JPH0821286A

JPH0821286A - エンジンの吸入空気量制御装置

Info

Publication number: JPH0821286A
Application number: JP6157644A
Authority: JP
Inventors: Hideyuki Nishi; 英之西; Yasunori Matoba; 保憲的場
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1994-07-08
Filing date: 1994-07-08
Publication date: 1996-01-23

Abstract

(57)【要約】【目的】ウォーキング走行時のサージングを防止して
走行安定性を確保することができるようにしつつ、ギヤ
チェンジ時等における回転数の吹き上がりを防止する。【構成】ＭＴ車におけるギヤイン状態を検出する走行
状態検出手段３１と、回転数検出手段３２と、ＭＴ車に
おけるギヤイン状態が検出されたときに吸入空気量を増
量する第１増量手段３５と、リーンバーン運転が行なわ
れる特定運転領域で吸入空気量を増量する第２増量手段
３６と、増量制限手段３７とを備え、この増量制限手段
３７は、上記第１増量手段３５による吸入空気量の増量
を、エンジン回転数が高いときには少なくするようにな
っている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のウォーキング走
行時等に吸入空気量を増量するようにしたエンジンの吸
入空気量制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンのアイドル回転数制御等のため
の吸入空気量調節手段を備えた所謂アイドルスピードコ
ントロール装置は従来から知られている。例えば、エン
ジンの吸気通路にスロットル弁をバイパスするバイパス
通路を形成し、このバイパス通路に空気流通量を調節す
るＩＳＣバルブを設け、このＩＳＣバルブを制御するこ
とにより吸入空気量を調節してアイドル回転数を制御す
るようにしたものが一般に知られている（特開昭５９−
２９７４１号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、例えばマニ
ュアルトランスミッションを備えた車両において、ギヤ
イン状態（トランスミッションの入力軸と出力軸とが結
合された状態）でアクセルペダルの踏み込みが解除され
て、所謂ウォーキング走行（歩くようなスピードで走
行）が行なわれる場合に、通常のアイドル時と同様の制
御によるだけでは、吸入空気量が絞られている関係で燃
焼安定性があまり良くないことから、エンジンのトルク
変動により車体にサージングを生じ易い。

【０００４】この対策としては、ギヤイン状態のとき、
上記ＩＳＣバルブ等の吸入空気量調節手段により調節さ
れる吸入空気量を増量補正することが考えられる。な
お、この増量補正は、ギヤイン状態で、かつスロットル
弁全閉というような所定のウォーキング走行条件成立時
に行なってもよいが、ウォーキング走行条件が成立して
から増量補正を行なうと応答遅れが生じ易く、この応答
遅れを避けるためには、スロットル弁全閉時に限らずギ
ヤイン状態のときには吸入空気量を増量する状態に上記
吸入空気量調節手段を制御すればよい。

【０００５】上記のようにウォーキング走行時のサージ
ング防止のために吸入空気量の増量補正を行なう場合
に、次のような問題が残されている。

【０００６】すなわち、吸入空気量が増量されているギ
ヤイン状態から、ギヤチェンジのためのクラッチオフと
されたようなときには、吸入空気量の増量補正が停止さ
れるものの、実際にエンジンの燃焼室に流入する空気量
が一定値に減少するまでには応答遅れがある。このた
め、クラッチオフ直前のエンジン回転数が比較的高く、
かつギヤイン状態のときの吸入空気量の増量値が大きい
場合、クラッチオフによる駆動抵抗の減少に伴い、上記
応答遅れの期間に回転数の吹き上がりを生じる。

【０００７】とくに、目標空燃比が特定運転領域（スロ
ットル弁全閉領域や高負荷領域を除く領域）でリーンに
設定されて、目標空燃比に応じた燃料供給量の制御が行
なわれるようになっている所謂リーンバーン車において
は、通常、目標空燃比がリーンに設定されるリーンバー
ン運転時にトルク低下を補うために吸入空気量の増量補
正が行なわれているので、リーンバーン運転でギヤイン
状態にあるときはリーンバーン運転に応じた増量補正に
上記のギヤイン状態に応じた増量補正が加わって吸入空
気量の増量が大きくなる。しかも、スロットル弁が全閉
となったときには上記特定運転領域よりも空燃比がリッ
チ（例えば理論空燃比）となるように燃料供給量が制御
されるので、上記量増量補正が行なわれている状態か
ら、ギヤチェンジのためにスロットル弁全閉とされると
ともにクラッチオフとされたとき、増量補正の停止によ
る吸入空気量の減少の応答遅れの間に、空燃比がリッチ
側に制御されることに伴ってエンジントルクが増大し、
回転数の吹き上がりが大きくなるという問題がある。

【０００８】本発明は、上記の事情に鑑み、ウォーキン
グ走行時のサージングを防止して走行安定性を確保する
ことができるようにするとともに、ギヤチェンジ等にお
ける回転数の吹き上がりを防止することができるエンジ
ンの吸入空気量制御装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る吸入空気
量制御装置は、エンジンの吸入空気量を調節する吸入空
気量調節手段と、所定の車両走行状態を検出する走行状
態検出手段と、エンジン回転数を検出する回転数検出手
段と、上記走行状態検出手段により所定の車両走行状態
が検出されたときに吸入空気量を増量するように上記吸
入空気量調節手段を制御する所定走行時増量手段と、こ
の所定走行時増量手段の作動時に、上記回転数検出手段
により検出されたエンジン回転数に応じ、エンジン回転
数が高いときには低いときと比べて上記吸入空気量の増
量を少なくする増量制限手段とを備えたものである。

【００１０】請求項２に係る吸入空気量制御装置は、請
求項１記載のの装置において、上記走行状態検出手段
が、マニュアルトランスミッションを備えた車両におけ
るトランスミッションの入力軸と出力軸との結合を検出
するもようにしたのである。

【００１１】請求項３に係る吸入空気量制御装置は、請
求項１または２記載の装置において、上記所定走行時増
量手段のほかに、特定運転時に吸入空気量を増量する特
定運転時増量手段を備えたものである。

【００１２】請求項４に係る吸入空気量制御装置は、請
求項３記載の装置において、特定運転領域で空燃比をリ
ーンに設定し、エンジンのアイドル運転相当時に上記特
定運転領域にあるときよりも空燃比をリッチに設定する
空燃比制御手段を備えるとともに、上記空燃比制御手段
によって空燃比がリーンに設定されているときに吸入空
気量を増量するように特定運転時増量手段を構成したも
のである。

【００１３】請求項５に係る吸入空気量制御装置は、エ
ンジンの吸入空気量を調節する吸入空気量調節手段と、
所定の車両走行状態を検出する走行状態検出手段と、上
記走行状態検出手段により所定の車両走行状態が検出さ
れたときに吸入空気量を増量するように上記吸入空気量
調節手段を制御する所定走行時増量手段と、特定運転時
に吸入空気量を増量する特定運転時増量手段と、この特
定運転時増量手段の作動時には上記所定走行時増量手段
による吸入空気量の増量を制限する増量制限手段とを備
えたものである。

【００１４】請求項６に係る吸入空気量制御装置は、請
求項５記載の装置において、特定運転領域で空燃比をリ
ーンに設定し、エンジンのアイドル運転相当時に上記特
定運転時よりも空燃比をリッチに設定する空燃比制御手
段を備えるとともに、上記空燃比制御手段によって空燃
比がリーンに設定されているときに吸入空気量を増量す
るように特定運転時増量手段を構成したものである。

【００１５】

【作用】上記請求項１記載の装置によると、走行状態検
出手段により所定の車両走行状態が検出された場合に吸
入空気量を増量するように吸入空気量調節手段が制御さ
れ、この場合にエンジン回転数が低いときには上記増量
が比較的多くされることにより、ウォーキング走行時の
燃焼安定税が高められ、一方、エンジン回転数が高いと
きには上記増量が少なくされることにより、エンジン回
転数の吹き上がりが抑制される。

【００１６】具体的には、走行状態検出手段によりＭＴ
車のトランスミッションの入力軸と出力軸とが結合され
るギヤイン状態が検出され（請求項２）、このギアイン
状態において吸入空気量を増量する制御が行われるとと
もに、エンジン回転数が高いときに上記増量が少なくさ
れることにより、エンジン回転数が高いギヤイン状態か
らギヤチェンジ等のためにクラッチオフとされたとき
に、吸入空気量の減少の応答遅れの間に回転数が吹き上
がることが抑制される。

【００１７】とくに、ギアイン状態等での吸入空気量の
増量を行う所定走行時増量手段の他にも特定運転時に吸
入空気量を増量する手段を備え（請求項３）、例えば特
定運転領域で空燃比がリーンに設定されてこのときに吸
入空気量を増量する手段を備える場合（請求項４）、両
増量手段がともに作動する状態では両方の増量が加わる
ことになるが、回転数が高いときには上記所定走行時増
量手段による増量が少なくされることにより増量値の増
大が避けられる。

【００１８】また、上記請求項５記載の装置によると、
ギアイン状態等での吸入空気量の増量を行う所定走行時
増量手段と特定運転時に吸入空気量を増量する特定運転
時増量手段とを備える場合に、特定運転時増量手段の作
動時には所定走行時増量手段による吸入空気量の増量が
制限されることにより、両増量手段による増量が加算さ
れることによる吸入空気量の増量値の増大が避けられ
る。

【００１９】とくに特定運転領域で空燃比をリーンに設
定する空燃比制御手段を備えるとともに、空燃比がリー
ンに設定されるときに吸入空気量を増量するように特定
運転時増量手段が構成されている場合（請求項６）、特
定運転時増量手段の作動時に所定走行時増量手段による
吸入空気量の増量が制限されることにより、ギヤインで
リーンバーン運転が行われている状態における吸入空気
量の増量値の増大が避けられる。

【００２０】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の一実施例による装置の概略を示し、この
図において、エンジン本体１の各気筒の燃焼室には、吸
気ポート２および排気ポート３が開口し、各ポート２，
３に吸気弁４および排気弁５が設けられるとともに、点
火プラグ６が設けられている。上記吸気ポート２には吸
気通路７が接続され、上記排気ポート３には排気通路８
が接続されている。

【００２１】上記吸気通路７には、エアクリーナ９、吸
気流量を検出するエアフローセンサ１０、アクセル操作
に応じて作動するスロットル弁１１およびサージタンク
１２が設けられるとともに、各気筒の吸気ポート４の近
傍に、燃料を噴射供給する燃料噴射弁１３が設けられて
いる。さらに、上記スロットル弁１１をバイパスするバ
イパス通路１４が形成され、このバイパス通路１４に、
エンジンの吸入空気量を調節する吸入空気量調節手段と
してのＩＳＣ（アイドルスピードコントロール）バルブ
１５が設けられている。

【００２２】また、上記スロットル弁１１に対し、その
開度を検出するスロットル開度センサ１６およびスロッ
トル弁全閉を検出するアイドルスイッチ１７が設けられ
ている。一方、上記排気通路１０には、空燃比を検出す
るリニアＯ₂センサ１８が設けられている。エンジン本
体１には水温を検出する水温センサ１９が具備されてい
る。

【００２３】また、上記点火プラグ６には、ディストリ
ビュータ２１および点火コイル２２が接続されている。
上記ディストリビュータ２１にはクランク角センサ２３
及び気筒判別センサ２４が設けられている。

【００２４】３０はエンジン制御用のコントロールユニ
ットであり、マイクロコンピュータ等からなっている。
このコントロールユニット３０には、上記エアフローセ
ンサ１０、スロットル開度センサ１６、アイドルスイッ
チ１７、Ｏ₂センサ１８、水温センサ１９、クランク角
センサ２３および気筒判別センサ２４からの各検出信号
が入力される。さらにこのコントロールユニット３０に
は、ＭＴ車（マニュアルトランスミッションを備えた車
両）においてトランスミッションの入力軸と出力軸との
結合を検出するギヤイン検出手段２５からの検出信号も
入力されるようになっている。

【００２５】上記コントロールユニット３０は、燃料噴
射弁１３に対して燃料噴射制御信号（噴射パルス）を出
力することにより燃料噴射量を制御するとともに、上記
ＩＳＣバルブ１５に対してデューティ制御信号を出力す
ることにより、ＩＳＣバルブ１５を制御して、上記バイ
パス通路１４の空気流量を制御するようになっている。

【００２６】図２は上記コントロールユニット３０によ
り構成される手段を機能ブロック図で示している。この
図において、コントロールユニット３０は、走行状態検
出手段３１と、回転数検出手段３２と、上記ＩＳＣバル
ブ１５を制御することによって吸入空気量を制御する空
気量制御手段３３と、上記燃料噴射弁１５を制御するこ
とによって空燃比を制御する空燃比制御手段３４とを有
し、上記空気量制御手段３３は第１増量手段（所定走行
時増量手段）３５、第２増量手段（特定運転時増量手
段）３６および増量制限手段３７を含んでいる。

【００２７】上記走行状態検出手段３１は、所定の車両
走行状態を検出し、具体的には、コントロールユニット
３０を搭載した車両がＭＴ車（マニュアルトランスミッ
ションを備えた車両）かＡＴ車（オートマチックトラン
スミッションを備えた車両）かを接続端子２６からの信
号によって識別し、これと上記ギヤイン検出手段２５と
からの信号に基づき、ＭＴ車におけるギヤイン状態（ト
ランスミッションの入力軸と出力軸とが結合された状
態）を検出するようになっている。また、上記回転数検
出手段３２は、クランク角センサ２３からの信号に基づ
いてエンジン回転数を検出するようになっている。

【００２８】上記空気量制御手段３３は、アイドル目標
回転数に応じて設定した基本アイドル空気量と増量手段
３５，３６等による補正量とから最終アイドル空気量を
演算し、それに応じたデューティ比の制御信号によりＩ
ＳＣバルブを制御する。この場合に、上記第１増量手段
３５は、上記走行状態検出手段３１によりＭＴ車におけ
るギヤイン状態が検出されたときに空気量の増量補正を
行ない、上記第２増量手段３６は、上記空燃比制御手段
３４によって空燃比がリーンに設定されているときに空
気量の増量補正を行なう。また、上記増量制限手段３７
は、上記第１増量手段３５の作動時に、回転数検出手段
３２により検出されたエンジン回転数に応じて空気量の
増量値を変化させ、エンジン回転数が高いときには低い
ときと比べて空気量の増量を少なくするようになってい
る。

【００２９】また、上記空燃比制御手段３４は、エンジ
ンの運転状態に応じて目標空燃比を設定し、この目標空
燃比となるように燃料噴射量を制御する。この場合に、
特定運転領域で空燃比をリーンに設定し、また、上記ア
イドルスイッチ１７がオンとなるアイドル相当運転時に
は上記特定領域にあるときよりも空燃比をリッチに設定
する。具体的には、アイドル運転領域および高負荷領域
を除く所定の領域（リーンバーン領域）で目標空燃比を
リーンに設定し、アイドル相当運転時には目標空燃比を
理論空燃比に設定し、また高負荷領域では目標空燃比を
理論空燃比よりもリッチに設定するようになっている。

【００３０】上記コントロールユニット３０による吸入
空気量の制御および空燃比制御を図３および図５のフロ
ーチャートによって具体的に説明する。

【００３１】図３は空気量制御ルーチンを示す。このル
ーチンがスタートすると、先ずステップＳ１でエアフロ
ーセンサ（ＡＦＳ）１０の計測値（吸気流量）Ｇａを読
み込み、ステップＳ２でクランク角センサ２３からの信
号の周期の計測に基づいてエンジン回転数Ｎｅを演算
し、ステップＳ３で充填効率Ｃｅを演算する。この充填
効率Ｃｅは、エンジンの１回転当りの吸気流量（Ｇａ／
Ｎｅ）に所定の係数Ｋを乗じることにより求められる。
さらに、ステップＳ４で、水温センサ１９から水温を読
み込む。

【００３２】次にステップＳ５で、コントロールユニッ
ト３０を搭載した車両がＭＴ車か否かを判定する。

【００３３】ＭＴ車の場合、アイドル基本空気量Ｑｏと
してＭＴ車用の所定の値Ｑ_MTを設定し（ステップＳ
６）、さらに、ギヤイン検出手段２５からの信号に基づ
いてギヤインか否かを判定する（ステップＳ７）。そし
て、ギヤインである場合、第１増量手段３５および増量
制限手段３７に相当する処理として、所定走行時用の空
気量増量値Ｃdrをエンジン回転数に応じて演算する（ス
テップＳ８）。このとき、空気量増量値Ｃdrは、図４に
示すように、エンジン回転数が第１の設定回転数Ｎ１
（例えば５００ｒｐｍ）より低いときには一定の比較的
大きい値とし、第１の設定回転数から第２の設定回転数
Ｎ２（例えば１０００ｒｐｍ）までは回転数の上昇につ
れて減少させ、第２の設定回転数Ｎ２よりも高くなると
一定の小さい値とする。

【００３４】上記ステップＳ７でギヤインでないことを
判定したときは、上記空気量増量値Ｃdrを「０」とす
る。

【００３５】また、上記ステップＳ５でＭＴ車でないこ
と（ＡＴ車）を判定した場合は、アイドル基本空気量Ｑ
ｏとしてＡＴ車用の所定の値Ｑ_ATを設定する（ステップ
Ｓ１０）とともに、ＡＴ用負荷補正量を演算する（ステ
ップＳ１１）。

【００３６】上記ステップＳ５〜Ｓ１１の処理の後は、
ステップＳ１２で、リーンバーン運転か否かを判定し、
つまり、後述の空燃比制御ルーチン（図５）の処理にお
いて空燃比がリーンに設定されているか否かを判定す
る。そして、リーンバーン運転の場合は、第２増量手段
３６に相当する処理として、リーンバーン用の空気量増
量値Ｃlbを演算する（ステップＳ１２）。この空気量増
量値Ｃlbは、リーンバーンによるトルク低下を補うよう
に、空燃比のリーン度合に応じて演算する。また、リー
ンバーン運転でない場合は、上記空気量増量値Ｃlbを
「０」とする。

【００３７】次にステップＳ１５で、最終アイドル空気
量を演算する。この最終アイドル空気量は、上記アイド
ル基本空気量Ｑｏに上記各空気量増量値Ｃdr，Ｃlbおよ
びその他の補正量（例えばエアコン補正、フィードバッ
ク補正等）を加えた値とする。

【００３８】そして、上記最終アイドル空気量に応じて
ＩＳＣデューティを演算し（ステップＳ１６）、このデ
ューティの制御信号を出力してＩＳＣバルブ１５を駆動
する（ステップＳ１７）。

【００３９】図５は空燃比制御ルーチンを示す。このル
ーチンがスタートすると、先ずステップＳ２１でエアフ
ローセンサ１０の計測値Ｇａを読み込み、ステップＳ２
２でエンジン回転数Ｎｅを演算し、ステップＳ２３で充
填効率を演算し、ステップＳ２４で水温を読み込む。さ
らに、ステップＳ２５でスロットル開度センサ１６から
スロットル開度を読み込む。

【００４０】続いてステップＳ２６で、目標空燃比制御
実行可能か否かを判定し、具体的にはリニアＯ₂センサ
１８が活性で、かつ水温が例えば３０°以上というよう
な条件が成立したか否かを判定する。

【００４１】目標空燃比制御実行可能である場合は、ス
テップＳ２７でリーンバーン条件が成立したか否かを判
定し、具体的には、水温が例えば８０°以上で、かつリ
ーンバーン領域にあるか否かを判定する。

【００４２】リーンバーン条件が成立した場合は、ステ
ップＳ２８で目標空燃比をリーンに設定し、さらにステ
ップＳ２９で水温およびスロットル開度に応じた補正量
を演算する。水温に応じた補正としては、水温が低いほ
どリッチ側に補正し、スロットル開度に応じた補正とし
ては、吸入空気量が飽和状態となるようなある程度以上
のスロットル開度で、スロットル開度が大きくなるにつ
れて空燃比をリッチ側に補正する。

【００４３】リーンバーン条件が成立しない場合、アイ
ドルスイッチがオンとなるときは目標空燃比を理論空燃
比、つまりλ＝１に設定し（ステップＳ３０，Ｓ３
１）、高負荷領域にあるときは目標空燃比を理論空燃比
よりもリッチに設定する（ステップＳ３２，Ｓ３３）。

【００４４】そして、ステップＳ２８で求めた目標空燃
比にステップＳ２９で求めた補正量を加えた値、あるい
はステップＳ３１またはステップＳ３３で求めた目標空
燃比から、最終目標空燃比を演算する（ステップＳ３
４）。さらに、上記最終目標空燃比に基づいて燃料噴射
パルス幅を演算し（ステップＳ３５）、そのパルス幅の
燃料噴射パルスを出力して燃料噴射弁１３による燃料噴
射を行なわせる（ステップＳ３６）。なお、ステップＳ
２６で目標空燃比制御実行可能でないと判定した場合
は、目標空燃比の演算を行なわず、水温などに応じて燃
料噴射パルス幅を演算する。

【００４５】以上のような当実施例の制御装置による
と、ギヤイン状態のとき、所定走行時用の空気量増量値
Ｃdrがエンジン回転数に応じて演算され、吸入空気量の
増量が行なわれる。そして、エンジン回転数が例えば５
００ｒｐｍ程度に低いときには、上記空気量増量値Ｃdr
が比較的大きな値とされることにより、このような低回
転でのウォーキング走行時に、燃焼安定性が高められて
トルク変動が抑制され、車体のサージングが防止され
る。

【００４６】また、エンジン回転数が例えば１０００ｒ
ｐｍ程度やそれ以上に高いときには上記空気量増量値Ｃ
drが小さくされることにより、ギヤチェンジ時における
回転数の吹き上がりが防止され、とくに、ギヤインでか
つリーンバーン運転が行なわれている状態からギヤチェ
ンジが行なわれるようなときにも、回転数の吹き上がり
が抑制される。

【００４７】つまり、リーンバーン運転でギヤイン状態
にあるときは、上記空気量増量値Ｃdrと空気量増量値Ｃ
lbとによる吸入空気量の増量補正が行なわれ、この状態
からギヤチェンジのためにスロットル弁全閉とされると
ともにクラッチオフとされたとき、増量補正が停止され
るが、この場合に、前述のように吸入空気量の減少に応
答遅れがあるとともに空燃比がリーンバーン運転時より
もリッチ（理論空燃比）とされることから、エンジント
ルクが増大する傾向がある。これに対して当実施例で
は、エンジン回転数がある程度高いときに、上記空気量
増量値Ｃdrが小さくされていることにより、上記の応答
遅れの期間におけるエンジントルクの増大が軽減され、
回転数の吹き上がりが防止されることとなる。

【００４８】次に、本発明の別の実施例を説明する。こ
の実施例でも、制御装置は、図２中に示した走行状態検
出手段３１と、回転数検出手段３２と、第１増量手段３
５、第２増量手段３６および増量制限手段３７を含む空
気量制御手段３３と、空燃比制御手段３４とを有する
が、増量制限手段３７は、第２増量手段３６の作動時、
つまりリーンバーン用の空気量増量が行なわれるとき
に、第１増量手段３５による増量を制限するようになっ
ている。具体的には、図６に示す空気量制御ルーチンに
より空気量の制御が行なわれる。なお、空燃比の制御は
前述の図５に示したルーチンにより行なわれる。

【００４９】図６のルーチンにおいては、ステップＳ４
１でエアフローセンサ１０の計測値Ｇａを読み込み、ス
テップＳ４２でエンジン回転数Ｎｅを演算し、ステップ
Ｓ４３で充填効率を演算し、ステップＳ４４で水温を読
み込む。次にリーンバーン運転か否かを判定し（ステッ
プＳ４５）、リーンバーン運転の場合はリーンバーン用
の空気量増量値Ｃlbを演算し（ステップＳ４６）、リー
ンバーン運転でない場合は上記空気量増量値Ｃlbを
「０」とする（ステップＳ４７）。

【００５０】次に、ＭＴ車か否かを判定する（ステップ
Ｓ４８）。

【００５１】ＭＴ車の場合、アイドル基本空気量Ｑｏと
してＭＴ車用の値Ｑ_MTを設定する（ステップＳ４９）と
ともに、ギヤインか否かを判定し（ステップＳ５０）、
ギヤインの場合は、さらに、上記リーンバーン運転用の
空気量増量値Ｃlbが「０」か否かを判定する。そして、
ギヤインで、かつリーンバーン運転用の空気量増量値Ｃ
lbが「０」の場合に、所定走行時用の空気量増量値Ｃdr
を演算する。この場合に、空気量増量値Ｃdrは一定値で
あってもよいが、望ましくは、前述の図４のように、エ
ンジン回転数に応じた値とする。

【００５２】上記ステップＳ５０でギヤインでないこと
を判定したときは、空気量増量値Ｃdrを「０」とする。
また、増量制限手段３７の処理として、上記ステップＳ
５１でリーンバーン運転用の空気量増量値Ｃlbが「０」
でないことを判定したとき、つまりリーンバーン運転用
の空気量増量が行なわれているときにも、空気量増量値
Ｃdrを「０」とする。なお、リーンバーン運転用の空気
量増量が行なわれているときの増量制限手段の処理とし
ては、リーンバーン運転用の空気量増量が行なわれてい
ない場合と比べて空気量増量値Ｃdrを小さい値に設定す
るようにしてもよい。

【００５３】また、上記ステップＳ４８でＭＴ車でない
ことを判定した場合は、アイドル基本空気量Ｑｏとして
ＡＴ車用の値Ｑ_ATを設定する（ステップＳ５４）ととも
に、ＡＴ用負荷補正量を演算する（ステップＳ５５）。

【００５４】上記ステップＳ４５〜Ｓ５５の処理の後
は、上記アイドル基本空気量Ｑｏおよび各空気量増量値
Ｃlb，Ｃdr等に基づいて最終アイドル空気量を演算し
（ステップＳ５６）、この最終アイドル空気量に応じて
ＩＳＣデューティを演算し（ステップＳ５７）、ＩＳＣ
バルブを駆動する（ステップＳ５８）。

【００５５】この実施例によると、リーンバーン運転用
の空気量増量が行なわれているときには、ギヤイン状態
にあっても所定走行時用の空気量増量値Ｃdrが「０」と
され、または小さくされる。つまり、ギヤインでかつリ
ーンバーン運転が行なわれている状態にあるときに吸入
空気量が大きく増大することが避けられる。そして、こ
の状態からギヤチェンジのためにスロットル弁が全閉と
されるとともにクラッチオフとされたときには、空燃比
が理論空燃比とされるとともに空気量増量が停止される
状態に切換えられるが、その切換わり前の空気量増量が
制限されていることにより、切換わり直後の応答遅れに
よる吸入空気量過剰分が少なくなり、回転数の吹き上が
りが抑制される。

【００５６】一方、ギヤイン状態でスロットル弁全閉と
されてウォーキング走行状態に移行するときは、リーン
バーン運転用の空気量増量が停止されるとともに所定走
行時用の空気量増量値Ｃdrによる吸入空気量の増量が行
なわれ、この増量によりサージングが防止されることと
なる。

【００５７】

【発明の効果】請求項１記載の装置は、走行状態検出手
段により所定の車両走行状態が検出されたときに吸入空
気量を増量するように吸入空気量調節手段を制御する所
定走行時増量手段と、この増量手段の作動時に、エンジ
ン回転数が高いときには低いときと比べて上記吸入空気
量の増量を少なくする増量制限手段とを備えているた
め、低回転でのウォーキング走行状態にあるときの車体
のサージングを防止することができる一方、エンジン回
転数が高いときのクラッチオフ時等にエンジン回転数の
吹き上がりを抑制することができる。

【００５８】具体的には所定の車両走行状態としてＭＴ
車におけるギヤイン状態を検出し（請求項２）、このギ
ヤイン状態で吸入空気量を増量する制御を行ない、その
増量をエンジン回転数が高いときに少なくすることによ
り、ウォーキング走行時の車体のサージングを防止しつ
つ、ギヤチェンジ時等に吸入空気量減少の応答遅れの間
にエンジン回転数の吹き上がるという事態を抑制するこ
とができる。

【００５９】この装置において、上記所定走行時増量手
段のほかに、特定運転時に吸入空気量を増量する特定運
転時増量手段を備えている場合（請求項３）は、ウォー
キング走行時の車体のサージングを防止しつつ、とくに
両増量手段が作動されている状態からのギヤチェンジ時
等に回転数が吹き上がることを防止することができる。

【００６０】より具体的には、特定運転領域で空燃比を
リーンに設定し、エンジンのアイドル運転相当時に上記
特定運転領域にあるときよりも空燃比をリッチに設定す
る空燃比制御手段を備えるとともに、空燃比がリーンに
設定されているときに吸入空気量を増量するように特定
運転時増量手段が構成されている場合（請求項４）、ウ
ォーキング走行時の車体のサージングを防止しつつ、と
くにリーンバーン運転での所定走行状態からギヤチェン
ジ等が行なわれるときに、吸入空気量減少の応答遅れと
空燃比がリッチにされることとによるトルクの増大によ
って回転数が吹き上がるという事態を抑制することがで
きる。

【００６１】また、上記請求項５記載の装置は、走行状
態検出手段により所定の車両走行状態が検出されたとき
に吸入空気量を増量するように吸入空気量調節手段を制
御する所定走行時増量手段と、特定運転時に吸入空気量
を増量する特定運転時増量手段と、特定運転時増量手段
の作動時には所定走行時増量手段による吸入空気量の増
量を制限する増量制限手段とを備えているため、上記両
増量手段による増量が加算されることによる吸入空気量
の増量値の増大が避けられ、これにより、ウォーキング
走行時の車体のサージングを防止しつつ、ギヤチェンジ
時等に回転数の吹き上がりを抑制することができる。

【００６２】この装置において、とくに、特定運転領域
で空燃比をリーンに設定し、エンジンのアイドル運転相
当時に上記特定運転領域にあるときよりも空燃比をリッ
チに設定する空燃比制御手段を備えるとともに、空燃比
がリーンに設定されているときに吸入空気量を増量する
ように特定運転時増量手段が構成されている場合（請求
項６）、リーンバーン運転での所定走行状態のときに吸
入空気量の増量値が増大することが避けられることによ
り、ウォーキング走行時の車体のサージングを防止しつ
つ、ギヤチェンジ時等に回転数の吹き上がりを充分に抑
制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による制御装置を備えたエン
ジンの概略図である。

【図２】制御系統のブロック図である。

【図３】制御装置により行なわれる空気量制御のルーチ
ンを示すフローチャートである。

【図４】エンジン回転数と空気量増量値との関係を示す
図である。

【図５】空燃比制御のルーチンを示すフローチャートで
ある。

【図６】本発明の別の実施例による空気量制御のルーチ
ンを示すフローチャートである。

【符号の説明】

１エンジン本体１１スロットル弁１３燃料噴射弁１４バイパス通路１５ＩＳＣバルブ３０コントロールユニット３１走行状態検出手段３２回転数検出手段３３空気量制御手段３４空燃比制御手段３５第１増量手段３６第２増量手段３７増量制限手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンの吸入空気量を調節する吸入空
気量調節手段と、所定の車両走行状態を検出する走行状
態検出手段と、エンジン回転数を検出する回転数検出手
段と、上記走行状態検出手段により所定の車両走行状態
が検出されたときに吸入空気量を増量するように上記吸
入空気量調節手段を制御する所定走行時増量手段と、こ
の所定走行時増量手段の作動時に、上記回転数検出手段
により検出されたエンジン回転数に応じ、エンジン回転
数が高いときには低いときと比べて上記吸入空気量の増
量を少なくする増量制限手段とを備えたことを特徴とす
るエンジンの吸入空気量制御装置。
【請求項２】上記走行状態検出手段は、マニュアルト
ランスミッションを備えた車両におけるトランスミッシ
ョンの入力軸と出力軸との結合を検出するものである請
求項１記載のエンジンの吸入空気量制御装置。
【請求項３】上記所定走行時増量手段のほかに、特定
運転時に吸入空気量を増量する特定運転時増量手段を備
えたことを特徴とする請求項１または２記載のエンジン
の吸入空気量制御装置。
【請求項４】特定運転領域で空燃比をリーンに設定
し、エンジンのアイドル運転相当時に上記特定運転領域
にあるときよりも空燃比をリッチに設定する空燃比制御
手段を備えるとともに、特定運転時増量手段は上記空燃
比制御手段によって空燃比がリーンに設定されていると
きに吸入空気量を増量するように構成されていることを
特徴とする請求項３記載のエンジンの吸入空気量制御装
置。
【請求項５】エンジンの吸入空気量を調節する吸入空
気量調節手段と、所定の車両走行状態を検出する走行状
態検出手段と、上記走行状態検出手段により所定の車両
走行状態が検出されたときに吸入空気量を増量するよう
に上記吸入空気量調節手段を制御する所定走行時増量手
段と、特定運転時に吸入空気量を増量する特定運転時増
量手段と、この特定運転時増量手段の作動時には上記所
定走行時増量手段による吸入空気量の増量を制限する増
量制限手段とを備えたことを特徴とするエンジンの吸入
空気量制御装置。
【請求項６】特定運転領域で空燃比をリーンに設定
し、エンジンのアイドル運転相当時に上記特定運転時よ
りも空燃比をリッチに設定する空燃比制御手段を備える
とともに、特定運転時増量手段は上記空燃比制御手段に
よって空燃比がリーンに設定されているときに吸入空気
量を増量するように構成されていることを特徴とする請
求項５記載のエンジンの吸入空気量制御装置。