JPH02243810A - 路面清掃車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は工場床面や道路面等の路面を清掃する路面清
掃車に関するもので、詳しくはメインブラシの回転によ
って路面上のゴミを前方へ掃上げた後斜上後方へ飛ばし
てホッパー内に回収するオーバースロー型の路面清掃車
に関する。

従来の技術 従来のこの種の路面清掃車は、特開昭６１−２７４００
３号公報の第５図に示すように車体にホッパーとメイン
ブラシを設け、メインブラシの回転による慣性力を利用
してゴミをホッパー内に飛ばすようになっている。

発明が解決しようとするｉＩ題 上記構成の路面清掃車にあっては長期使用によってメイ
ンブラシのブラシが摩耗してくるとゴミをホッパー内の
遠くへ飛ばせなくなり、ホッパー内へのゴミの回収能力
が低下して清掃能力が悪くなる問題点があった。そこで
、従来、ゴミをホッパー内の遠くへ飛ばす為に、特開昭
５９−３５４２１号公報に示すようにメインブラシによ
って掃上げたゴミを回転するエレベータパドルによって
跳ね飛ばすようにしたものが提案されているが、この路
面清掃車にあってはエレベータパドルを付設する関係で
構造が複雑でコスト高になり、しかも大型になる新たな
問題点があった。本発明は上記新たな問題点を招くこと
な〈従来の問題点を解決することを課題としている。

課題を解決するための手段 本発明は上記課題を解決するために、走行可能な車体に
ゴミを収容するホッパーと上下動自在でかつ回動可能な
メインブラシを設け、メインブラシの回転によって路面
上のゴミを前方へ掃上げた後斜上後方へ飛ばしてホッパ
ー内に入れるようにしてある路面清掃車において、上記
メインブラシの前方に下部を車体に支持させて上部を自
由端にした制御フラップをその上部がメインブラシの外
周面の前側に接触するように配設して成ることを特徴と
している。

作用 メインブラシが回転すると、そのメインブラシの下部に
よって路面上のゴミを前方へ掃き上げ、制御フラップと
の間に引き上げる。その後メインブラシは自体の回転に
よって制御フラップとの間のゴミを更に掻き上げ、制御
フラップとの接触が離れる位置でそのゴミをメインブラ
シの略接線方向へ跳ね飛ばす。上記制御フラップはメイ
ンブラシのブラシが摩耗してメインブラシの外径が小さ
くなったときでもメインブラシの外周部の前側に接触す
るので、ゴミを斜上後方へ飛ばす仰角を大きくでき、ゴ
ミをホッパー内に効率良く回収できると共にホッパー内
の奥の方へ飛ばすことができる。

実施例 第１図に示す路面清掃車において、１は車体、２は車体
１に設けた駆動軸、３は同じくキャスター等から成る従
動輪、４は操向ハンドル、５は前後進レバーで、これら
は周知のように構成されている。また、６は車体１の下
部に設けであるゴミ掃上げ室、７は車体１の後部に設け
であるゴミ回収室で、両者は開口８を介して連通されて
いる。

９はゴミ回収室７の下部分を構成しているホッパーで、
周知のように車体１に対して一体的又は着脱自在に設け
である。１０はゴミ掃上げ室６に上下動自在に配設しで
ある周知のメインブラシで、そのブラシ軸１０ｂが車体
１に枢着しである支持アーム１１に回動自在に軸支され
、周知のようにメインブラシ１０を路面上に降ろすと図
示しない駆動機構により矢印方向へ回転され、メインブ
ラシ１０を路面上から持上げるとその回転が停止される
ようにしである。１２は前上部フラップで、車体１に止
着した固定ブラケット１３に取着され、１４は前下部フ
ラップで、固定ブラケット１３に対して上下動自在に支
持されている可動ブラケット１５の取付部１５ａに取着
されている。１６は後フラツプで、車体１に対して前後
位置調整自在に止着しである可動ブラケット１７に取着
されている。１８は側フラツプで、車体１に設けた側板
１９に取着されている。なお、２０は周知のフィルター
、２１は同じくブロアーを示している。

上記のような路面清掃車において、本願では更に次のよ
うに構成したことを特徴としている。第２図において、
２２はメインブラシ１０の前方に配設した制御フラップ
で、下端部が可動ブラケット１５の取付部１５ａに取付
板２３によって前下部フラップ１４と共に挟着され、上
端部は自由端にしである。この制御フラップ２２はメイ
ンブラシ１０のブラシ１０ａの幅と同じか、それ以上の
幅を有し、また下端部が取付板２３の曲部２３ａによっ
てメインブラシ側Ｏ側へ押し曲げられており、その結果
上部はメインブラシ１０が第２図のように新品の場合は
もちろんのこと第３図のようにメインブラシ１０のブラ
シ１０ａがブラシ摩耗限度迄摩耗した場合でもブラシ１
０ａの外周面に全幅に亘って接触するようになっている
。上記制御フラップ２２とブラシ１０ａの外周面との接
触位置は、ブラシ１０ａが第３図に示すように大量に摩
耗したとき、制御フラップ２２とブラシ１０ａの外周面
との接触が離れた位置での接線が上記開口８に大きい仰
角で向をうように設定しである。

上記制御フラップ２２は、厚さｌｌｌｌ１１、ゴム硬度
９０度のウレタンゴムによって構成しであるが、これに
限定されるものではない。また制御フラップ２２をメイ
ンブラシ１０に接触させる為に制御フラップの上部をメ
インブラシ側へ付勢するようにしても良い。

次に、２４はメインブラシ１０の後方に配設しである戻
しフラップで、上端部が車体１に取付板２５によって取
着され、下端部は床面近く迄延ばして自由端にしである
。この戻しフラップ２４はメインブラシ１０のブラシ１
０ａの幅と同じかそれ以上の幅を有し、また下端部は上
記可動ブラケット１７に取付板２６によって取着した弛
み可能な押部材２７によってメインブラシ１０側へ押さ
れている。この押部材２７は例えば厚さ６画描度のゴム
板から成っているが、金属板を用いても良い。その結果
戻しフラップ２４の下部は必要に応じて可動ブラケット
１７の取付位置を前後に変更することによって、メイン
ブラシ１０が第２図のように新品の場合はもちろんのこ
と第３図のようにメインブラシ１０が大量に摩耗した場
合でも、ブラシ１０ｄの外周面に全幅に亘って接触させ
得るようにしである。上記戻しフラップ２４も上記制御
フラップ２２と同じ材料で構成しであるが、これに限定
されるものではない。

上記構成の路面清掃車にあっては、例えばエンジンを作
動させるとブロアー２１が作動してゴミ回収室７内の空
気をフィルター２０を介して吸引し、その結果メインブ
ラシ１０付近の空気を開口８からゴミ回収室７内に吸引
する。従って、後述のようにメインブラシ１０が回転し
たときに発生するほこりをゴミ回収室７内に吸引でき、
外部へほこりが大量に飛散するのを防ぐことができる。

またメインブラシ１０を路面上に降ろすと、メインブラ
シ１０が矢印方向へ回転される。上記の状態で作業者が
操作ハンドル４を持ち、前後進操作レバー５を前方へ移
動させて路面清掃車を前進させると、メインブラシ１０
の下部のブラシ１０ａが路面上のゴミを前方へ掃き上げ
てメインブラシ１０と制御フラップ２２との間に入れる
。このメインブラシ１０と制御フラップ２２との間に入
ったゴミはメインブラシ１０によって上方へ引き上げら
れるがその際制御フラップ２２によって遠心力が受止め
られ、その後メインブラシ１０と制御フラップ２２との
間から引き出されるとその位置でのメインブラシ１０の
外周面の接線方向へ飛ばされる。従って、ゴミは第２図
に示すようにゴミ掃上げ室６と開口８の土壁を構成する
案内板３０に沿ってゴミ回収室７内の奥の方へ飛散され
、これによりホッパー９内の奥の方からゴミａを収容で
きてホッパー９の口元（開口８）からゴミがこぼれるの
を防止でき、ゴミをホッパー９内に効率良く回収できる
。また上記のようにメインブラシ１０がゴミを掃き上げ
る場合、メインブラシ１０の上方へ掃き上げたゴミがホ
ッパー９とメインブラシ１０との間からメインブラシ１
０の後方へ移動されたときには、そのゴミはメインブラ
シ１０と戻しフラップ２４との間に入り込み、この戻り
フラップ２４によってゴミが路面上に落下しないうちに
メインブラシ１０と路面間に食い込まれ、再びメインブ
ラシ１０によって前方へ掃き上げられる。従って、ゴミ
が路面上に掃き残されるのを防止できる。

次に、上記メインブラシ１０による路面上の清掃作業を
長い間行なうと、メインブラシ１０のブラシ１０ａが摩
耗して第３図に示すようにメインブラシ１０の外径が小
さくなる。このようにメインブラシ１０の外径が小さく
なった場合でも、制御フラップ２２は自体の弾力によっ
てメインブラシ１０側へ移動してその上部がメインブラ
シ１０のブラシ１０ａの外周面に接触し続ける。その制
御フラップ２２とメインブラシ１０との接触位置の終端
でのメインブラシ１０外周面の接線は開口８に大きい仰
角で向かうことになる。従って、メインブラシ１０の外
径が小さくなった場合でも、メインブラシ１０によって
掃き上げられたゴミを開口８に向けて上向きに飛ばすこ
とができ、その結果ゴミをゴミ回収室７内の奥の方へ飛
ばしてホッパー９内に大量に回収できる。また戻しフラ
ップ２４は押部材２７の曲がりが復元することによって
メインブラシ１０の外周面に接触し続けるが、この場合
戻しフラップ２４をメインブラシ１０の外周面により確
実に接触させたいときには、必要に応じて可動ブラケッ
ト１７の取付位置を第３図に示すようにメインブラシ１
０側へ移動させる。

従って、メインブラシ１０の外径が小さくなると、メイ
ンブラシ１０とホッパー９との間隙が大きくなってメイ
ンブラシ１０の後方へゴミが移動し易くなるが、このメ
インブラシ１０の後方へ移動されたゴミはメインブラシ
１０が新品のときと同様にメインブラシ１０と戻しフラ
ップ２４との間に入り、路面上に落下する前にメインブ
ラシ１０と路面との間に食い込まれ、再びメインブラシ
１０によって前方へ掃き上げられる。その結果、メイン
ブラシ１０が摩耗して外径が小さくなったときでも、清
掃能力を充分確保でき、ゴミの路面上への掃き残しを防
止できる。

第４図は本願発明の実施装置と従来装置とにおける比重
１．３、含水比３〜６％の標準土砂の回収能力の比較を
示している。この第４図のグラフにおいて、Ａはメイン
ブラシ新品のメインブラシ外径３５０ｍｍ、回転数６８
Ｏｒｐｍの場合の従来装置の清掃速度と土砂散布量の関
係を示し、Ｂはメインブラシ新品のメインブラシ外径２
６０ｍ１ｍ、回転数６８Ｏｒｐｍの場合の本願発明の実
施装置の上記関係を示し、Ｃはメインブラシがブラシ摩
耗限度迄摩耗したメインブラシ外径１９０ｍｍ、回転数
６８０ｒｐｍの場合の本願発明の実施装置の上記関係を
示している。上記グラフから明らかなように、本願発明
の実施装置ではメインブラシ外径を小さくして小型にし
たものであっても、メインブラシ新品の場合では土砂回
収能力を示す土砂散布量を従来装置の２倍程度に増大で
き、またメインブラシがブラシ摩耗限度に迄摩耗したと
きでも土砂散布量を従来装置より増大できる。

発明の効果 以上のように本発明にあっては、メインブラシの前方に
、下部を車体に支持させて上部を自由端にした制御フラ
ップをその上部がメインブラシの外周面の前側に接触す
るように配設したので、メインブラシのブラシが摩耗し
たときでもゴミをホッパー内に効率良く回収できて清掃
能力を充分確保でき、またゴミをホッパー内の奥の方へ
飛ばすことができてゴミの積載効率を大幅に良くできる
。

その結果メインブラシの外径を小さくして小型化を図っ
たり、メインブラシの回転数を下げて消費動力を少なく
したり、メインブラシの耐久性を向上することもできる
。また、上記のようにメインブラシの前方に制御フラッ
プを配設する構成であるので、構造を簡単にでき、コス
ト高や大型化を避けることができて便利である。

【図面の簡単な説明】

図面は本願の実施例を示すもので、第１図は一部を破断
して示す路面清掃車の側面図、第２図は第１図の要部拡
大図、第３図はメインブラシのブラシが摩耗したときの
作用を示す断面図、第４図は本願発明を実施した路面清
掃車と従来の路面清掃車との土砂回収能力を示すグラフ
である。 １・・・車体、９・・・ホッパー、１０・・・メインブ
ラシ、２２・・・制御フラップ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 走行可能な車体にゴミを収容するホッパーと上下動自在
   でかつ回動可能なメインブラシを設け、メインブラシの
   回転によって路面上のゴミを前方へ掃上げた後斜上後方
   へ飛ばしてホッパー内に入れるようにしてある路面清掃
   車において、上記メインブラシの前方に下部を車体に支
   持させて上部を自由端にした制御フラップをその上部が
   メインブラシの外周面の前側に接触するように配設して
   成ることを特徴とする路面清掃車。