JPH02264107A - ４サイクル船外機の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明ば４サイクル船外機の潤滑装置に関する。

［従来の技術］ 従来、４サイクル船外機の潤滑装置として、ウェットサ
ンプ式のものか提案されている。このウェブ１ヘサンプ
式の潤滑装置は、機関の潤滑必要部を潤滑した後の潤滑
油を貯溜するオイルパンを機関本体の中央下方に配置し
、機関に連動して作動する潤滑ポンプを機関の立置きカ
ム軸の下端部に連結し、オイルパン内の潤滑油をこの潤
滑ボンフにより吸い上げて機関の潤滑必要部へ供給する
こととしている。

［発明か解決しようとする課題］ 然しながら、上記従来の潤滑装置にあっては、オイルパ
ンは機関本体の中央下方に配置し、潤滑ポンプはカム軸
の下端に位置する結果、オイルパンの油面が潤滑ポンプ
の下方かつ側方領域に位置することになる。

このことは、潤滑ポンプからオイルパンに延びる吸い上
げ管か長く湾曲することを意味する。

従って、船外機の保管中には、吸い上げ管内の油面がオ
イルパンの油面と同しになり、長く湾曲した吸い上げ管
内にはオイル切れによる長い空気部分を生ずる。このた
め、潤滑ポンプは、機関再運転のための始動後直ちには
潤滑油を吸い一トげて供給することができず、潤滑不良
を起こす虞れかある。

本発明は、４サイクル船外機において、機関の始動後直
ちに潤滑油を供給てき、常に安定した潤滑作用を営むこ
とを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、機関の潤滑必要部を潤滑した後の潤滑油を貯
溜するオイル溜まりを備え、オイル溜まり内の潤滑油を
潤滑ポンプにより機関の潤滑必要部へ供給する、４サイ
クル船外機の潤滑装置において、オイル溜まりの油面が
潤滑ポンプの下方かつ側方領域外に位置するように、該
オイル溜まりを配置したものである。

［作用コ 本発明によれば、オイル溜まりは、該オイル溜まりの油
面が潤滑ポンプの下方かつ側方領域外、従って、（Ａ）
潤滑ポンプの上方領域、或いは（Ｂ）潤滑ポンプの略直
下領域に位置するように配置される。

」−記（Δ）は１へライサンプ式の場合てあり、潤滑ポ
ンプとオイル溜まりの間に吸い上げ管かなく（吸引路は
ある）、潤滑ポンプには常にオイル溜まり内の油面ヘッ
ト圧が作用する。従って、船外機の保管中に５、オイル
切れそのものか起こることなく、機関始動時に直ち潤滑
油を供給できる。

一４二記（旧はドライサンプ式とウェットサンプ式の両
方にて成立し、潤滑ポンプからオイル溜まりに延びる吸
い上げ管が略直管となって短くなる。

従って、船外機の保管中に吸い上げ管内に生ずるオイル
切れ長さが短くなり、機関始動時に直ちに潤滑油を供給
できる。

従って、本発明によれば、上記（Ａ）　　或いは（Ｂ）
により、４サイクル船外機において、機関の始動後直ち
に潤滑油を供給でき、常に安定した潤滑作用を営むこと
ができる。

［実施例］ 第１図は本発明の第１実施例が適用された４サイクル船
外機を模式的に示す側面図、第２図は第１図の４サイク
ル内燃機関を示す一部破断の側面図、第３図は第１図の
４サイクル内燃機関を示す断面図、第４図は第１図のポ
ンプ装置における送油ポンプ系を示す断面図、第５図は
第１図のポンプ装置における潤滑ポンプ系を示す断面図
、第６図は本発明の第２実施例か適用された４サイクル
船外機を模式的に示す側断面図、第７図は第６図のポン
プ装置を示す断面図、第８図は本発明の第３実施例が適
用された４サイクル船外機を模式的に示ず側断面図であ
る。

（第１実施例） 船外機１０は、第１図に示す如く、船体１１にクランプ
ブラケット１２を取付け、クランプブラケット１２にチ
ル）〜軸１３を介してスイベルヅラケッ１へ１４を傾動
可能に支持し、スイヘルブラケット１４に不図示の転舵
軸を介して推進ケーシング１５を転舵可能に支持してい
る。（イを進ケーシンク１５の」二部には板状の中間部
材１６を介して、４サイクル内燃機関１７が搭載されて
いる。

１０Ａはカウリングである。内燃機関１７の出力は、推
進グーシンク１５内に垂設されている１ヘライツ軸１８
、前後進切換歯車列１９を介してプロペラ軸２０に伝達
され、プロペラ２１を前進回転若しくは後進回転可能と
している。

内燃機関１７は、第２図、第３図に示す如く、４サイク
ル４気筒内燃機関であり、シリンタブロック２２、クラ
ンクケース２３、シリンダヘッド２４、及びヘッドカバ
ー２５によって機関本体を形成している。シリンタブロ
ック２２には、４つの気筒か横置きされ、各気筒にはピ
ストン２６が水平方向に往復動可能に配置されている。

シリンダブロック２２、及びシリンダヘッド２４がピス
トン２６の頂面側に形成する空間は燃焼室２７とされて
いる。

シリンダブロック２２、及びクランクケース２３がピス
トン２６の背面側に形成する空間はクランク室２８とさ
れている。クランク室２８には、シリンダブロック２２
とクランクケース２３の合面部に形成されている軸受部
に支持されるクランク軸２９が立置きされ、クランク軸
２９の下端部には前記トライツ軸１８の上端部が連結さ
れている。尚、３０はピストン２６とクランク軸２９と
を連結する連接棒である。

シリンダヘラＦ：　２４とヘツｌ〜カバー２５が形成す
る空間はカム室３１とされている。カム室３１には、カ
ム軸３２が縦置きされ、カム軸３２の上下端部をシリン
ダヘット２４に支持している。

尚、第３図において、３３は吸気カム、３４は排気カム
、３５はロッカーアームである。又、クランク軸２９の
クランク室２８から突出する端部に設けられる駆動車３
６と、カム軸３２のカム室３１から突出する端部に設け
られる従動車３７とには、ベルト３８が巻き回され、ク
ランク軸２９の　１７２回転でカム軸３２を１回転し、
不図示の吸気弁と排気弁を開閉操作するように構成して
いる。

ここで、内燃機関１７はトライサンプ式の潤滑装置を構
成するため、第１図〜第３図に示す如く、シリンタブロ
ック２２の下方に位置する中間部材１６にオイル受け４
１を配置するとともに、クランクケース２３の側方ない
し前方にオイルタンク４２を配置し、更にシリンタブロ
ック２２の下部側面にポンプ装置４３を配置している。

而して、この実施例のオイルタンク４２は、該オイルタ
ンク４２の油面がポンプ装置４３の後述する潤滑ポンプ
５４の下方かつ側方領域外、即ち潤滑ポンプ５４の上方
領域に位置するように配置される。

この時、オイル受げ４１は中間部材１６における、クラ
ンク軸２９に近接する位置に設定されている。シリンダ
ブロック２２にはクランク室２８からオイル受け４１に
延びるオイル戻り路４４か形成され、シリンダヘッド２
４とシリンダブロック２２にはカム室３１からオイル受
け４１に延びるオイル戻り路４５か形成され、両オイル
戻り路４４．４５ばオイル受げ４１の上部にて相合流し
、シリンタブロック２２と中間部材１６との間に挟持さ
れている濾過及び泡分離用のスクリーン４６を介してオ
イル受け４１に連通ずる。即ち、機関の各潤滑必要部を
潤滑した後の潤滑油は、自然落下によりオイル戻り路４
４．４５を流下し、スクリーン４６を経てオイル受け４
１に集まる。

オイルタンク４２はオイル流入路４７及びオイル流出路
４８を備えるとともに、オイル流出路４８の吸い込み口
４８Ａより上位のタンク内中間部に位置するスクリーン
４９を備えている。オイル流入路４７の吐出口４７Ａは
タンク内油面より」１方に突出するように設定されてお
り、吸い込み口４８Ａより上方に離間されているので、
オイルタンク４２へ流入する潤滑油の気液分離に有効で
ある。又、スクリーン４９は濾過及び泡分離用てあり、
異物と気泡がオイル流出路４８への吸い込み口側に流れ
込むのを防止する。尚、オイルタンク４２はオイル注入
口キャップ兼オイルレベルゲージ５ｏを備えている。更
に、オイルタンク４２はタンク内油面或いはタンク内圧
の上昇時にタンク内空気をカム室３１の上部空間へ逃か
ずためのエアソリード管５１を付帯して備え、オイルタ
ンク４２に対するエアツリード管５１の接続部に、１ｆ
ｔ進ケーシンク１５の傾動によるオイルタンク４２の転
倒時等におけるオイル漏出を防止するため逆止弁５２を
備えている（第２図（Ｂ）参照）　逆止弁５２の開弁圧
ばはねにて設定される。

ポンプ装置４３は、第４図、第５図に示す如く、クラン
ク軸２９の下端部まわりに設置され、送油ポンプ５３と
潤滑ポンプ５４をポンプ本体４３Ａ内に２段重ね状態で
備え、両者に共通となるポンプ軸５５をクランク軸２９
の回転力により駆動せしめる。即ち、ポンプ軸５５には
ポンプ軸駆動軸５６が結合され、ポンプ軸駆動軸５６に
はドリヅン歯車５７か固定され、１へりフン歯車５７は
クランク軸２９に設けられているドライブ歯車５８と噛
合いされている。

送油ポンプ５３は、第４図に示ず如く、ポンプ本体４３
Ａ、及びシリンダブロック２２に設けた吸い込み路５９
が連なる吸い込み口６０をオイル受け４１に開口すると
ともに、ポンプ本体４３Ａに設けた吐出路６１Ａを、シ
リンダブロック２２に設けた吐出路６１Ｂに連通し、吐
出路６１Ｂをオイルタンク４２のオイル流入路４７に連
通し、ポンプ軸５５に固定されたローター６２の回転に
よりオイル受げ４１の潤滑油を圧送し゛Ｃオイルタンク
４２に供給する。この時、ポンプ本体４３Ａ内の吐出路
６１Ａには逆止弁６３か設（づられ、船外機１０の横置
き時等にオイルタンク４２内の潤滑油がオイル受け４１
側へ逆流するのを防止している。逆止弁６３の開弁圧は
はねにて設定される。

潤滑ポンプ５４は、第５図に示ず如く、ポンプ本体４３
Ａ及びシリンタブロック２２に設けた吸い込み路６４を
オイルタンク４２のオイル流出路４８に連通ずるととも
に、ポンプ本体４３Ａに設しづた吐出路６５をシリンタ
ブロック２２、及びシリンタヘッド２４に設けた送油路
６６に連通し、ポンプ軸５５に固定されたローター６７
の回転によりオイルタンク４２の潤滑油を手記送油路６
６へ圧送して機関の潤滑必要部（クランク軸２９の軸受
、カム軸３２の軸受部）へ供給する。この時、ポンプ本
体４３Ａ内の用出路６５には逆止弁６８が設りらね、送
油路６６に送油された潤滑油かローター６７の側に逆流
するのを防止するとともに、ばねにて設定された該逆止
弁６８の閉弁圧により、機関停止に伴う潤滑ポンプ５４
停止状態ての船外機１０の横置き時等にオイルタンク４
２から送油路６６の側への順方向の潤滑油の流れを防止
する。

ここて、送油路６６は、第２図に示す如く、シリンタブ
ロック２２の下部に位置する潤滑ポンプ５４の吐出路６
５に接続されて該接続点から上方に延びるポンプ側送油
路６６Ａと、ポンプ側送油路６６Ａの上端部にオイルフ
ィルタ６９を介して接続されて該オイルフィルタ６９か
ら上下に延びる分配側送油路６６Ｂとを有し、更に分配
側送油路６６Ｂの各部から分岐して機関の各潤滑必要部
へ向けて延びる分岐送油路６６Ｃを有する。クランク軸
−」１端の軸受部とカム軸３２の油穴３２Ａの間には、
転送用送油路６６Ｄが配置される。最上位の分岐送油路
６６Ｃの潤滑油はクランク軸−に端軸受部、カム軸上端
軸受部、カッ＼面及びカム軸下端軸受部等を潤滑する。

オイルフィルタ６９へのポンプ側送油路６６Ａには調圧
用のリリーフ弁７０が設（つられており、リリーフ弁７
０はポンプ側送油路６６Ａの高圧をクランク室２８へ逃
がすことにてオイルフィルタ６９を保護する。

尚、オイル受け４１に潤滑油を滞溜する量を少なくし、
その分オイルタンク４２内の潤滑油量を多くすることに
より、デルｌヘアツブ後タウン時の再始動時の潤滑不良
を防止することかできる。このためには潤滑油をオイル
タンク４２からオイル受（づ４１へ循環させるための潤
滑ポンプのポンプ性能より、オイル受け４１よりオイル
タンク４２へ潤滑油を戻す送油ポンプのポンプ性能を高
める必要がある。又オイル受（づ４１側の潤滑油の方か
オイルタンク４２側より空気を多く含む分、よりポンプ
性能を高める必要かある。このため、送油ポンプ５３の
ローター厚さ（容量）を潤滑ポンプ５４のローター厚さ
（容量）より大きくしている。尚送油ポンプ５３によっ
てオイルタンク４２へ送られる空気はタンク内圧を高め
、空気は既述のエアヅソード管５１へ排出される。

尚、船外機１０は、第１図に示す如く、トライヅ軸１８
により駆動される水ポンプ７１を推進ケーシング１５に
内蔵し、内燃機関１７に連動して駆動されるこの水ポン
プ７１により、水取入ロア２から取り入れた外水な水供
給管７３により内燃機関１７の水ジャケット７４に供給
し、内燃機関１７を水冷する。

次に、上記第１実施例の作用について説明する。

上記第１実施例によれば、前述の如く、オイルタンク４
２は、該オイルタンク４２の油面か潤滑ポンプ５４の下
方かつ側方領域外、即ち潤滑ポンプ５４の上方領域に位
置するように配置される。

従って、潤滑ポンプ５４とオイルタンク４２の間に吸い
−Ｆげ管がなく（吸引路としてのオイル流出路４８はあ
る）、潤滑ポンプ５４には常にオイルタンク４２の油面
ヘラ１へ圧が作用する。従って、船外機１０の保管中に
も、オイル切れそのものが起こることなく、機関始動時
に直ち潤滑油な供給てきる。尚、更に、推進ケーシング
１５内に、中間部材１６によって形成される不図示の排
気膨張室と隔離されたカウリングＩＯＡ内のチル１へ軸
寄りに、オイルタンク４２を配置したのて、油温上昇を
抑制てきるとともに、デルドアツブ荷重の軽減も可能で
ある。

従って、上記第１実施例によれば、４サイクル船外機］
０において、機関の始動後直ちに潤滑油を供給でき、常
に安定した潤滑作用を営むことかてきる。

更に、チルトアップダウン後の再始動後における潤滑不
良を防止することかできる。

尚、−Ｆ記実施例において、送油ポンプ５３の送油系統
ては常時オイル切れが発生ずる。然しなから、送油ポン
プ５３かオイルタンク４２に空気を送ることがあっても
、オイルタンク４２ては前述の如く気液分離作用か営ま
れ、潤滑ポンプ５４は空気の混入のない潤滑油を送油て
きるので問題ない。即ち、オイル切れによる空気流入で
問題となるのはオイルタンク４２から潤滑ポンプ５４を
経出して機関の潤滑必要部へ至る送油経路であるか、本
発明はこの問題の発生を上述の如くにて回避てきる。

（第２実施例） 船外機１１０は、第６図に示す如く、前記船外機１０と
同様に、推進ケーシング１１１の上部に中間部材］１２
を介して４サイクル内燃機関１１３を搭載している。こ
の内燃機関１１３は２気筒からなるものであるが、機関
各部の基本構成は前記内燃機関１７と略同様であるため
前記内燃機関］７におけると同一機能部分は同一符号を
付して説明を省略する。この内燃機関１１３が前記内燃
機関１７と実質的に異なる点は以下の通りである。

即ち、内燃機関１１３はトライサンプ式の潤滑装置を構
成するため、第６図に示す如く、シリンダヘット２４の
下方に位置する中間部材１１２にオイル受け１１４を配
置するとともに、推進ケーシング１１１の後方側」一端
部にオイルタンク１１５を配置し、更にカム軸３２の下
端部にボンプ装置１１６を配置している。

この時、オイル受け１１４は中間部材１１２における、
カム軸３２に近接する位置に設置されている。

又、オイルタンク］１５は推進ケーシング１５の後方側
上端部における、カム軸３２に近接する位置に設置され
、中間部材１１２に取付けられた逆止弁１１７Ａ、オイ
ル流入管］１７及びオイル流出管１１８を備えるととも
に、オイル流出管１１８の弁付吸い込み口１１８Ａより
上位のタンク内中間部に位置するスクリーン１１９を備
えている。尚、オイルタンク１１５はオイル注入口キャ
ップ兼オイルレベルゲージ１２０を備えている。更に、
オイルタンク１〕５はオイル油面の上昇時にタンク内空
気をカム室３１の上部空間へ逃かずためのエアブリート
管１２］を付帯して備え、カム室３］に対するエアブリ
ート管１２１の接続部に、推進ケーシング１５の傾動に
よるオイルタンク１１５の転倒時等におけるオイル漏出
を防止するため、逆止弁１２２を備えている。逆止弁１
２２の開弁圧ははねにて設定される。尚、弁付吸い込み
口１１８Ａの弁は第１実施例の逆止弁６８と同一機能を
もち、機関停止に伴う潤滑ポンプ１２４停止状態ての船
外機１０の横置き時等にオイルタンク１１５から送油路
１３２の側への順方向の潤滑油の流れを防止する。逆止
弁１１７Ａは第１実施例の６３（逆止弁）と同じく同一
機能を有する。

ポンプ装置１１６は、第６図、第７図に示す如く、カム
軸３２の下端部まわりに設置され、送油ポンプ１２３と
潤滑ポンプ１２４をポンプ本体１１６Ａ内に２段重ね状
態で備え、両者に共通となるポンプ軸１２５をカム軸３
２の下端部に直結している。

送油ポンプ１２３は、ポンプ本体１１６Ａに設げた吸い
込み路１２６の吸い込み口１２７をオイル受け１１４に
開口するとともに、ポンプ本体１１６Ａ、カバー１１６
Ｂ、弾性シール部材１３４に設けた吐出路１２８をオイ
ルタンク１１５のオイル流入管１１７に連通し、ポンプ
軸１２５に固定されたローター１２９の回転によりオイ
ル受け１１４の潤滑油を圧送してオイルタンク１１５に
供給する。

この時、ポンプ本体１１６Ａ内の吐出路１２８には不図
示の逆止弁が設けられ、船外機１１０の横置き時等にオ
イルタンク１１５内の潤滑油がオイル受け１１４側へ逆
流するのを防止している。

潤滑ポンプ１２４は、ポンプ本体１１６Ａ、カバー１１
６Ｂ、弾性シール部材１３４に設けた吸い込み路１３０
をオイルタンク１１５のオイル流出管１１８に連通する
とともに、ポンプ本体１１６Ａに設けた吐出路１３１を
シリンタブロック２２、及びシリンダヘッド２４に設け
た送油路１３２に連通し、ポンプ軸１２５に固定された
ローター１３３の回転によりオイルタンク１１５の潤滑
油を上記送油路１３２から圧送して機関の潤滑必要部（
クランク軸２９の軸受、カム軸３２の軸受等）へ供給す
る。オイルタンク１１５の下部には、トレンプラグ１１
５Ａか設けられている。

この時、ポンプ本体１１６Ａ内の吐出路１３１には不図
示の、圧力か作用した時開く弁が設けられ、送油路１３
２に送油された潤滑油がモータ１３３の側に逆流するの
を防止するとともに、はねにて設定された該弁の閉弁圧
により、機関停止に伴う潤滑ポンプ１２４停止状態での
船外機１１０の横置き時等にオイルタンク１１５から送
油路１３２側への順方向の潤滑油の流れを防止する。

尚、第７図において、冷却水供給管７３の中間部は熱良
導体である例えはＡｆｆ等の金属を含有した接着剤１３
４にてオイルタンク１１５の側壁に添設され、オイルタ
ンク１１５内の潤滑油を水冷可能としている。又、第７
図において、１３５は排気管である。

次に、上記第２実施例の作用について説明する。

上記第２実施例によれば、オイルタンク１１５をカム軸
３２に近接する下方位置に設け、潤滑ボンプ１２４をカ
ム軸３２の下端部に設置した。これにより、オイルタン
ク１１５は、該オイルタンク１１５の油面か潤滑ポンプ
１２４の下方かつ側方領域外、即ち潤滑ポンプ１２４の
略直下領域に位置するように配置される。

従って、潤滑ポンプ１２４からオイルタンク１１５に延
びる吸い上げ管としてのオイル流出管】１８が略直管ど
なって短くなる。従って、船外機１１０の保管中にオイ
ル流出管１１８内に生ずるオイル切れ長さが短くなり、
機関始動時に直ちに潤滑油を供給できる。

従って、上記第２実施例によれは、４サイクル船外機１
１０において、機関の始動後直ちに潤滑油を供給てき、
常に安定した潤滑作用を営むことかてきる。

（第３実施例） 船外機１４０は、第８図に示す如く、前記船外機１１０
と略同様てあり前記船外機１１０におけるど同一機能部
分は同一符号を付して説明を省略する。この船外機１４
０か前記船外機１１０と異なる点は、オイル受け１１４
Ａが中間部材１６における、クランク軸２９とカム軸３
２に挟まれる位置に設置され、送油ポンプ１２３かポン
プ本体１１６Ａ、シリンダヘッド２４、中間部材１６に
設けた吸い込み路１２６Ａに接続される吸い込み管１２
７Ａを」二記オイル受け１１４Ａに開口したことにある
。

この時、上記第３実施例にあっては、前記第２実施例に
おけると同様に、オイルタンク１１５をカム軸３２に近
接する下方位置に設け、潤滑ポンプ１２４をカム軸３２
の下端部に設置した。このため、オイルタンク１１５か
潤滑ポンプ１２４の略直下領域に位置するように配置さ
れ、結果として、潤滑ポンプ１２４からオイルタンク１
１５に延びる吸い上げ管としてオイル流出管１１８が直
管となって短くなる。従って、船外＠１４０の保管中に
オイル流出管１１８内に生ずるオイル切れ長さが短くな
り、機関始動時に直ちに潤滑油を供給てきる。これによ
り、４サイクル船外機１４０において、機関の始動後直
ちに潤滑油な供給てき、常に安定した潤滑作用を営むこ
とがてきる。

尚、第８図において、水供給管７３の中間部は前述の接
着剤１３４にてオイル受け１１４Ａの底壁にも添設され
、オイル受け１１４Ａ内の潤滑油を水冷可能としている
。

又、本発明は、上記各実施例における如くのオイル受け
とオイルタンクとを備えるドライサンフ式の潤滑装置に
限らす、機関の戻り潤滑油を機関下方のオイルパンに受
は入れて、この潤滑油なポンプにて機関の潤滑油必要部
に供給するウェットサンプ式の潤滑装置にも適用できる
。即ち、ウェットサンプ式の場合には、オイル溜まりは
、潤滑ポンプの略直下領域に位置するように配置されて
、そのオイル溜まりの油面が潤滑ポンプの下方かつ側方
領域外に位置するように設定される。

［発明の効果］ 以」二のように本発明によれは、４サイクル船外機にお
いて、機関の始動後直ちに潤滑油を供給てき、常に安定
した潤滑作用を営むことがてきる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の第１実施例か適用された４サイクル船
外機を模式的に示す側面図、第２図は第１図の４サイク
ル内燃機関を示す一部破断の側面図、第３図は第１図の
４サイクル内燃機関を示す断面図、第４図は第１図のポ
ンプ装置における送油ポンプ系を示す断面図、第５図は
第１図のポンプ装置における潤滑ポンプ系を示す断面図
、第６図は本発明の第２実施例か適用された４サイクル
船外機を模式的に示す側断面図、第７図は第６図のポン
プ装置を示す断面図、第８図は本発明の第３実施例が適
用された４サイクル船外機を模式的に示す側断面図であ
る。 １０・・・船外機、 １７・・・内燃機関、 ２２・・・シリンダブロック、 ２３・・・クランクケース、 ２４・・・シリンダヘッド、 ２９・・・クランク軸、 ３２・・・カム軸、 ４１・・・オイル受け、 ４２・・・オイルタンク、 ４３・・・ポンプ装置、 ５３・・・送油ポンプ、 ５４・・・潤滑ポンプ、 ６ｏ・・・吸い込み口、 １１０・・・船外機、 １１３・・・内燃機関、 １］４・・・オイル受け、 １１５・・・オイルタンク、 １１６・・・ポンプ装置、 １１８Ａ・・・吸い込み口、 １２３・・・送油ポンプ、 １２４・・・潤滑ポンプ、 １４０・・・船外機。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）機関の潤滑必要部を潤滑した後の潤滑油を貯溜す
   るオイル溜まりを備え、オイル溜まり内の潤滑油を潤滑
   ポンプにより機関の潤滑必要部へ供給する、４サイクル
   船外機の潤滑装置において、オイル溜まりの油面が潤滑
   ポンプの下方かつ側方領域外に位置するように、該オイ
   ル溜まりを配置したことを特徴とする、４サイクル船外
   機の潤滑装置。