JPH02227330A

JPH02227330A - 四輪車両

Info

Publication number: JPH02227330A
Application number: JP4649189A
Authority: JP
Inventors: Keiji Tariki; 田力　圭治
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-03-01
Filing date: 1989-03-01
Publication date: 1990-09-10
Anticipated expiration: 2013-02-18
Also published as: JP2716189B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、シートの前方にフロアを、同シートの下方に
エンジンをそれぞれ配した四輪車両に関する。

（従来の技術）この種の四輪車両の例としては、ゴルフカー等の小型車
両か挙げられるか、斯かる車両にあっては、マフラーが
エンジンの前方に車幅方向に長く配置されていた（実開
昭５４−１１３９３８号公報参照）。

（発明が解決しようとする課題）ところか、上記のようにマフラーがエンジンの前方に配
されると、シート前方に配されるフロアのスペースを広
く取ることができず、又車体の前後方向において重心近
くに質量を集中させることかてきず、車両の走行安定性
の点で改善の余地が残る。更に、マフラーかエンジンの
前方に車幅方向に長く設けられると、高温のマフラーで
温められた走行風か該マフラーの後流側に位置するエン
ジンに当たるため、エンジンの冷却効率が悪いという問
題がある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたものて、その目的と
する処は、フロアのスペースを十分確保することがてき
るとともに、走行安定性及びエンジンの冷却効率の向上
を図ることができる四輪車両を提供するにある。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成すべく本発明は、シートの前方にフロア
を、同シートの下方にエンジンをそれぞれ配設した四輪
車両において、前記エンジンのシリンダを前傾させてそ
の側方にマフラーを配置するとともに、同エンジンの側
方で、且つ前記マフラーの後方に後輪駆動用のベルト伝
動ブーツを配したことを特徴とする。

（作用）本発明によれば、マフラーかエンジンのシリンダ側方に
配され、これかエンジン前方のスペースを占めることか
ないため、シート前方に配されるフロアのスペースを十
分確保することかてきる。

又、車体の前後方向において、高重量物であるエンジン
近傍にマフラーを配置することとなるため、車体重心近
くに質量を集中させることかでき、以て車両の走行安定
性の向上を図ることかてきる。

更に、マフラーはエンジンのシリンダ側方に配されるた
め、高温のマフラーて温められた走行風かエンジンに当
たることかなく、エンジンは効率良く冷却されてその冷
却効率か高められる。尚、マフラー近くの熱は回転駆動
されるベルト伝動プーリによって拡散せしめられる。

（実施例）以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。

第１図は本発明に係る四輪車両後部の平面図、第２図は
同車両後部の左側面図、第３図は同右側面図、第４図は
第１図の■−ＩＶ線断面図、第５図は四輪車両の全体側
面図である。

先ず、第５図に基づいて四輪車両ｌの全体構成を概説す
るに、該車両ｌの車体の前、後部は左右の四輪２，２、
後輪３．３にて支持されており、車体の略中央にはシー
ト４か配設されている。そして、シート４の前方にはス
テアリングハンドル５か配されており、シート４とハン
ドル５との間には、ドライバーか足を載せるべきフロア
６か形成されている。

次に、車両ｌの後部の構成の詳細を第１図乃至第３図に
基づいて説明する。

車体後部の略中央には、略矩形枠状に形成されたリヤア
ーム７かその前端中央部をボルト８及びマウントゴム９
（第２図及び第３図参照）にて連結されて設けられてお
り、該リヤアーム７はその前端連結部を中心に上下に揺
動可能である。又このリヤアーム７の後方には、スイン
グアームｌＯか車幅方向に配されており、該スイングア
ーム１０の一端はボルト１１及びゴムスリーブ１２を介
して車体側のブラケット１３（第２図参照）に取り付け
られており、他端はボルト１４、ナツト１５及びゴムス
リーブ１６を介して前記リヤアーム７後端の一側部に結
着されたブラケット１７に取り付けられている。従って
、スイングアーム１０はボルト１１を中心としてリヤア
ーム７と共に上下に揺動可能である。

而して、上記リヤアーム７の略中央てあって、且つこれ
の前後には、エンジン１８．ミッションケース１９がそ
れぞれ搭載されるか、エンジン１８はその前、後端部を
それぞれブラケット２０ａ、２０ｂ上に支持され、ブラ
ケット２０ａはその前端かボルト２１．２１及びマウン
トゴム２２．２２　（第２図及び第３図参照）を介して
リヤアーム７に取り付けられており、ブラケット２０ｂ
はボルト２３．２３及びマウントゴム２４．２４を介し
てリヤアーム７に横架されたステー６０に結着されてい
る。尚、エンジン１８の下部前方にはスタータ６１か設
けられている。

又、前記ミッションケース五９の後部から左右に延出す
る後車軸２５．２５はリヤアーム７の後部左右に取り付
けられた軸受ツロック２６．２６にて回転自在に支承さ
れ、その端部には前記後輪３．３か取り付けられている
。尚、ミッションケース１９の前方側部に突出する入力
軸２７の端部には従動プーリ２８か結着されている。

又、前記リヤアーム７の外側方には、車体前後方向に長
いスイングアーム２９，２９か配されており、各スイン
グアーム２９の前端は第１図に示すようにボルト３０、
ナツト３１及びゴムスリーブ３２を介して車体フレーム
に固着されたブラケット３３に枢着されており、後端は
ボルト３４゜ナツト５９及びゴムスリーツ３５を介して
リヤアーム７の後端に取り付けられている。従って、こ
れらスイングアーム２９，２９はリヤアーム７と共にボ
ルト３０．３０を中心に上下に揺動自在であり、これら
はリヤアーム７の車体への支持強度を高める役目を果た
す。

ところで、前記ミッションケース１９の側方にはエアク
リーナ３６か配されており、該エアクリーナ３６から前
方へ延出する吸入管３７はキャブレタ３８を介して前記
エンジン１８の吸気系に接続されている。

エンジン１８はシート４の下方に配され、これは前傾し
たシリンダ３９を有し、該シリンダ３９の側方にはマフ
ラー４０か配されている。そして、このマフラー４０に
はエンジン１８の排気系から導出する排気管４１か接続
されており、マフラー４０の全体は第４図に示すように
カバー４２にて被われている。尚、リヤアーム７は、第
１図に示すようにマフラー４０との干渉を避けるべくそ
の一部７ａか屈曲されている。

ここで、エンジン１８の内部構造を第４図に基づいて説
明するに、そのシリンダ３９内にはピストン４３が摺動
自在に嵌装されており、シリンダ３９の下方のクランク
ケース４４には車幅方向に長いクランク軸４５か回転自
在に支承されており、該クランク軸４５と前記ピストン
４３とはコンロット４６を介して連結されている。そし
て、クランク軸４５の一端にはファン４７か結着されて
おり、同クランク軸４５の他端には第１図に示す駆動プ
ーリ４８が結着されており、該駆動プーリ４８と前記従
動プーリ２８との間にはＶベルト４９か巻き掛けられて
いる。従って、駆動プーリ４８は第１図及び第２図に示
すようにエンジン１８の側方であって、且つ前記マフラ
ー４ｏの後方に配されていることとなる。尚、第４図中
５０．５１は吸、排気ボート、５２．５３は吸、排気弁
である。

而して、第４図に示すようにエンジン１８の一方の側部
はファンケース５４にて被われ、該ファンケース５４の
前記ファン４７に対向する部位にはスリット状の開口部
５４ａか形成されており該開口部５４ａはファンケース
カバー５５にて被われている。尚、このファンケースカ
バー５５の前端は開口していて空気導入口を構成してい
る。

又、第４図に示すようにエンジン１８のファン４７か設
けられる側とは反対側（排気側）の上部にはカバー５６
か被着されており、該カバー５６の開口部５６ａと前記
カバー４２の内側に設けられる開口部４２ａとは接続管
５７によって相連通せしめられている。尚、カバー４２
の下部には空気排出口４２ｂか開口している。

而して、当該車両ｌにおいてエンジン１８か駆動される
と、エアクリーナ３６に吸引された新気は該エアクリー
ナ３６にて浄化された後、吸入管３７を通ってキャブレ
タ３８に至り、ここて霧状の燃料か混合せしめられて混
合気か形成される。

そして、この混合気は吸気弁５２か開くと吸気ボート５
０を経てシリンダ３９内に吸引された後、上昇するピス
トン４３にて圧縮せしめられ、点火プラグ５８（第１図
参照）によって着火、燃焼せしめられ、ピストン４３は
この混合気の燃焼によって生した高圧を頭部に受けて下
降し、シリンダ３９内に生した高温、高圧の排気ガスは
排気弁５３か開くと排気ボート５１、排気管４１及びマ
フラー４０を経て大気中に排出される。

上記作用か繰り返されることによってクランク軸４５か
連続的に回転駆動され、このクランク軸４５の回転は駆
動ブーツ４８．Ｖベルト４９及び従動プーリ２８を経て
ミッションケース１９に入力され、ミッションケース１
９内で変速された回転は後車軸２５．２５へ出力され、
後輪３，３か回転駆動されて車両ｌか走行せしめられる
。

又、クランク軸４５の回転によってこれに結着されたフ
ァン４７か回転駆動され、空気はファンケースカバー５
５の前端に開口する空気導入口から吸引され、ファンケ
ース５４の開口部５４ａから該ファンケース５４内に流
入する。そして、この空気は第４図中、矢印にて示すよ
うにエンジン１８の周囲を流れてエンジン１８を冷却し
た後。

接続管Ｓ７を経てカバー４２内に流入し、マフラ−４０
を冷却した後にカバー４２の下部に開口する空気排出口
４２ｂから大気中に排出される。

以上において、本実施例ではマフラー４０がエンジン１
８の側方に配され、該マフラー４０かエンジン１８の前
方のスペースを占めることがないため、シート４及びエ
ンジン１８の前方に配されるフロア６（第５図参照）の
スペースを十分確保することができる。又、車体の前後
方向において、高重量物であるエンジン１８の近傍にマ
フラー４０が配されるため、車体重心近くに質量を集中
させることができ、これによって車両ｌの走行安定性か
高められる。更に、本実施例では、シリンダ３９を前傾
させたため、第５図に示すシート４の高さを低くするこ
とかてき、これによっても車両ｌの走行安定性か高めら
れるとともに、該車両ｌへの乗り降りか楽に行なえるよ
うになる。

更に又、マフラー４０はエンジン１８の側方に配される
ため、高温のマフラー４０て温められた走行風かエンジ
ン１８に当たることかなく、エンジン１８は効率良く冷
却されてその冷却効率か高められる。尚、マフラー４０
近くの熱、即ちカバー４２の周囲から発散する熱は１回
転駆動される駆動プーリ４８のファン効果によって有効
に拡散せしめられる。

（発明の効果）以上の説明て明らかな如く本発明によれば、シートの前
方にフロアを、同シートの下方にエンジンをそれぞれ配
設した四輪車両において、前記エンジンのシリンダを前
傾させてその側方にマフラーを配置するとともに、同エ
ンジンの側方で、且つ前記マフラー後方に後輪駆動用の
ベルト伝動プーリを配したため、フロアのスペースを十
分確保することができるとともに、シート高を低く抑え
ることかてき、当該車両の走行安定性及びエンジンの冷
却効率の向上を図ることかてきるという効果が得られる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る四輪車両後部の平面図第２図は同
車両後部の左側面図、第３図は同右側面図、第４図は第
１図のＩＶ−ｆｆ線断面図、第５図は四輪車両の全体側
面図である。１・・・四輪車両、４・・・シート、６・・・フロア１
８・・・エンジン、３９・・・シリンダ、４０・・・マ
フラー、４８・・・駆動プーリ（ベルト伝動プーリ）。

Claims

【特許請求の範囲】

　シートの前方にフロアを、同シートの下方にエンジン
をそれぞれ配設した四輪車両において、前記エンジンの
シリンダを前傾させてその側方にマフラーを配置すると
ともに、同エンジンの側方で、且つ前記マフラーの後方
に後輪駆動用のベルト伝動プーリを配したことを特徴と
する四輪車両。