CN106762169B - 汽车双燃料导轨多通阀 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种汽车双燃料导轨多通阀，属于汽车双燃料导轨切换装置领域，包括壳体、阀芯活塞，壳体内设有阀腔孔，阀腔孔内设有可移动的阀芯活塞，阀腔孔两端分别与两边的进油通道相连，阀芯活塞主要由中间的圆柱形阀体和两端的弧面堵头组成，阀体中部设有凸出的分隔环，分隔环两侧的阀体圆柱面上开有多个轴向凹槽；壳体上开有喷射出油孔，喷射出油孔与阀腔孔中部连通。本发明能实现两种汽车燃料之间可靠切换，阀芯活塞移动行程短、切换时原用燃料残留极少，切换后两种汽车燃料基本无混料，其切换快、汽车点火无抖动、工作稳定，使得二种燃料如甲醇、汽油，能够共用一个喷射器并性能可靠地为发动机供料。

Description

汽车双燃料导轨多通阀
技术领域
本发明涉及一种汽车双燃料导轨燃料切换装置，特别涉及一种汽车双燃料导轨多通阀。
背景技术
随着对车辆经济性和替代燃料经济性、环保性的关注，汽车制造商和改装市场转向更加经济、环保车辆，以便提高效率和节能环保，所以替代燃料或两用燃料或多种燃料的有效使用，需要传统燃料发动机相关部件的独特配置，其中用于更换两种燃料供料时，需要一种好的切换装置。现有技术中的一般单轨单喷系统，是在原汽车的喷轨和喷射器之前通过电磁阀等并联一套甲醇管路，结构简单、改装方面，但是汽油—甲醇之间不能实现完全转换，造成甲醇冷启动困难。中国发明专利申请“汽车双燃料导轨多通阀201510088541.9”能实现两种汽车燃料之间可靠切换、管路密封性好、阀芯活塞不飘移、工作稳定，使得二种燃料如甲醇、汽油，能够共用一个喷射器并性能可靠地为发动机供料。但是却存在着以下缺陷：一是球阀芯切换燃料时运行行程长，引起点火时抖动。在两种燃料切换时可有效降低阀芯活塞反向运动的阻力，并促进被停止供料的该种燃料通过喷射器安装孔快速排空，但是，因为球阀芯是曲面，切换燃料时，需要在两个端面缸塞之间的通孔段内做距离较远的移动，比如，从甲醇换至汽油时，球阀芯从左边移至右边，堵住右边端面缸塞的敞口槽，切断甲醇的供给，使左边内置通道内的汽油经流入通孔中间的喷射器安装孔；当从汽油换至甲醇时，球阀芯从右边移至左边，堵住左边端面缸塞的敞口槽，切断汽油的供给，使右边内置通道内的甲醇流入通孔中间的喷射器安装孔。因为球阀芯既又起到封堵作用又要保证喷射器安装孔的通流，所以其左右移动行程较远，这样在切换起动时，特别是在天气较冷季节，用甲醇点火起动困难，必须先用汽油点火起动，在发动机升温后，才能切换至使用甲醇燃料，因球阀芯行程长，引起点火时间过长而引起发动机抖动(因为该点火时间为汽油喷射脉宽而喷射的是残留的甲醇燃料)二是因为两个端面缸塞之间的通孔段比较长，该通孔段空间容纳的原使用燃料量(甲醇燃料较多)较多，所以切换时，(甲醇燃料)原燃料量残留量多，球阀芯移动将残留的甲醇燃料(原燃料)压送入喷射器安装孔，喷射器安装孔内有较多的甲醇燃料，影响点火启动(延长点火时间和次数)。三是采用两个端面缸塞，端面缸塞是不同径的多段式结构，内设多个进油孔，加工复杂度高，成本高。
发明内容
本发明的目的是提供一种能实现两种汽车燃料之间可靠切换，阀芯活塞移动行程短、切换时原用燃料残留极少的汽车双燃料导轨多通阀，切换后两种汽车燃料基本无混料，其切换快、汽车点火无抖动、工作稳定，使得二种燃料如甲醇、汽油，能够共用一个喷射器并性能可靠地为发动机供料。
本发明提出一种汽车双燃料导轨多通阀，包括壳体、阀芯活塞，壳体内设有阀腔孔，阀腔孔内设有可移动的阀芯活塞，阀腔孔两端分别与两边的进油通道相连，阀芯活塞主要由中间的圆柱形阀体和两端的弧面堵头组成，阀体中部设有凸出的分隔环，分隔环两侧的阀体圆柱面上开有多个轴向凹槽；壳体上开有喷射出油孔，喷射出油孔与阀腔孔中部连通。
优选地，阀芯活塞的分隔环两侧分别设有两个导流环形槽，两个导流环形槽分别使左右两侧的多个轴向凹槽在周向连通。
所述分隔环与阀腔孔内壁呈可相对滑动的紧配合。
所述阀腔孔的一端的进油通道为与壳体一体成形的T形三通孔，所述阀腔孔另一端的进油通道为一个内设T形通孔的三通端塞。
阀腔孔一端设有贯通至壳体表面的安装沉孔，安装沉孔孔径大于阀腔孔孔径，安装沉孔与阀腔孔连接处形成环形的阶梯面，阶梯面上设有环形密封圈，三通端塞通过环形密封圈与安装沉孔、阀腔孔密封配合
三通端塞为带端盖的一体成型的剖面为T型的阶梯端塞；或者三通端塞为分体成型的柱形塞和端盖；或者三通端塞为带有安装盖板的双阶梯端塞，安装盖板上设有多个螺孔，并通过螺钉与壳体连接，安装盖板与壳体之间设有第二层密封圈。
所述的T形三通孔与阀腔孔连接处设有与弧面堵头相适应的弧面凹槽，所述三通端塞与阀腔孔连接处也设有与弧面堵头相适应的弧面凹槽。
所述喷射出油孔与阀腔孔垂直相交。
本发明的有益效果是:阀芯活塞设计巧妙，其阀体中部凸出的分隔环与阀腔孔内壁呈可相对滑动的紧配合，能够有效地与腔孔内壁密封，防止两种燃料混料；分隔环两侧的阀体圆柱面上的轴向凹槽起到过流作用，阀芯活塞两端的弧面堵头使其在切换移动时减少阻力；阀芯活塞与原专利中的球阀芯相比轴向长度增加，移动行程缩短，阀腔孔内的存油空间减少，因此切换时原用燃料残留极少，切换后两种汽车燃料基本无混料，其切换快、汽车点火无抖动、工作稳定；本多通阀结构简化，只需一端采用三通端塞，以便于安装，另一端采用与壳体一体成型的T形三通孔，降低了加工成本，简化了安装程序；另一方面降低了安装组合成本，不需要特制的管道安装工具和密封材料，能根据不同车型发动机导轨尺寸即时组合成两用燃料导轨。双阶梯端塞和第二层密封圈的设置，既能稳固地安装三通端塞，不需要专用工具，而且第二层密封圈能再一次起到防漏封堵作用，与阶梯面上设有环形密封圈形成防漏双保险。
总之，本发明能实现两种汽车燃料之间可靠切换，使得二种燃料如甲醇、汽油，能够共用一个喷射器并性能可靠地为发动机供料。
附图说明
图1为本发明实施例一的正面视图；
图2为图1的A-A剖面图；
图3为本发明阀芯活塞结构示意图；
图4为本发明实施例二的结构示意图；
图5为本发明实施例三的结构示意图；
附图标记：壳体1、阀芯活塞2、阀腔孔3、进油通道4b1.4b2.4b1.4b2、圆柱形阀体5、弧面堵头6、分隔环7、轴向凹槽8、喷射出油孔9、导流环形槽10、三通端塞11、安装沉孔12、阶梯面13、环形密封圈14、T形三通孔15、弧面凹槽16a.16b、柱形塞17、端盖18、安装盖板19、螺钉20、第二层密封圈21。
具体实施方式
实施例一
参照图1、2、3，本实施例包括壳体1、阀芯活塞2，壳体内设有阀腔孔3，阀腔孔3内设有可移动的阀芯活塞2，阀腔孔3两端分别与两边的进油通道4相连，阀芯活塞2主要由中间的圆柱形阀体5和两端的弧面堵头6组成，阀体中部设有凸出的分隔环7，分隔环7两侧的阀体圆柱面上开有多个轴向凹槽8；壳体1上开有喷射出油孔9，喷射出油孔9与阀腔孔3中部连通。阀芯活塞2的分隔环7两侧分别设有两个导流环形槽10，两个导流环形槽10分别使左右两侧的多个轴向凹槽8在周向连通。所述分隔环7与阀腔孔3内壁呈可相对滑动的紧配合。所述阀腔孔3的一端的进油通道为与壳体一体成形的T形三通孔15，所述阀腔孔3另一端的进油通道为一个内设T形通孔的三通端塞11。阀腔孔3一端设有贯通至壳体表面的安装沉孔12，安装沉孔12孔径大于阀腔孔孔径，安装沉孔12与阀腔孔连接处形成环形的阶梯面13，阶梯面13上设有环形密封圈14，三通端塞11通过环形密封圈14与安装沉孔12、阀腔孔3密封配合，三通端塞11为带端盖的一体成型的剖面为T型的阶梯端塞；所述的T形三通孔15与阀腔孔3连接处设有与弧面堵头相适应的弧面凹槽16b，所述三通端塞11与阀腔孔连接处也设有与弧面堵头相适应的弧面凹槽16a。所述喷射出油孔9与阀腔孔3垂直相交。进油通道4b1.4b2进同一种燃料B，进油通道4a1.4a2进另一种燃料A。图1中，当外部管路停止对进油通道4a1.4a2的燃料A供应，同时外部管路开始对进油通道4b1.4b2燃料B供应，且燃料B通过压力输送，在燃料B压力推动作用下使阀芯活塞2向左移动，有效封堵住左边的三通端塞11的弧面凹槽16a；需要切换时，外部管路停止对进油通道4b1.4b2的燃料B供应，同时外部管路开始对进油通道4a1.4a2燃料A供应，且燃料A通过压力输送，在燃料A压力推动作用下使阀芯活塞2向右移动，有效封堵住右边的T形三通孔15的弧面凹槽16b。
实施例二
参照图4，本实施例和实施例一基本相同，不同之处在于，三通端塞为分体成型的柱形塞17和端盖18。
实施例三
参照图5，本实施例和实施例一基本相同，不同之处在于，三通端塞为带有安装盖板19的双阶梯端塞，安装盖板上设有多个螺孔，并通过螺钉20与壳体连接，安装盖板与壳体之间设有第二层密封圈21。

Claims (6)

1.一种汽车双燃料导轨多通阀，其特征在于，包括壳体、阀芯活塞，壳体内设有阀腔孔，阀腔孔内设有可移动的阀芯活塞，阀腔孔两端分别与两边的进油通道相连，阀芯活塞主要由中间的圆柱形阀体和两端的弧面堵头组成，阀体中部设有凸出的分隔环，分隔环两侧的阀体圆柱面上开有多个轴向凹槽；壳体上开有喷射出油孔，喷射出油孔与阀腔孔中部连通，所述分隔环与阀腔孔内壁呈可相对滑动的紧配合，阀芯活塞的分隔环两侧分别设有两个导流环形槽，两个导流环形槽分别使左右两侧的多个轴向凹槽在周向连通。
2.根据权利要求1所述的汽车双燃料导轨多通阀，其特征在于，所述阀腔孔的一端的进油通道为与壳体一体成形的T形三通孔，所述阀腔孔另一端的进油通道为一个内设T形通孔的三通端塞。
3.根据权利要求2所述的汽车双燃料导轨多通阀，其特征在于，阀腔孔一端设有贯通至壳体表面的安装沉孔，安装沉孔孔径大于阀腔孔孔径，安装沉孔与阀腔孔连接处形成环形的阶梯面，阶梯面上设有环形密封圈，三通端塞通过环形密封圈与安装沉孔、阀腔孔密封配合。
4.根据权利要求2所述的汽车双燃料导轨多通阀，其特征在于，三通端塞为带端盖的一体成型的剖面为T型的阶梯端塞；或者三通端塞为分体成型的柱形塞和端盖；或者三通端塞为带有安装盖板的双阶梯端塞，安装盖板上设有多个螺孔，并通过螺钉与壳体连接，安装盖板与壳体之间设有第二层密封圈。
5.根据权利要求2所述的汽车双燃料导轨多通阀，其特征在于，所述的T形三通孔与阀腔孔连接处设有与弧面堵头相适应的弧面凹槽，所述三通端塞与阀腔孔连接处也设有与弧面堵头相适应的弧面凹槽。
6.根据权利要求1所述的汽车双燃料导轨多通阀，其特征在于，所述喷射出油孔与阀腔孔垂直相交。
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