JPH022458B2 - - Google Patents
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- JPH022458B2 JPH022458B2 JP57024534A JP2453482A JPH022458B2 JP H022458 B2 JPH022458 B2 JP H022458B2 JP 57024534 A JP57024534 A JP 57024534A JP 2453482 A JP2453482 A JP 2453482A JP H022458 B2 JPH022458 B2 JP H022458B2
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- JP
- Japan
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- engine
- rotation speed
- speed
- control device
- rotational speed
- Prior art date
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Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 47
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 7
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 3
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 5
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000001687 destabilization Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関のアイドル回転数制御装置
に関する。
に関する。
近年の内燃機関では、エンジンブレーキの効き
及び燃費の向上等の観点から、機関の減速運転時
等に燃料の供給を遮断し、機関回転数が予め設定
した復帰設定回転数まで低下した時に燃料の供給
を復帰して機関のアイドル運転を維持させること
がある。又、アイドル運転時での燃費を向上させ
るために、機関の運転状態、つまり、機関温度及
び負荷変動等に応じて算出された目標回転数と実
際の回転数とを一致させるべく吸入空気量等を増
減制御して機関のアイドル回転数を設定するよう
にした制御装置を付加することがある。
及び燃費の向上等の観点から、機関の減速運転時
等に燃料の供給を遮断し、機関回転数が予め設定
した復帰設定回転数まで低下した時に燃料の供給
を復帰して機関のアイドル運転を維持させること
がある。又、アイドル運転時での燃費を向上させ
るために、機関の運転状態、つまり、機関温度及
び負荷変動等に応じて算出された目標回転数と実
際の回転数とを一致させるべく吸入空気量等を増
減制御して機関のアイドル回転数を設定するよう
にした制御装置を付加することがある。
ところが、従来では基本特性値を負荷変動補正
値と加減速補正値と始動後補正値とで補正してア
イドル回転数の制御値を算出するのみであつたた
めに、燃料の供給の遮断後の復帰時に見られる機
関の不安定化に対する補正を全く行なつていなか
つた。このために、例えば、復帰設定回転数をア
イドル回転数の近くまで低下させると、機関回転
数の回復力が著く低下して機関が不安定となり、
極端な場合にはエンジンストールに至るおそれが
あつた。従つて、従来では復帰設定回転数をアイ
ドル回転数より充分に高く設定して機関の不安定
化及びエンジンストールを回避する必要があつた
ため、必ずしも燃費を充分に向上させることがで
きないという問題点があつた。
値と加減速補正値と始動後補正値とで補正してア
イドル回転数の制御値を算出するのみであつたた
めに、燃料の供給の遮断後の復帰時に見られる機
関の不安定化に対する補正を全く行なつていなか
つた。このために、例えば、復帰設定回転数をア
イドル回転数の近くまで低下させると、機関回転
数の回復力が著く低下して機関が不安定となり、
極端な場合にはエンジンストールに至るおそれが
あつた。従つて、従来では復帰設定回転数をアイ
ドル回転数より充分に高く設定して機関の不安定
化及びエンジンストールを回避する必要があつた
ため、必ずしも燃費を充分に向上させることがで
きないという問題点があつた。
本発明は、このような従来の問題点に鑑みなさ
れたもので、減速時において燃料供給遮断後、供
給を再開する時に、所定期間の間、機関回転数の
減速度の大きさ又は機関回転数と復帰設定回転数
との差の大きさに応じて設定された開度に補助空
気通路を開ループ制御してバイパス空気量を増加
させ、発生トルクを増加させて回転数の回復力を
経時変化によらず向上させることで空燃比を略一
定に保つて排気エミツシヨンを良好に維持しつ
つ、燃料供給復帰時に見られる不安定化及びエン
ジンストールを回避し、以て、復帰設定回転数を
アイドル回転数近傍にまで低下させて燃費及びエ
ンジンブレーキの効きを向上させることを目的と
する。
れたもので、減速時において燃料供給遮断後、供
給を再開する時に、所定期間の間、機関回転数の
減速度の大きさ又は機関回転数と復帰設定回転数
との差の大きさに応じて設定された開度に補助空
気通路を開ループ制御してバイパス空気量を増加
させ、発生トルクを増加させて回転数の回復力を
経時変化によらず向上させることで空燃比を略一
定に保つて排気エミツシヨンを良好に維持しつ
つ、燃料供給復帰時に見られる不安定化及びエン
ジンストールを回避し、以て、復帰設定回転数を
アイドル回転数近傍にまで低下させて燃費及びエ
ンジンブレーキの効きを向上させることを目的と
する。
以下に本発明を図示された実施例に基づいて詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図は本発明の一実施例を示す系統図であ
り、内燃機関１のクランク軸（図示省略）にはシ
グナルデイスクプレート２ａを固定し、このシグ
ナルデイスクプレート２ａに対向するクランク角
センサ２の出力をコントロールユニツト３に供給
して機関回転数Ｎを計算するようになつている。
又、機関１の吸気通路１ａに設けた吸気絞り弁４
ａの全閉時にONするスロツトルバルブスイツチ
４の出力信号をコントロールユニツト３に供給す
ることにより、スロツトルバルブ４の出力信号が
ONで機関回転数Ｎが所定値以上である時は減速
運転状態であることを検知するようにしている。
一方、吸気絞り弁４ａの上下流間をバイパス連通
させる補助空気通路５ａを設け、該通路５ａに設
けた補助空気バルブ５の負圧室５ｂと絞り弁４ａ
の上下流部とを負圧制御バルブ６を介して接続
し、前記コントロールユニツト３の出力信号を負
圧制御バルブ６に供給して補助空気バルブ５の開
度を調整することにより、アイドル運転時の機関
回転数Ｎを増減制御するようにしている。
り、内燃機関１のクランク軸（図示省略）にはシ
グナルデイスクプレート２ａを固定し、このシグ
ナルデイスクプレート２ａに対向するクランク角
センサ２の出力をコントロールユニツト３に供給
して機関回転数Ｎを計算するようになつている。
又、機関１の吸気通路１ａに設けた吸気絞り弁４
ａの全閉時にONするスロツトルバルブスイツチ
４の出力信号をコントロールユニツト３に供給す
ることにより、スロツトルバルブ４の出力信号が
ONで機関回転数Ｎが所定値以上である時は減速
運転状態であることを検知するようにしている。
一方、吸気絞り弁４ａの上下流間をバイパス連通
させる補助空気通路５ａを設け、該通路５ａに設
けた補助空気バルブ５の負圧室５ｂと絞り弁４ａ
の上下流部とを負圧制御バルブ６を介して接続
し、前記コントロールユニツト３の出力信号を負
圧制御バルブ６に供給して補助空気バルブ５の開
度を調整することにより、アイドル運転時の機関
回転数Ｎを増減制御するようにしている。
そして、変速機７ａに設けたニユートラルスイ
ツチ７と、前記吸気通路１ａに設けたエアフロー
メータ８と、機関冷却水通路に設けた水温センサ
９と、車速センサ１０との出力をそれぞれ前記コ
ントロールユニツト３に供給して機関運転状態を
演算し、以つて前記したように負圧制御バルブ６
で得られる信号負圧の強さを制御すると同時に、
機関１の吸気ポート部に設けたフユーエルインジ
エクタ１１を制御して燃料を供給し、又は、燃料
の供給を遮断・復帰するようにしている。
ツチ７と、前記吸気通路１ａに設けたエアフロー
メータ８と、機関冷却水通路に設けた水温センサ
９と、車速センサ１０との出力をそれぞれ前記コ
ントロールユニツト３に供給して機関運転状態を
演算し、以つて前記したように負圧制御バルブ６
で得られる信号負圧の強さを制御すると同時に、
機関１の吸気ポート部に設けたフユーエルインジ
エクタ１１を制御して燃料を供給し、又は、燃料
の供給を遮断・復帰するようにしている。
上記の構成において、通常の運転状態から吸気
絞り弁４ａが全閉になると、スロツトルバルブス
イツチ４が第２図の曲線ａで示すようにONす
る。すると、この時点の機関回転数Ｎが燃料カツ
ト設定回転数NIより大きいか否かが検討され、
Ｎ≧NIであればフユーエルインジエクタ１１に
供給される駆動パルスの巾Tiが最低駆動パルス
巾Tsに制限されるので燃料の供給が遮断される。
このような燃料供給の遮断にともなつて第２図に
曲線ｂで示すように機関回転数Ｎが低下して復帰
設定回転数NRより小さくなると、フユーエルイ
ンジエクタ１１に供給される駆動パルスの幅Ti
がTi＝Tp×COEF×ALPHA＋Ts（但しTp＝
KQ／Ｎ、Ｋ＝定数、Ｑ＝吸入空気量、COEF＝
補正係数、ALPHA＝λコントロール係数、Ts
＝最低駆動パルス巾）となり、フユーエルインジ
エクタ１１からの燃料の供給が再開される（第３
図参照）。
絞り弁４ａが全閉になると、スロツトルバルブス
イツチ４が第２図の曲線ａで示すようにONす
る。すると、この時点の機関回転数Ｎが燃料カツ
ト設定回転数NIより大きいか否かが検討され、
Ｎ≧NIであればフユーエルインジエクタ１１に
供給される駆動パルスの巾Tiが最低駆動パルス
巾Tsに制限されるので燃料の供給が遮断される。
このような燃料供給の遮断にともなつて第２図に
曲線ｂで示すように機関回転数Ｎが低下して復帰
設定回転数NRより小さくなると、フユーエルイ
ンジエクタ１１に供給される駆動パルスの幅Ti
がTi＝Tp×COEF×ALPHA＋Ts（但しTp＝
KQ／Ｎ、Ｋ＝定数、Ｑ＝吸入空気量、COEF＝
補正係数、ALPHA＝λコントロール係数、Ts
＝最低駆動パルス巾）となり、フユーエルインジ
エクタ１１からの燃料の供給が再開される（第３
図参照）。
上記のようにして燃料供給の復帰が行なわれる
と、燃料供給復帰フラツグFFCRが立てられ、燃
料供給復帰タイマTMFCRがＢにセツトされる。
すると、アイドル回転数制御装置のルーチン（第
４図参照）において、燃料供給復帰フラツグ
FFCRが立つているか否かが検討される。そし
て、フラツグFFCRが立つていると、燃料供給復
帰タイマTMFCRを１だけ減じ、このタイマ
TMFCRが“０”以上であれば燃料供給復帰フラ
ツグFFCRをクリアせずに復帰設定回転数NRと
実際の機関回転数Ｎとの差が所定値Ｃ以上である
かを判定する。そしてＣ以上のときは、アイドル
回転数制御装置のデユーテイをA1にセツトし、
Ｃ未満のときはA1より小のA2にセツトする。こ
のように、燃料供給復帰タイマTMFCRでセツト
された設定時間Ｂの間は、機関回転数Ｎと設定回
転数NRとの差に応じて２段階A1，A2の値にして
アイドル回転数制御を行う。燃料復帰フラグが立
つていなければ従来公知のデユーテイ（＜A1，
A2）でアイドル回転数制御のプログラムが実行
される。
と、燃料供給復帰フラツグFFCRが立てられ、燃
料供給復帰タイマTMFCRがＢにセツトされる。
すると、アイドル回転数制御装置のルーチン（第
４図参照）において、燃料供給復帰フラツグ
FFCRが立つているか否かが検討される。そし
て、フラツグFFCRが立つていると、燃料供給復
帰タイマTMFCRを１だけ減じ、このタイマ
TMFCRが“０”以上であれば燃料供給復帰フラ
ツグFFCRをクリアせずに復帰設定回転数NRと
実際の機関回転数Ｎとの差が所定値Ｃ以上である
かを判定する。そしてＣ以上のときは、アイドル
回転数制御装置のデユーテイをA1にセツトし、
Ｃ未満のときはA1より小のA2にセツトする。こ
のように、燃料供給復帰タイマTMFCRでセツト
された設定時間Ｂの間は、機関回転数Ｎと設定回
転数NRとの差に応じて２段階A1，A2の値にして
アイドル回転数制御を行う。燃料復帰フラグが立
つていなければ従来公知のデユーテイ（＜A1，
A2）でアイドル回転数制御のプログラムが実行
される。
従つて、燃料供給復帰の直後は、アイドル回転
数制御装置、つまり、機関回転数可変制御装置と
して設けた補助空気バルブ５が時間Ｂの間だけデ
ユーテイA1又はA2で開けられ、吸気絞り弁４ａ
をバイパスする空気量が増大して発生トルクが上
昇し、機関回転数の低下及びエンジンストールが
回避される。即ち、従来では燃料供給復帰時にも
負圧制御バルブ６を経て補助空気バルブ５に供給
される制御信号がOFFを維持していたが、本発
明では第２図に曲線Ｃで示すように復帰時にＢ時
間だけデユーテイA1又はA2でONするので、機
関吸入空気量が第２図に曲線ｄで示すように時間
Ｂだけ増量補正されるため、機関回転数Ｎの回復
力が向上し、回転数低下及びエンジンストールが
回避される。この結果、燃料供給の復帰設定回転
数NRをアイドル回転数の設定値近傍まで低下さ
せることができ、燃料の浪費が予防されると同時
に、エンジンブレーキの効きが向上する。
数制御装置、つまり、機関回転数可変制御装置と
して設けた補助空気バルブ５が時間Ｂの間だけデ
ユーテイA1又はA2で開けられ、吸気絞り弁４ａ
をバイパスする空気量が増大して発生トルクが上
昇し、機関回転数の低下及びエンジンストールが
回避される。即ち、従来では燃料供給復帰時にも
負圧制御バルブ６を経て補助空気バルブ５に供給
される制御信号がOFFを維持していたが、本発
明では第２図に曲線Ｃで示すように復帰時にＢ時
間だけデユーテイA1又はA2でONするので、機
関吸入空気量が第２図に曲線ｄで示すように時間
Ｂだけ増量補正されるため、機関回転数Ｎの回復
力が向上し、回転数低下及びエンジンストールが
回避される。この結果、燃料供給の復帰設定回転
数NRをアイドル回転数の設定値近傍まで低下さ
せることができ、燃料の浪費が予防されると同時
に、エンジンブレーキの効きが向上する。
尚、この場合補助空気量の増量に見合つた分だ
け燃料も増量されて出力増加を図れるため、空燃
比も略一定に保たれ、排気エミツシヨン特性も良
好に維持できる。
け燃料も増量されて出力増加を図れるため、空燃
比も略一定に保たれ、排気エミツシヨン特性も良
好に維持できる。
また、機関回転数Ｎと設定回転数NRとの差に
応じて、デユーテイ比つまり補助空気量を２段階
A1，A2の値に切り換える構成としたため、過度
に空気量を増加させて燃費を悪くしたり、空気量
の増加が不足して十分にエンジンストールを回避
できなくなる等の不都合を回避できる。したがつ
て、機関の回転力をフリクシヨンの大きさによる
経時変化にも影響されず適正化でき、常に安定し
てアイドル運転へ移行させることができる。
応じて、デユーテイ比つまり補助空気量を２段階
A1，A2の値に切り換える構成としたため、過度
に空気量を増加させて燃費を悪くしたり、空気量
の増加が不足して十分にエンジンストールを回避
できなくなる等の不都合を回避できる。したがつ
て、機関の回転力をフリクシヨンの大きさによる
経時変化にも影響されず適正化でき、常に安定し
てアイドル運転へ移行させることができる。
第７図に示す実施例は、機関回転数Ｎの時間変
化分、つまり、燃料カツトにともなう機関回転数
の減速度ΔNの大きさに応じて設定デユーテイＡ
を２段階A3，A4に変えるようにしたものであり、
この場合にも同様に機関回転数の回復力を適正化
できると共にフリクシヨンの大きさによる経時変
化をキヤンセルできる利点がある。
化分、つまり、燃料カツトにともなう機関回転数
の減速度ΔNの大きさに応じて設定デユーテイＡ
を２段階A3，A4に変えるようにしたものであり、
この場合にも同様に機関回転数の回復力を適正化
できると共にフリクシヨンの大きさによる経時変
化をキヤンセルできる利点がある。
又、上記実施例では設定区間を一定時間に設定
するようにしているが、第６図に示す実施例のよ
うに、設定区間Ｂを一定回転分（期間）としても
同様である。第７図は期間制御時のアイドル回転
数制御ルーチンである。
するようにしているが、第６図に示す実施例のよ
うに、設定区間Ｂを一定回転分（期間）としても
同様である。第７図は期間制御時のアイドル回転
数制御ルーチンである。
以上説明したように本発明によれば、減速時に
おいて燃料供給遮断後、供給を再開する時に、所
定期間の間、機関回転数の減速度又は機関回転数
とこれより大の復帰設定回転数との差の大きさに
応じて設定された開度に補助空気通路を制御して
バイパス空気量を増加させることにより、発生ト
ルクを増加させるようにしているので、復帰設定
回転数を低くしようとも機関回転数が過度に低下
して不安定又はエンジンストールに至るおそれが
なくなる。このために、この種制御装置を備えた
内燃機関の燃費を向上できると共に、エンジンブ
レーキの効きをも向上できるという効果が得られ
る。
おいて燃料供給遮断後、供給を再開する時に、所
定期間の間、機関回転数の減速度又は機関回転数
とこれより大の復帰設定回転数との差の大きさに
応じて設定された開度に補助空気通路を制御して
バイパス空気量を増加させることにより、発生ト
ルクを増加させるようにしているので、復帰設定
回転数を低くしようとも機関回転数が過度に低下
して不安定又はエンジンストールに至るおそれが
なくなる。このために、この種制御装置を備えた
内燃機関の燃費を向上できると共に、エンジンブ
レーキの効きをも向上できるという効果が得られ
る。
さらに空気量を増加することにより、空燃比を
略一定に保てるので、排気エミツシヨン特性も良
好に維持でき、かつ、機関回転数の減速度又は設
定回転数との差に応じた補正により、経時変化に
も影響されることのない安定したアイドル運転状
態への移行性能を得られる。
略一定に保てるので、排気エミツシヨン特性も良
好に維持でき、かつ、機関回転数の減速度又は設
定回転数との差に応じた補正により、経時変化に
も影響されることのない安定したアイドル運転状
態への移行性能を得られる。
第１図は本発明の第１実施例の制御系統図、第
２図は同上各部の特性図、第３図は同じく燃料供
給の遮断・復帰ルーチン、第４図は同じく機関回
転数可変制御のルーチン、第５図は第２実施例の
機関回転数可変制御のルーチン、第６図は第３実
施例の作動区間制御のルーチン、第７図は同じく
機関回転数可変制御のルーチンである。 １…内燃機関、２…クランク角センサ、３…コ
ントロールユニツト、４…スロツトルバルブスイ
ツチ、５…補助空気バルブ、６…負圧制御バル
ブ、７…ニユートラルスイツチ、８…エアフロー
メータ、９…水温センサ、１０…車速センサ、１
１…フユーエルインジエクタ。
２図は同上各部の特性図、第３図は同じく燃料供
給の遮断・復帰ルーチン、第４図は同じく機関回
転数可変制御のルーチン、第５図は第２実施例の
機関回転数可変制御のルーチン、第６図は第３実
施例の作動区間制御のルーチン、第７図は同じく
機関回転数可変制御のルーチンである。 １…内燃機関、２…クランク角センサ、３…コ
ントロールユニツト、４…スロツトルバルブスイ
ツチ、５…補助空気バルブ、６…負圧制御バル
ブ、７…ニユートラルスイツチ、８…エアフロー
メータ、９…水温センサ、１０…車速センサ、１
１…フユーエルインジエクタ。
Claims (1)
- １ アイドル運転時、機関の運転状態に応じた目
標回転数と実際の回転数とを一致させるように吸
気絞り弁の上下流間をバイパスして連通させる補
助空気通路を開閉制御する内燃機関のアイドル回
転数制御装置において、機関の減速状態を検出す
る手段と、機関の回転数を検出する手段と、前記
両手段から出力される減速運転信号と回転数信号
とを入力して燃料の供給を遮断・復帰させる燃料
カツト制御装置と、吸気絞り弁全閉時、前記燃料
カツト制御装置の復帰に同期して、所定期間の
間、機関回転数の減速度の大きさ又は機関回転数
とこれより大の復帰設定回転数との差の大きさに
応じて設定された開度に上記補助空気通路を開ル
ープ制御してバイパス空気量を増加させて機関回
転数を上昇させ、それ以後、復帰設定回転数と実
際の回転数とを一致させるように補助空気通路の
開度を閉ループ制御する回転数可変制御装置と、
を備えたことを特徴とする内燃機関のアイドル回
転数制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2453482A JPS58143146A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2453482A JPS58143146A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58143146A JPS58143146A (ja) | 1983-08-25 |
| JPH022458B2 true JPH022458B2 (ja) | 1990-01-18 |
Family
ID=12140817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2453482A Granted JPS58143146A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58143146A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS606033A (ja) * | 1983-06-16 | 1985-01-12 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの吸入空気量制御方法 |
| JPS6067736A (ja) * | 1983-09-24 | 1985-04-18 | Daihatsu Motor Co Ltd | フユ−エルカツトシステム |
| JPS6097337U (ja) * | 1983-12-12 | 1985-07-03 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の出力制御装置 |
| JPS60138238A (ja) * | 1983-12-27 | 1985-07-22 | Kubota Ltd | エンジンのエンスト防止装置 |
| JPS61171860A (ja) * | 1985-01-28 | 1986-08-02 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料制御装置 |
| JPS6329035A (ja) * | 1986-07-22 | 1988-02-06 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車用内燃機関のスト−ル防止装置 |
| JP4704548B2 (ja) * | 1999-07-23 | 2011-06-15 | Ｔｈｋ株式会社 | 切削加工機 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4995031A (ja) * | 1973-01-17 | 1974-09-10 | ||
| JPS54108127A (en) * | 1978-02-13 | 1979-08-24 | Toyota Motor Corp | Electronically-controlled fuel injector |
| JPS5598629A (en) * | 1979-01-22 | 1980-07-26 | Hitachi Ltd | Control system for controlling revolutional speed of engine during idling operation of the same |
-
1982
- 1982-02-19 JP JP2453482A patent/JPS58143146A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4995031A (ja) * | 1973-01-17 | 1974-09-10 | ||
| JPS54108127A (en) * | 1978-02-13 | 1979-08-24 | Toyota Motor Corp | Electronically-controlled fuel injector |
| JPS5598629A (en) * | 1979-01-22 | 1980-07-26 | Hitachi Ltd | Control system for controlling revolutional speed of engine during idling operation of the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58143146A (ja) | 1983-08-25 |
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