JPH02245446A - エンジンの始動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は動力用のデイゼルエンジン等の始動及び停止を
マイクロコンピュータで制御する制御装置に関し、特に
マイクロコンピュータの動作始動タイミングを制御する
回路を付加したエンジンの始動制御装置に関するもので
ある。

〔従来の技術〕

一般的に、エンジン始動時はスタータ・モータ起動電流
が過大であるため装置の電源電圧が低下し、最悪条件の
場合にはマイクロコンピュータの通常動作電圧である５
ｖ以下に電源電圧が低下し、マイクロコンピュータが誤
動作する欠点がある。

この欠点を解決する為に、従来装置は所謂「スーパーキ
ャパシタ」なる大容量のコンデンサを主電源のバックア
ップ用電源として用いている。

しかしながら、大容量コンデンサは内部抵抗が高く充電
が完了するまでに長時間必要である為に、エンジン始動
時間に対応できない欠点がある。

特に、エンジン始動時の頻繁なスイッチのＯＮ。

ＯＦＦには側底対応できない欠点がある。

〔発明が解決しようとする課題〕

本願発明はこの点を改良するもので、マイクロコンピュ
ータの誤動作を防止することができ、しかもマイクロコ
ンピュータの停止期間を表示するこたができるエンジン
の始動制御装置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本願発明はエンジン始動信号を一時ラッチする回路と、
このラッチ期間を表示する回路とを備えることを特徴と
する。

〔作用〕

これより、電源回路に接続された大容量コンデンサの充
電が完了するまでエンジンの始動側ｍを行うマイクロコ
ンピュータの動作を停止し、低電圧下でのマイクロコン
ピュータの誤動作を防止することができ、しかも該マイ
クロコンピュータの停止期間を表示する為運転者がエン
ジン始動装置の故障と誤解することを防止する事ができ
る。

〔第一実施例〕

本発明の第一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の一実施例の要部ブロック構成図を示す
。

第１図において、ｌは電源を示し、この電源１はキース
イッチで構成されｔ；電源スイッチ２及び押しボタンス
イッチで構成されたエンジン始動スイッチ３を介して本
発明の特徴である始動タイミング制御回路４に接続され
ている。この始動タイミング制御回路４の出力はマイク
ロコンピュータ（以下、単にＣＰＵと言う）５のｐｉ−
ｉ端子に接続されている。

また、前記電源ｌは電源スイッチ２、フィルタ６及び定
電圧回Ｍ　（ＡＶＲ）７を介しバックアップ用の大容量
のコンデンサ８（例えば、０．４７Ｆのコンデンサが適
する）に接続され、このコンンサ８は前記ＣＰＵ５の電
源端子Ｖｃｃに接続されている。このＣＰＵ５のＲＥＳ
ＥＴ端子には前記始動タイミング制御回路４の他の出力
が接続されている。また、前記始動タイミング制御回路
４には前記コンデンサ８が接続されている。

また、第１図中、ｌＯは油圧スイッチ、１１は水温スイ
ッチ、１２は空気温スイッチ、１３はソレノイドバルブ
、１４は発電１！！　（ＡＣＧ）、１５は外気温スイッ
チ、１６は予熱中表示ランプ、１７は暖機中表示ランプ
、１８は水温オーバ表示ランプ、１９は空気オーバ表示
ランプ、２０はヒータリレー　２１はスタータリレーお
よび２２は空気電磁弁をそれぞれ示し、ＣＰＵ５の各端
子にそれぞれ図示する如く接続されている。

第２図は本発明の特徴である前記始動タイミング制御回
路４の詳細を示すブロック図である。

第２図で２６は前記コンデンサ８が前記ＣＰＵ５の動作
電圧である５Ｖまで充電されるまでの充電時間を与える
ための遅延回路であり、遅延時間ＴＲＳは２．５ｓｅｃ
に設定されている。この遅延回路２６は本発明の特徴で
ある。この遅延回路２６の出力は反転回路２８を介して
前記ＣＰＵ５のＲＥＳＴ端子およびノット回路２９に接
続されている。

また、第２図で３０は前記エンジン始動スイッチ３から
の入力を保持するための７リツプ７０ツブを示す。この
フリップフロッグ３０の出力は前記ノット回路２９に接
続され、このノット回路２９の出力は前記ＣＰＵ５のＰ
ｌ−１端子に接続されている。また、このフリップフロ
ップ３０の出力はアンド回路３１に接続されいる。この
アンド回路３１のもう一方の入力端子には前記遅延回路
２６の出力が接続されている。このアンド回路３１の出
力は遅延回路３２に接続され、この遅延回路３２の出力
は前記フリップフロップ３０のリセット端子に接続され
ている。ここで、前記遅延回路３２の遅延時間は０．６
ｓｅｃに設定されいる。

第３図および第４図は本実施例の動作タイムチャート示
しζ第３図は本発明の特徴である始動タイミング制御回
路の動作タイムチャートを示し、第４図は一般的なエン
ジン始動動作の動作タイムチャートを示す。

〔動作〕

この様な構成において本発明の特徴ある動作を説明する
。ここでは、最初に第１図、第２図および第３図を参照
して本発明の特徴である始動タイミング制御回路４の動
作を説明する。

第３図の各々の信号は第１図および第２図にＸ印で示す
点の信号波形をそれぞれ示す。

電源スイッチ２が入力されると（第３図に示す波形ａ１
以下単に波形ａと言う）、遅延回路２６が動作する。こ
の遅延回路２６が２．５ｓｅｃを計時する期間はＨレベ
ルの信号ｄを出力する（波形ｄ）。この遅延時間２．５
ｓｅｃは上述の如く前記コンデンサ８の充電電圧が前記
ＣＰＵ５の動作電圧である５ｖに達成するまでに必要と
されるコンデンサ８の充電時間である。

第３図中に■で示す様に、遅延回路２６の計時Ｘｌ１間
内にエンジン始動スイッチ３が押されると（波形ｂ）、
このエンジン始動信号すはフリ・ツブフロ・７プ３０で
自己保持され（波形ＣのＨレベル）エンジンの始動タイ
ミングが以下の通りに制御される。

即ち、前記遅延回路２６が遅延時間を計時中は前記信号
ｄを反転した反転信号ｅはＬレベルであり（波形ｅ）、
このＬレベルの信号が前記ＣＰＵ５のＲＥＳＥＴ端子に
出力され、ＣＰＵ５は否動作状態とされる。この状態で
は、エンジンは始動されずエンジン始動信号すはフリッ
プ７０ツブ３０に保持された状態となる。この状態で、
前記遅延回路２６が２．５ｓｅｃを計時した後は前記反
転信号ｅはＨレベル（波形ｅ）となり、このＨレベルの
反転信号ｅがＣＰＵ５のＲＥＳＥＴ端子に入力し、ＣＰ
Ｕ５は動作状態となる。即ち、ＣＰＵ５はコンデンサ８
の充電電圧が該ＣＰＵ５の動作電圧５ｖに達成した後動
作状態とされ、これは本発明の特徴である。

この状態で、前記遅延回路３２が０．８ＳｅＣ計時して
前記フリップ７０ツブ３０をリセットする間、ノット回
路２９からの出力信号ｆはＬレベル（波形ｆ）になり、
ｃｐｕｓのＰＩ−１端子に入力される。これにより、Ｃ
ＰＵ５は自己保持されているエンジン始動信号を０．６
ｓｅｃの間サンプリング動作で取り込み後述する様な動
作でエンジンを始動させる。

更に本発明では、エンジン始動信号すが入力され、これ
がフリップフロップ３０に保持されると予熱ランプ１６
が点灯させ（波形ｇのＬレベル）、上記エンジン始動信
号のＣＰＵ５への取り込み中は予熱ランプを一時消灯（
波形ｇのＨレベル）することにより、運転者にエンジン
始動の動作状態をモニターさせエンジン始動待機中を故
障と誤解すること或は無用な不安を防止している。

また、第３図中に■で示す様に、電源スイッチ２の入力
後に遅延回路２６が２．５ｓｅｃを計時した後にエンジ
ン始動スイッチ３が押されると（波形ｂ）、このエンジ
ン始動信号すは前記遅延回路３２が０．６ｓｅｃ計時す
る間フリップフロップ３０に自己保持される。この場合
には、ＣＰＵ５は既に動作状態にあるので（波形ｅはＨ
レベル）、ＣＰＵ５はサンプリング動作でエンジン始動
信号ｂを取り込む。

次ぎに、第４図を参照してエンジンの一般的な始動動作
を説明する。

電源スイッチ２およびエンジン始動スイッチ３が入力さ
れ、上述の如く工ンジ′ン始動信号すが自己保持されコ
ンデンサ８の充電電圧がＣＰＵ５の動作電圧５ｖに到達
して、ＣＰＵ５によりエンジン始動信号すが取り込まれ
ると、ＣＰＵ５の制御下において以下の様な動作が行わ
れる。

即ち、燃料用ソレノイド１３（第４図　Ｓｖ）とヒータ
リレー２０（第４図　１−１）ｋが動作する。

次ぎに、スタータモータ用リレー２１（第４図ＳＴ）が
動作し、エンジンが始動する。発電機１４が立上がり、
Ｒ端子の出力電圧が■、に達すると（第４図　ＡＣＧ−
Ｒ）、エンジンの始動が完了したものとしてスタータリ
レー２１（第４図ＳＴ）が停止し、ＣＰＵ５は後熱へと
動作を移していく。

ここで、第４図中Ｔ、はエンジン予熱時間で外気温度セ
ンサー１５により設定値が変化される。

Ｔ、はエンジン始動後も燃料用ソレノイドバルブ１３が
継続して動作する時間を示す。Ｔ、は後熱時間を示す。

Ｔ、は暖機表示ランプ１７（第４図りりの表示時間を示
す。また、第４図中、Ｌｌは予熱表示ランプを示す。

〔第二実施例〕

第５図に本発明の第二実施例の要部回路構成図を示す。

第２図に示した第一実施例ではコンデンサ８の充電電圧
の検出は、充電時間を計時する遅延回路２６を用いる場
合を示した。しかし、本第二実施例は前記遅延回路２６
に代えて比較回路を使用する場合である。

即ち、第５図において、ダイオードＤ１コンデンサＣ１
分圧抵抗Ｒ１、Ｒ２により基準電圧発生回路４０が構成
される。この基準電圧発生回路４０の出力を比較回路４
１の基準電圧端子に接続する。

この比較回路４１の被比較端子には前記コンデンサ８の
充電電圧を接続する。

第５図のおいて、第１図と同一の符号は第１図と同一の
ものをそれぞれ示す。

〔動作〕

この様に構成することにより、電源スイッチ２が入力さ
れると基準電圧発生回路４０で基準電圧４．８ｖが発生
される。比較回路４１においてコンデンサ８の充電電圧
が前記基準電圧と比較されコンデンサ８の充電電圧が４
．８ｖ以上となると比較出力信号りが第一実施例での遅
延回路出力信号ｄの代わりに出力され、以下第一実施例
と同様な処理が行われる。

〔効果〕

以上説明した様に本発明によれば、マイクロコンピュー
タによりエンジンの始動が自動的に制御されるエンジン
の始動制御装置において、マイクロコンピュータのバッ
クアップ用のコンデンサの充電電圧がマイクロコンピュ
ータの動作電圧に達成するまで、エンジン始動信号を自
己保持し且つ自己保持期間経過後に該マイクロコンピュ
ータを動作状態にして該エンジン始動信号を取り込む様
に構成した。さらに、該自己保持期間を運転者に表示す
る様に構成した。

したがって、マイクロコンピュータが動作電圧以下で動
作することが防止でき、マイクロコンピュータの誤動作
を防止することができる。しかも、マイクロコンピュー
タの動作準備期間を運転者が目視により認識することが
できるので、マイクロコンピュータの動作準備期間を装
置の故障と誤解することを防止することができ、更に運
転者に不要な不安を与えることが無い等の優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第一実施例の要部回路構成図。 第２図は本発明の第一実施例の始動タイミング回路の詳
細を示すブロック図。 第３図および第４図は本発明実施例の動作タイムタチャ
ート 第５図は本発明第二実施例の要部回路構成図。 ｌ　　　　電源 ２　　　　　電源スイッチ ３　　　　エンジン始動スイッチ 始動タイミング制御回路 マイクロコンピュータ（ＣＰＵ） 遅延回路 フリップフロップ 基準電圧発生回路 比較回路 秦２図 氷３コ （Ｊン ｍ−］−」− ４４図 尾５ 区

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 　１．バッテリイに接続された電源スイッチと、エンジ
   ン始動信号を発生させるためのエン ジン始動スイッチと、 前記エンジン始動スイッチにより前記エン ジン始動出力が発生された場合にエンジンの始動動作を
   プログラマブルに制御するマイクロコンピュータと、 前記マイクロコンピュータの動作電圧を供 給するためのコンデンサと、 を備えたエンジンの始動制御装置において、前記電源ス
   イッチがＯＮにされた場合にこ れに応答して前記コンデンサの充電電圧が前記マイクロ
   コンピュータの動作電圧に達したかを監視する第１の手
   段と、 前記第１の手段が前記充電電圧が前記動作 電圧に到達したことを出力するまで前記マイクロコンピ
   ュータを否動作状態にする第２の手段と、 少なくとも前記マイクロコンピュータの否 動作状態が解除され動作状態になるまで前記エンジン始
   動スイッチからのエンジン始動信号を保持する第３の手
   段と、 を備えたことを特徴とするエンジンの始動 制御装置。
2. 　２．前記第３の手段による前記エンジン始動信号の保
   持期間中を運転者に表示する表示手段を含むことを特徴
   とする請求項１に記載のエンジンの始動制御装置。
3. 　３．前記第３の手段が前記マイクロコンピュータが前
   記エンジン始動信号を取り込むためのサンプリング期間
   中前記エンジン始動信号を保持する第４の手段を更に含
   むことを特徴とする請求項１または２に記載のエンジン
   の始動制御装置。
4. 　４．前記第１の手段が所定の設定時間を計時する計時
   回路である請求項１乃至３のいずれかに記載のエンジン
   の始動制御装置。
5. 　５．前記第１の手段が予め設定された基準電圧と前記
   充電電圧とを比較する比較回路を含む請求項１乃至３の
   いずれかに記載のエンジンの始動制御装置。