CN202812353U - 车用天然气气瓶阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的了一种车用天然气气瓶阀，包括阀体（3）和开关组件（2），开关组件（2）连接在阀体（3）上，阀体（3）上具有进气口（4）和出气口（1），该进气口（4）和出气口（1）在阀体（3）内部进行连通，它还包括限流组件，限流组件连接在阀体（3）上的进气口（4）处并与进气口（4）及气瓶相通；或者限流组件连接在阀体（3）上的出气口（1）处并与出气口（1）及管路相通。采用这种结构后，由于增加了限流装置的结构，因此，能稳定地将气体流量控制在设定值内；同时，当气体流量超过设定值时，气瓶阀会自动关闭，从而起到限流保护的作用，进而消除高压泄漏的安全隐患；而当故障排除后，则又能迅速恢复工作。

Description

车用天然气气瓶阀

技术领域

本实用新型涉及阀的技术领域，具体讲是一种车用天然气气瓶阀。

背景技术

目前，随着对汽车尾气排放的要求越来越高，以及传统的汽车燃料日益紧缺，采用天然气作为汽车燃料的天然气汽车越来越受到关注。天然气汽车，是在车体上设置天然气钢瓶，利用钢瓶内储存的天然气压缩气体向汽车提供动力的汽车，它具有燃料成本低、尾气排放污染少的优点。车用天然气气瓶阀，是安装在天然气钢瓶与供气管路之间的对气体进行控制的一个装置。但是，在使用中，当压缩天然气供给系统中的供气管路或者管道的连接口处发生意外断裂时，以及接头松脱时，均会发生漏气的现象，这样天然气会大量泄漏，因此，不仅损失气瓶内的天然气能源，还存在严重的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种能稳定控制气体流量、防止高压泄漏、消除安全隐患的车用天然气气瓶阀。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的车用天然气气瓶阀，包括阀体和开关组件，所述的开关组件连接在阀体上，所述的阀体上具有进气口和出气口，该进气口和出气口在阀体内部进行连通，它还包括限流组件，所述的限流组件连接在阀体上的进气口处并与进气口及气瓶相通；或者限流组件连接在阀体上的出气口处并与出气口及管路相通。

作为第一种改进，所述的限流组件连接在阀体的进气口处时，限流组件包括第一限流接头、第一弹簧、第一平垫和挡圈，所述的第一限流接头的下端位于气瓶内，上端螺纹连接在阀体的进气口处，第一限流接头内具有第一气体通道和第一储气室，所述的第一储气室位于第一限流接头的下部，第一气体通道位于第一限流接头的上部且第一气体通道的上端与阀体的进气口相通，下端与第一储气室相通；所述的挡圈卡接在第一限流接头的第一储气室下端，第一平垫位于挡圈上，所述的第一弹簧的一端与第一储气室上端的阀体抵紧，另一端与第一平垫抵紧；所述的第一平垫上具有至少一个第一限流孔，第一限流孔位于第一气体通道在第一平垫上的投影以外的位置。

所述的挡圈为孔用弹性挡圈。

所述的第一储气室上端的第一限流接头上具有第一凸台，所述的第一凸台为圆台形状。

作为第二种改进，所述的限流组件连接在阀体的出气口处时，限流组件包括限流连接套、第二限流接头、第二弹簧和第二平垫；所述的限流连接套的一端与阀体的出气口处连接，另一端与第二限流接头的一端连接并通过密封圈密封，第二限流接头的另一端与管路连接；限流连接套内具有台阶式的第二储气室，第二限流接头内具有第二气体通道，第二气体通道的一端与管路相通，另一端与第二储气室相通，第二储气室与阀体上的出气口相通；所述的第二平垫位于第二储气室的台阶处，第二弹簧的一端与第二限流接头抵紧，另一端与第二平垫抵紧；所述的第二平垫上具有至少一个第二限流孔，第二限流孔位于第二气流通道在第二平垫上的投影以外的位置。

所述的第二限流接头的靠近第二平垫的一端端面上具有第二凸台，所述的第二凸台为圆台形状。

作为进一步改进，所述的第一平垫上的第一限流孔的数量为八个，且沿圆周方向均匀分布；第二平垫上的第二限流孔的数量为八个，且沿圆周方向均匀分布。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1）由于增加了限流装置的结构，采用平垫与凸台端面的贴合来实现阀门的关闭，并利用弹簧的弹簧力来限定气体流量的设定值，因此，能稳定地将气体流量控制在设定值内；

2）同时，当气体流量超过设定值时，气瓶阀会自动关闭，从而起到限流保护的作用，避免高压泄漏，进而消除高压泄漏的安全隐患；而当故障排除后，则又能迅速恢复工作；

3）本装置结构简单，安装与拆卸都很方便灵活，并且可以根据实际需要将限流装置安装在阀体的进气口处或者出气口处。

附图说明

图1是本实用新型车用天然气气瓶阀的第一种结构示意图。

图2是图1中限流装置的放大结构示意图。

图3是本实用新型车用天然气气瓶阀的第二种结构示意图。

图4是图3中限流装置的放大结构示意图。

图5是图3中第二平垫的结构示意图。

其中：1、出气口；2、开关组件；3、阀体；4、进气口；5.1、第一限流接头；5.2、第一气体通道；5.3、第一弹簧；5.4、第一平垫；5.5、挡圈；5.6、第一凸台；5.7、第一储气室；5.8、第一限流孔；6.1、限流连接套；6.2、第二弹簧；6.3、第二储气室；6.4、密封圈；6.5、第二限流接头；6.6、第二限流孔；6.7、第二平垫；6.8、第二凸台；6.9、第二气体通道。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

具体实施例一：

由图1和图2所示的本实用新型车用天然气气瓶阀的第一种结构示意图可知，它包括阀体3和开关组件2，所述的开关组件2连接在阀体3上，所述的阀体3上具有进气口4和出气口1，该进气口4和出气口1在阀体3内部进行连通。它还包括限流组件，所述的限流组件连接在阀体3上的进气口4处并与进气口4及气瓶相通。

所述的限流组件包括第一限流接头5.1、第一弹簧5.3、第一平垫5.4和挡圈5.5，所述的第一限流接头5.1的下端位于气瓶内，上端螺纹连接在阀体3的进气口4处，第一限流接头5.1内具有第一气体通道5.2和第一储气室5.7，所述的第一储气室5.7位于第一限流接头5.1的下部，第一气体通道5.2位于第一限流接头5.1的上部且第一气体通道5.2的上端与阀体3的进气口4相通，下端与第一储气室5.7相通。所述的挡圈5.5卡接在第一限流接头5.1的第一储气室5.7下端，第一平垫5.4位于挡圈5.5上，所述的第一弹簧5.3的一端与第一储气室5.7上端的阀体3抵紧，另一端与第一平垫5.4抵紧。所述的第一平垫5.4上具有至少一个第一限流孔5.8，第一限流孔5.8位于第一气体通道5.2在第一平垫5.4上的投影以外的位置。

本实施例中，所述的挡圈5.5为孔用弹性挡圈。所述的第一储气室5.7上端的第一限流接头5.1上具有第一凸台5.6，所述的第一凸台5.6为圆台形状。所述的第一平垫5.4上的第一限流孔5.8的数量为八个，且沿圆周方向均匀分布。

本实用新型的工作过程如下：供气时，将阀门开关组件2的扳手扳向左边，打开阀门，使阀体3内各气体通道相通，此时，带有压力的天然气从气瓶经过第一平垫5.4上的八个第一限流孔5.8进入第一储气室5.7，再从第一气体通道5.2流向阀体3上的进气口4，进入阀体3内的各气体通道后从出气口1流出。正常供气时，第一平垫5.4位于第一储气室5.7内，并借助第一弹簧5.3的弹簧力，处于第一储气室5.7的下端并与挡圈5.5紧贴。

当天然气供气系统中的管路或者管道的连接口处发生由于断裂、松脱而漏气等情况时，气体流量将会超过设定值，这时在八个第一限流孔5.8的限流作用下，使限流装置及与其两端连通的进出气处的气体产生压力差，即挡圈5.5下端的气体压力大于阀体3上进气口4处的气体压力，此时，第一弹簧5.3屈服于气体的压力，第一平垫5.4被向上推，直至第一平垫5.4的端面贴住第一凸台5.6的端面，从而封住了第一气体通道5.2的入口，使阀关闭，避免气体的大量外泄，起到了限流保护的作用。

当故障修复后，高压气体继续从第一平垫5.4的第一限流孔5.8流向第一气体通道5.2及阀体3内的各气体通道，随着限流装置两端的进出气处的气体压力逐渐平衡，在第一弹簧5.3的弹簧力的作用下，使第一平垫5.4往下回复到正常的位置，此时，供气又恢复正常。

具体实施例二：

由图3～图5所示的本实用新型车用天然气气瓶阀的第二种结构示意图可知，它包括阀体3和开关组件2，所述的开关组件2连接在阀体3上，所述的阀体3上具有进气口4和出气口1，该进气口4和出气口1在阀体3内部进行连通。它还包括限流组件，限流组件连接在阀体3上的出气口1处并与出气口1及管路相通。

所述的限流组件包括限流连接套6.1、第二限流接头6.5、第二弹簧6.2和第二平垫6.7。所述的限流连接套6.1的一端与阀体3的出气口1处连接，另一端与第二限流接头6.5的一端连接并通过密封圈6.4密封，第二限流接头6.5的另一端与管路连接；限流连接套6.1内具有台阶式的第二储气室6.3，第二限流接头6.5内具有第二气体通道6.9，第二气体通道6.9的一端与管路相通，另一端与第二储气室6.3相通，第二储气室6.3与阀体3上的出气口1相通。所述的第二平垫6.7位于第二储气室6.3的台阶处，第二弹簧6.2的一端与第二限流接头6.5抵紧，另一端与第二平垫6.7抵紧。所述的第二平垫6.7上具有至少一个第二限流孔6.6，第二限流孔6.6位于第二气流通道6.9在第二平垫6.7上的投影以外的位置。

本实施例中，所述的第二限流接头6.5的靠近第二平垫6.7的一端端面上具有第二凸台6.8，所述的第二凸台6.8为圆台形状。第二平垫6.7上的第二限流孔6.8的数量为八个，且沿圆周方向均匀分布。

本实用新型的工作过程如下：供气时，将阀门开关组件2的扳手扳向左边，打开阀门，使阀体3内各气体通道相通，此时，带有压力的天然气从气瓶经过进气口4进入阀体3内的各个气体通道，再从阀体3上的出气口1流出，经过第二平垫6.7上的八个第二限流孔6.6后进入第二储气室6.3，然后从第二气体通道6.9流向管路中。正常供气时，第二平垫6.7位于第二储气室6.3内，并借助第二弹簧6.2的弹簧力，处于第二储气室6.3的左端并与台阶处紧贴。

当天然气供气系统中的管路或者管道的连接口处发生由于断裂、松脱而漏气等情况时，气体流量将会超过设定值，这时在八个第二限流孔6.6的限流作用下，使限流装置及与其两端连通的进出气处的气体产生压力差，即第二平垫6.7左端的气体压力大于管路内的气体压力，此时，第二弹簧6.2屈服于气体的压力，第二平垫6.7被向右推，直至第二平垫6.7的端面贴住第二凸台6.8的端面，从而封住了第二气体通道6.9的入口，使阀关闭，避免气体的大量外泄，起到了限流保护的作用。

当故障修复后，高压气体继续从第二平垫6.7的第二限流孔6.6流向第二气体通道6.9，随着限流装置两端的进出气处的气体压力逐渐平衡，在第二弹簧6.2的弹簧力的作用下，使第二平垫6.7往左回复到正常的位置，此时，供气又恢复正常。

Claims (7)

1.一种车用天然气气瓶阀，包括阀体（3）和开关组件（2），所述的开关组件（2）连接在阀体（3）上，所述的阀体（3）上具有进气口（4）和出气口（1），该进气口（4）和出气口（1）在阀体（3）内部进行连通，其特征在于：它还包括限流组件，所述的限流组件连接在阀体（3）上的进气口（4）处并与进气口（4）及气瓶相通；或者限流组件连接在阀体（3）上的出气口（1）处并与出气口（1）及管路相通。 

2.根据权利要求1所述的车用天然气气瓶阀，其特征在于：所述的限流组件连接在阀体（3）的进气口（4）处时，限流组件包括第一限流接头（5.1）、第一弹簧（5.3）、第一平垫（5.4）和挡圈（5.5），所述的第一限流接头（5.1）的下端位于气瓶内，上端螺纹连接在阀体（3）的进气口（4）处，第一限流接头（5.1）内具有第一气体通道（5.2）和第一储气室（5.7），所述的第一储气室（5.7）位于第一限流接头（5.1）的下部，第一气体通道（5.2）位于第一限流接头（5.1）的上部且第一气体通道（5.2）的上端与阀体（3）的进气口（4）相通，下端与第一储气室（5.7）相通；所述的挡圈（5.5）卡接在第一限流接头（5.1）的第一储气室（5.7）下端，第一平垫（5.4）位于挡圈（5.5）上，所述的第一弹簧（5.3）的一端与第一储气室（5.7）上端的阀体（3）抵紧，另一端与第一平垫（5.4）抵紧；所述的第一平垫（5.4）上具有至少一个第一限流孔（5.8），第一限流孔（5.8）位于第一气体通道（5.2）在第一平垫（5.4）上的投影以外的位置。 

3.根据权利要求2所述的车用天然气气瓶阀，其特征在于：所述的挡圈（5.5）为孔用弹性挡圈。 

4.根据权利要求2所述的车用天然气气瓶阀，其特征在于：所述的第一储气室（5.7）上端的第一限流接头（5.1）上具有第一凸台（5.6），所述的第一凸台（5.6）为圆台形状。 

5.根据权利要求1所述的车用天然气气瓶阀，其特征在于：所述的限流组件连接在阀体（3）的出气口（1）处时，限流组件包括限流连接套（6.1）、第二限流接头（6.5）、第二弹簧（6.2）和第二平垫（6.7）；所述的限流连接套（6.1）的一端与阀体（3）的出气口（1）处连接，另一端与第二限流接头（6.5）的一端连接并通过密封圈（6.4）密封，第二限流接头（6.5）的另一端与管路连接；限流连接套（6.1）内具有台阶式的第二储气室（6.3），第二限流接头（6.5）内具有第二气体通道（6.9），第二气体通道（6.9）的一端与管路相通，另一端与第二储气室（6.3）相通，第二储气室（6.3）与阀体（3）上的出气口（1）相通；所述的第二平垫（6.7）位于第二储气室（6.3）的台阶处，第二弹簧（6.2）的一端与第二限 流接头（6.5）抵紧，另一端与第二平垫（6.7）抵紧；所述的第二平垫（6.7）上具有至少一个第二限流孔（6.6），第二限流孔（6.6）位于第二气流通道（6.9）在第二平垫（6.7）上的投影以外的位置。 

6.根据权利要求5所述的车用天然气气瓶阀，其特征在于：所述的第二限流接头（6.5）的靠近第二平垫（6.7）的一端端面上具有第二凸台（6.8），所述的第二凸台（6.8）为圆台形状。 

7.根据权利要求2或5所述的车用天然气气瓶阀，其特征在于：所述的第一平垫（5.4）上的第一限流孔（5.8）的数量为八个，且沿圆周方向均匀分布；第二平垫（6.7）上的第二限流孔（6.8）的数量为八个，且沿圆周方向均匀分布。 

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