JPS58155266A - 内燃機関の吸気加熱装置 - Google Patents
内燃機関の吸気加熱装置Info
- Publication number
- JPS58155266A JPS58155266A JP57038562A JP3856282A JPS58155266A JP S58155266 A JPS58155266 A JP S58155266A JP 57038562 A JP57038562 A JP 57038562A JP 3856282 A JP3856282 A JP 3856282A JP S58155266 A JPS58155266 A JP S58155266A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- intake air
- combustion engine
- valve
- air heating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
- F02M13/08—Carburettors adapted to use liquid and gaseous fuels, e.g. alternatively
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の吸気加熱装置に係り、特にガソリ
ンの如き液体燃料とＬＰガスの如き気体燃料の両者を選
択的に供給する燃料供給装置を備えたデュアルフューエ
ル方式の火花点火式内燃機関の吸気加熱装置に係る。
ンの如き液体燃料とＬＰガスの如き気体燃料の両者を選
択的に供給する燃料供給装置を備えたデュアルフューエ
ル方式の火花点火式内燃機関の吸気加熱装置に係る。
デュアルフューエル方式の内燃機関に於ては、ガソリン
の如き液体燃料を貯容する燃料タンクと気化器とを備え
た液体燃料供給系と、ＬＰガスの如き気体燃料を貯容す
る燃料タンクとレギュレータと気体燃料噴出器（混合器
）とを備えた気体燃料供給系とを備え、液体燃料と気体
燃料とが選択的に供給されるようになっている。
の如き液体燃料を貯容する燃料タンクと気化器とを備え
た液体燃料供給系と、ＬＰガスの如き気体燃料を貯容す
る燃料タンクとレギュレータと気体燃料噴出器（混合器
）とを備えた気体燃料供給系とを備え、液体燃料と気体
燃料とが選択的に供給されるようになっている。
ところで、液体燃料を供給される内燃機関に於ては、液
体ｆＩＡｌ！４の気化を促進すべく、排気ガス、機関冷
却水、電気式発熱器により吸気通路を流れる液体燃料と
空気との涜合気とを加熱する、所謂吸気加熱装置を組込
むことが従来より行われている。吸気加熱装置による吸
気加熱は、内ｍｓ関に液体燃料が供給される場合、その
液体燃料の気化を促進し、機関出力の増大及び燃費の低
減に寄与する。しかし、ＬＰガスの如き気体燃料は気相
状態にて機関吸気系に供給されるため、吸気加熱による
気化の必要はなく、この気体燃料が内ＩＩ！１機関に供
給されている時にも吸気加熱が行われると、吸気温度の
上昇に伴って内燃ＩＩＷＡの吸気効率が低下し、機関出
力の低下を招来するようになる。
体ｆＩＡｌ！４の気化を促進すべく、排気ガス、機関冷
却水、電気式発熱器により吸気通路を流れる液体燃料と
空気との涜合気とを加熱する、所謂吸気加熱装置を組込
むことが従来より行われている。吸気加熱装置による吸
気加熱は、内ｍｓ関に液体燃料が供給される場合、その
液体燃料の気化を促進し、機関出力の増大及び燃費の低
減に寄与する。しかし、ＬＰガスの如き気体燃料は気相
状態にて機関吸気系に供給されるため、吸気加熱による
気化の必要はなく、この気体燃料が内ＩＩ！１機関に供
給されている時にも吸気加熱が行われると、吸気温度の
上昇に伴って内燃ＩＩＷＡの吸気効率が低下し、機関出
力の低下を招来するようになる。
本発明は上述の如き事情に鑑み、内燃機関に液体燃料が
供給されている時には吸気加熱を行い、内燃機関に気体
燃料が供給されている時には吸気加熱を行わないよう構
成されたデュアルフューエル方式の内燃機関のための吸
気加熱装置を提供せんとするものである。
供給されている時には吸気加熱を行い、内燃機関に気体
燃料が供給されている時には吸気加熱を行わないよう構
成されたデュアルフューエル方式の内燃機関のための吸
気加熱装置を提供せんとするものである。
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
添付の図は本発明による吸気加熱装置を備えたデアルフ
ューエル方式の内燃機関の一つの実施例を示す概略構成
図である。図に於て、１は内燃機関を示しており、この
内燃機関の吸気ボートには吸気マニホールド２、気化器
３及び気体燃料噴出器４が順に接続されている。
ューエル方式の内燃機関の一つの実施例を示す概略構成
図である。図に於て、１は内燃機関を示しており、この
内燃機関の吸気ボートには吸気マニホールド２、気化器
３及び気体燃料噴出器４が順に接続されている。
気化器３は、スロットルバルブ５、ベンチュリ６、燃料
ノズル７、フロート室８、フロート９、ニードルバルブ
１０、燃料人口１１を備えたそれ自身周知の型のもので
あり、ベンチュリ６を通過づる吸入空気の流優に応じて
燃料ノズル７よりガソリンの如き液体燃料を噴出するよ
うになっている。
ノズル７、フロート室８、フロート９、ニードルバルブ
１０、燃料人口１１を備えたそれ自身周知の型のもので
あり、ベンチュリ６を通過づる吸入空気の流優に応じて
燃料ノズル７よりガソリンの如き液体燃料を噴出するよ
うになっている。
気化器３の燃料人口１１は燃料導管１２、電磁開閉弁１
３、燃料導管１４、燃料ポンプ１５、燃料導管１６、燃
料フィルタ１７、燃料導管１８を経て燃料タンク１９に
接続され、燃料タンク１９内に貯容されている液体燃料
を電磁開閉弁１３の開閉に応じて選択的に供給されるよ
うになっている。電磁開閉弁１３は、その電磁コイル１
３ｓに通電が行われている時には開弁じ、電磁コイル１
３８に通電が行われていない時には閉弁Ｊるようになっ
ている。
３、燃料導管１４、燃料ポンプ１５、燃料導管１６、燃
料フィルタ１７、燃料導管１８を経て燃料タンク１９に
接続され、燃料タンク１９内に貯容されている液体燃料
を電磁開閉弁１３の開閉に応じて選択的に供給されるよ
うになっている。電磁開閉弁１３は、その電磁コイル１
３ｓに通電が行われている時には開弁じ、電磁コイル１
３８に通電が行われていない時には閉弁Ｊるようになっ
ている。
気体燃料噴射器４はベンチュリ２０と燃料ノズル２１を
備え、燃料ノズル２１は燃料導管２２、レギュレータ２
３、燃料導管２４、電磁開閉弁２５、燃料導管２６、燃
料フィルタ２７、燃料導管２８を経て燃料タンク２９に
接続され、燃料タンク２９が貯容しているＩＰガスの如
き気体燃料を電磁開閉弁２５の開閉に応じて選択的に供
給されるようになっている。尚、燃料タンク２は気体燃
料を液相状態にて貯容し、この液体燃料はレギュレータ
２３にて気相に相変換され、気相状態にて燃料ノズル２
１より噴出される。電磁開閉弁２５はその電磁コイル２
５８に通電が行われている時には開弁じ、電磁コイル２
５ｓに通電が行われていない時には閉弁するようになっ
ている。
備え、燃料ノズル２１は燃料導管２２、レギュレータ２
３、燃料導管２４、電磁開閉弁２５、燃料導管２６、燃
料フィルタ２７、燃料導管２８を経て燃料タンク２９に
接続され、燃料タンク２９が貯容しているＩＰガスの如
き気体燃料を電磁開閉弁２５の開閉に応じて選択的に供
給されるようになっている。尚、燃料タンク２は気体燃
料を液相状態にて貯容し、この液体燃料はレギュレータ
２３にて気相に相変換され、気相状態にて燃料ノズル２
１より噴出される。電磁開閉弁２５はその電磁コイル２
５８に通電が行われている時には開弁じ、電磁コイル２
５ｓに通電が行われていない時には閉弁するようになっ
ている。
また内燃機関１の排気ボートには排気マニホールド３０
が接続されている。排気マニホールド３０はその一部を
吸気マニホールド２の下底壁により構成された吸気加熱
室３１を有しており、この吸気加熱室３１には吸気７二
ホールド３０を流れる排気ガスの一部が供給され、この
排気ガスは吸気マニホールド２の下底壁を加熱して吸気
マニホールド２を流れる混合気の加熱を行うようになっ
ている。吸気加熱室３１の排気ガス出入口３２には軸３
３に相持されたバルブ３４が設けられており、このバル
ブ３４μ軸３３に取付けられたレバー３５及びロッド３
６によってダイヤフラム装置３７のダイヤフラム３８に
接続され、これによって開閉駆動されるようになってい
る。
が接続されている。排気マニホールド３０はその一部を
吸気マニホールド２の下底壁により構成された吸気加熱
室３１を有しており、この吸気加熱室３１には吸気７二
ホールド３０を流れる排気ガスの一部が供給され、この
排気ガスは吸気マニホールド２の下底壁を加熱して吸気
マニホールド２を流れる混合気の加熱を行うようになっ
ている。吸気加熱室３１の排気ガス出入口３２には軸３
３に相持されたバルブ３４が設けられており、このバル
ブ３４μ軸３３に取付けられたレバー３５及びロッド３
６によってダイヤフラム装置３７のダイヤフラム３８に
接続され、これによって開閉駆動されるようになってい
る。
ダイヤフラム装置３７はダイヤフラム３８の一方の側に
ダイヤフラム室３９を有しており、このダイヤフラム室
に負圧が導入されていない時には圧縮］イルばね４０に
よってダイヤフラム３８が５− 図にて左方へ駆動されることによりバルブ３４を図にて
実線で示されている如き開弁位置にもたらし、これに対
しダイヤフラム室３９に負圧が導入されている時にはダ
イヤフラム３８が圧縮コイルばね４０のばね力に抗して
図にて右方へ移動することによりバルブ３４を図にて仮
想線で示されている如き閉弁位置にもたらすようになっ
ている。
ダイヤフラム室３９を有しており、このダイヤフラム室
に負圧が導入されていない時には圧縮］イルばね４０に
よってダイヤフラム３８が５− 図にて左方へ駆動されることによりバルブ３４を図にて
実線で示されている如き開弁位置にもたらし、これに対
しダイヤフラム室３９に負圧が導入されている時にはダ
イヤフラム３８が圧縮コイルばね４０のばね力に抗して
図にて右方へ移動することによりバルブ３４を図にて仮
想線で示されている如き閉弁位置にもたらすようになっ
ている。
ダイヤフラム室３９は導管４１を経て電磁切換弁４２の
一つのボートａに接続されている。
一つのボートａに接続されている。
電磁切換弁４２はポートａ以外に導管４３によって吸気
マニホールド２に形成された吸気管負圧取出ボート４３
に接続された負圧ボートｂとエアフィルタ４５を経て大
気に開放された大気ボートＣとを有しており、その電磁
コイル４２ｓに通電が行われている時にはボートａをボ
ートＣに接続し、これに対し電磁コイル４２８に通電が
行われていない時にはボートａをボートｂに代えてボー
トＣに接続するようになっている。
マニホールド２に形成された吸気管負圧取出ボート４３
に接続された負圧ボートｂとエアフィルタ４５を経て大
気に開放された大気ボートＣとを有しており、その電磁
コイル４２ｓに通電が行われている時にはボートａをボ
ートＣに接続し、これに対し電磁コイル４２８に通電が
行われていない時にはボートａをボートｂに代えてボー
トＣに接続するようになっている。
電磁開閉弁１３．２５及び電磁切換弁４２の各電磁コイ
ル１３ｓ、２５ｓ及び４２Ｋにはバッテ６− リ電源４５より電流が後述Ｊるスイッチ回路を経て選択
的に供給されるようになっている。スイッチ回路はイグ
ニッションスイッチ４６と燃料切換スイッチ４７と温度
スイッチ４８とを含んでいる。
ル１３ｓ、２５ｓ及び４２Ｋにはバッテ６− リ電源４５より電流が後述Ｊるスイッチ回路を経て選択
的に供給されるようになっている。スイッチ回路はイグ
ニッションスイッチ４６と燃料切換スイッチ４７と温度
スイッチ４８とを含んでいる。
燃料切換スイッチ４７は運転者の意志に応じて手にて操
作されるものであり、液体燃料を内燃機関１に供給する
場合にはその可動接点ＭがＧ接点に接続され、これに対
し内燃１１に気体燃料を供給する時には可動接点Ｍが１
接点に接続される。
作されるものであり、液体燃料を内燃機関１に供給する
場合にはその可動接点ＭがＧ接点に接続され、これに対
し内燃１１に気体燃料を供給する時には可動接点Ｍが１
接点に接続される。
可動接点ＭがＧ接点に接続されている時は電磁コイル１
３８に常に通電が行われ、また温度スイッチ４８を経て
電磁コイル４２ｓに選択的に通電が行われる。温度スイ
ッチ４８は例えば内燃機関１の冷却水温度に感応し、該
冷却水温度が所定値以下のとき閉じるようになっている
。また可動接点ＭがＬ接点に接続されている時には常に
電磁コイル２５ｓと４２ｓとに通電が行われる。
３８に常に通電が行われ、また温度スイッチ４８を経て
電磁コイル４２ｓに選択的に通電が行われる。温度スイ
ッチ４８は例えば内燃機関１の冷却水温度に感応し、該
冷却水温度が所定値以下のとき閉じるようになっている
。また可動接点ＭがＬ接点に接続されている時には常に
電磁コイル２５ｓと４２ｓとに通電が行われる。
ガソリンの如き液体燃料によって内燃機関を運転１べく
燃料切換スイッチ４７の可動接点ＭがＧ接点に接続され
ている時には、電磁］イル１３ｓに通電が行われること
により電磁開閉弁１３が開弁じ、燃料タンク１９内の液
体燃料が気化器３に供給され、更にこの気化器３より液
体燃料が吸入空気と共に吸気マニホールド２を経て内燃
機関１に供給される。このように液体燃料と吸入空気と
の混合気が供給されている場合に於て、冷却水温度が所
定値以下の時には、即ち機関冷間時には温度スイッチ４
８が開いていることにより電磁コイル４２ｓには通電が
行われず、従ってダイヤフラム装置３７のダイヤフラム
室３９には大気圧が導入されている。これによりバルブ
３４は図にて実線で示されている如き開弁位置にあり、
排気マニホールド３０を流れる排気ガスの一部が吸気加
熱室３１を経て流れ、これにより吸気マニホールド２を
流れる混合気の加熱が行われ、その混合気中の液体ｔＩ
Ａ料の気化が促進される。
燃料切換スイッチ４７の可動接点ＭがＧ接点に接続され
ている時には、電磁］イル１３ｓに通電が行われること
により電磁開閉弁１３が開弁じ、燃料タンク１９内の液
体燃料が気化器３に供給され、更にこの気化器３より液
体燃料が吸入空気と共に吸気マニホールド２を経て内燃
機関１に供給される。このように液体燃料と吸入空気と
の混合気が供給されている場合に於て、冷却水温度が所
定値以下の時には、即ち機関冷間時には温度スイッチ４
８が開いていることにより電磁コイル４２ｓには通電が
行われず、従ってダイヤフラム装置３７のダイヤフラム
室３９には大気圧が導入されている。これによりバルブ
３４は図にて実線で示されている如き開弁位置にあり、
排気マニホールド３０を流れる排気ガスの一部が吸気加
熱室３１を経て流れ、これにより吸気マニホールド２を
流れる混合気の加熱が行われ、その混合気中の液体ｔＩ
Ａ料の気化が促進される。
内燃機関１の冷却水の温度が所定値以上に達すると、特
別に吸気加熱を行うことなく液体燃料の気化が十分に行
われるようになるため、この時には温度スイッチ４８が
閉じ、電磁コイル４２ｓにも通電が行われるようになる
。これによりダイヤフラム室３７に吸気管負圧が導入さ
れ、バルブ３４は図にて仮想線で示されている如き閉弁
位置にもたらされる。この時には吸気加熱室３１を排気
ガスが流れなくなることにより、排気ガスによる吸気加
熱が中止され、過剰な吸気加熱による内燃機関１の吸気
効率の低下が回避される。
別に吸気加熱を行うことなく液体燃料の気化が十分に行
われるようになるため、この時には温度スイッチ４８が
閉じ、電磁コイル４２ｓにも通電が行われるようになる
。これによりダイヤフラム室３７に吸気管負圧が導入さ
れ、バルブ３４は図にて仮想線で示されている如き閉弁
位置にもたらされる。この時には吸気加熱室３１を排気
ガスが流れなくなることにより、排気ガスによる吸気加
熱が中止され、過剰な吸気加熱による内燃機関１の吸気
効率の低下が回避される。
内燃機ｐＡ１をＩＰガスの如き気体燃料によって運転す
べく可動接点Ｍが１接点に接続されている時には、電磁
コイル２５ｓ及び４２ｓの両者に常に通電が行われる。
べく可動接点Ｍが１接点に接続されている時には、電磁
コイル２５ｓ及び４２ｓの両者に常に通電が行われる。
これにより電磁開閉弁２５が開弁することにより燃料タ
ンク２９が貯容している液相状態の燃料がレギュレータ
２３に供給され、この液相状態の燃料はレギュレータ２
３にて気相に相変換され、気体燃料噴出器４のｖＩＡｌ
ｌノズル２１より吸気通路内に噴出して吸入空気と共に
気化器３及び吸気マニホールド２を経て内燃機関１に供
給される。この時には内燃機ＰＡ１の冷却水の温度に拘
らず常に電磁コイル４２Ｓに通電が行われることにより
ダイヤフラム室３９に吸気管負圧が一９＝ 導入され、バルブ３４が図にて仮想線で示されている如
き閉弁位置にもたらされる。従って、内燃機関１が気体
燃料により運転されている時には排気カスによる吸気加
熱が全く行われない。これにより気体燃料に対する吸気
加熱による内燃機関１の吸気効率が低下−４ることが防
止される。
ンク２９が貯容している液相状態の燃料がレギュレータ
２３に供給され、この液相状態の燃料はレギュレータ２
３にて気相に相変換され、気体燃料噴出器４のｖＩＡｌ
ｌノズル２１より吸気通路内に噴出して吸入空気と共に
気化器３及び吸気マニホールド２を経て内燃機関１に供
給される。この時には内燃機ＰＡ１の冷却水の温度に拘
らず常に電磁コイル４２Ｓに通電が行われることにより
ダイヤフラム室３９に吸気管負圧が一９＝ 導入され、バルブ３４が図にて仮想線で示されている如
き閉弁位置にもたらされる。従って、内燃機関１が気体
燃料により運転されている時には排気カスによる吸気加
熱が全く行われない。これにより気体燃料に対する吸気
加熱による内燃機関１の吸気効率が低下−４ることが防
止される。
尚、上述した実施例に於ては、排気ガスによって吸気加
熱が行われるよう構成されているか、本発明の吸気加熱
装置はこれに限定されるものではなく、吸気加熱は内燃
機関の冷却水或いは電熱線ヒータ、ＰＣＴヒータの如き
電気式発熱器により行われても良い。
熱が行われるよう構成されているか、本発明の吸気加熱
装置はこれに限定されるものではなく、吸気加熱は内燃
機関の冷却水或いは電熱線ヒータ、ＰＣＴヒータの如き
電気式発熱器により行われても良い。
添付の図は本発明による吸気加熱装置を備えたデュアル
フューエル方式の内燃Ｉｌ関の一つの実施例を示′１概
略構成図である。 １・・・内燃機関、２・・・吸気マニホールド、３・・
・気化器、４・・・気体燃料噴出器、５・・・スロット
ルバルブ、６・・・ベンチュリ、７・・・燃料ノズル、
８・・・フロート室、９・・・フロート、１０・・・ニ
ードルバルブ。 １０− １１・・・燃料入口、１２・・・燃料導管、１３・・・
電磁開閉弁、１４・・・燃料導管、１５・・・燃料ポン
プ、１６・・・燃料導管、１７・・・燃料フィルタ、１
８・・・燃料導管、１９・・・燃料タンク、２０・・・
ベンチｌす、２１・・・燃料ノズル、２２・・・ＷＩｎ
ｓ管、２３・・・レギュレータ、２４・・・燃料導管、
２５・・・電磁開閉弁、２６・・・燃料導管、２７・・
・燃料フィルタ、２８・・・燃料導管、２９・・・燃料
タンク、３０・・・排気マニホールド。 ３１・・・吸気加熱室、３２・・・排気ガス出入口、３
３・・・軸、３４・・・パルプ、３５・・・レバー、３
６・・・ロッド、３７・・・ダイヤフラム装置、３８・
・・ダイヤフラム、３９・・・ダイヤフラム室、４０・
・・圧縮コイルばね、４１・・・導管、４２・・・電磁
切換弁、４３・・・導管。 ４４・・・吸気管負圧取出ボー１−．４５・・・バッテ
リ電源、４６・・・イグニッションスイッチ、４７・・
・燃料切換スイッチ、４８・・・温度スイッチ特許出願
人 １ヘヨタ自動車工業株式会召代 理
人 弁理士 明 石 昌 毅
１１−
フューエル方式の内燃Ｉｌ関の一つの実施例を示′１概
略構成図である。 １・・・内燃機関、２・・・吸気マニホールド、３・・
・気化器、４・・・気体燃料噴出器、５・・・スロット
ルバルブ、６・・・ベンチュリ、７・・・燃料ノズル、
８・・・フロート室、９・・・フロート、１０・・・ニ
ードルバルブ。 １０− １１・・・燃料入口、１２・・・燃料導管、１３・・・
電磁開閉弁、１４・・・燃料導管、１５・・・燃料ポン
プ、１６・・・燃料導管、１７・・・燃料フィルタ、１
８・・・燃料導管、１９・・・燃料タンク、２０・・・
ベンチｌす、２１・・・燃料ノズル、２２・・・ＷＩｎ
ｓ管、２３・・・レギュレータ、２４・・・燃料導管、
２５・・・電磁開閉弁、２６・・・燃料導管、２７・・
・燃料フィルタ、２８・・・燃料導管、２９・・・燃料
タンク、３０・・・排気マニホールド。 ３１・・・吸気加熱室、３２・・・排気ガス出入口、３
３・・・軸、３４・・・パルプ、３５・・・レバー、３
６・・・ロッド、３７・・・ダイヤフラム装置、３８・
・・ダイヤフラム、３９・・・ダイヤフラム室、４０・
・・圧縮コイルばね、４１・・・導管、４２・・・電磁
切換弁、４３・・・導管。 ４４・・・吸気管負圧取出ボー１−．４５・・・バッテ
リ電源、４６・・・イグニッションスイッチ、４７・・
・燃料切換スイッチ、４８・・・温度スイッチ特許出願
人 １ヘヨタ自動車工業株式会召代 理
人 弁理士 明 石 昌 毅
１１−
Claims (1)
- ガソリンの如き液体燃料とＬＰガスの如き気体燃料の両
者を選択的に供給する燃料供給装置を備えた内燃機関の
吸気加熱装置にして、吸気加熱手段と、内燃機関に気体
燃料が供給されているときには前記吸気加熱手段による
吸気加熱を阻止する手段とを備えている吸気加熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57038562A JPS58155266A (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | 内燃機関の吸気加熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57038562A JPS58155266A (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | 内燃機関の吸気加熱装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58155266A true JPS58155266A (ja) | 1983-09-14 |
Family
ID=12528734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57038562A Pending JPS58155266A (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | 内燃機関の吸気加熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58155266A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4503831A (en) * | 1983-04-09 | 1985-03-12 | Robert Bosch Gmbh | Apparatus for air-injection of liquid gas |
-
1982
- 1982-03-10 JP JP57038562A patent/JPS58155266A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4503831A (en) * | 1983-04-09 | 1985-03-12 | Robert Bosch Gmbh | Apparatus for air-injection of liquid gas |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100384187B1 (ko) | 불꽃점화식디젤연료피스톤엔진의한냉시동의용이성및운전을위한차지조절시스템 | |
| US7478628B2 (en) | Vapor and liquid fuel injection system | |
| US4398523A (en) | Fuel conservation device | |
| US4068639A (en) | Automobile engine economizer | |
| JPH0223260A (ja) | ガスエンジン駆動発電装置 | |
| US3306273A (en) | Fuel vaporizer | |
| JPH05505662A (ja) | ピストン機関タイプの燃焼機関 | |
| US5027783A (en) | Carburetor for an internal combustion engine | |
| JP3774061B2 (ja) | エンジンの燃料供給制御装置 | |
| US3618579A (en) | Auxiliary fuel delivery system | |
| US5755203A (en) | Charge-forming system for gaseous fueled engine | |
| JPS58155266A (ja) | 内燃機関の吸気加熱装置 | |
| JPH07253051A (ja) | 気体燃料エンジン用燃料気化装置 | |
| JP2570658B2 (ja) | 水素・液化天燃ガス用エンジン | |
| JPS5818548A (ja) | 自動車 | |
| US4182297A (en) | Heat control system for a two-cycle engine | |
| JP3168524B2 (ja) | 気体燃料エンジン用燃料供給装置 | |
| KR930002637Y1 (ko) | 알콜 엔진의 보조 연료 공급 장치 | |
| JPH0724608Y2 (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
| JP4378666B2 (ja) | エンジンの液化ガス供給装置 | |
| JPS58133466A (ja) | 内燃機関の燃料蒸発ガス制御装置 | |
| JPS6090972A (ja) | 湿潤水蒸気を利用した内燃機関の燃焼方法とその供給装置 | |
| JPH0213737Y2 (ja) | ||
| JPS58148245A (ja) | 複数燃料併用式内燃機関の燃料供給装置 | |
| JP2645344B2 (ja) | 多連気化器の始動燃料供給装置 |