CN104696083A - 汽车双燃料导轨多通阀 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种汽车双燃料导轨多通阀，属于汽车双燃料导轨切换装置领域，包括壳体、端面缸塞、阀芯活塞，壳体内有通孔，通孔内设有可移动的阀芯活塞，通孔两端设有两个端面缸塞，端面缸塞内设内置通道，端面缸塞表面开有与该内置通道相贯通的进油孔；壳体两端分别开有导轨安装孔，两端的导轨安装孔分别与两端面缸塞上的进油孔连通；壳体上开有喷射器安装孔，喷射器安装孔与通孔中部连通。本装置能实现两种汽车燃料导轨之间可靠切换并共用同一喷射器、管路密封性好、阀芯活塞不飘移、工作稳定，两种燃料切换时不混料，有效防止两种燃料切换时相互进入油箱，可以广泛的用于各种车型的安装。

Description

汽车双燃料导轨多通阀
技术领域
本发明涉及一种汽车双燃料导轨燃料切换装置，特别涉及一种汽车双燃料导轨多通阀。
背景技术
随着对车辆经济性和替代燃料经济性、环保性的关注，汽车制造商和改装市场转向更加经济、环保车辆，以便提高效率和节能环保，所以替代燃料或两用燃料或多种燃料的有效使用，需要传统燃料发动机相关部件的独特配置，其中用于更换两种燃料供料时，需要一种好的切换装置。现有技术中的一般单轨单喷系统，是在原汽车的喷轨和喷射器之前通过电磁阀等并联一套甲醇管路，结构简单、改装方面，但是汽油—甲醇之间不能实现完全转换，造成甲醇冷启动困难。专利201320765146.6双燃料喷射装置，虽然解决了汽油—甲醇之间完全转换的问题，但是却存在以下缺陷：一是滤网的过滤精度、或长期使用后滤网的堵塞等问题会影响燃料的过油量，且直接影响喷射器的燃料喷射与供应；二是发动机燃料长期工作中，活塞与活塞缸壁之间的间隙太小，燃料的微小杂质会造成活塞的灵活性，从而影响其中燃料的密闭性，引起燃料的相互混合；三是在活塞向一方移动时，一方燃料压力会保持一段时间内，造成活塞无法密闭而引起燃料向另一方流动混合，两种燃料都会相互混合进入容器或油箱内，如果在汽油箱混合的甲醇过多，会引起车辆的启动问题，另一方面如果混合过多甲醇的汽油冷启动过于贫繁，在发动机温度无法达到甲醇最佳燃烧温度时，燃料不好或不完全的甲醇会通过活塞环与缸套壁之间的间隙渗透到缸体稀浠滑润油，造成发动机的过早磨损引起发动机损害。四是两种燃料在缸内的混合量相对比较多，燃料相互转换时会引起发动机抖动。五是在三通阀上部安装管道或导轨，增加了导轨高度，对于紧凑型车辆会影响安装。相对安装车型会减少。
发明内容
本发明的目的是提供一种能实现两种汽车燃料之间可靠切换、管路密封性好、阀芯活塞不飘移、工作稳定的汽车双燃料导轨多通阀，使得二种燃料如甲醇、汽油，能够共用一个喷射器并性能可靠地为发动机供料。
本发明提出一种汽车双燃料导轨多通阀，包括壳体、端面缸塞、阀芯活塞，壳体内有通孔，通孔内设有可移动的阀芯活塞，通孔两端设有两个端面缸塞，端面缸塞内设内置通道，端面缸塞表面开有与该内置通道相贯通的进油孔；壳体两端分别开有导轨安装孔，两端的导轨安装孔分别与两端面缸塞上的进油孔连通；壳体上开有喷射器安装孔，喷射器安装孔与通孔中部连通。
优选地，所述阀芯活塞为球阀芯。
所述端面缸塞的内端设有敞口槽，敞口槽尺寸与阀芯活塞尺寸相配合，所述阀芯活塞采用具有适当柔性和硬度的材料。
所述端面缸塞中段下凹形成环形进油槽，环形进油槽的表面开设多数个进油孔，环形进油槽与通孔内壁形成密闭的容油腔。
所述导轨安装孔与容油腔连通。
所述多个进油孔沿圆周方向均布，多个进油孔轴线位于同一平面内，所述内置通道内设有单向阀。
若干导轨安装孔分设于通孔两端，位于同一端的导轨安装孔为一个或多个，各导轨安装孔内分别装有燃料导轨。
所述通孔两端各装有两个导轨，所述喷射器安装孔轴线与导轨安装孔轴线垂直，多个汽车双燃料导轨多通阀可分别装在汽车进气岐管的各进气单管上，两相邻的汽车双燃料导轨多通阀之间的油路导轨通过连接软管相互连通。
所述端面缸塞的内端设有内密封圈，端面缸塞的外端设有外密封圈，
所述端面缸塞的外端设有外螺纹，通孔两端内壁设有内螺纹。
本发明的有益效果是:阀芯活塞为球阀芯，球形设计在两种燃料切换时可有效降低阀芯活塞反向运动的阻力，并促进被停止供料的该种燃料通过喷射器安装孔快速排空，使阀芯活塞移动至另一侧有效密闭，球阀芯采用塑料、塑胶等具有一定柔性和硬度的非金属材质，有利于阀芯活塞与通孔内壁之间的密封；利用压紧式的双圈密封方式，通过端面缸塞内端的凸起的内密封圈受压变形，使端面缸塞内端与通孔中段内壁之间密封，并且在阀芯活塞被压送至即端面缸塞内端并进入或部分进入端面缸塞的敞口槽内时，使阀芯活塞与端面缸塞内端有效密封，避免两种燃料的混料，使得阀芯活塞、阀芯活塞腔之间可有充分的间隙也不会混料，避免因该间隙太小时因燃料的微小杂质会造成活塞的灵活性，从而影响其中燃料的密闭性，引起燃料的相互混合；所述端面缸塞的外端设有外密封圈，通过该外密封圈使端面缸塞外端与通孔两端内壁之间密封，可使容油腔形成一个密闭的空间，避免漏燃料、混料现象；所述端面缸塞的外端与通孔两端螺纹连接，密封螺栓可微调端面缸塞与壳体内通孔之间的相对位置，从而调节阀芯活塞的行程，达到最好的切换效果；端面缸塞的内置通道、进油孔的独特设计，使得每个端面缸塞的容油腔可与多个导轨相通，多个汽车双燃料导轨多通阀可成排或不成排地分别装在汽车进气岐管的各进气单管上，两相邻的汽车双燃料导轨多通阀之间的导轨通过连接软管相互连通，既起到为本进气单管上的双燃料导轨多通阀及其对应的喷射器供油的作用，又起到为其他进气单管上的双燃料导轨多通阀传输燃料的作用，即使传统汽车燃料系统中的导轨、导轨支架、燃料切换阀的功能都集成在了本双燃料导轨多通阀上，起到了降低成本、节约安装空间的作用；采用可拆卸的端面缸塞、阀芯活塞、端面缸塞等部件，便于维修、保养；分体式的多个阀之间采用连接软管相连，可以广泛的用于各种车型的安装。总之，本发明能实现两种汽车燃料之间可靠切换，使得二种燃料如甲醇、汽油，能够共用一个喷射器并性能可靠地为发动机供料。
附图说明
图1为本发明阀芯活塞位于A位置时的结构示意图；
图2为图1的正面视图；
图3为本发明阀芯活塞位于B位置时的结构示意图；
图4为本发明安装示意图；
附图标记：壳体1、端面缸塞2、阀芯活塞3、通孔4、内置通道5、进油孔6、左边导轨安装孔7a1.7a2、右边导轨安装孔7b1.7b2、喷射器安装孔8、敞口槽9、环形进油槽10、容油腔11、单向阀12、燃料导轨13、连接软管14、内密封圈15、外密封圈16、阀芯活塞腔17。
具体实施方式
参照图1，本实施例，包括壳体1、端面缸塞2、阀芯活塞3，壳体内有通孔4，通孔4内设有可移动的阀芯活塞3，通孔两端设有两个端面缸塞2，端面缸塞内设内置通道5，端面缸塞2表面开有与该内置通道相贯通的进油孔6；壳体1两端分别开有导轨安装孔，两端的导轨安装孔分别与两端面缸塞上的进油孔6连通；壳体上1开有喷射器安装孔8，喷射器安装孔8与通孔4中部连通。所述阀芯活塞3为球阀芯。所述端面缸塞2的内端设有敞口槽9，敞口槽尺寸与阀芯活塞3尺寸相配合，所述阀芯活塞3采用具有适当柔性和硬度的材料。所述端面缸塞2中段下凹形成环形进油槽10，环形进油槽10的表面开设多数个进油孔6，环形进油槽10与通孔4内壁形成密闭的容油腔11。所述导轨安装孔与容油腔11连通。所述多个进油孔6沿圆周方向均布，多个进油孔6轴线位于同一平面内，所述内置通道5内设有单向阀12。若干导轨安装孔分设于通孔两端，位于同一端的导轨安装孔为一个或多个，各导轨安装孔内分别装有燃料导轨13。所述通孔4两端各装有两个导轨，所述喷射器安装孔8轴线与导轨安装孔轴线垂直，多个汽车双燃料导轨多通阀可分别装在汽车进气岐管的各进气单管上，两相邻的汽车双燃料导轨多通阀之间的油路导轨通过连接软管14相互连通。所述端面缸塞2的内端设有内密封圈15，端面缸塞的外端设有外密封圈16，所述端面缸塞2的外端设有外螺纹，通孔两端内壁设有内螺纹。
工作时，参见图2，当燃料从左边一侧的导轨安装孔7a1经过左边端面缸塞进入通孔中段的阀芯活塞腔17，当压力大于止推阀设定压力值，燃料推动阀芯活塞3向右移动到A位置，阀芯活塞3进入右边端面缸塞内端的敞口槽内，在内密封圈和燃料压力的作用下使阀芯活塞3有效封堵住右边端面缸塞的内置通道；此时，左边两侧的导轨安装孔7a1、7a2、左端面缸塞、阀芯活塞腔17、喷射器安装孔8之间形成通路，燃料通过喷射器而进入发动机，同时燃料通过导轨安装孔7a2及其内导轨进入下一个汽车进气单管的汽车双燃料喷射器多通阀；阀芯活塞7将右边端面缸塞封堵，阻止右边一侧导轨安装孔7b1内的燃料进入阀芯活塞腔17。左边两侧的导轨安装孔7a1、7a2进第一种燃料，右边两侧的导轨安装孔7a1、7a2进另一种燃料。当切换燃料时，参见图3，左边一侧的导轨安装孔7a1停止供燃料，同时，启动右边一侧导轨安装孔7b1供燃料时，燃料推动阀芯活塞7向左移动到B位置，在内密封圈和燃料压力的作用下使阀芯活塞3有效封堵住左边端面缸塞的内置通道，阻止左边一侧导轨安装孔7a1内燃料进入阀芯活塞腔6，此时，右边两侧的导轨安装孔7b1、7b2、右端面缸塞、阀芯活塞腔17、喷射器安装孔8之间形成通路，燃料通过喷射器而进入发动机，同时燃料通过导轨安装孔7b2及其内导轨进入下一个汽车进气单管的汽车双燃料喷射器多通阀。

Claims (10)

1.一种汽车双燃料导轨多通阀，其特征在于，包括壳体、端面缸塞、阀芯活塞，壳体内有通孔，通孔内设有可移动的阀芯活塞，通孔两端设有两个端面缸塞，端面缸塞内设内置通道，端面缸塞表面开有与该内置通道相贯通的进油孔；壳体两端分别开有导轨安装孔，两端的导轨安装孔分别与两端面缸塞上的进油孔连通；壳体上开有喷射器安装孔，喷射器安装孔与通孔中部连通。
2.根据权利要求1所述的汽车双燃料导轨多通阀，其特征在于，所述阀芯活塞为球阀芯。
3.根据权利要求1或2所述的汽车双燃料导轨多通阀，其特征在于，所述端面缸塞的内端设有敞口槽，敞口槽尺寸与阀芯活塞尺寸相配合，所述阀芯活塞采用具有适当柔性和硬度的材料。
4.根据权利要求1所述的汽车双燃料导轨多通阀，其特征在于，所述端面缸塞中段下凹形成环形进油槽，环形进油槽的表面开设多数个进油孔，环形进油槽与通孔内壁形成密闭的容油腔。
5.根据权利要求4所述的汽车双燃料导轨多通阀，其特征在于，所述导轨安装孔与容油腔连通。
6.根据权利要求1所述的汽车双燃料导轨多通阀，其特征在于，所述多个进油孔沿圆周方向均布，多个进油孔轴线位于同一平面内，所述内置通道内设有单向阀。
7.根据权利要求1所述的汽车双燃料导轨多通阀，其特征在于，若干导轨安装孔分设于通孔两端，位于同一端的导轨安装孔为一个或多个，各导轨安装孔内分别装有燃料导轨。
8.根据权利要求7所述的汽车双燃料导轨多通阀，其特征在于，所述通孔两端各装有两个导轨，所述喷射器安装孔轴线与导轨安装孔轴线垂直，多个汽车双燃料导轨多通阀可分别装在汽车进气岐管的各进气单管上，两相邻的汽车双燃料导轨多通阀之间的油路导轨通过连接软管相互连通。
9.根据权利要求1所述的汽车双燃料导轨多通阀，其特征在于，所述端面缸塞的内端设有内密封圈，端面缸塞的外端设有外密封圈。
10.根据权利要求1所述的汽车双燃料导轨多通阀，其特征在于，所述端面缸塞的外端设有外螺纹，通孔两端内壁设有内螺纹。
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