CN205168481U - 气瓶组合装置及公路铁轨液压牵引车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其是涉及一种气瓶组合装置及公路铁轨液压牵引车。该气瓶组合装置包括固定架和多个气瓶；多个气瓶固定设置在固定架上，多个气瓶通过管道依次连通组成气路；固定架用于固定在牵引车的车本体上；气路的一端的气瓶用于与刹车控制阀连通，另一端的气瓶用于与空压机连通。将多个气瓶设置在固定架上，然后利用管道将多个气瓶依次连通一条气路，然后再将固定架固定安装在车本体上，气路的一端与空压机连通，另一端与刹车控制阀连通。这样，通过固定架将多个气瓶固定，以增加气体的存储量，储气量能够满足牵引车满载时整列机车制动需要，同时，多个气瓶还能够充分利用牵引车的空间，便于使用。

Description

气瓶组合装置及公路铁轨液压牵引车

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其是涉及一种气瓶组合装置及公路铁轨液压牵引车。

背景技术

工程机械是人类工程施工以及生产中必不可少的工具，其中，牵引车是重要的工具之一，特别是公路铁轨液压牵引车。

现有技术中的公路铁轨液压牵引车，包括车本体、气瓶、空压机和刹车控制阀，其中，气瓶、空压机和刹车控制阀均设置在车本体上，气瓶的进口与空压机连通，气瓶的出口与刹车控制阀连通。

但是，现有技术中的为单个气瓶，空间利用率低，且气体存储量小，储气量不足无法满足公路轨道液压牵引车满载时整列机车制动需要，不便于使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供气瓶组合装置及公路铁轨液压牵引车，以解决现有技术中存在的储气量不足无法满足牵引车满载时整列机车制动需要，不便于使用的技术问题。

本实用新型提供的一种气瓶组合装置，包括固定架和多个气瓶；多个气瓶固定设置在固定架上，多个气瓶通过管道依次连通组成气路；固定架用于固定在牵引车的车本体上；气路的一端的气瓶用于与刹车控制阀连通，另一端的气瓶用于与空压机连通。

进一步地，气瓶为六个；固定架包括第一支杆和第二支杆，第一支杆和第二支杆平行间隔设置；两个气瓶平行设置在第一支杆和第二支杆的一端，且与第一支杆和第二支杆垂直；另外四个气瓶设置在第一支杆和第二支杆的另一端，其中，两个气瓶平行设置在第一支杆和第二支杆的上面，且与第一支杆和第二支杆垂直；另外两个气瓶分别在第一支杆和第二支杆的下面，且与第一支杆和第二支杆平行。

进一步地，气路上用于与空压机连接的气瓶上设置有止回阀。

进一步地，每个气瓶上均设置有放水阀。

进一步地，气路上用于与刹车控制阀连接的气瓶上设置有安全阀。

进一步地，气路上用于与刹车控制阀连接的气瓶上设置有压力表。

进一步地，多个气瓶通过高压软管依次连通。

本实用新型还提供了一种公路铁轨液压牵引车，还包括车本体、空压机和刹车控制阀，以及上述的气瓶组合装置；固定架、空压机和刹车控制阀均设置在车本体上；气路的一端的气瓶与空压机连通，另一端的气瓶与刹车控制阀连通。

进一步地，车本体包括前支架和后支架；前支架上设置有前导向轮，后支架上设置有后导向轮；固定架设置在前支架上。

本实用新型还提供了一种公路铁轨液压牵引车，包括车本体、空压机和刹车控制阀，以及上述的气瓶组合装置；车本体包括前支架和后支架，前支架上设置有前导轮，后支架上设置有后导轮；固定架设置在前支架上，两个气瓶位于前支架的前端；另外四个气瓶位于前支架的后端，其中两个气瓶位于前支架的上层，另外两个气瓶位于前支架的下层。

本实用新型提供的气瓶组合装置及公路铁轨液压牵引车，将多个气瓶设置在固定架上，然后利用管道将多个气瓶依次连通一条气路，然后再将固定架固定安装在车本体上，气路的一端与空压机连通，另一端与刹车控制阀连通。这样，通过固定架将多个气瓶固定，以增加气体的存储量，储气量能够满足牵引车满载时整列机车制动需要，同时，多个气瓶还能够充分利用牵引车的空间，便于使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的气瓶组合装置的结构示意图。

附图标记：

1-气瓶；2-固定架；3-空压机；

4-刹车控制阀；5-高压软管；11-止回阀；

12-放水阀；13-压力表；14-安全阀；

21-第一支杆；22-第二支杆。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的气瓶组合装置的结构示意图。如图1所示，本实施例提供的一种气瓶组合装置，包括固定架2和多个气瓶1；多个气瓶1固定设置在固定架2上，多个气瓶1通过管道依次连通组成气路；固定架2用于固定在牵引车的车本体上；气路的一端的气瓶1用于与刹车控制阀4连通，另一端的气瓶1用于与空压机3连通。

其中，气瓶1的数量可以为任意多个，例如：四个、五个、六个或者八个等等。

固定架2的结构形式可以为多种，例如：固定架2包括多个容置架，每个容置架内均放置有一个气瓶1，容置架用于固定在车本体上。

又如：固定架2包括上层框架和下层框架以及多个连接杆，上层框架和下层框架平行间隔设置，上层框架和下层框架通过多个连接杆连接，且多个连接杆等间隔设置。相邻的两个连接杆之间设置有一个气瓶1。

本实施例提供的气瓶组合装置，将多个气瓶1设置在固定架2上，然后利用管道将多个气瓶1依次连通一条气路，然后再将固定架2固定安装在车本体上，气路的一端与空压机3连通，另一端与刹车控制阀4连通。

这样，通过固定架2将多个气瓶1固定，以增加气体的存储量，储气量能够满足牵引车满载时整列机车制动需要，同时，多个气瓶1还能够充分利用牵引车的空间，便于使用。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，气瓶1为六个；固定架2包括第一支杆21和第二支杆22，第一支杆21和第二支杆22平行间隔设置；两个气瓶1平行设置在第一支杆21和第二支杆22的一端，且与第一支杆21和第二支杆22垂直；

另外四个气瓶1设置在第一支杆21和第二支杆22的另一端，其中，两个气瓶1平行设置在第一支杆21和第二支杆22的上面，且与第一支杆21和第二支杆22垂直；另外两个气瓶1分别在第一支杆21和第二支杆22的下面，且与第一支杆21和第二支杆22平行。

在本实施例中，气瓶1为六个，两个气瓶1在固定架2的前端和四个气瓶1在固定架2的后端。而且在固定架2后端的四个气瓶1中，有两个气瓶1垂直的设置在第一支杆21和第二支杆22的上面，有一个气瓶1设置在第一支杆21的下面且与第一支杆21平行，有一个气瓶1是设置在第二支杆22的下面且与第二支杆22平行。

这样，将该气瓶组合装置安装下述实施例中提到的车本体的前支架上，从而能够充分利用前支架上的空间，最大容量的容纳气瓶1，能够存储足够量的气体，以满足满载时公路铁轨液压牵引车的制动需求。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，气路上用于与空压机3连接的气瓶1上设置有止回阀11。

在本实施例中，将用于与空压机3连通的气瓶1上设置止回阀11，从而避免气瓶1内的高压气体再回流至空压机3中，保证气流的单向运动。

在上述实施例的基础上，进一步地，每个气瓶1上均设置有放水阀12。

当空压机3将高压气体压入至气瓶1内，然后经过气路进入至刹车控制阀4。而在此过程中，由于空压机3使得空气中的水蒸气凝结，长期使用在气瓶1内会留有凝结的水滴，而随着时间的加长会越来越多，故而，在每个气瓶1上均设置有放水阀12，从而将每个气瓶1内的水全部放出，进而能够将气瓶1的空间能够充分利用。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，气路上用于与刹车控制阀4连接的气瓶1上设置有安全阀14。

当气瓶1内的压力达到预设压力值时，安全阀14会自动调节气瓶1的压力，以提高气瓶组合装置的安全性。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，气路上用于与刹车控制阀4连接的气瓶1上设置有压力表13。

在本实施例中，利用压力表13可以测量出气瓶1的压力，以便于使用者观察到气瓶1系统内的压力值，便于使用者进行调节控制气瓶1系统内的压力。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，多个气瓶1通过高压软管5依次连通。

在本实施例中，因为多个气瓶1之间是通过高压软管5连通的，所以使用者可以根据实际安装的环境，来安装气瓶1，以适应不同的安装环境，扩大气瓶组合装置的使用范围。

本实施例还提供了一种公路铁轨液压牵引车，还包括车本体、空压机3和刹车控制阀4，以及上述的气瓶组合装置；固定架2、空压机3和刹车控制阀4均设置在车本体上；气路的一端的气瓶1与空压机3连通，另一端的气瓶1与刹车控制阀4连通。

本实施例提供的公路铁轨液压牵引车，将多个气瓶1设置在固定架2上，然后利用管道将多个气瓶1依次连通一条气路，然后再将固定架2固定安装在车本体上，气路的一端与空压机3连通，另一端与刹车控制阀4连通。

这样，通过固定架2将多个气瓶1固定，以增加气体的存储量，储气量能够满足牵引车满载时整列机车制动需要，同时，多个气瓶1还能够充分利用牵引车的空间，便于使用。

在上述实施例的基础上，进一步地，车本体包括前支架和后支架；前支架上设置有前导向轮，后支架上设置有后导向轮；固定架2设置在前支架上。

其中，固定架2可以与前支架一体式设计，可以为分体式设计，只要能够将气瓶1固定在车本体上即可。

本实施例还提供了一种公路铁轨液压牵引车，包括车本体、空压机3和刹车控制阀4，以及上述的气瓶组合装置；车本体包括前支架和后支架，前支架上设置有前导轮，后支架上设置有后导轮；

固定架2设置在前支架上，两个气瓶1位于前支架的前端；另外四个气瓶1位于前支架的后端，其中两个气瓶1位于前支架的上层，另外两个气瓶1位于前支架的下层。

在本实施例中，气瓶1为六个，两个气瓶1在固定架2的前端和四个气瓶1在固定架2的后端。而且在固定架2后端的四个气瓶1中，有两个气瓶1垂直的设置在第一支杆21和第二支杆22的上面，有一个气瓶1设置在第一支杆21的下面且与第一支杆21平行，有一个气瓶1是设置在第二支杆22的下面且与第二支杆22平行。

当将气瓶组合装置安装在公路铁轨液压牵引车上，只需要将第一支杆21和第二支杆22固定在车本体的前支架上即可将多个气瓶1固定在车本体上，便于使用者安装。

同时，将该气瓶组合装置安装下述实施例中提到的车本体的前支架上，从而能够充分利用前支架上的空间，最大容量的容纳气瓶1，能够存储足够量的气体，以满足满载时公路铁轨液压牵引车的制动。

另外，将固定架2安装在前支架上，可以使得多个气瓶1位于公路铁轨液压牵引车的下方，使得车本体整体上更加美观。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种气瓶组合装置，其特征在于，包括固定架和多个气瓶；多个所述气瓶固定设置在所述固定架上，多个所述气瓶通过管道依次连通组成气路；所述固定架用于固定在牵引车的车本体上；所述气路的一端的气瓶用于与刹车控制阀连通，另一端的气瓶用于与空压机连通。

2.根据权利要求1所述的气瓶组合装置，其特征在于，所述气瓶为六个；所述固定架包括第一支杆和第二支杆，所述第一支杆和所述第二支杆平行间隔设置；两个所述气瓶平行设置在所述第一支杆和所述第二支杆的一端，且与所述第一支杆和所述第二支杆垂直；

另外四个所述气瓶设置在所述第一支杆和所述第二支杆的另一端，其中，两个所述气瓶平行设置在所述第一支杆和所述第二支杆的上面，且与所述第一支杆和所述第二支杆垂直；另外两个所述气瓶分别在所述第一支杆和所述第二支杆的下面，且与所述第一支杆和所述第二支杆平行。

3.根据权利要求2所述的气瓶组合装置，其特征在于，所述气路上用于与所述空压机连接的气瓶上设置有止回阀。

4.根据权利要求2所述的气瓶组合装置，其特征在于，每个所述气瓶上均设置有放水阀。

5.根据权利要求2-4任一项所述的气瓶组合装置，其特征在于，所述气路上用于与所述刹车控制阀连接的气瓶上设置有安全阀。

6.根据权利要求2-4任一项所述的气瓶组合装置，其特征在于，所述气路上用于与所述刹车控制阀连接的气瓶上设置有压力表。

7.根据权利要求2所述的气瓶组合装置，其特征在于，多个所述气瓶通过高压软管依次连通。

8.一种公路铁轨液压牵引车，其特征在于，还包括车本体、空压机和刹车控制阀，以及权利要求1-7任一项所述的气瓶组合装置。

9.根据权利要求8所述的公路铁轨液压牵引车，其特征在于，所述车本体包括前支架和后支架；所述前支架上设置有前导向轮，所述后支架上设置有后导向轮；所述固定架设置在所述前支架上。

10.一种公路铁轨液压牵引车，其特征在于，包括车本体、空压机和刹车控制阀，以及权利要求2-7任一项所述的气瓶组合装置；

所述车本体包括前支架和后支架，所述前支架上设置有前导轮，所述后支架上设置有后导轮；所述固定架设置在所述前支架上，两个所述气瓶位于前支架的前端；另外四个所述气瓶位于所述前支架的后端，其中两个所述气瓶位于所述前支架的上层，另外两个所述气瓶位于所述前支架的下层。