JPS6375306A - ドライサンプ潤滑機構 - Google Patents
ドライサンプ潤滑機構Info
- Publication number
- JPS6375306A JPS6375306A JP21873686A JP21873686A JPS6375306A JP S6375306 A JPS6375306 A JP S6375306A JP 21873686 A JP21873686 A JP 21873686A JP 21873686 A JP21873686 A JP 21873686A JP S6375306 A JPS6375306 A JP S6375306A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- reserve tank
- tank
- lubricating oil
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims abstract description 16
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 title claims abstract description 15
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 44
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims description 10
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 claims description 3
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 30
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 7
- 238000013019 agitation Methods 0.000 description 5
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 2
- 238000003756 stirring Methods 0.000 description 2
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/12—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/06—Means for keeping lubricant level constant or for accommodating movement or position of machines or engines
- F01M11/062—Accommodating movement or position of machines or engines, e.g. dry sumps
- F01M11/065—Position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/12—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10
- F01M2001/126—Dry-sumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの潤滑機構に関するもので、更に詳
細には、エンジンのクランクケースの他に潤滑油を滞留
するリザーブタンクを持つドライサンプ潤滑機構に関す
るものである。
細には、エンジンのクランクケースの他に潤滑油を滞留
するリザーブタンクを持つドライサンプ潤滑機構に関す
るものである。
（従来の技術）
近年、ワンボックスカーの車室内スペース拡大のため、
最低地上高との兼合いを考慮したエンジン搭載姿勢の低
姿勢化を媒るためにエンジンを水平に近い状態まで傾斜
させて搭載することが考えられているが、一般のウェッ
トサンプ潤滑機構では潤滑油面がクランクケース側まで
及ぶことによって生じる潤滑油による攪拌抵抗によって
エンジン出力の低下及び、攪拌による潤滑油温の上昇に
よって潤滑油が劣化する等の問題が生じる。この問題を
解決するためには、ドライサンプ潤滑機構を採用するこ
とが機能上は理想的な方法であるが、工゛ンジン潤滑用
オイルポンプの他に排出用オイルポンプ及びリザーブタ
ンクを必要とし、それによるコストアップ及び夫々のポ
ンプの特性をマッチングさせる困難が伴う。そのため排
出用オイルポンプを必要としないでヘオイルバンとクラ
ンクケースとの間にバッフルプレートを設けて仕切り、
該バッフルプレートの下部のクランク系回転軌跡の最下
位置より下に油面規制用の連通孔を穿設し、オイルパン
内上部をエンジンの吸気系に連通し、エンジンの吸気負
圧を作用してオイルパン内に多量のオイルを貯溜させる
ようにする機構が実開昭５９−１７９２１４号公報に開
示される如く、すでに知られている。
最低地上高との兼合いを考慮したエンジン搭載姿勢の低
姿勢化を媒るためにエンジンを水平に近い状態まで傾斜
させて搭載することが考えられているが、一般のウェッ
トサンプ潤滑機構では潤滑油面がクランクケース側まで
及ぶことによって生じる潤滑油による攪拌抵抗によって
エンジン出力の低下及び、攪拌による潤滑油温の上昇に
よって潤滑油が劣化する等の問題が生じる。この問題を
解決するためには、ドライサンプ潤滑機構を採用するこ
とが機能上は理想的な方法であるが、工゛ンジン潤滑用
オイルポンプの他に排出用オイルポンプ及びリザーブタ
ンクを必要とし、それによるコストアップ及び夫々のポ
ンプの特性をマッチングさせる困難が伴う。そのため排
出用オイルポンプを必要としないでヘオイルバンとクラ
ンクケースとの間にバッフルプレートを設けて仕切り、
該バッフルプレートの下部のクランク系回転軌跡の最下
位置より下に油面規制用の連通孔を穿設し、オイルパン
内上部をエンジンの吸気系に連通し、エンジンの吸気負
圧を作用してオイルパン内に多量のオイルを貯溜させる
ようにする機構が実開昭５９−１７９２１４号公報に開
示される如く、すでに知られている。
（発明が解決しようとする問題点）
上記した従来の機構に於いては、−１’ＩＱ的なドライ
サンプ潤滑機″構における排出用オイルポンプの機構を
エンジンに発生する吸気負圧を利用してエンジン本体に
もたせているが、エンジン停止時に於いては吸気負圧が
作用しなくなることからクランク室とオイルパン室の油
面が同一となり、クランクシャフト及びコンロッド大端
部が潤滑油中に浸ってしまい、そのためエンジン始動時
、クランクシャフト及びコンロッド大端部が潤滑油を攪
拌するため、回転トルクが増大し、特に潤滑油粘度が高
い低温時にはエンジン始動不良につながり易いという不
具合があった。
サンプ潤滑機″構における排出用オイルポンプの機構を
エンジンに発生する吸気負圧を利用してエンジン本体に
もたせているが、エンジン停止時に於いては吸気負圧が
作用しなくなることからクランク室とオイルパン室の油
面が同一となり、クランクシャフト及びコンロッド大端
部が潤滑油中に浸ってしまい、そのためエンジン始動時
、クランクシャフト及びコンロッド大端部が潤滑油を攪
拌するため、回転トルクが増大し、特に潤滑油粘度が高
い低温時にはエンジン始動不良につながり易いという不
具合があった。
そこで本発明は、エンジンがいかなる状態においても、
クランクシャフト及びコンロッド大端部が潤滑油に優る
ことをなくすることを、その技術的課題とする。
クランクシャフト及びコンロッド大端部が潤滑油に優る
ことをなくすることを、その技術的課題とする。
（問題点を解決するための手段）
上記した技術的課題を解決するために講じた技術的手段
は、エンジンのクランクケースの他に潤滑油を滞留する
リザーブタンクを有するドライサンプ潤滑機構において
、クランクケースの下部とリザーブタンクの上部とを連
通させると共に、リザーブタンクからエンジンの各潤滑
部へ潤滑油を供給する手段の吸込口をリザーブタンク及
びクランクケースの両方に設け、更にリザーブタンク及
びクランクケース内の潤滑油の滞留状態に応じて前記吸
込口を切替える切替弁を設けた、ことである。
は、エンジンのクランクケースの他に潤滑油を滞留する
リザーブタンクを有するドライサンプ潤滑機構において
、クランクケースの下部とリザーブタンクの上部とを連
通させると共に、リザーブタンクからエンジンの各潤滑
部へ潤滑油を供給する手段の吸込口をリザーブタンク及
びクランクケースの両方に設け、更にリザーブタンク及
びクランクケース内の潤滑油の滞留状態に応じて前記吸
込口を切替える切替弁を設けた、ことである。
（作用）
上記技術的手段を講じたことにより、エンジン停止時、
リザーブタンク中の圧力が大気圧に戻っても、リザーブ
タンク中の潤滑油はクランクケースの下部に連通される
上部連通口が完全に開口するまでクランクケースへ戻さ
れるに留まるため、エンジン停止時において、クランク
ケース内とリザーブタンク内の油面が同一となることが
なく、エンジン始動時の潤滑油により攪拌抵抗により回
転トルクの増大及び低温時のエンジン始動不良をひき起
こすことはない。また更にクランクケースからリザーブ
タンクへエンジンの負圧を利用して排出する手段の何ら
かの以上或いは長時間の高速高負荷運転等により、リザ
ーブタンク内に作用する負圧が減少して、クランクケー
スからリザーブタンクへの潤滑油の排出が充分に行えな
くなつ−ても、リザーブタンク内の潤滑油の滞留状態に
応じてエンジンの各潤滑部を供給する手段の吸込口を切
替弁により切替え、クランクケース中の潤滑油を供給す
るため、クランクケース内に多量の潤滑油が滞留しクラ
ンクシャフト及びコンロッド大端部が潤滑油に優ること
はない。
リザーブタンク中の圧力が大気圧に戻っても、リザーブ
タンク中の潤滑油はクランクケースの下部に連通される
上部連通口が完全に開口するまでクランクケースへ戻さ
れるに留まるため、エンジン停止時において、クランク
ケース内とリザーブタンク内の油面が同一となることが
なく、エンジン始動時の潤滑油により攪拌抵抗により回
転トルクの増大及び低温時のエンジン始動不良をひき起
こすことはない。また更にクランクケースからリザーブ
タンクへエンジンの負圧を利用して排出する手段の何ら
かの以上或いは長時間の高速高負荷運転等により、リザ
ーブタンク内に作用する負圧が減少して、クランクケー
スからリザーブタンクへの潤滑油の排出が充分に行えな
くなつ−ても、リザーブタンク内の潤滑油の滞留状態に
応じてエンジンの各潤滑部を供給する手段の吸込口を切
替弁により切替え、クランクケース中の潤滑油を供給す
るため、クランクケース内に多量の潤滑油が滞留しクラ
ンクシャフト及びコンロッド大端部が潤滑油に優ること
はない。
（実施例）
以下、本発明に従ったドライサンプ潤滑機構の一実施例
を図面に基づき説明する。
を図面に基づき説明する。
図面において、１は本発明によるドライサンプ潤滑機構
を備え、大きく傾斜されて搭載されるエンジンを示し、
２はクランクケース、３はピストン、４はクランクシャ
フトであり、クランクケース２にはオイルタンク５が固
着されている。オイルタンク５内には２枚のバッフルプ
レート６．７がクランクシャフト４の回転軌跡から外れ
るよう迂回して且つ両プレート６．７間の隙間がほぼ平
行になるように設置され、それによりオイルタンク５内
にリザーブタンク８とクランク室９とを形成している。
を備え、大きく傾斜されて搭載されるエンジンを示し、
２はクランクケース、３はピストン、４はクランクシャ
フトであり、クランクケース２にはオイルタンク５が固
着されている。オイルタンク５内には２枚のバッフルプ
レート６．７がクランクシャフト４の回転軌跡から外れ
るよう迂回して且つ両プレート６．７間の隙間がほぼ平
行になるように設置され、それによりオイルタンク５内
にリザーブタンク８とクランク室９とを形成している。
またクランク室９側のバッフルプレート６にはその下端
に、リザーブタンク８側のバッフルプレート７にはその
上端に夫々切欠きが設けられており、それによりリザー
ブタンク８の上部とクランク室９の下部とが連通されて
いる。
に、リザーブタンク８側のバッフルプレート７にはその
上端に夫々切欠きが設けられており、それによりリザー
ブタンク８の上部とクランク室９の下部とが連通されて
いる。
またリザーブタンク８の上端部は、吸入管１８、オイル
セパレータ１９及びバキュームスイッチングバルブ２０
から成るエンジン負圧供給回路を介してエンジンｌの吸
気系へ連結されており、エンジン１回転中に発生する吸
気負圧が、リザーブタンク８内に作用するようになって
いる。該エンジン負圧供給回路中のオイルセパレータ１
９は、該回路内の液体中のオイルミストを分離してリザ
ーブタンク８内へ戻し、同回路中のバキュームスイッチ
ングバルブ２０はリザーブタンク８内の上部に配設され
た液面センサ１７からの信号により負圧供給回路の開閉
を行う。
セパレータ１９及びバキュームスイッチングバルブ２０
から成るエンジン負圧供給回路を介してエンジンｌの吸
気系へ連結されており、エンジン１回転中に発生する吸
気負圧が、リザーブタンク８内に作用するようになって
いる。該エンジン負圧供給回路中のオイルセパレータ１
９は、該回路内の液体中のオイルミストを分離してリザ
ーブタンク８内へ戻し、同回路中のバキュームスイッチ
ングバルブ２０はリザーブタンク８内の上部に配設され
た液面センサ１７からの信号により負圧供給回路の開閉
を行う。
尚、図面において１５はエンジンｌの各潤滑部へ潤滑油
を供給するオイルポンプで、その吸入管１２．１３は二
つに分岐され、夫々リザーブタンク８．クランク室９内
へ導かれており、その夫々の端部にはストレーナ１０．
１１が配設されている。また吸入管１２．１３の分岐点
には、切替弁１４が介装されており、該切替弁１４はリ
ザーブタンク８内の下部に配設された液面センサ１６か
らの信号により吸入管１２．１３を切替え、オイルポン
プ１５によりエンジン１の各潤滑油へ供給される潤滑油
をストレーナ１０及び吸入管１２を介してリザーブタン
ク８から、もしくはストレーナ１１及び吸入管１３を介
してクランク室９からの切替を行なう。
を供給するオイルポンプで、その吸入管１２．１３は二
つに分岐され、夫々リザーブタンク８．クランク室９内
へ導かれており、その夫々の端部にはストレーナ１０．
１１が配設されている。また吸入管１２．１３の分岐点
には、切替弁１４が介装されており、該切替弁１４はリ
ザーブタンク８内の下部に配設された液面センサ１６か
らの信号により吸入管１２．１３を切替え、オイルポン
プ１５によりエンジン１の各潤滑油へ供給される潤滑油
をストレーナ１０及び吸入管１２を介してリザーブタン
ク８から、もしくはストレーナ１１及び吸入管１３を介
してクランク室９からの切替を行なう。
上記構成から成る本実施例の作用を説明する。
エンジン１が始動されると、オイルポンプ１５によりリ
ザーブタンク８内の潤滑油が、ストレーナ１０により吸
入管１２及び切替弁１４を経て、エンジン１の各潤滑部
へ供給され、各経路にそって落下しクランク室９に至る
と共に、エンジン１に発生する吸気負圧がエンジン負圧
供給回路によってリザーブタンク８内へ作用される。そ
れにより、リザーブタンク８内の潤滑油面が上方へ吸引
されるため、クランク室９の下部へ貯まる潤滑油は、リ
ザーブタンク８の上部に配設された液面センサ１７の高
さまでリザーブタンク８の油面が上昇し、それによって
液面センサ１７からの信号によりバキュームスイッチン
グバルブ２０が作動しエンジン負圧供給回路を閉じるま
で両バッフルプレート６．７間の隙間により形成される
連通路を経てリザーブタンク８内へ排出される。これに
よりリザーブタンク８及びクランク室９内の潤滑油の油
面が図面中実線Ａに示す高さに一定に保持され、クラン
クシャフト４等のエンジン回転部分多こ潤滑油が優るの
を防止する。
ザーブタンク８内の潤滑油が、ストレーナ１０により吸
入管１２及び切替弁１４を経て、エンジン１の各潤滑部
へ供給され、各経路にそって落下しクランク室９に至る
と共に、エンジン１に発生する吸気負圧がエンジン負圧
供給回路によってリザーブタンク８内へ作用される。そ
れにより、リザーブタンク８内の潤滑油面が上方へ吸引
されるため、クランク室９の下部へ貯まる潤滑油は、リ
ザーブタンク８の上部に配設された液面センサ１７の高
さまでリザーブタンク８の油面が上昇し、それによって
液面センサ１７からの信号によりバキュームスイッチン
グバルブ２０が作動しエンジン負圧供給回路を閉じるま
で両バッフルプレート６．７間の隙間により形成される
連通路を経てリザーブタンク８内へ排出される。これに
よりリザーブタンク８及びクランク室９内の潤滑油の油
面が図面中実線Ａに示す高さに一定に保持され、クラン
クシャフト４等のエンジン回転部分多こ潤滑油が優るの
を防止する。
次にエンジン１が停止すると、リザーブタンク８内は大
気圧に戻り、リザーブタンク８内の潤滑油がクランク室
９内へ戻されるが、リザーブタンク８及びクランク室９
を区画形成するバッフルプレート６．７のうちクランク
室９例のプレート６にはその下端に、リザーブタンク８
側のプレート７にはその上端に夫々切欠きが設けられ、
その結果リザーブタンク８の上部とクランク室９の下部
が両プレート６．７間の隙間により形成される連通路に
より連通されているため、クランク室９へ戻される潤滑
油はリザーブタンク８側のバッフルプレート７の上端切
欠きが完全に開口するまで留まる。したがって、エンジ
ン停止時には、クランク室９及びリザーブタンク８内の
潤滑油の油面ば図面中一定鎖線Ｂに示す高さに保たれる
ため、クランク室９内の潤滑油がクランクシャフト４等
のエンジンの回転部分まで侵ることかなく、始動時の攪
拌抵抗を低減でき、それにより特に低温時の始動性の悪
化を防止することができる。
気圧に戻り、リザーブタンク８内の潤滑油がクランク室
９内へ戻されるが、リザーブタンク８及びクランク室９
を区画形成するバッフルプレート６．７のうちクランク
室９例のプレート６にはその下端に、リザーブタンク８
側のプレート７にはその上端に夫々切欠きが設けられ、
その結果リザーブタンク８の上部とクランク室９の下部
が両プレート６．７間の隙間により形成される連通路に
より連通されているため、クランク室９へ戻される潤滑
油はリザーブタンク８側のバッフルプレート７の上端切
欠きが完全に開口するまで留まる。したがって、エンジ
ン停止時には、クランク室９及びリザーブタンク８内の
潤滑油の油面ば図面中一定鎖線Ｂに示す高さに保たれる
ため、クランク室９内の潤滑油がクランクシャフト４等
のエンジンの回転部分まで侵ることかなく、始動時の攪
拌抵抗を低減でき、それにより特に低温時の始動性の悪
化を防止することができる。
またエンジン負圧供給回路の何らかの異常、或いは長時
間の高速高負荷運転等により、リザーブタンク８丙に作
用される吸気負圧力が低下（より大気圧に近くなる）し
、クランク室９からリザーブタンク８への潤滑油の排出
が充分に行えなくなった時には、リザーブタンク８内の
潤滑油の油面が降下しリザーブタンク８の下部に配設し
た液面センサ１６の高さまで油面が降下すると、該液面
センサ１６からの信号により切替弁１４がストレーナ１
１及び吸入管１３を介してクランク室９内の潤滑油をオ
イルポンプ１５よりエンジン１の各潤滑部へ供給するよ
うに切替わる。そのため、エンジンｌの各潤滑部はクラ
ンク室９よりの潤滑油により潤滑が行われ、その結果ク
ランク室９内に多量の潤滑油が滞留しクランクシャフト
等のエンジンの回転部分に潤滑油が優るのを防止する。
間の高速高負荷運転等により、リザーブタンク８丙に作
用される吸気負圧力が低下（より大気圧に近くなる）し
、クランク室９からリザーブタンク８への潤滑油の排出
が充分に行えなくなった時には、リザーブタンク８内の
潤滑油の油面が降下しリザーブタンク８の下部に配設し
た液面センサ１６の高さまで油面が降下すると、該液面
センサ１６からの信号により切替弁１４がストレーナ１
１及び吸入管１３を介してクランク室９内の潤滑油をオ
イルポンプ１５よりエンジン１の各潤滑部へ供給するよ
うに切替わる。そのため、エンジンｌの各潤滑部はクラ
ンク室９よりの潤滑油により潤滑が行われ、その結果ク
ランク室９内に多量の潤滑油が滞留しクランクシャフト
等のエンジンの回転部分に潤滑油が優るのを防止する。
以上のように本発明によれば、エンジンがいかなる状態
においても、クランクシャフト等のエンジン回転部分に
潤滑油が侵ることなく、それによりエンジン始動時の回
転トルクの増大、及び低温時における始動不良等の従来
の機構のもつ不具合を解消することができる。
においても、クランクシャフト等のエンジン回転部分に
潤滑油が侵ることなく、それによりエンジン始動時の回
転トルクの増大、及び低温時における始動不良等の従来
の機構のもつ不具合を解消することができる。
本考案によれば、クランクケースの下部とリザーブタン
クの上部とを連通させると共に、エンジンの潤滑部へ潤
滑油を供給するオイルポンプの吸込口をリザーブタンク
とクランクケースの両方に設け、リザーブタンク及びク
ランクケース内の潤滑油の滞留状態に応じて吸込口を切
替える切替弁を備えた構成としたことにより、エンジン
のいかなる状態においてもエンジンの各潤滑部を確実に
潤滑させつつ、クランクシャフト等のエンジン回転部分
が潤滑油に優り、潤滑油による攪拌抵抗によるエンジン
始動時の回転トルクの増大及び攪拌による潤滑油の劣化
等を防止することができる。
クの上部とを連通させると共に、エンジンの潤滑部へ潤
滑油を供給するオイルポンプの吸込口をリザーブタンク
とクランクケースの両方に設け、リザーブタンク及びク
ランクケース内の潤滑油の滞留状態に応じて吸込口を切
替える切替弁を備えた構成としたことにより、エンジン
のいかなる状態においてもエンジンの各潤滑部を確実に
潤滑させつつ、クランクシャフト等のエンジン回転部分
が潤滑油に優り、潤滑油による攪拌抵抗によるエンジン
始動時の回転トルクの増大及び攪拌による潤滑油の劣化
等を防止することができる。
図面は本発明に従ったドライサンプ潤滑機構の一実施例
を示す断面図である。 １・・・エンジン、２・・・クランクケース。 ６．７・・・バッフルプレート、８・・・リザーブタン
ク、９・・・クランク室、１０．１１・・・ストレーナ
、１２．１３・・・吸入管、１４・・・切替弁、１５・
・・オイルポンプ、１６．１７・・・液面センサ、１８
・・・吸入管、１９・・・オイルセパレータ、２０・・
・バキュームスイッチングバルブ
を示す断面図である。 １・・・エンジン、２・・・クランクケース。 ６．７・・・バッフルプレート、８・・・リザーブタン
ク、９・・・クランク室、１０．１１・・・ストレーナ
、１２．１３・・・吸入管、１４・・・切替弁、１５・
・・オイルポンプ、１６．１７・・・液面センサ、１８
・・・吸入管、１９・・・オイルセパレータ、２０・・
・バキュームスイッチングバルブ
Claims (1)
- エンジンのクランクケースの他に潤滑油を滞留するリザ
ーブタンクと、該リザーブタンクからエンジンの各潤滑
部へ潤滑油を供給する手段と、エンジンのクランクケー
スから前記リザーブタンクへエンジンに発生する負圧を
利用して潤滑油を排出する手段とを有してドライサンプ
潤滑機構に於いて、前記クランクケースの下部と前記リ
ザーブタンクの上部とを連通させると共に、前記リザー
ブタンクからエンジンの各潤滑部へ潤滑油を供給する手
段の吸込口を前記リザーブタンク及び前記クランクケー
スの両方に設け、更に前記リザーブタンク及びクランク
ケース内の潤滑油の滞留状態に応じて前記吸込口を切替
える切換弁を設けたことを特徴とするドライサンプ潤滑
機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21873686A JPS6375306A (ja) | 1986-09-17 | 1986-09-17 | ドライサンプ潤滑機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21873686A JPS6375306A (ja) | 1986-09-17 | 1986-09-17 | ドライサンプ潤滑機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6375306A true JPS6375306A (ja) | 1988-04-05 |
Family
ID=16724626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21873686A Pending JPS6375306A (ja) | 1986-09-17 | 1986-09-17 | ドライサンプ潤滑機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6375306A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8011342B2 (en) * | 2008-07-16 | 2011-09-06 | Polaris Industries Inc. | Wet oil sump for four cycle engine |
| CN107709716A (zh) * | 2015-06-25 | 2018-02-16 | Ge延巴赫两合无限公司 | 用于内燃机的油供给系统 |
| WO2020254440A1 (de) * | 2019-06-18 | 2020-12-24 | Magna powertrain gmbh & co kg | Schmiermittelverbrauchersystem für ein kraftfahrzeug |
-
1986
- 1986-09-17 JP JP21873686A patent/JPS6375306A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8011342B2 (en) * | 2008-07-16 | 2011-09-06 | Polaris Industries Inc. | Wet oil sump for four cycle engine |
| CN107709716A (zh) * | 2015-06-25 | 2018-02-16 | Ge延巴赫两合无限公司 | 用于内燃机的油供给系统 |
| US10760459B2 (en) | 2015-06-25 | 2020-09-01 | Innio Jenbacher Gmbh & Co Og | Oil supply system for an internal combustion engine |
| CN107709716B (zh) * | 2015-06-25 | 2021-02-05 | Ge延巴赫两合无限公司 | 用于内燃机的油供给系统 |
| WO2020254440A1 (de) * | 2019-06-18 | 2020-12-24 | Magna powertrain gmbh & co kg | Schmiermittelverbrauchersystem für ein kraftfahrzeug |
| CN114072599A (zh) * | 2019-06-18 | 2022-02-18 | 麦格纳动力系有限两合公司 | 用于机动车的润滑剂消耗系统 |
| US11833988B2 (en) | 2019-06-18 | 2023-12-05 | Magna powertrain gmbh & co kg | Lubricant consumer system for a motor vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7798289B2 (en) | Internal-combustion engine having a pressure lubrication system according to the dry-sump principle | |
| US7669576B2 (en) | Lubricating apparatus for 4-cycle engine | |
| JP2810986B2 (ja) | ４サイクル船外機の潤滑装置 | |
| JPH04350313A (ja) | オイル供給装置ケーシング | |
| JPS6375306A (ja) | ドライサンプ潤滑機構 | |
| US20090194369A1 (en) | Lubrication system for outboard motor | |
| US6135082A (en) | Cylinder head of an internal-combustion engine | |
| US6681737B2 (en) | Engine lubrication system | |
| US6012421A (en) | Internal combustion engine with improved lubrication system | |
| JP4019844B2 (ja) | 内燃機関の潤滑装置 | |
| JPS6040806Y2 (ja) | 内燃機関用潤滑装置 | |
| JP4284952B2 (ja) | ドライサンプ式エンジンのブローバイガス還元装置 | |
| JPS6214322Y2 (ja) | ||
| GB2285660A (en) | I.c.engine lubricating oil passage and oil cooler arrangement | |
| JPS6040807Y2 (ja) | 内燃機関用潤滑装置 | |
| JPS6220656Y2 (ja) | ||
| JPS59196914A (ja) | 内燃機関における潤滑装置 | |
| JP2724616B2 (ja) | ４サイクル船外機の潤滑装置 | |
| JPH02264107A (ja) | ４サイクル船外機の潤滑装置 | |
| JPS6141929Y2 (ja) | ||
| JPS58200017A (ja) | 内燃機関の潤滑装置 | |
| JPH02271020A (ja) | ４サイクル船外機の潤滑装置 | |
| JP3044330B2 (ja) | 傾斜搭載型エンジンのオイルパン装置 | |
| JPS62135607A (ja) | ドライサンプ潤滑機構 | |
| JPH082410Y2 (ja) | エンジンの潤滑油通路構造 |