JP2002188519A - 内燃機関のガス燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関のガス燃料供給装置Info
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- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/06—Apparatus for de-liquefying, e.g. by heating
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/022—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel pressure, temperature or composition
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの冷間時から暖機完了後に渡ってガ
ス燃料の噴射圧を一定に保持でき、ひいては燃料噴射制
御を安定して行える内燃機関のガス燃料供給装置を提供
する。 【解決手段】 燃料タンク２内の液体燃料を気体燃料に
気化させて燃料噴射弁４に供給するようにした内燃機関
のガス燃料供給装置において、燃料供給管６の途中に介
設され上記液体燃料を気化させるベーパライザ１１と、
該ベーパライザ１１の下流側にて気体燃料圧力を検出す
る気体燃料圧力センサ３７と、該燃料圧力センサ３７か
らの気体燃料圧力に応じてスロットル弁の最大開度を規
制するＥＣＵ（スロットル開度制御手段）３５とを備え
る。
ス燃料の噴射圧を一定に保持でき、ひいては燃料噴射制
御を安定して行える内燃機関のガス燃料供給装置を提供
する。 【解決手段】 燃料タンク２内の液体燃料を気体燃料に
気化させて燃料噴射弁４に供給するようにした内燃機関
のガス燃料供給装置において、燃料供給管６の途中に介
設され上記液体燃料を気化させるベーパライザ１１と、
該ベーパライザ１１の下流側にて気体燃料圧力を検出す
る気体燃料圧力センサ３７と、該燃料圧力センサ３７か
らの気体燃料圧力に応じてスロットル弁の最大開度を規
制するＥＣＵ（スロットル開度制御手段）３５とを備え
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばプロパン，
又はブタンとの混合燃料（ＬＰＧ）を内燃機関に供給す
るようにしたガス燃料供給装置に関する。
又はブタンとの混合燃料（ＬＰＧ）を内燃機関に供給す
るようにしたガス燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車用ガソリン機関において
は、気化器による燃料供給に比べて電子制御による燃料
供給の方が機能的に優れている点が多いことは周知であ
る。即ち、制御性，信頼性，学習機能，吸気系レイアウ
トの自由度等が高く、排気ガス対策，燃費性能，出力性
能等において有利である。
は、気化器による燃料供給に比べて電子制御による燃料
供給の方が機能的に優れている点が多いことは周知であ
る。即ち、制御性，信頼性，学習機能，吸気系レイアウ
トの自由度等が高く、排気ガス対策，燃費性能，出力性
能等において有利である。
【０００３】一方、ＬＰＧ燃料は、常温，常圧で気化し
易く、この気体燃料をエンジンに供給することにより、
エンジンの冷間始動から加減速の過渡状態まで極めて良
好な低公害特性が得られる。またＬＰＧ燃料は、ガソリ
ンに比べてオクタン価が高く，しかも炭素割合が低いこ
とから、高圧縮比にて運転することが可能であり、ＣＯ
2 の排出量を抑制できるという長所を有している。
易く、この気体燃料をエンジンに供給することにより、
エンジンの冷間始動から加減速の過渡状態まで極めて良
好な低公害特性が得られる。またＬＰＧ燃料は、ガソリ
ンに比べてオクタン価が高く，しかも炭素割合が低いこ
とから、高圧縮比にて運転することが可能であり、ＣＯ
2 の排出量を抑制できるという長所を有している。
【０００４】このような長所を有するＬＰＧ燃料を燃料
噴射弁を備えた電子制御式燃料供給装置に採用すること
によって、排気ガスの低公害化とＣＯ2 排出量の低減を
図ることができる。
噴射弁を備えた電子制御式燃料供給装置に採用すること
によって、排気ガスの低公害化とＣＯ2 排出量の低減を
図ることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ＬＰＧ
燃料を電子制御式燃料供給装置に採用する場合、ＬＰＧ
燃料は温度変化に対して蒸気圧の変化が著しく、エンジ
ンの冷間時から暖機完了後の運転条件でガス燃料の噴射
圧を安定して保持できない場合がある。
燃料を電子制御式燃料供給装置に採用する場合、ＬＰＧ
燃料は温度変化に対して蒸気圧の変化が著しく、エンジ
ンの冷間時から暖機完了後の運転条件でガス燃料の噴射
圧を安定して保持できない場合がある。
【０００６】例えば、燃料タンク周辺の雰囲気温度の如
何によっては、必要とする蒸発量，気体燃料圧（燃料噴
射圧）が得られない場合がある。このような蒸発量，蒸
気圧が低い状態でエンジン側での消費量を多くすると、
液状燃料がエンジン側に流出するおそれがあり、場合に
よっては制御不能に陥るおそれがある。
何によっては、必要とする蒸発量，気体燃料圧（燃料噴
射圧）が得られない場合がある。このような蒸発量，蒸
気圧が低い状態でエンジン側での消費量を多くすると、
液状燃料がエンジン側に流出するおそれがあり、場合に
よっては制御不能に陥るおそれがある。
【０００７】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、エンジンの冷間時から暖機完了後に渡ってガス燃料
の噴射圧を一定に保持でき、ひいては燃料噴射制御を安
定して行える内燃機関のガス燃料供給装置を提供するこ
とを目的としている。
で、エンジンの冷間時から暖機完了後に渡ってガス燃料
の噴射圧を一定に保持でき、ひいては燃料噴射制御を安
定して行える内燃機関のガス燃料供給装置を提供するこ
とを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、燃料
タンク内の液体燃料を気体燃料に気化させて燃料噴射弁
に供給するようにした内燃機関のガス燃料供給装置にお
いて、燃料供給通路の途中に介設され上記液体燃料を気
化させるベーパライザと、該ベーパライザの下流側にて
気体燃料圧力を検出する燃料圧力検出手段と、該燃料圧
力検出手段からの気体燃料圧力に応じてスロットル弁の
最大開度を規制するスロットル開度制御手段とを備えた
ことを特徴としている。
タンク内の液体燃料を気体燃料に気化させて燃料噴射弁
に供給するようにした内燃機関のガス燃料供給装置にお
いて、燃料供給通路の途中に介設され上記液体燃料を気
化させるベーパライザと、該ベーパライザの下流側にて
気体燃料圧力を検出する燃料圧力検出手段と、該燃料圧
力検出手段からの気体燃料圧力に応じてスロットル弁の
最大開度を規制するスロットル開度制御手段とを備えた
ことを特徴としている。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１において、上
記スロットル開度制御手段は、上記気体燃料圧力と機関
回転速度とから上記スロットル弁の最大開度を決定する
ように構成されていることを特徴としている。
記スロットル開度制御手段は、上記気体燃料圧力と機関
回転速度とから上記スロットル弁の最大開度を決定する
ように構成されていることを特徴としている。
【００１０】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、上記スロットル開度制御手段は、上記燃料圧力検出
手段からの気体燃料圧力が設定値以下のときには定格出
力運転不能信号を表示手段に出力するように構成されて
いることを特徴としている。
て、上記スロットル開度制御手段は、上記燃料圧力検出
手段からの気体燃料圧力が設定値以下のときには定格出
力運転不能信号を表示手段に出力するように構成されて
いることを特徴としている。
【００１１】請求項４の発明は、燃料タンク内の液体燃
料を気体燃料に気化させて燃料噴射弁に供給するように
した内燃機関のガス燃料供給装置において、燃料供給通
路の途中に介設され上記液体燃料を気化させるベーパラ
イザと、上記燃料タンク内の液体燃料を上記ペーパライ
ザに供給する燃料ポンプと、上記ベーパライザの下流側
にて気体燃料圧力を検出する燃料圧力検出手段と、上記
ベーパライザ下流側の気体燃料圧力が設定値以下のとき
に上記燃料ポンプを運転する燃料ポンプ制御手段とを備
えたことを特徴としている。
料を気体燃料に気化させて燃料噴射弁に供給するように
した内燃機関のガス燃料供給装置において、燃料供給通
路の途中に介設され上記液体燃料を気化させるベーパラ
イザと、上記燃料タンク内の液体燃料を上記ペーパライ
ザに供給する燃料ポンプと、上記ベーパライザの下流側
にて気体燃料圧力を検出する燃料圧力検出手段と、上記
ベーパライザ下流側の気体燃料圧力が設定値以下のとき
に上記燃料ポンプを運転する燃料ポンプ制御手段とを備
えたことを特徴としている。
【００１２】請求項５の発明は、請求項４において、上
記ベーパライザの下流側にて液状燃料を検出する液状燃
料検出手段を備え、上記燃料ポンプ制御手段は上記液体
燃料検出手段により液状燃料が検出されたときには上記
燃料ポンプの運転を停止することを特徴としている。
記ベーパライザの下流側にて液状燃料を検出する液状燃
料検出手段を備え、上記燃料ポンプ制御手段は上記液体
燃料検出手段により液状燃料が検出されたときには上記
燃料ポンプの運転を停止することを特徴としている。
【００１３】請求項６の発明は、請求項４又は５におい
て、上記ベーパライザで気化した気体燃料を貯留するサ
ージタンクを備えていることを特徴としている。
て、上記ベーパライザで気化した気体燃料を貯留するサ
ージタンクを備えていることを特徴としている。
【００１４】請求項７の発明は、請求項５又は６におい
て、上記液状燃料検出手段は、上記サージタンクに流入
した液状燃料の液面レベルを検出するレベルセンサであ
ることを特徴としている。
て、上記液状燃料検出手段は、上記サージタンクに流入
した液状燃料の液面レベルを検出するレベルセンサであ
ることを特徴としている。
【００１５】請求項８の発明は、請求項４ないし７の何
れかにおいて、上記燃料ポンプの吐出口側にリリーフ弁
が介設されており、該リリーフ弁のリリーフ圧は上記ベ
ーパライザ下流側の気体燃料圧力設定値と同等，もしく
は僅かに低く設定されていることを特徴としている。
れかにおいて、上記燃料ポンプの吐出口側にリリーフ弁
が介設されており、該リリーフ弁のリリーフ圧は上記ベ
ーパライザ下流側の気体燃料圧力設定値と同等，もしく
は僅かに低く設定されていることを特徴としている。
【００１６】請求項９の発明は、請求項８において、上
記燃料ポンプの吐出口とリリーフ弁との間に燃料ポンプ
側への逆流を防止する逆止弁が介設されていることを特
徴としている。
記燃料ポンプの吐出口とリリーフ弁との間に燃料ポンプ
側への逆流を防止する逆止弁が介設されていることを特
徴としている。
【００１７】請求項１０の発明は、請求項８又は９にお
いて、上記リリーフ弁のリリーフ燃料開口部は、上記燃
料ポンプの吸込口と異なる方向に指向するように形成さ
れていることを特徴としている。
いて、上記リリーフ弁のリリーフ燃料開口部は、上記燃
料ポンプの吸込口と異なる方向に指向するように形成さ
れていることを特徴としている。
【００１８】
【発明の作用効果】請求項１の発明にかかるガス燃料供
給装置によれば、ベーパライザ下流側の気体燃料圧力に
応じてスロットル弁の最大開度を規制するようにしたの
で、例えば液体燃料の蒸発量，蒸気圧が低い場合にはス
ロットル弁の最大開度が小さい開度に規制されることか
ら、燃料噴射圧を確保し、かつ液状燃料の流出を防止す
ることが可能となり、ガス燃料を電子制御式燃料供給装
置に採用する場合の燃料噴射制御を安定して行なうこと
ができる。
給装置によれば、ベーパライザ下流側の気体燃料圧力に
応じてスロットル弁の最大開度を規制するようにしたの
で、例えば液体燃料の蒸発量，蒸気圧が低い場合にはス
ロットル弁の最大開度が小さい開度に規制されることか
ら、燃料噴射圧を確保し、かつ液状燃料の流出を防止す
ることが可能となり、ガス燃料を電子制御式燃料供給装
置に採用する場合の燃料噴射制御を安定して行なうこと
ができる。
【００１９】請求項２の発明では、上記スロットル弁の
最大開度を気体燃料圧力と機関回転速度とから決定する
ようにしたので、例えばスロットル弁最大開度を機関回
転速度が高いほど小開度とし、また低いほど大開度とす
ることにより、燃料噴射制御をより安定して行なうこと
ができる。
最大開度を気体燃料圧力と機関回転速度とから決定する
ようにしたので、例えばスロットル弁最大開度を機関回
転速度が高いほど小開度とし、また低いほど大開度とす
ることにより、燃料噴射制御をより安定して行なうこと
ができる。
【００２０】請求項３の発明では、気体燃料圧力が設定
値以下のときには、例えば表示ランプを点灯させるよう
にしたので、定格出力運転ができる状態ではないことを
ドライバーに知らせることができ、ドライバーはアクセ
ルペダルの踏み込み量と車両速度とが合致しないことに
よる違和感をやわらげることができる。
値以下のときには、例えば表示ランプを点灯させるよう
にしたので、定格出力運転ができる状態ではないことを
ドライバーに知らせることができ、ドライバーはアクセ
ルペダルの踏み込み量と車両速度とが合致しないことに
よる違和感をやわらげることができる。
【００２１】請求項４の発明によれば、気体燃料圧力が
設定値以下の状態で燃料ポンプを運転するようにしたの
で、例えば燃料タンク内温度が常温より低い場合にも液
体燃料を安定して供給することができる。ちなみに、常
温以下の雰囲気に長時間保持した場合、内燃機関の始動
によってベーパライザ温度は上昇して気化が促進される
が、燃料タンク内温度はほとんど上昇することはないの
で、液体燃料を内燃機関側に供給できないおそれがあ
る。
設定値以下の状態で燃料ポンプを運転するようにしたの
で、例えば燃料タンク内温度が常温より低い場合にも液
体燃料を安定して供給することができる。ちなみに、常
温以下の雰囲気に長時間保持した場合、内燃機関の始動
によってベーパライザ温度は上昇して気化が促進される
が、燃料タンク内温度はほとんど上昇することはないの
で、液体燃料を内燃機関側に供給できないおそれがあ
る。
【００２２】請求項５の発明によれば、ベーパライザの
下流側にて液状燃料を検出したときには燃料ポンプの運
転を停止するようにしたので、燃料ポンプによるベーパ
ライザへの過剰な燃料供給を防止でき、燃料噴射圧を確
保し、かつ液状燃料の流出を抑制することが可能とな
り、ガス燃料を電子制御式燃料供給装置に採用する場合
の燃料噴射制御を安定して行なうことができる。
下流側にて液状燃料を検出したときには燃料ポンプの運
転を停止するようにしたので、燃料ポンプによるベーパ
ライザへの過剰な燃料供給を防止でき、燃料噴射圧を確
保し、かつ液状燃料の流出を抑制することが可能とな
り、ガス燃料を電子制御式燃料供給装置に採用する場合
の燃料噴射制御を安定して行なうことができる。
【００２３】請求項６の発明では、ベーパライザで気化
した気体燃料を貯留するサージタンクを備えたので、気
体燃料の設定圧をそれほど高くすることなく、高負荷域
での気体燃料を必要量確保することができる。ちなみ
に、ベーパライザにて気化した気体燃料の体積は液体燃
料に比べて大幅に増加することから、サージタンクがな
い場合に高負荷域で気体燃料を必要量確保するには、気
体燃料の供給圧力を高圧に設定する必要が生じる。
した気体燃料を貯留するサージタンクを備えたので、気
体燃料の設定圧をそれほど高くすることなく、高負荷域
での気体燃料を必要量確保することができる。ちなみ
に、ベーパライザにて気化した気体燃料の体積は液体燃
料に比べて大幅に増加することから、サージタンクがな
い場合に高負荷域で気体燃料を必要量確保するには、気
体燃料の供給圧力を高圧に設定する必要が生じる。
【００２４】また上記サージタンクを設けたので、該サ
ージタンクの容量を必要量確保することにより液状燃料
が流入した場合の燃料ポンプの運転制御を安定して行な
うことができ、ひいては空燃比制御を容易に行なうこと
ができる。即ち、サージタンクがなかったり，タンク容
量が微量であったりする場合には、液状燃料が流入した
場合に燃料ポンプのオン，オフ制御を短期間に繰り返し
行なうこととなり、空燃比の制御が不安定になるという
懸念がある。
ージタンクの容量を必要量確保することにより液状燃料
が流入した場合の燃料ポンプの運転制御を安定して行な
うことができ、ひいては空燃比制御を容易に行なうこと
ができる。即ち、サージタンクがなかったり，タンク容
量が微量であったりする場合には、液状燃料が流入した
場合に燃料ポンプのオン，オフ制御を短期間に繰り返し
行なうこととなり、空燃比の制御が不安定になるという
懸念がある。
【００２５】請求項７の発明では、サージタンク内に流
入した液状燃料の液面レベルをレベルセンサで検出する
ようにしたので、液状燃料が所定量に達したときに燃料
ポンプを確実に停止することができ、より安定した制御
を行なうことができる。
入した液状燃料の液面レベルをレベルセンサで検出する
ようにしたので、液状燃料が所定量に達したときに燃料
ポンプを確実に停止することができ、より安定した制御
を行なうことができる。
【００２６】請求項８の発明では、燃料ポンプの吐出口
側にリリーフ弁を介設し、該リリーフ弁のリリーフ圧を
気体燃料の設定圧と同等以下としたので、燃料ポンプの
燃料吐出圧を上記設定圧力以下に制御することができ、
燃料ポンプ運転時に液体燃料がベーパライザ下流側に圧
送されるのを防止できる。
側にリリーフ弁を介設し、該リリーフ弁のリリーフ圧を
気体燃料の設定圧と同等以下としたので、燃料ポンプの
燃料吐出圧を上記設定圧力以下に制御することができ、
燃料ポンプ運転時に液体燃料がベーパライザ下流側に圧
送されるのを防止できる。
【００２７】請求項９の発明では、燃料ポンプの吐出口
とリリーフ弁との間に逆止弁を配置したので、機関停止
中に燃料供給通路で発生したガスが逆流して燃料ポンプ
に入り込むのを防止できる。
とリリーフ弁との間に逆止弁を配置したので、機関停止
中に燃料供給通路で発生したガスが逆流して燃料ポンプ
に入り込むのを防止できる。
【００２８】請求項１０の発明では、リリーフ弁の燃料
開口部を燃料ポンプの吸込口と異なる方向に指向させた
ので、上記リリーフ弁の燃料開口部から排出した上記逆
流気体燃料が燃料ポンプに吸い込まれるのを防止でき
る。
開口部を燃料ポンプの吸込口と異なる方向に指向させた
ので、上記リリーフ弁の燃料開口部から排出した上記逆
流気体燃料が燃料ポンプに吸い込まれるのを防止でき
る。
【００２９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００３０】図１ないし図６は、本発明の一実施形態
（第１実施形態）による内燃機関のガス燃料供給装置を
説明するための図であり、図１はガス燃料供給装置の全
体構成図、図２はサーモスタットの断面図、図３はＥＣ
Ｕの制御図、図４はＬＰＧ燃料の蒸気圧と温度との関係
を示す特性図、図５は気体燃料圧力とスロットル弁の最
大開度との関係を示す特性図、図６は燃料ポンプの運転
動作を示すフローチャート図である。
（第１実施形態）による内燃機関のガス燃料供給装置を
説明するための図であり、図１はガス燃料供給装置の全
体構成図、図２はサーモスタットの断面図、図３はＥＣ
Ｕの制御図、図４はＬＰＧ燃料の蒸気圧と温度との関係
を示す特性図、図５は気体燃料圧力とスロットル弁の最
大開度との関係を示す特性図、図６は燃料ポンプの運転
動作を示すフローチャート図である。
【００３１】図において、１はガス燃料供給装置を示し
ており、これは燃料タンク２内に充填された液体燃料を
気体燃料に気化させてエンジン３の各燃料噴射弁４に供
給するものである。このエンジン３は水冷式４サイクル
直列４気筒エンジンであり、各気筒毎に上記燃料噴射弁
４が装着されており、各燃料噴射弁４には共通のデリバ
リパイプ５が接続されている。
ており、これは燃料タンク２内に充填された液体燃料を
気体燃料に気化させてエンジン３の各燃料噴射弁４に供
給するものである。このエンジン３は水冷式４サイクル
直列４気筒エンジンであり、各気筒毎に上記燃料噴射弁
４が装着されており、各燃料噴射弁４には共通のデリバ
リパイプ５が接続されている。
【００３２】上記燃料タンク２内には燃料供給管６の上
流側端部６ａが挿入されており、該燃料供給管６の下流
側端部６ｂは上記デリバリパイプ５の燃料供給口５ａに
接続されている。この燃料タンク２の上壁には液体燃料
を注入するための燃料充填口２ｂが形成されている。
流側端部６ａが挿入されており、該燃料供給管６の下流
側端部６ｂは上記デリバリパイプ５の燃料供給口５ａに
接続されている。この燃料タンク２の上壁には液体燃料
を注入するための燃料充填口２ｂが形成されている。
【００３３】上記燃料タンク２内には燃料ポンプ７が配
置されている。この燃料ポンプ７の吐出口７ａは上記燃
料供給管６の上流側端部６ａに接続されており、吸込口
７ｂは燃料タンク２の底部に形成された凹部２ａ内に開
口している。
置されている。この燃料ポンプ７の吐出口７ａは上記燃
料供給管６の上流側端部６ａに接続されており、吸込口
７ｂは燃料タンク２の底部に形成された凹部２ａ内に開
口している。
【００３４】また上記燃料供給管６の燃料タンク２外方
の下流側部分には手動弁８が、該手動弁８の下流側には
ソレノイド弁９がそれぞれ接続されており、該ソレノイ
ド弁９の下流側には液体燃料を濾過する燃料フィルタ１
０が一体的に接続されている。上記ソレノイド弁９は例
えば緊急時に燃料供給を遮断するためのものである。
の下流側部分には手動弁８が、該手動弁８の下流側には
ソレノイド弁９がそれぞれ接続されており、該ソレノイ
ド弁９の下流側には液体燃料を濾過する燃料フィルタ１
０が一体的に接続されている。上記ソレノイド弁９は例
えば緊急時に燃料供給を遮断するためのものである。
【００３５】上記燃料供給管６の燃料フィルタ１０の下
流側には液体燃料を気化させるベーパライザ１１が介設
されている。このベーパライザ１１は、上流側から順に
加熱部１２，サージタンク部１３及び圧力設定器１４を
一体に接続形成してなるものであり、該ベーパライザ１
１を経た気体燃料が上記デリバリパイプ５に供給され
る。
流側には液体燃料を気化させるベーパライザ１１が介設
されている。このベーパライザ１１は、上流側から順に
加熱部１２，サージタンク部１３及び圧力設定器１４を
一体に接続形成してなるものであり、該ベーパライザ１
１を経た気体燃料が上記デリバリパイプ５に供給され
る。
【００３６】上記燃料供給管６の上流側端部６ａにはリ
リーフ弁１９が介設されたリリーフ管１８が接続されて
おり、該リリーフ弁１９のリリーフ圧は上記圧力設定器
１４出口側の気体燃料圧力設定値と同等，もしくは該設
定値より僅かに小さく設定されている。また上記リリー
フ弁１９のリリーフ燃料開口部１９ａは燃料ポンプ７の
吸込口７ｂより高い位置で、かつ吸込口７ｂと反対方向
に指向するように形成されている。
リーフ弁１９が介設されたリリーフ管１８が接続されて
おり、該リリーフ弁１９のリリーフ圧は上記圧力設定器
１４出口側の気体燃料圧力設定値と同等，もしくは該設
定値より僅かに小さく設定されている。また上記リリー
フ弁１９のリリーフ燃料開口部１９ａは燃料ポンプ７の
吸込口７ｂより高い位置で、かつ吸込口７ｂと反対方向
に指向するように形成されている。
【００３７】上記燃料ポンプ７の吐出口７ａとリリーフ
管１８との間には逆止弁２０が介設されており、該逆止
弁２０は燃料ポンプ７からの液体燃料の吐出は許容し、
燃料ポンプ７側への逆流は阻止する機能を有している。
管１８との間には逆止弁２０が介設されており、該逆止
弁２０は燃料ポンプ７からの液体燃料の吐出は許容し、
燃料ポンプ７側への逆流は阻止する機能を有している。
【００３８】上記加熱部１２はサージタンク部１３とは
区分けして形成された密閉状のものであり、該加熱部１
２内に燃料供給管６の一部６ｃが挿通されている。上記
加熱部１２には冷却液流入口１２ａと流出口１２ｂが接
続形成されている。該冷却液流入口１２ａには上記エン
ジン３からのエンジン冷却液Ａを導入する冷却液供給ホ
ース（不図示）が接続されており、上記流出口１２ｂに
は冷却液回収ホース（不図示）が接続されている。
区分けして形成された密閉状のものであり、該加熱部１
２内に燃料供給管６の一部６ｃが挿通されている。上記
加熱部１２には冷却液流入口１２ａと流出口１２ｂが接
続形成されている。該冷却液流入口１２ａには上記エン
ジン３からのエンジン冷却液Ａを導入する冷却液供給ホ
ース（不図示）が接続されており、上記流出口１２ｂに
は冷却液回収ホース（不図示）が接続されている。
【００３９】また、上記加熱部１２の流出口１２ｂには
冷却液制御手段としてのサーモスタット２３が配設され
ている。このサーモスタット２３は、図２に示すよう
に、ハウジング２４内に形成された冷却液通路２５の冷
却液入口２５ａを加熱部１２内に開口させるとともに、
冷却液出口２５ｂを上記流出口１２ｂに接続した構造と
なっている。また上記ハウジング２４内には冷却液通路
２５を開閉するサーモスタット弁２６がスプリンク２７
により開位置に保持させて配置されており、該ターモス
タット弁２６にはバイメタル，サーモワックス等の感温
作動素子２８が接続されている。この感温作動素子２８
はエンジン冷却液Ａ温度が３０〜４０℃に達するとサー
モスタット弁２６を閉じ、これ以下のときにはサーモス
タット弁２６を開けるように構成されている。なお、２
５ｃはバイパス通路である。
冷却液制御手段としてのサーモスタット２３が配設され
ている。このサーモスタット２３は、図２に示すよう
に、ハウジング２４内に形成された冷却液通路２５の冷
却液入口２５ａを加熱部１２内に開口させるとともに、
冷却液出口２５ｂを上記流出口１２ｂに接続した構造と
なっている。また上記ハウジング２４内には冷却液通路
２５を開閉するサーモスタット弁２６がスプリンク２７
により開位置に保持させて配置されており、該ターモス
タット弁２６にはバイメタル，サーモワックス等の感温
作動素子２８が接続されている。この感温作動素子２８
はエンジン冷却液Ａ温度が３０〜４０℃に達するとサー
モスタット弁２６を閉じ、これ以下のときにはサーモス
タット弁２６を開けるように構成されている。なお、２
５ｃはバイパス通路である。
【００４０】上記加熱部１２内に導入されたエンジン冷
却液Ａにより燃料供給管６の一部６ｃ内の液体燃料の気
化が促進され、気体燃料がサージタンク部１３に供給さ
れる。そしてエンジン冷却液Ａの温度が３０〜４０℃を
越えるとサーモスタット弁２６が閉じる。このようにし
て燃料噴射圧は蒸気圧以下に制御されることとなり、燃
料ポンプ７を運転することなく安定した燃料噴射圧が得
られる。
却液Ａにより燃料供給管６の一部６ｃ内の液体燃料の気
化が促進され、気体燃料がサージタンク部１３に供給さ
れる。そしてエンジン冷却液Ａの温度が３０〜４０℃を
越えるとサーモスタット弁２６が閉じる。このようにし
て燃料噴射圧は蒸気圧以下に制御されることとなり、燃
料ポンプ７を運転することなく安定した燃料噴射圧が得
られる。
【００４１】上記サージタンク部１３内には上記加熱部
１２を挿通した燃料供給管６ｃが開口している。このサ
ージタンク部１３内には天壁から底壁に向かって延びる
堰板３０が配置されている。上記燃料供給管６ｃからサ
ージタンク部１３内に流入した気体燃料は堰板３０に沿
ってサージタンク部１３の底部１３ｂに流れ、該底部１
３ｂから上昇して、該サージタンク部１３の上端部に形
成された流出部１３ａから圧力設定器１４内に流入す
る。
１２を挿通した燃料供給管６ｃが開口している。このサ
ージタンク部１３内には天壁から底壁に向かって延びる
堰板３０が配置されている。上記燃料供給管６ｃからサ
ージタンク部１３内に流入した気体燃料は堰板３０に沿
ってサージタンク部１３の底部１３ｂに流れ、該底部１
３ｂから上昇して、該サージタンク部１３の上端部に形
成された流出部１３ａから圧力設定器１４内に流入す
る。
【００４２】上記サージタンク部１３の容積は上記エン
ジン３の総行程容積の３〜７．５％に設定されている。
またサージタンク部１３内には液状燃料レベルセンサ３
１が挿入配置されており、該レベルセンサ３１はサージ
タンク部１３の底部１３ｂに溜まった液状燃料の有無を
検出するものである。
ジン３の総行程容積の３〜７．５％に設定されている。
またサージタンク部１３内には液状燃料レベルセンサ３
１が挿入配置されており、該レベルセンサ３１はサージ
タンク部１３の底部１３ｂに溜まった液状燃料の有無を
検出するものである。
【００４３】上記圧力設定器１４はサージタンク部１３
から流入した気体燃料が設定圧力となるように調節する
ものである。設定圧力は具体的には例えば０．２〜０．
４５Ｍｐａの範囲内の値に設定され、気体燃料は該設定
圧力でもって上記各燃料噴射弁４に供給される。
から流入した気体燃料が設定圧力となるように調節する
ものである。設定圧力は具体的には例えば０．２〜０．
４５Ｍｐａの範囲内の値に設定され、気体燃料は該設定
圧力でもって上記各燃料噴射弁４に供給される。
【００４４】ここで、上記設定圧力は燃料噴射圧力と同
等の値に設定される。この設定圧力はＬＰＧの燃料特性
に基づいている。即ち、図４に示すように、上記設定圧
力を低圧側，例えば２ｋｇ／ｃｍ2 （０．２Ｍｐａ）に
設定した場合には、プロパン１００％の場合で約−１５
℃，プロパン５０％・ブタン５０％の場合で約０℃と液
体燃料の蒸発温度が低下するので、特別のデバイスを用
いないで運転できる限界温度を低温側に拡張できる。し
かし実機で対応するには大容量の燃料を噴射処理できる
燃料噴射弁が必要となり、該燃料噴射弁の大型化，及び
大型化による配置レイアウトの自由度の低下という問題
が生じる。また燃料噴射弁の弁可動部分の質量増加によ
る応答性の低下が生じ、これによるエンジンの高速回転
限界低下等の不具合が生じる。
等の値に設定される。この設定圧力はＬＰＧの燃料特性
に基づいている。即ち、図４に示すように、上記設定圧
力を低圧側，例えば２ｋｇ／ｃｍ2 （０．２Ｍｐａ）に
設定した場合には、プロパン１００％の場合で約−１５
℃，プロパン５０％・ブタン５０％の場合で約０℃と液
体燃料の蒸発温度が低下するので、特別のデバイスを用
いないで運転できる限界温度を低温側に拡張できる。し
かし実機で対応するには大容量の燃料を噴射処理できる
燃料噴射弁が必要となり、該燃料噴射弁の大型化，及び
大型化による配置レイアウトの自由度の低下という問題
が生じる。また燃料噴射弁の弁可動部分の質量増加によ
る応答性の低下が生じ、これによるエンジンの高速回転
限界低下等の不具合が生じる。
【００４５】一方、上記圧力値を高圧側，例えば４．５
ｋｇ／ｃｍ2 （０．４５Ｍｐａ）に設定した場合には、
プロパン１００％の場合で約５℃，プロパン５０％・ブ
タン５０％の場合で約２０℃と液体燃料の蒸発温度が高
くなり、本実施形態装置等のデバイスを必要とする運転
条件が拡大される。この場合、潤滑性の低いプロパン１
００％の液体燃料を使用した場合には、燃料ポンプの負
荷が増えるとともに、電力消費量も増加する。さらには
燃料供給管等のガス漏れに対する構造上の要求が高くな
る。このような点を考慮して設定圧力は０．２〜０．４
５Ｍｐａの範囲内で選択するのが望ましい。この値は実
用化されている液体燃料を直接噴射するＬＰＧシステム
の燃料噴射圧（５ｂａｒ（０，５Ｍｐａ）＋蒸気圧）よ
り充分に低い値である。
ｋｇ／ｃｍ2 （０．４５Ｍｐａ）に設定した場合には、
プロパン１００％の場合で約５℃，プロパン５０％・ブ
タン５０％の場合で約２０℃と液体燃料の蒸発温度が高
くなり、本実施形態装置等のデバイスを必要とする運転
条件が拡大される。この場合、潤滑性の低いプロパン１
００％の液体燃料を使用した場合には、燃料ポンプの負
荷が増えるとともに、電力消費量も増加する。さらには
燃料供給管等のガス漏れに対する構造上の要求が高くな
る。このような点を考慮して設定圧力は０．２〜０．４
５Ｍｐａの範囲内で選択するのが望ましい。この値は実
用化されている液体燃料を直接噴射するＬＰＧシステム
の燃料噴射圧（５ｂａｒ（０，５Ｍｐａ）＋蒸気圧）よ
り充分に低い値である。
【００４６】上記ガス燃料供給装置１はＥＣＵ３５を備
えている。このＥＣＵ３５は、エンジン３に配設された
不図示のλ（０2 ）センサ，吸気圧センサ，吸気温度セ
ンサ，スロットル開度センサ，冷却液温度センサ，クラ
ンク軸角度センサ，カム軸角度センサ，等の各センサか
らの検出値ａを入力し、これら検出値ａに基づいて燃料
噴射弁４の噴射時期，噴射量及び点火コイルの点火時期
等を制御する。
えている。このＥＣＵ３５は、エンジン３に配設された
不図示のλ（０2 ）センサ，吸気圧センサ，吸気温度セ
ンサ，スロットル開度センサ，冷却液温度センサ，クラ
ンク軸角度センサ，カム軸角度センサ，等の各センサか
らの検出値ａを入力し、これら検出値ａに基づいて燃料
噴射弁４の噴射時期，噴射量及び点火コイルの点火時期
等を制御する。
【００４７】また上記ＥＣＵ３５は、上記検出値ａとと
もに、上記燃料タンク２に配設された燃料タンク圧力セ
ンサ３６，上記サージタンク部１３内に配設された液状
燃料レベルセンサ３１，上記圧力設定器１４の出口側に
配設された気体燃料圧力センサ３７からの各検出値ｂ，
ｃ，ｄが入力され、これらの検出値ａ〜ｄに基づいて燃
料ポンプ７，ソレノイド弁９，スロットル弁３ａ等を駆
動制御するように構成されている。
もに、上記燃料タンク２に配設された燃料タンク圧力セ
ンサ３６，上記サージタンク部１３内に配設された液状
燃料レベルセンサ３１，上記圧力設定器１４の出口側に
配設された気体燃料圧力センサ３７からの各検出値ｂ，
ｃ，ｄが入力され、これらの検出値ａ〜ｄに基づいて燃
料ポンプ７，ソレノイド弁９，スロットル弁３ａ等を駆
動制御するように構成されている。
【００４８】上記ＥＣＵ３５はスロットル開度制御手段
として機能する。このスロットル開度制御手段は、上記
気体燃料圧力センサ３７からの検出値ｄに応じてスロッ
トル弁３ａの最大開度を図５に示すように規制する。例
えば、設定圧力を０．４Ｍｐａとした場合に、気体燃料
圧力が０．２５Ｍｐａのときにはスロットル弁３ａの最
大開度を４０％に規制する。この場合、気体燃料圧力が
０．２５Ｍｐａでエンジン回転速度が気体燃料圧力に基
づいて設定された設定回転速度より高いときには、スロ
ットル弁の最大開度をさらに小さい開度に規制するよう
に構成することも可能である。
として機能する。このスロットル開度制御手段は、上記
気体燃料圧力センサ３７からの検出値ｄに応じてスロッ
トル弁３ａの最大開度を図５に示すように規制する。例
えば、設定圧力を０．４Ｍｐａとした場合に、気体燃料
圧力が０．２５Ｍｐａのときにはスロットル弁３ａの最
大開度を４０％に規制する。この場合、気体燃料圧力が
０．２５Ｍｐａでエンジン回転速度が気体燃料圧力に基
づいて設定された設定回転速度より高いときには、スロ
ットル弁の最大開度をさらに小さい開度に規制するよう
に構成することも可能である。
【００４９】また気体燃料圧力が０．４Ｍｐａ以下のと
きには表示ランプ３９に定格出力運転不能信号を出力
し、該表示ランプ３９を点灯させる。これにより定格出
力運転ができる状態にないことをドライバーに知らせ
る。
きには表示ランプ３９に定格出力運転不能信号を出力
し、該表示ランプ３９を点灯させる。これにより定格出
力運転ができる状態にないことをドライバーに知らせ
る。
【００５０】上記ＥＣＵ３５は燃料ポンプ制御手段とし
て機能する。この燃料ポンプ制御手段は、気体燃料圧力
センサ３７からの検出値ｄが設定値以下のときには燃料
ポンプ７を駆動し、上記液状燃料レベルセンサ３１から
の検出値ｃが所定値を越えたときには気体燃料圧力が設
定値以下であっても燃料ポンプ７の運転を停止する。
て機能する。この燃料ポンプ制御手段は、気体燃料圧力
センサ３７からの検出値ｄが設定値以下のときには燃料
ポンプ７を駆動し、上記液状燃料レベルセンサ３１から
の検出値ｃが所定値を越えたときには気体燃料圧力が設
定値以下であっても燃料ポンプ７の運転を停止する。
【００５１】即ち、図６に示すように、エンジンを始動
後、サージタンク部１３内の液状燃料レベルセンサが感
知していない状態で、かつ圧力設定器１４出口側の気体
燃料圧力が０．４Ｍｐａ未満のときには、液体燃料の温
度が低いと判断し、燃料ポンプ７を運転してペーパライ
ザ１１への燃料供給を積極的に行なう（ステップＳ１〜
Ｓ３）。
後、サージタンク部１３内の液状燃料レベルセンサが感
知していない状態で、かつ圧力設定器１４出口側の気体
燃料圧力が０．４Ｍｐａ未満のときには、液体燃料の温
度が低いと判断し、燃料ポンプ７を運転してペーパライ
ザ１１への燃料供給を積極的に行なう（ステップＳ１〜
Ｓ３）。
【００５２】一方、燃料ポンプ７を運転している状態
で、サージタンク部１３内に流入した液状燃料が所定レ
ベル以上になると燃料ポンプ７を停止する（ステップＳ
４）。またサージタンク部１３内の液状燃料が所定レベ
ル以下であっても、気体燃料圧力が設定値（０．４Ｍｐ
ａ）以上のときには燃料ポンプ７を停止する。
で、サージタンク部１３内に流入した液状燃料が所定レ
ベル以上になると燃料ポンプ７を停止する（ステップＳ
４）。またサージタンク部１３内の液状燃料が所定レベ
ル以下であっても、気体燃料圧力が設定値（０．４Ｍｐ
ａ）以上のときには燃料ポンプ７を停止する。
【００５３】本実施形態のガス燃料供給装置１によれ
ば、圧力設定器１４内の気体燃料圧力に応じてスロット
ル弁３ａの最大開度を規制するようにしたので、液体燃
料の蒸発量，蒸気圧が低い場合にはスロットル弁３ａの
最大開度が小さい開度に規制され、燃料噴射圧を確保す
るとともに、液状燃料の流出を防止することが可能とな
り、燃料噴射制御を安定して行なうことができる。
ば、圧力設定器１４内の気体燃料圧力に応じてスロット
ル弁３ａの最大開度を規制するようにしたので、液体燃
料の蒸発量，蒸気圧が低い場合にはスロットル弁３ａの
最大開度が小さい開度に規制され、燃料噴射圧を確保す
るとともに、液状燃料の流出を防止することが可能とな
り、燃料噴射制御を安定して行なうことができる。
【００５４】本実施形態では、サージタンク部１３内に
流入した液状燃料が所定レベルに達したときには燃料ポ
ンプ７の運転を停止するので、燃料ポンプ７によるベー
パライザ１１への過剰な燃料供給を回避でき、燃料噴射
圧を確保するとともに液状燃料の流出を防止することが
可能となり、上記同様に燃料噴射制御を安定して行なう
ことができる。
流入した液状燃料が所定レベルに達したときには燃料ポ
ンプ７の運転を停止するので、燃料ポンプ７によるベー
パライザ１１への過剰な燃料供給を回避でき、燃料噴射
圧を確保するとともに液状燃料の流出を防止することが
可能となり、上記同様に燃料噴射制御を安定して行なう
ことができる。
【００５５】上記ベーパライザ１１内にサージタンク部
１３を設けたので、加熱部１２にて気化した気体燃料を
貯留することができ、気体燃料設定圧をそれほど高くす
ることなく、高負荷域での気体燃料を必要量確保するこ
とができる。
１３を設けたので、加熱部１２にて気化した気体燃料を
貯留することができ、気体燃料設定圧をそれほど高くす
ることなく、高負荷域での気体燃料を必要量確保するこ
とができる。
【００５６】また上記サージタンク部１３の容量をエン
ジン排気量の３〜７．５％にしたので、液状燃料が流入
した場合の燃料ポンプ７の運転制御を安定して行なうこ
とができ、ひいては空燃比制御を容易に行なうことがで
きる。
ジン排気量の３〜７．５％にしたので、液状燃料が流入
した場合の燃料ポンプ７の運転制御を安定して行なうこ
とができ、ひいては空燃比制御を容易に行なうことがで
きる。
【００５７】本実施形態では、サージタンク部１３内に
液状燃料が流入していない状態で、圧力設定器１４内の
気体燃料圧力が０．４Ｍｐａ以下のときには燃料ポンプ
７を運転するようにしたので、燃料タンク２内温度が常
温より低い場合にも燃料を安定して供給することがで
き、この点からも安定した燃料噴射制御を行なうことが
できる。
液状燃料が流入していない状態で、圧力設定器１４内の
気体燃料圧力が０．４Ｍｐａ以下のときには燃料ポンプ
７を運転するようにしたので、燃料タンク２内温度が常
温より低い場合にも燃料を安定して供給することがで
き、この点からも安定した燃料噴射制御を行なうことが
できる。
【００５８】本実施形態では、リリーフ弁１９のリリー
フ圧を圧力設定器１４内の気体燃料圧と同等以下とした
ので、燃料ポンプ７の運転時に液体燃料がサージタンク
部１３側に圧送されるのを防止できる。
フ圧を圧力設定器１４内の気体燃料圧と同等以下とした
ので、燃料ポンプ７の運転時に液体燃料がサージタンク
部１３側に圧送されるのを防止できる。
【００５９】また上記燃料ポンプ７の吐出口７ａ側に逆
止弁２０を配置したので、エンジン停止中に燃料供給管
６内で発生したガスが逆流して燃料ポンプ７に入り込む
のを防止できる。さらにリリーフ弁１９の燃料開口部１
９ａを燃料ポンプ７の吸込口７ｂと逆向きに指向させた
ので、上記リリーフ弁の１９燃料開口部１９ａから排出
した逆流ガスが燃料ポンプ７に吸い込まれるのを防止で
きる。
止弁２０を配置したので、エンジン停止中に燃料供給管
６内で発生したガスが逆流して燃料ポンプ７に入り込む
のを防止できる。さらにリリーフ弁１９の燃料開口部１
９ａを燃料ポンプ７の吸込口７ｂと逆向きに指向させた
ので、上記リリーフ弁の１９燃料開口部１９ａから排出
した逆流ガスが燃料ポンプ７に吸い込まれるのを防止で
きる。
【００６０】本実施形態によれば、ベーパライザ１１内
にエンジン冷却液Ａを導入して液体燃料を加熱する加熱
部１２を設けたので、低温時における液体燃料の気化を
促進することができ、始動時の空燃比制御を安定して行
なうことができ、始動不良を防止できる。
にエンジン冷却液Ａを導入して液体燃料を加熱する加熱
部１２を設けたので、低温時における液体燃料の気化を
促進することができ、始動時の空燃比制御を安定して行
なうことができ、始動不良を防止できる。
【００６１】また本実施形態では、上記エンジン冷却液
Ａ温度を３０〜４０℃に制御したので、気体燃料の異常
温度上昇を防止でき、燃料供給量の減少によるエンジン
出力の低下を防止できるとともに、耐ノッキング性能の
低下による熱効率の低下を防止できる。
Ａ温度を３０〜４０℃に制御したので、気体燃料の異常
温度上昇を防止でき、燃料供給量の減少によるエンジン
出力の低下を防止できるとともに、耐ノッキング性能の
低下による熱効率の低下を防止できる。
【００６２】上記エンジン冷却液Ａの加熱部１２出口温
度を３０〜４０℃に保持したので、通常市販されている
ＬＰＧ燃料の気体燃料圧を０．４Ｍｐａに設定した場
合、４０℃以下で容易に気化させることができる。
度を３０〜４０℃に保持したので、通常市販されている
ＬＰＧ燃料の気体燃料圧を０．４Ｍｐａに設定した場
合、４０℃以下で容易に気化させることができる。
【００６３】さらに上記エンジン冷却液Ａの温度制御を
サーモスタット２３により行なうので、簡単な構造で温
度制御を精度よく行なうことができるとともに、コスト
上昇を抑制できる。
サーモスタット２３により行なうので、簡単な構造で温
度制御を精度よく行なうことができるとともに、コスト
上昇を抑制できる。
【００６４】図７は、本発明の第２実施形態によるガス
燃料供給装置を説明するための図であり、図中、図１と
同一符号は同一又は相当部分を示しており、重複する部
分についての説明は省略する。
燃料供給装置を説明するための図であり、図中、図１と
同一符号は同一又は相当部分を示しており、重複する部
分についての説明は省略する。
【００６５】本実施形態のガス燃料供給装置４０では、
圧力設定器４１がベーパライザ１１とは独立して設けら
れている。このベーパライザ１１には加熱部１２，サー
ジタンク部１３が一体に設けられており、上記圧力設定
器４１は上記ベーパライザ１１の下流側でかつ燃料噴射
弁４寄りに配置されている。
圧力設定器４１がベーパライザ１１とは独立して設けら
れている。このベーパライザ１１には加熱部１２，サー
ジタンク部１３が一体に設けられており、上記圧力設定
器４１は上記ベーパライザ１１の下流側でかつ燃料噴射
弁４寄りに配置されている。
【００６６】本実施形態では、圧力設定器４１をベーパ
ライザ１１とは独立して設けたので、圧力設定器４１の
配置位置の自由度を高めることが可能となり、例えば上
記燃料噴射弁４に近づけて配置した場合には、燃料噴射
圧を安定して保持できるとともに、温度低下による気体
燃料の再液化を防止できる。
ライザ１１とは独立して設けたので、圧力設定器４１の
配置位置の自由度を高めることが可能となり、例えば上
記燃料噴射弁４に近づけて配置した場合には、燃料噴射
圧を安定して保持できるとともに、温度低下による気体
燃料の再液化を防止できる。
【図１】本発明の第１実施形態によるガス燃料供給装置
の全体構成図である。
の全体構成図である。
【図２】上記ガス燃料供給装置のサーモスタットの断面
図である。
図である。
【図３】上記ガス燃料供給装置のＥＣＵの制御図であ
る。
る。
【図４】上記実施形態のＬＰＧ燃料の蒸気圧と温度との
関係を示す特性図である。
関係を示す特性図である。
【図５】上記実施形態の気体燃料圧力とスロットル弁の
最大開度との関係を示す特性図である。
最大開度との関係を示す特性図である。
【図６】上記ガス燃料供給装置の燃料ポンプの運転動作
を示すフローチャート図である。
を示すフローチャート図である。
【図７】本発明の第２実施形態によるガス燃料供給装置
の全体構成図である。
の全体構成図である。
１，４０ ガス燃料供給装置 ２ 燃料タンク ３ 水冷式４サイクルエンジン（内燃機
関） ４ 燃料噴射弁 ６ 燃料供給管 ７ 燃料ポンプ １１ ベーパライザ １３ サージタンク部 １９ リリーフ弁 ２０ 逆止弁 ３１ 液状燃料レベルセンサ（液状燃料検出
手段） ３５ ＥＣＵ（スロットル開度制御手段，燃
料ポンプ制御手段） ３７ 気体燃料圧力センサ（燃料圧力検出手
段） ３９ 表示ランプ（表示手段）
関） ４ 燃料噴射弁 ６ 燃料供給管 ７ 燃料ポンプ １１ ベーパライザ １３ サージタンク部 １９ リリーフ弁 ２０ 逆止弁 ３１ 液状燃料レベルセンサ（液状燃料検出
手段） ３５ ＥＣＵ（スロットル開度制御手段，燃
料ポンプ制御手段） ３７ 気体燃料圧力センサ（燃料圧力検出手
段） ３９ 表示ランプ（表示手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６４ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６４Ｋ Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｓ Ｘ Ｌ ３０１ ３０１Ｂ
Claims (10)
- 【請求項１】 燃料タンク内の液体燃料を気体燃料に気
化させて燃料噴射弁に供給するようにした内燃機関のガ
ス燃料供給装置において、燃料供給通路の途中に介設さ
れ上記液体燃料を気化させるベーパライザと、該ベーパ
ライザの下流側にて気体燃料圧力を検出する燃料圧力検
出手段と、該燃料圧力検出手段からの気体燃料圧力に応
じてスロットル弁の最大開度を規制するスロットル開度
制御手段とを備えたことを特徴とする内燃機関のガス燃
料供給装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記スロットル開度
制御手段は、上記気体燃料圧力と機関回転速度とから上
記スロットル弁の最大開度を決定するように構成されて
いることを特徴とする内燃機関のガス燃料供給装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、上記スロット
ル開度制御手段は、上記燃料圧力検出手段からの気体燃
料圧力が設定値以下のときには定格出力運転不能信号を
表示手段に出力するように構成されていることを特徴と
する内燃機関のガス燃料供給装置。 - 【請求項４】 燃料タンク内の液体燃料を気体燃料に気
化させて燃料噴射弁に供給するようにした内燃機関のガ
ス燃料供給装置において、燃料供給通路の途中に介設さ
れ上記液体燃料を気化させるベーパライザと、上記燃料
タンク内の液体燃料を上記ペーパライザに供給する燃料
ポンプと、上記ベーパライザの下流側にて気体燃料圧力
を検出する燃料圧力検出手段と、上記ベーパライザ下流
側の気体燃料圧力が設定値以下のときに上記燃料ポンプ
を運転する燃料ポンプ制御手段とを備えたことを特徴と
する内燃機関のガス燃料供給装置。 - 【請求項５】 請求項４において、上記ベーパライザの
下流側にて液状燃料を検出する液状燃料検出手段を備
え、上記燃料ポンプ制御手段は上記液体燃料検出手段に
より液状燃料が検出されたときには上記燃料ポンプの運
転を停止することを特徴とする内燃機関のガス燃料供給
装置。 - 【請求項６】 請求項４又は５において、上記ベーパラ
イザで気化した気体燃料を貯留するサージタンクを備え
ていることを特徴とする内燃機関のガス燃料供給装置。 - 【請求項７】 請求項５又は６において、上記液状燃料
検出手段は、上記サージタンクに流入した液状燃料の液
面レベルを検出するレベルセンサであることを特徴とす
る内燃機関のガス燃料供給装置。 - 【請求項８】 請求項４ないし７の何れかにおいて、上
記燃料ポンプの吐出口側にリリーフ弁が介設されてお
り、該リリーフ弁のリリーフ圧は上記ベーパライザ下流
側の気体燃料圧力設定値と同等，もしくは僅かに低く設
定されていることを特徴とする内燃機関のガス燃料供給
装置。 - 【請求項９】 請求項８において、上記燃料ポンプの吐
出口とリリーフ弁との間に燃料ポンプ側への逆流を防止
する逆止弁が介設されていることを特徴とする内燃機関
のガス燃料供給装置。 - 【請求項１０】 請求項８又は９において、上記リリー
フ弁のリリーフ燃料開口部は、上記燃料ポンプの吸込口
と異なる方向に指向するように形成されていることを特
徴とする内燃機関のガス燃料供給装置。
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