CN203374913U - 车用lng液相限流阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用LNG液相限流阀，主体结构包括阀体、出液接头和限流组件；其中，在限流组件主体通液通道一端设置出液端，出液端处设置弹簧安装座，弹簧安装座上安装弹簧，弹簧上安装限流球，通液通道另一端设置下限流球承载座，下限流球承载座上设有紧急切断进液口，限流球靠近出液端的一侧设置上限流球承载座，下限流球承载座与上限流球承载座间形成可供限流球移动的移动腔，下限流球承载座与上限流球承载座处的通液通道截面直径均小于限流球的直径，移动腔的侧壁上设置至少一个进液口，进液口与移动腔相通，出液端侧壁设置有平衡孔贯穿限流组件主体；本实用新型结构牢固、不易损坏，使用寿命久，安全性高、限流效果好。
Description
技术领域
本实用新型属于车用LNG领域，特别是一种车用LNG液相限流阀。
背景技术
目前，随着社会对汽车尾气排放的要求以及传统汽车燃料的价格提高，采用天然气作为燃料的天然气汽车越来越受到关注。汽车在使用液化天然气（LNG）过程中，会存在天然气供给系统的供液管道断裂或者接头脱落等情况，天然气将会大量泄漏，不仅损失天然气，还存在酿成事故的严重危险。现有技术的单一钢珠式限流阀对阀门的制造及安装要求高，造成流量误差大，在限流关闭时易发生断流，供气不稳定。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构牢固、不易损坏，使用寿命久，安全性高、限流效果好的车用LNG液相限流阀。
实现本实用新型目的的技术解决方案为：
一种车用LNG液相限流阀，主体结构包括阀体、出液接头和限流组件；其中，限流组件与出液接头连接，出液接头一端的内壁与限流组件一端的外壁配合连接，出液接头一端的外壁与阀体一端的内壁配合连接；阀体设置主进液口和主进液通道，限流组件设置在主进液通道内，在限流组件主体通液通道一端设置出液端，出液端处设置弹簧安装座，弹簧安装座上安装弹簧，弹簧上安装限流球，通液通道另一端设置下限流球承载座，下限流球承载座上设有紧急切断进液口，限流球靠近出液端的一侧设置上限流球承载座，下限流球承载座与上限流球承载座间形成可供限流球移动的移动腔，下限流球承载座与上限流球承载座处的通液通道截面直径均小于限流球的直径，移动腔的侧壁上设置至少一个进液口，进液口与移动腔相通，出液端侧壁设置有平衡孔贯穿限流组件主体。
本实用新型与现有技术相比，其显著优点：
本实用新型结构合理，采用限流球与上、下限流球承载座配合，利用弹簧的支撑力进行限定，能够在因供液管道断裂或者接头脱落造成天然气液体泄漏，当天然气液体流量超过设定值时，车用LNG液相限流阀会自动关闭，起到限流保护作用，从而避免天然气液体大量快速泄漏，提高车用LNG汽车使用的安全性；采用限流球设计，结构紧固，不易损坏，使用寿命久，安全性高；车用LNG液相限流阀能够在故障修复后，实现自动恢复供液。
下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。
附图说明
图1是本实用新型车用LNG液相限流阀的结构示意图。
图2是本实用新型车用LNG液相限流阀限流组件的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型一种车用LNG液相限流阀，主体结构包括阀体12、出液接头15和限流组件；其中，限流组件与出液接头15连接，出液接头15一端的内壁与限流组件一端的外壁配合连接，出液接头15一端的外壁与阀体12一端的内壁配合连接；阀体12设置主进液口14和主进液通道13，限流组件设置在主进液通道13内，在限流组件主体1通液通道一端设置出液端6，出液端6处设置弹簧安装座7，弹簧安装座7上安装弹簧2，弹簧2上安装限流球3，通液通道另一端设置下限流球承载座4，下限流球承载座4上设有紧急切断进液口5，限流球3靠近出液端6的一侧设置上限流球承载座8，下限流球承载座4与上限流球承载座8间形成可供限流球3移动的移动腔9，下限流球承载座4与上限流球承载座8处的通液通道截面直径均小于限流球3的直径，移动腔9的侧壁上设置至少一个进液口10，进液口10与移动腔9相通，出液端6侧壁设置有平衡孔11贯穿限流组件主体1。
主进液口14外侧设置与进液管道内螺纹相配合的外螺纹。
出液接头15的一端设置与阀体12的内螺纹相配合的外螺纹，且设置与限流组件外螺纹相配合的内螺纹，出液接头15的另一端设置与出液管道内螺纹相配合的外螺纹。
限流组件的弹簧安装座7和上限流球承载座8与限流组件主体1为一体结构，所述下限流球承载座4与限流组件主体1为分体结构，下限流球承载座4外壁设置外螺纹，限流组件主体1的紧急切断进液口5一侧设置内螺纹，下限流球承载座4通过螺纹与限流组件主体1连接。
移动腔9的侧壁上设置四个圆周均布的进液口10。
本实用新型使用中，当正常使用时，天然气液体通过主进液口14进入主进液通道13，通过进液口10进入通液通道，正常供液流量下，借助弹簧2压力，限流球3位于移动腔9，且靠近下限流球承载座4处，天然气液体通过出液端6、主出液口16流出供使用；当供液管道断裂或者接头脱落造成天然气液体泄漏，天然气液体流量超过设定值时，内压力大于此时弹簧2正常弹力，天然气液体从紧急切断进液口5推动限流球3向上限流球承载座8移动，并最终封住上限流球承载座8的通液通道，起到限流保护作用，避免天然气液体大量快速泄漏，提高使用安全性；当故障修复后，利用平衡孔11内、外压力差恢复正常，弹簧2推动限流球3离开上限流承载座8，实现正常供液。
实施例1：
一种车用LNG液相限流阀，主体结构包括阀体12、出液接头15和限流组件；其中，出液接头15的一端设置与阀体12的内螺纹相配合的外螺纹，出液接头15和阀体12通过螺纹连接固定，出液接头15还设置与限流组件外螺纹相配合的内螺纹，出液接头15和限流组件通过螺纹连接固定，出液接头15的另一端设置与出液管道内螺纹相配合的外螺纹；阀体12设置主进液口14和主进液通道13，主进液口14外侧设置与进液管道内螺纹相配合的外螺纹，限流组件设置在主进液通道13内，在限流组件主体1通液通道一端设置出液端6，出液端6处设置弹簧安装座7，弹簧安装座7上安装弹簧2，弹簧2上安装限流球3，通液通道另一端设置下限流球承载座4，下限流球承载座4上设有紧急切断进液口5，限流球3靠近出液端6的一侧设置上限流球承载座8，下限流球承载座4与上限流球承载座8间形成可供限流球3移动的移动腔9，下限流球承载座4与上限流球承载座8处的通液通道截面直径均小于限流球3的直径，移动腔9的侧壁上设置一个进液口10，进液口10与移动腔9相通，出液端6侧壁设置有平衡孔11贯穿限流组件主体1；其中，限流组件的弹簧安装座7和上限流球承载座8与限流组件主体1为一体结构，下限流球承载座4与限流组件主体1为分体结构，下限流球承载座4外壁设置外螺纹，限流组件主体1的紧急切断进液口5设置内螺纹，下限流球承载座4通过螺纹与限流组件主体1连接。
实施例2：
一种车用LNG液相限流阀，主体结构包括阀体12、出液接头15和限流组件；其中，出液接头15与阀体12通过焊接固定，出液接头15设置与限流组件外螺纹相配合的内螺纹，出液接头15和限流组件通过螺纹连接固定，出液接头15的另一端设置与出液管道内螺纹相配合的外螺纹；阀体12设置主进液口14和主进液通道13，主进液口14外侧设置与进液管道内螺纹相配合的外螺纹，限流组件设置在主进液通道13内，在限流组件主体1通液通道一端设置出液端6，出液端6处设置弹簧安装座7，弹簧安装座7上安装弹簧2，弹簧2上安装限流球3，通液通道另一端设置下限流球承载座4，下限流球承载座4上设有紧急切断进液口5，限流球3靠近出液端6的一侧设置上限流球承载座8，下限流球承载座4与上限流球承载座8间形成可供限流球3移动的移动腔9，下限流球承载座4与上限流球承载座8处的通液通道截面直径均小于限流球3的直径，移动腔9的侧壁上设置对称的两个圆进液口10，进液口10与移动腔9相通，出液端6侧壁设置有平衡孔11贯穿限流组件主体1；其中，限流组件的弹簧安装座7和上限流球承载座8与限流组件主体1为一体结构，下限流球承载座4与限流组件主体1为一体结构。
实施例3：
一种车用LNG液相限流阀，主体结构包括阀体12、出液接头15和限流组件；其中，出液接头15与阀体12通过焊接固定，出液接头15设置与限流组件外螺纹相配合的内螺纹，出液接头15和限流组件通过螺纹连接固定，出液接头15的另一端设置与出液管道内螺纹相配合的外螺纹；阀体12设置主进液口14和主进液通道13，主进液口14外侧设置与进液管道内螺纹相配合的外螺纹，限流组件设置在主进液通道13内，在限流组件主体1通液通道一端设置出液端6，出液端6处设置弹簧安装座7，弹簧安装座7上安装弹簧2，弹簧2上安装限流球3，通液通道另一端设置下限流球承载座4，下限流球承载座4上设有紧急切断进液口5，限流球3靠近出液端6的一侧设置上限流球承载座8，下限流球承载座4与上限流球承载座8间形成可供限流球3移动的移动腔9，下限流球承载座4与上限流球承载座8处的通液通道截面直径均小于限流球3的直径，移动腔9的侧壁上设置四个圆周均布的进液口10，这样可以起到稳定流体的作用，进液口10与移动腔9相通，出液端6侧壁设置有平衡孔11贯穿限流组件主体1；其中，限流组件的弹簧安装座7和上限流球承载座8与限流组件主体1为一体结构，下限流球承载座4与限流组件主体1为分体结构，下限流球承载座4外壁设置外螺纹，限流组件主体1的紧急切断进液口5设置内螺纹，下限流球承载座4通过螺纹与限流组件主体1连接。
Claims (5)
1.一种车用LNG液相限流阀，其特征在于：主体结构包括阀体（12）、出液接头（15）和限流组件；其中，限流组件与出液接头（15）连接，出液接头（15）一端的内壁与限流组件一端的外壁配合连接，出液接头（15）一端的外壁与阀体（12）一端的内壁配合连接；阀体（12）设置主进液口（14）和主进液通道（13），限流组件设置在主进液通道（13）内，在限流组件主体（1）通液通道一端设置出液端（6），出液端（6）处设置弹簧安装座（7），弹簧安装座（7）上安装弹簧（2），弹簧（2）上安装限流球（3），通液通道另一端设置下限流球承载座（4），下限流球承载座（4）上设有紧急切断进液口（5），限流球（3）靠近出液端（6）的一侧设置上限流球承载座（8），下限流球承载座（4）与上限流球承载座（8）间形成可供限流球（3）移动的移动腔（9），下限流球承载座（4）与上限流球承载座（8）处的通液通道截面直径均小于限流球（3）的直径，移动腔（9）的侧壁上设置至少一个进液口（10），进液口（10）与移动腔（9）相通，出液端（6）侧壁设置有平衡孔（11）贯穿限流组件主体（1）。
2.根据权利要求1所述的一种车用LNG液相限流阀，其特征在于：所述的主进液口（14）外侧设置与进液管道内螺纹相配合的外螺纹。
3.根据权利要求1所述的一种车用LNG液相限流阀，其特征在于：所述的出液接头（15）的一端设置与阀体（12）的内螺纹相配合的外螺纹，设置与限流组件外螺纹相配合的内螺纹，出液接头（15）的另一端设置与出液管道内螺纹相配合的外螺纹。
4.根据权利要求1所述的一种车用LNG液相限流阀，其特征在于：限流组件的弹簧安装座（7）和上限流球承载座（8）与限流组件主体（1）为一体结构，所述下限流球承载座（4）与限流组件主体（1）为分体结构，下限流球承载座（4）外壁设置外螺纹，限流组件主体（1）的紧急切断进液口（5）设置内螺纹，下限流球承载座（4）通过螺纹与限流组件主体（1）连接。
5.根据权利要求1所述的一种车用LNG液相限流阀，其特征在于：移动腔（9）的侧壁上设置四个圆周均布的进液口（10）。
Priority Applications (1)
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| CN201320373816.XU CN203374913U (zh) | 2013-06-24 | 2013-06-24 | 车用lng液相限流阀 |
Applications Claiming Priority (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103322255A (zh) * | 2013-06-24 | 2013-09-25 | 丹阳市飞轮气体阀门有限公司 | 车用lng液相限流阀 |
| CN108245729A (zh) * | 2018-01-10 | 2018-07-06 | 广州云雾雾化应用技术研究院（普通合伙） | 一种排便仪 |
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2013
- 2013-06-24 CN CN201320373816.XU patent/CN203374913U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
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| CN108245729A (zh) * | 2018-01-10 | 2018-07-06 | 广州云雾雾化应用技术研究院（普通合伙） | 一种排便仪 |
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