一通孔（67）与所述流通通道（62）相连通；所述第一通孔（67）朝向所述喷嘴延伸件（63）倾斜设置。

5.根据权利要求1所述的一种电驱用动力换挡箱，其特征在于，

所述第一箱体（20）的内部配置有手动挂挡机构，

所述手动挂挡机构包括套设在所述中间轴（3）外部的换挡挂构（9），并且所述换挡挂构（9）与所述喷嘴组件（60）相对设置；

所述换挡挂构（9）能够沿所述中间轴（3）的轴线往返移动，并实现对所述第二齿轮组与所述中间轴（3）的连接状态的调节。