JPH0223260A - ガスエンジン駆動発電装置 - Google Patents

ガスエンジン駆動発電装置

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JPH0223260A
JPH0223260A JP63171292A JP17129288A JPH0223260A JP H0223260 A JPH0223260 A JP H0223260A JP 63171292 A JP63171292 A JP 63171292A JP 17129288 A JP17129288 A JP 17129288A JP H0223260 A JPH0223260 A JP H0223260A
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ガスボンベなどのガス容器に収容された加圧
ガスを燃料とするガスエンジンに用いられる燃料供給装
置に関するものである。
（発明の背景） ＬＰＧ　（液化プロパンガス）やＬＢＧ　（液化ブタン
ガス）などを収容するボンベなどのガス容器を用い、こ
のボンベから供給される加圧ガスを調圧器を介してエン
ジンに送り燃焼させるガスエンジンが公知である。この
種のエンジンでは一ガス容器からガスが流出して膨張す
る際に大量の気化熱を奪うので、ガス容器の温度が低下
する。このためガス使用量が増大したり外気温度が低い
場合にはガス容器の温度が過度に下がり、気化が不十分
になってガスの供給が円滑に行なわれなくなるという問
題がある。
そこでガス容器や調圧器の温度を検出して一定温度以下
になった時にガス容器を加熱することが提案された（例
えば実開昭６２−１４３０５６、同ｆ３２−１５０５７
０等）、シかしこれらは外気温度等の環境変化の影響を
受は易く、また応答性が悪いという問題があった。
（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、外
気温度等の環境変化の影響を受けず、燃料供給状態の変
化に対する応答性が良く、ガス燃料を良好に供給するこ
とができるガスエンジンの燃料供給装置を提供すること
を目的とする。
（発明の構成） 本発明によればこの目的は、ガス容器に収容される加圧
ガス燃料を、調圧器を介してエンジンに供給するガスエ
ンジンにおいて、前記ガス容器のガス圧力を検出する圧
力検出手段と、前記ガス容器を加熱する加熱手段とを備
え、前記ガス圧が設定圧以下になったことを条件として
前記加熱手段を作動させることを特徴とするガスエンジ
ンの燃料供給装置により達成される。
（実施例） 第１図は本発明の一実施例の概念図、第２図はそのＩ？
−１１線断面図、第３図はこの実施例を用いたエンジン
発電機の系統図、第４図はその各部の配置図である。
第３．４図において符号１０は液冷式２サイクルエンジ
ン、１２はスタータ兼用の発電機であり、両者はベルト
などで連動する。すなわちエンジン１０の始動時には発
電機１２がスタータモータとしてエンジンｌＯを駆動し
、エンジン始動後はエンジンｌＯにより発電機１２が駆
動され発電が行なわれる。１４は電動ファン１６と一体
化されたラジエタ、１８はエンジン１０によって駆動さ
れるつオータボンブ、２０は調圧器であり、冷却液はエ
ンジン１０のシリンダ、シリンダヘッド、ポンプ１８、
調圧器２０、ラジエタ１４からなる密閉された冷却液通
路を循環する。なお調圧器２０はゴムなどの弾性材料で
作られた容量変化可能な容器で作られ、温度変化による
冷却液の容積変化を吸収するものである。
第４図で２２は箱型のケースであり、その内部に縦置き
された電池２４の右側にラジエタ１４、ポンプ１８、調
圧器２０、電動式の潤滑オイルポンプ２５が配設され、
ラジエタ１４はケース２２の右側面の開口部２６から外
気をケース２２内に吸入する。エンジン１０および発電
機１２は電池２４の左側に配置される。エンジン１０の
排気はケース２２の左側面に近接するマフラ２８からケ
ース２２の開口３０を通して外へ排出される。
なお、エンジンｌＯ１発電機１２、マフラ２６は導風壁
３２で囲まれ、前記ラジェータ１４のファン１６がケー
ス２２内に吸入する空気は、この導風壁３２内に導かれ
、発電機１２、エンジン１０、マフラ２８の周囲を通っ
て開口３０から外へ排出される。
３６はガスボンベであり、液化ブタンガスや液化プロパ
ンガスなどを収容する。このボンベ３６はケース２２の
左側面に位置するキャップ３８を開いて装填される。ボ
ンベ３６を装填すると、そのボンベ先端が受は口４０に
接続される。この受は口４０には調圧器４１と燃料コッ
ク４２が一体化され、この受は口４０を通った燃料は電
磁弁４４（第３図）を介してエンジン１０の吸気管に供
給される。
４６はカートリッジ式の潤滑オイルタンクであり、この
タンクはケース２２の右側面に位置するキャップ４８を
開いて装填される。このタンク４６を装填すると、その
先端が受は口５０に接続される。潤滑オイルはこの受は
口５０からオイルポンプ２５を介してエンジン１０の吸
気管に供給される。
次に本発明の燃料供給装置を説明する。ボンベ３６の受
は口４０と調圧器４１とは第１図の概念図に示すように
構成される。すなわち調圧器４１はガス室４１ａと、大
気圧室４１ｂと、両室４１ａ、４１ｂを仕切るダイヤフ
ラム４１ｃと、このダイヤフラム４１ｃを大気圧室４１
ｂ側へ付勢するばね４１ｄと、このダイヤフラム４１ｃ
に連動してボンベ３６からのガスの流入を制限する制御
レバー４１ｅとを備える。ボンベ３６のガスは、このガ
ス室４１ａで大気よりやや高い圧力（例えば０　、０４
　ｋｇ／ｃｒｒｆ）に制御されて、前記の電磁弁４４に
導かれさらにエンジン１０に導かれる。
５２は圧力検出手段としてのダイヤフラムであり、この
ダイヤフラム５２で画成されたガス室５２ａにはボンベ
３６のガス圧が導かれ、大気圧室５２ｂにはばね５２ｃ
が収容されている。５４は加熱手段としての電熱ヒータ
であり、このヒータ５４はボンベ３６の下半部分を覆う
ように断面円弧状に作られている。ダイヤフラム５２の
動きはスイッチ５６に連動し、このスイッチ５６がヒー
タ５４の電流を断続する。すなわちボンベ３６の圧力が
所定圧以下に低下すると、ダイヤフラム５２がガス室５
２ａ側に移動し、スイッチ５６が閉路する。このためヒ
ータ５４には電源である電池２４から電流が流れ、ヒー
タ５４によるボンベ３６の加熱が行なわれる。
従って、低温環境下での使用などによりボンベ３６の温
度が下がってその供給ガス圧が低下すると、このガス圧
の低下をダイヤフラム５２が速やかに検出し、ヒータ５
４の電流が流れ始める。このためボンベ３６が加熱され
てガス圧が上昇し、常に安定したガス圧でガスを供給す
ることができる。
今コック４２を開き、ケース２２上面の運転スイッチ７
２を押せば電源が入り、さらにスタートスイッチ７４を
押せば発電機１２はスタータモータとなってエンジン１
０を駆動する。エンジン１０が一定速度以上になると電
磁弁４４が開きエンジン１０に燃料ガスが供給される。
またオイルポンプ２５も起動し、潤滑オイルが吸気管に
供給される。
エンジン１０が始動しスタータスイッチ７４を解放すれ
ば発電機１２はスターモータとしての作動を止め、本来
の発電機として作動する０発電機１２の出力端は電池２
４に並列接続される。電力は、出力取り出し用コンセン
ト７６から取り出される。
第５図は第２の実施例の概念図である。この実施例は前
記第１図の実施例におけるスイッチ５６に代えて可変抵
抗器８０を用い、ヒータ５４の電流を連続的に制御する
ものである。すなわち、圧力検出手段としてのダイヤフ
ラム５２の移動量を可変抵抗器８０で検出し、ヒータ制
御回路８２はヒータ電源回路８４によってヒータ電流を
例えばサイリスタを用いた位相制御回路により位相制御
する。
第６図はさらに第３の実施例を示す概念図であり、この
実施例の加熱手段９０はエンジン１０の熱を利用したも
のである。すなわちエンジン１０のクランク軸にファン
９２を固定し、エンジン１０回りの温風をシュラウド９
４によってボンベ３６に導く一方、このシュラウド９４
には温風のボンベ３６への流れを制御する遮蔽板９６を
設け、これを圧力検出手段としてのダイヤフラム５２に
よって開閉するものである。従ってボンベ３６のガス圧
が一定以下に低下するとダイヤフラム５２は遮蔽板９６
を開き、エンジン１０回りの温風をボンベ３６に導きこ
れを加熱する。
なおこの実施例には寒冷時始動用の切換レバー９８が設
けられ、始動性の向上が図られている。
すなわちこの切換レバー９８には２つの切換バルブ９８
ａ、９８ｂが連動し、レバー９８の実線で示す寒冷時ス
タート位置では、ボンベ３６のガス圧がバルバ９８ａお
よびチエツク弁１００を介してエンジン１０に供給され
ると共に、バルブ９８ａ、９８ｂを介して調圧器４１の
大気圧室４１ｂに供給される。このため、ボンベ３６の
ガスが調圧器４１を介することなく直接エンジン１０に
供給されることになり、ボンベ３６の温度が低いために
ガス圧が低くても、エンジン１０の吸気負圧を利用して
ガスの気化を促進して、エンジン１゜の始動性を向上さ
せることができる。またレバー９８を破線で示す位置に
回転すれば１、バルブ９９８ａはガスの供給を停止し、
バルブ９８ｂはガス室４１ｂを大気に解放する。従って
通常の運転となる。
（発明の効果） 本発明は以上のように、ガス容器のガス圧を検出してこ
のガス圧が一定以下になるとガス容器を加熱するように
構成したものであるから、ガス容器の温度が低下するま
で待つことなく、速やかに加熱を始めることができる。
このため応答性が良い。またガス容器の温度を検出しな
いので、外気温度などの環境変化の影響を受けることが
無く良好にガス燃料を供給することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例の概念図、第２図はそのＩＩ
　−ＩＩ線断面図、第３図はこの実施例を用いたエンジ
ン発電機の系統図、第４図はその各部の配置図である。 また第５．６図は他の実施例の概念図である。 １０・・・エンジン、 ３６・・・ガス容器としてのボンベ、 ５２・・・圧力検出手段としてのダイヤフラム、５４・
・・加熱手段としての電熱ヒータ、９０・・・加熱手段
。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ガス容器に収容される加圧ガス燃料を、調圧器を介して
    エンジンに供給するガスエンジンにおいて、 前記ガス容器のガス圧力を検出する圧力検出手段と、前
    記ガス容器を加熱する加熱手段とを備え、前記ガス圧が
    設定圧以下になったことを条件として前記加熱手段を作
    動させることを特徴とするガスエンジンの燃料供給装置
    。
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