JPH02252942A - 内燃機関用燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、燃料送油率及び燃料噴射時期を電子的に制御
するようにした内燃機関用燃料噴射装置に関するもので
ある。

（従来の技術） 例えば１分配型燃料噴射ポンプの高圧室の圧力を任意の
タイミングで低圧部に逸すことができる電磁弁を設けこ
れにより燃料の噴射開始及び噴射終了の時期を電子的に
制御すると共に、油圧タイマの調節用電磁弁を制御して
プランジャを往復動させるためのカムディスクの使用位
置を変更することにより燃料送油率をも電子的に制御で
きるようにした電子制御式の分配型燃料噴射装置が公知
である（特公昭θ２−８１７７４号公報）。

（発明が解決しようとする課題） しかし、この従来の装置では、高圧室の圧力の解放制御
のための機構と油圧タイマの制＠機構との間の応答性の
違いのため、適正な燃料制御を行なうことができないと
いう問題点を有している。

すなわち、何らかの理由により燃料噴射時期を急激に進
めるように目標燃料噴射時期が設定されると、高圧室の
圧力を制御するための電磁弁はこの設定に迅速に応答し
て制御される。しかし、これに伴なって調節すべき油圧
タイマのピストン位置は、その低応答性のために、噴射
時期の制御に比べて、所要の調節位置に向けてゆっくり
と変化するので、所要の燃料送油率が直ちには得られず
、カムディスクは所定の時間遅れをもって目標とする状
態に達することとなる。

したがって、燃料噴射時期を急激に変更しようとすると
、−時的に燃料の制御状態が最適値からはずれ、適正な
燃料制御が行なわれないため、機関の過渡制御特性が著
しく悪化するという不具合を生じる傾向を有するもので
ある。

本発明の目的は、したがって、従来技術におけると述の
問題点を解決することができる、改善された内燃機関用
燃料噴射装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本願発明では、被駆動軸に連
結された不等速カムのカムプロフィールに応じて実行さ
れるプランジャの回転往復運動に従い燃料を高圧室で加
圧して噴射する燃料噴射ポンプを含んで成る内燃機関用
燃料噴射装置において、目標燃料送油率を示す第１信号
を出力する手段と、目標燃料噴射時期を示す第２信号を
出力する手段と、第１及び第２信号に応答し上記目標燃
料送油率で燃料の噴射を行なうために必要なカムのリフ
ト開始タイミングを決定する第１決定手段と、該第１決
定手段の決定に従ってカムのリフト開始タイミングを調
節する送油率調節手段と、カムの実リフト開始タイミン
グに応じた検出信号を出力する手段と、高圧室と低圧部
との間の連通状態を制御する弁手段と、上記第１信号と
検出信号とに応答し上記ポンプにおける燃料噴射開始の
目標タイミングを決定する第２決定手段と、該目標タイ
ミングで燃料の噴射が開始されるよう該第２決定手段に
応答して高圧室を低圧部から遮断するように上記弁手段
を制御する手段とを備えて成る点に特徴を有する。

（作用） 送油率調節手段は第１決定手段に応答して不等速カムの
リフト開始位置を調節する。

本願発明による燃料噴射装置にあっては、不等速カムの
基準位置に相応するタイミングから目標とする燃料噴射
開始タイミングまでのカム角度は、カムの基準位置から
カムリフト開始位置までのカム角度Ａと、カムリフト開
始位置から第１信号により与えられる目標送油率を得る
ための噴射開始予定の位置までのカム角度Ｂとの和に等
しい。

このことから、燃料噴射開始タイミングを示す第２信号
と目標送油率を示す第１信号とから第１決定手段により
カムの目標位置、すなわちプランジャのリフト開始位置
を与えるカム位置を決定することができる。この決定に
従って送油率制御手段が作動し、所要の目標送油率を得
ることができるカムリフト開始位置がその時の目標燃料
噴射時期を考慮て定められる。

一方、燃料噴射開始の目標タイミングは、目標送油率を
示す第１信号とカムの実位置を示す検出信号とに応答し
て決定される。すなわち、上述したカム角度Ａ、Ｂと噴
射開始タイミングに応じたカム角度との関係から、カム
の制御位置がどのように変化しても、所要の送油率が得
られるように、実カム位置を考慮して燃料噴射開始タイ
ミングが決定される。

この結果、燃料送油率の制御の応答性が燃料噴射時期の
制御の応答性と異なっていても、燃料送油率は常に目標
値となっており、カムリフト開始位置が目標の状態に達
した時に、燃料噴射開始時期は第２信号に示されるタイ
ミングとなる。

（実施ゲ） 第１図は、本発明による内燃機関用燃料噴射装置の一実
施例を示し、この燃料噴射跡Ｒ１は、ディーゼル機関２
によって駆動される燃料噴射ポンプ３を備えている。

図示の実施例では、燃料噴射ポンプ３は分配型の燃料噴
射ポンプである。プランジャバレル４に嵌挿されている
プランジャ５は、ディーゼル機関２からの回転入力によ
り駆動される被駆動軸３ａに連結されている不等速カム
であるカムディスク５ａとローラホルダ８との協働作用
により、カムディスク５ａのカムプロフィールに従う往
復運動を伴なって回転し、これにより、高圧室６内で加
圧された燃料をディーゼル機関２の各気筒に順次圧送す
る構成となっている。

燃料噴射ポンプ３は、高圧室６と燃料噴射ポンプ３内の
低圧部とを所望により連通させて噴射燃料の調節を行な
うための常開電磁弁７を有している。電磁弁７は励磁コ
イル７ａを備えており、後述の如くして出力される駆動
パルスＤＰにより励磁コイル７ａが励磁されると、弁体
７ｂがリターンばね７Ｃの弾発力に抗して第１図で右手
方向に移動し、弁ケース７ｄに形成された弁座７ｅに着
座し、これにより電磁弁７が閉状態とされる。励磁コイ
ル７ａに駆動パルスＤＰが印加されていない場合には、
弁体７ｂはリターンばね７Ｃにより第１図で左手方向に
移動せしめられ、弁体７ｂが弁座７ｅから離れ、電磁弁
７は開状態となる。

電磁弁７が開状態にあると、高圧室６は低圧部に連通せ
しめられ、従って、プランジャ５がリフト動作を行なっ
ても燃料の圧送が行なわれることはない。一方、電磁弁
７が閉じられると、高圧室６が低圧部から遮断され、プ
ランジャ５のリフト動作に従って燃料が高圧室６内で加
圧され、燃料の圧送を行ないうる状態となる。燃料の圧
送中に電磁弁７が開かれると、高圧室６内の圧力は解放
され、燃料の圧送動作が終了する。

電磁弁を用い、上述の如くして燃料の圧送開始及び終了
のタイミングを制御しうるように構成された燃料噴射ポ
ンプ自体は公知であるから、第１図では、その構成の要
部のみを概略的に示しである。

燃料噴射ポンプ３は、さらに、カムディスク５ａのカム
リフトタイミングを調節し燃料送油率を所望の状態にす
るための送油率調節装置９衛備えている。送油率調節装
置９は、ローラホルダ８に連結された油圧シリンダー機
構ｌＯと、該油圧シリンダ機構ｌＯに与えられる作動流
体圧の調節を行なう電磁弁１１と、該電磁弁１１の開度
を調節するためのパルス信号である駆動信号ＴＤを電磁
弁１１に与えるための駆動回路１２とから成っている。

ここで、油圧シリンダ機構１０及び電磁弁１１の各構成
は、分配型燃料噴射ポンプにおいて用いられている従来
の油圧タイマと同様の構成であり、電磁弁１１の開度を
調節することによりタイマピストンｌｏｇの位置調節を
行ないローラホルダ８の回動位置を調節してカムディス
ク５ａのリフト開始タイミングを調節する機能もまた同
じであるので、その詳細な説明は省略する。

燃料噴射ポンプ３の被駆動軸３ａの回転状態を検出する
ため、被駆動軸３ａには、パルサ１３と１電磁ピツクア
ツプコイル１４とから成る第１回転センサ１５、及びパ
ルサ１６と電磁ピックアップコイル１７とから成る第２
回転センサ１８とが設けられている０図示の実施例では
、ディーゼル機関２は４サイクル４気筒の機関であり、
パルサ１３の周縁には、１００間隔で３６個のコグが設
けられている。従って、被駆動軸３ａが１００回転する
毎に電磁ピックアップコイル１４から信号が出力される
。

この信号は波形整形回路１９において波形整形されて回
転パルス信号Ｓａとしてとり出され、速度検出回路２０
に入力される。回転パルス信号Ｓａの周期が測定され、
この測定結果からディーゼル機関２のその時々の速度を
示す速度データＮが出力される。パルサ１３は、ディー
ゼル機関２の所定の気筒内のピストン（図示せず）が上
死点に達したタイミングにおいてパルサ１３の外周に設
けられたコグの内の所定のコグが電磁ピックアップコイ
ル１４に対向するように被駆動軸３ａに゛固着されてい
る。

この所定のコグが電磁ピックアップコイル１４に対向す
るタイミングの到来な予め知ることができるようにする
ため、バルサ１６には単一のコグが設けられており、バ
ルサ１３に設けられた上述の所定のコグの１つの前のコ
グが電磁ピックアップコイル１４に対向した後であって
所定のコグが電磁ピックアップコイル１４に対向する前
のタイミングで、バルサ１６のコグが電磁ピックア−７
プコイル１７に対向するように、その取り付は位置の調
節が行なわれている。

バルサ１６のフグが電磁ピックアップコイル１７に対向
するタイミングで、電磁ピックアップコイル１７から出
力される信号は波形整形回路２１において波形整形され
、参照パルス信号ｓｂとして出力される。

したがって、参照パルス信号ｓｂの発生の直後に出力さ
れる回転パルス信号Ｓａが所定の気筒のピストンの上死
点タイミングを示していることになり１回転パルス信号
Ｓａに含まれる特定の基準パルスの発生を参照パルス信
号ｓｂを参照することにより識別することができる。

回転パルス信号Ｓａ及び参照パルス信号ｓｂは、電磁弁
７の開閉を制御するための電磁弁制御回路４０にスカさ
れている。

燃料噴射ポンプ３によって圧送される燃料の噴射時期、
噴射量及び送油率の各最適値をディーゼル機関２の作動
状態に応じて計算するため、本装置１においては、目標
噴射時期演算部２２．目標噴射量演算部２３及び目標送
油率演算部２４が設けられている０図示の実施例では、
これらの各演算部２２，２３．２４には、速度データＮ
及びアクセルペダル２５の操作量を検出するアクセルセ
ンサ２６からのアクセルデータＡＣが失々入力されてお
り、各最適値を示す目標燃料噴射量、目標燃料噴射時期
及び目標燃料送油率がこれらのデータに基づいて演算さ
れる。

目標送油率演算部２４からはその時の目標送油率Ｒｔを
示す第１目標信号ＳＲが出力され、目標噴射時期演算部
２２からはその時の目標噴射時期Ｔｔを示す第２目標信
号ＳＴが出力され、第１及び第２目標信号ＳＲ、ＳＴは
第１目標信号ＳＲにより示される目標送油率Ｒｔで燃料
の圧送が行なわれるのに必要なカムディスク５ａのリフ
ト開始タイミングθＡを決定する第１決定部２７に入力
される。

ここで、第１目標信号ＳＲにより示される目標送油−Ｉ
ＫＲｔは、カムディスク５ａのリフト開始タイミングか
ら燃料の噴射を開始すべきタイミングまでにカムディス
ク５ａの回転すべきカム角度θＢとして示されており、
第２目標信号ＳＴにより示される目標噴射時期Ｔｔは、
カムディスク５ａが予め定められた基準位置から燃料の
噴射を開始すべきタイミングまでに回転すべきカム角度
θＣとして示されている。

そして、第１決定部２７では、第１及び第２目標信号Ｓ
Ｒ，ＳＴにより示される上述のカム角度θＢ、θＣに基
づいて、θＣ−θＢの値が計算され、その計算結果（θ
Ｃ−０Ｂ）を示すカム角度値θＡがカムディスク５ａの
リフト開始タイミングを示すリフト目標信号ＳＬとして
出力される。

このリフト目標信号ＳＬは、カムディスク５ａがリフト
を開始すべきタイミングを、その基準位置からのカム角
度で示すものであり、駆動回路にはリフト目標信号ＳＬ
に応答し、カムディスク５ａが基準位置からθＡだけ回
転したタイミングでカムディスク５ａがリフトを開始す
るようにローラホルダ８の回動位置を調節すべくタイマ
ピストン１０ａの位置調節を行なうための駆動信号ＴＤ
を出力する０図示の実施例では、駆動回路にはリフト目
標信号ＳＬに応じたデユーティ比の駆動信号ＴＤを出力
し、タイマピストン１０ａの位置調節を行ない、これに
よりカムディスク５ａのリフト開始タイミングが調節さ
れる構成である。

本発明の燃料噴射装置１では、さらに、電磁弁７の閉弁
タイミングを実際のカムリフトタイミングに合せて制御
するため、タイマピストン１０ａの実位置を検出する位
置センサ２８を有している。この位置センサ２８は、例
えば検出コイルのインダクタンス変化に応じて位置を検
出する公知の構成のセンサとすることができ、位居セン
サ２８からのセンサ出力β０は位置検出回路２９に入力
され、ここで検出されたタイマピストン１０ａの実位置
に基づいてカムディスク５ａの実カムリフト開始タイミ
ングを示す検出信号ＤＳが出力される。検出信号ＤＳは
カムディスク５ａが所定の基準位置から実際のカムリフ
ト開始位置に達するまでのカム角度θＤを示す信号であ
り、第１目標信号ＳＲが入力されている第２決定部３０
に入力されている。

第２決定部３０は、第１目標信号ＳＲと検出信号ＤＳと
に応答し燃料噴射開始の目標タイミングを決定するもの
であり、ここにおいて、θＢ＋θＤの計算が行なわれ、
その結果（θＢ十〇Ｄ）を示すカム角度θＣを内容とす
る信号が燃料の噴射開始を示す目標タイミングデータＴ
Ｄとして出力される。したがって、この目標タイミング
データＴＤは、電磁弁７を閉じるべきタイミングを、カ
ムディスク５ａの基準位置からのカム角度で示すもので
ある。この目標タイミングデータＴＤは電磁弁制御回路
４０に入力される。

次に、電磁弁制御回路４０について説明する。

電磁弁制御回路４０は、回転パルス信号Ｓａが計数パル
スとして入力される計数部４１を有し、計数部４１には
また参照パルス信号ｓｂが入力されている。計数部４１
は参照パルス信号ｓｂが出力された直後に出力される回
転パルス信号Ｓａによってリセットされ、以後、回転パ
ルス信−４Ｓａが出力される毎にその計数内容が１づつ
増加する。この計数結果を示すデータＣＲは演算部４２
に入力され、ここでデータＣＲの内容が９で除算され、
その余りを内容とするデータＤＲが出力される。これは
、ディーゼル機関２が４サイクル４気筒であるため、パ
ルサ１３が１回転する間に上死点タイミングが４回生じ
るためである。演算部４２からのデータＤＲは判別部４
３に入力される。

演算部４４は、目標タイミングデータＴＤに応答し、目
標タイミングデータＴＤにより示される角度θＥから、
パルサ１３のコグの配設角度間隔値である１０°が差し
引かれ、その計算結果であるθｅ−１０の１０の位の値
Ｙを示すデータＤＹとその１の位の値Ｚを示すデータＤ
Ｚとが演算部４４から出力される。

判別部４３は演算・部４４からのデータＤＹを受は取り
、データＤＹの内容とデータＤＲの内容とが一致したか
否かの判別が行なわれる。データＤＲとデータＤＹとの
内容が一致している場合にのみ判別部４３の出力線４３
ａのレベルが高レベルとなる。

アンドゲート３０の一方の入力端子は出力線４３ａに接
続されており、その他方の入力端子には回転パルス信号
Ｓａが入力されている。従って、出力線４３ａが高レベ
ル状態にある期間中に回転パルス信号Ｓａが出力される
と、その回転パルス信号Ｓａはアンドゲート４５を介し
て取り出され、パルス発生器４６にトリガ信号として入
力される。

パルス発生器４６は、アンドゲート４５がらの出力によ
りトリガされ、これによりタイミングパルスＰｔ３出力
するが、タイミングパルスＰｔのパルス巾を決定するた
めの情報として、データＤＺがパルス発生器４６に入力
されている。従って、パルス発生器４６は、データＤＲ
の内容がデータＤＹの内容、すなわちＹと一致した直後
に出力される回転パルス信号Ｓａによりトリガされ、パ
ルス巾がデータＤＺにより定められるタイミングパルス
ｐｔを出力することになる。データＤＺは、被駆動軸３
ａの回転角度Ｚ（＜１０°）を示しており、このデータ
ＤＺにより定められるタイミングパルス信号ＰＬのパル
ス巾は、この回転角度２に相応した時間巾となるように
定められる。この結果、タイミングパルスｐｔの後端縁
のタイミングは、参照パルス信号ｓｂが出力された直後
に出力される回転パルス信号Ｓａの出力タイミングを被
駆動軸３ａの００の回転位置とすれば、θＥの角度タイ
ミングとなっている。

速度データＮが入力されている変換部４７には、目標噴
射量演算部２３かもの第３目標信号Ｓ−Ｑが入力されて
いる。第３目標信号ＳＱは、目標噴射量演算部２３にお
いて計算された燃料噴射ポンプ３の１ストローク当りの
目標噴射量Ｑｔを示す信号であり、変換部４７は速度デ
ータＮにより示されるその時の機関速度を考慮し、第３
目標信号ＳＱを、目標噴射量Ｑｔを得るのに必要なプラ
ンジャ５のストローク７に相応したカム角度量に変換す
る。

この変換により得られたカム角度θｆを示す噴射量制御
データＤＱは、タイミングパルス信号Ｐｔの入力されて
いるパルス発生器４８に入力される。

パルス発生器４８は、タイミングパルスｐｔの後端縁の
タイミングでトリガされ、噴射量制御データＤＱにより
定められるパルス巾を有する駆動パルスＤｒを出力する
。駆動パルスＤＰは電磁弁７の励磁コイル７ａに与えら
れ、駆動パルスのＤｒが印加されている期間だけ高圧室
６が低圧部から遮断され、燃料の圧送が行なわれる。す
なわち、タイミングパルスｐｔの後端縁のタイミングで
燃料の噴射が開始され、燃料の噴射はそのパルス巾によ
り定まる時間だけ実行されることになる。

次に、第２図のカムリフト線図を参照しながら第１図に
示された燃料噴射装置１の動作について説明する。

第２図において、横軸はカム角度θを示し、エンジンの
クランク軸の所定の基準位置が００にとられている。一
方、縦軸はカムディスク５ａのリフト量を示している。

今、第１目標信号ＳＲにより示される目標送油率Ｒｔを
得るためのカム角度データがθＢｌであり、第２目標信
号ＳＴにより示される目標噴射時期Ｔｔを得るためのカ
ム角度データがθＣ１であり、したがって、第１決定部
２７においてθＣ１−θＢ１＝θＡｔがカムリフト開始
のカム角度値であると決定され、これに従って送油率調
節装置９が作動し、第２図中実線で示されるカムリフト
特性にて燃料噴射動作が実行されているとす・る、ここ
で、第３目標信号ＳＱにより定められる、目標噴射量Ｑ
Ｔを得るのに必要なカム角度はθＱ１であり、電磁弁７
が開かれるのは、ｏＣ１十〇０．１である。

この状態において、第１目標信号ＳＲにより示されるカ
ム角度データがθＢ２となり、且つ第２目標信号ＳＴに
より示されるカム角度データがθＣ２となった場合の制
御動作について説明する。

第１決定手段では、θＣ２−θＢ２の値を示すθＡ２の
値が最新のカムリフト開始タイミングを示すこととなり
、θＡ２（＝θＣ２−θＢ２）の値を示すリフト目標信
号ＳＬが第１決定部２７から出力され、駆動回路１２に
与えられる。従って、以後、カムリフトの開始点は、カ
ム角度θＡ１のａ点からカム角度θＡ２のｂ点に向けて
移動するようにタイマピストン１０ａの位置調節が行な
われる。しかし、流体圧で作動する送油率調節装置９の
応答性は低いので、第２図中点線で示すカムリフト特性
に移行するには所定の時間を必要とする。

一方、第２決定部３０においては、その時の実際のカム
リフト開始タイミング点ＣがＣ点であったとすると、こ
の時のカム角度値θＲにカム角度θＢ２を加えた値θＣ
２”が目標の燃料噴射開始タイミングと決定され、この
ようにして決定されたカム角度値を内容とする目標タイ
ミングデータＴＤが第２決定部３０から電磁弁制御回路
４０に与えられる。

電磁弁制御回路４０は、この目標タイミングデータＴＤ
により示されるカム角度θＣ２”において電磁弁７が閉
じられる駆動パルスＤｒを出力し、したがって、Ｃ点よ
りもカム角度でθＢ２だけ遅れたタイミング点ｄにおい
て電磁弁７が閉じられ、燃料の噴射が開始される。燃料
噴射開始の制御は、電磁弁の閉弁タイミングを変える操
作であるから、その目標値の変化に極めて迅速に追従し
所要の噴射開始タイミングを得ることができる。

このように１本発明の燃料噴射装置によれば、特に、目
標噴射タイミングが変更された場合、燃料噴射開始タイ
ミングは実際のカムリフト開始りイミングに基づいて決
定されるので、燃料噴射タイミングの目標値が変更され
、その実噴射タイミングが目標噴射タイミングに一致す
るまでの間も、燃料送油率は常に目標値に従った値とな
っていることになる。

この結果、燃料の送油率と噴射時期とを相互に独立して
制御する従来の装置に比べ、送油率制御の低応答性のた
めに送油率が目標値より大きくずれ、これにより制御の
過渡状態における燃料の燃焼状態が悪化し、騒音の増大
、又は排気ガス中に有害成分の増大等の不具合を生じる
ことが有効に防止される。

なお、第１図には、未発明の一実施例を示したが、本発
明の構成はこの一実施例に限定されるものではなく、例
えば、第１図中に示される各種の演算、信号処理を、適
宜にマイクロコンピュータにより行なうことができ、こ
のようにマイクロコンピュータを用いて第１図に示した
機能を実現した構成であってもよい。

（発明の効果） 本発明によれば、燃料送油率の制御と燃料噴射時期の制
御とを上述の如く関連づけて行なうことにより、常に適
正な送油率が得られ、また噴射時期の制御も円滑に行な
われるので、エンジンの過渡運転時の性能を著しく向上
させることができる優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示すブロック図、第２図
は第１図に示した燃料噴射装置の作動を説明するための
カムリフト特性図である。 ｌ・ψ・燃料噴射装置、 ２・・・ディーゼル機関、 ３・・・燃料噴射ポンプ、 ３ａΦ−・被駆動軸、 ５１１・番プランジャ、 ５ａ・・・カムディスク、 ６１１・・高圧室、 ７・−・電磁弁、 ９１１争争送油率調節装置、 ２２・拳・目標噴射時期演算部、 ２４　・　φ ２７　・　・ ２８　・　［相］ ２９　・　φ ４０　・　・ ＳＲ・番 ＳＴ　　・　・ ＴＤ−・ Ｐ−− ・目標送油率演算部、 ・第１決定部、 ・位置センサ、 自位置検出回路、 ・第２決定部、 ・電磁弁制御回路、 ・第１目標信号、 ・第２目標信号。 ｅ検出信号。 ・目標タイミングデータ、 ・駆動パルス。 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　１．被駆動軸に連結された不等速カムのカムプロフィ
   ールに応じて実行されるプランジャの回転往復運動に従
   い燃料を高圧室で加圧して噴射する燃料噴射ポンプを含
   んで成る内燃機関用燃料噴射装置において、目標燃料送
   油率を示す第１信号を出力する手段と、目標燃料噴射時
   期を示す第２信号を出力する手段と、前記第１及び第２
   信号に応答し前記目標燃料送油率で燃料の噴射を行なう
   ために必要な前記カムのリフト開始タイミングを決定す
   る第１決定手段と、該第１決定手段の決定に従って前記
   カムのリフト開始タイミングを調節する送油率調節手段
   と、前記カムの実リフト開始タイミングに応じた検出信
   号を出力する手段と、前記高圧室と低圧部との間の連通
   状態を制御する弁手段と、前記第１信号と前記検出信号
   とに応答し前記ポンプにおける燃料噴射開始の目標タイ
   ミングを決定する第２決定手段と、該目標タイミングで
   燃料の噴射が開始されるよう該第２決定手段に応答して
   前記高圧室を前記低圧部から遮断するように前記弁手段
   を制御する手段とを備えて成ることを特徴とする内燃機
   関用燃料噴射装置。