JPH0222370Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、車体に回転自在に配設されたステア
リングホイール上に、該ステアリングホイールと
一体回転しないようにセンタパツドを配置し、こ
のセンタパツド側と前記車体側との間で信号と送
受信するステアリングセンタパツド装置に関す
る。

（従来の技術） 従来この種のステアリングセンタパツド装置と
しては、特開昭57−140251号公報記載のものがあ
る。このものは第４図に図示するように、車体
（図示せず）に固設されたステアリングコラム２、
該ステアリングコラム２内に介挿されたステアリ
ングシヤフト１に固設されたステアリングホイー
ル３、該ステアリングホイール３上にステアリン
グホイール３と一体回転しないように配置された
センタパツド４、及び該センタパツド４上に設け
られた操作部５とから構成されている。ステアリ
ングコラム２とセンタパツド４の間にはステアリ
ングホイール３が回転可能に介在しているので、
ステアリングホイール３には、ステアリングホイ
ール３の両側にステアリングシヤフト１の回転軸
を中心とする環状の接触面６ａ，６ｂを有するス
リツプリング６を取付けるとともに、センタパツ
ド４とステアリングコラム２には、スリツプリン
グ６の接触面６ａ，６ｂと接するブラシ７，８を
夫々設けて、操作部５を有するセンタパツド４側
を、ブラシ７、スリツプリング６、ブラシ８を介
してステアリングコラム２側と電気的に接続して
いた。

（考案が解決しようとする課題） この様に従来装置では、センタパツド４側とス
テアリングコラム２側を、スリツプリング６とブ
ラシ７，８という導体の端子を接触させて電気的
に接続させていた。このため、スリツプリング６
とブラシ７，８を介して伝送される信号は、電気
信号に限られる上に、この電気信号も、スリツプ
リング６とブラシ７，８の接触不良により伝送さ
れなかつたり、スリツプリング６とブラシ７，８
の接触により発生する雑音の影響を受けて歪み誤
信号となつて伝送されたりするという信頼性の低
いものであつた。

そこで本考案は、ステアリングコラム（即ち車
体）側とセンタパツド側との間で、送受信される
信号を、信頼性高く送受信させることを技術的課
題とする。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） この課題を解決するために講じた本考案の技術
的手段は、従来装置において、車体側とセンタパ
ツド側とをケーブルを介して接続するとともに、
該ケーブルを前記ステアリングホイールの回転軸
まわりに且つ径方向に巻回せしめ該巻回隙間に前
記ステアリングホイールのスポークを介在させ
た、ステアリングセンタパツド装置。

（作用） この手段は次のように作用する。つまり、ステ
アリングホイールを回転させると、巻回されたケ
ーブルの巻回間〓に介在させたステアリングホイ
ールのスポークはケーブルをステアリングホイー
ルの回転径方向に付勢することとなる。これによ
り、ケーブルは径方向に移動させられるから、ス
テアリングホイールの回転とともにその回転方向
に応じて、ケーブルのステアリングホイールとセ
ンタパツドとの間に位置する部分をステアリング
ホイールと車体との間に送り出したり、或いは逆
に、ステアリングホイールとセンタパツドとの間
にケーブルのステアリングホイールと車体との間
に位置する部分を送り込んだりしながら、ステア
リングホイールのスポークがケーブルの巻回間隙
を移動する。従つて、車体側とセンタパツド側と
をケーブルで接続しても、車体とセンタパツドと
の間に介在するステアリングホイールは回転可能
となる。よつて、車体側とセンタパツド側とがケ
ーブルで接続されており、ケーブルを介して信号
が伝送されるので、信号を信頼性高く送信でき
る。

（実施例） 第１図は本考案によるステアリングセンタパツ
ド装置の実施例を示す側断面図である。

第１図において、ステアリングセンタパツド装
置１０′は、車体（図示せず）に固定されたステ
アリングコラム１１、このステアリングコラム１
１内に回転自在に介挿され且つ図示しない下端が
舵取リンク機構に連結されるステアリングシヤフ
ト１２、このステアリングシヤフト１２の上端部
に固定されたステアリングホイール１３、及びス
テアリングホイール１３の上面に配置されたセン
タパツド１７を有する。

ステアリングシヤフト１２の上端部は、テーパ
ー部、セレーシヨン部１２ａを介して、ネジ部が
形成されている。このステアリングシヤフト１２
の上端部にはステアリングホイール１３のボス部
が嵌合されている。ステアリングホイール１３は
ステアリングシヤフト１２のテーパー部と先端の
ネジ部に配されたボルト１４によりステアリング
シヤフト１２に固定される。

ステアリングホイール１３のボス部に形成され
たセレーシヨン部１３ｂがステアリングシヤフト
１２のセレーシヨン部１２ａと係合しており、ス
テアリングホイール１１３の回転がステアリング
シヤフト１２に確実に伝達される。ステアリング
ホイール１３のボス部の下側外周面とステアリン
グコラム１１の上端内周面との間には軸受１５が
配設され、ステアリングホイール１３はステアリ
ングコラム１１に対し円滑に回転する。

ステアリングホイール１３の上面に配置された
センタパツド１７は、ベース１８と、このベース
１８上に取付られた操作部１９とからなる。ベー
ス１８の内周面とステアリングホイール１３のボ
ス部の上端外周との間には軸受２０が配設され、
センタパツド１７に対してステアリングホイール
１３が円滑に回転するようになつている。

ステアリングホイール１３はスポーク１３ｃを
介してホイール部１３ｅとボス部とを連結させて
いる。このスポーク１３ｃの貫通孔１３ｄには両
端に一対のピニオンギア２１ａ，２１ｂを有する
シヤフト２１が回転自在に取付られている。ピニ
オンギア２１ａはステアリングコラム１１の上端
外周に形成されたギア２２ａに噛合し、ピニオン
ギア２１ｂはセンタパツド１７のベース１８の外
周に形成されたギア２２ｂに噛合している。従つ
て、センタパツド１７はステアリングコラム１
１、即ち、車体側に固定されている。しかも、両
ギア２２ａ，２２ｂはステアリングシヤフト１２
と同軸で且つ互いに同径・同ピツチに形成されて
いる。従つて、ステアリングホイール１３を回転
させると、ピニオンギア２１ａ，２１ｂを有する
シヤフト２１はピニオンギア２１ａとステアリン
グコラム１２のギア２２ａの噛合によりステアリ
ングホイール１３の回転とは逆方向に回転しなが
らステアリングコラム１１のまわりをステアリン
グホイール１３とともに周回する。

よつて、ピニオンギア２１ｂもステアリングホ
イール１３の回転とは逆方向に回転するから、こ
のピニオンギア２１ｂと噛合しているギア２２ｂ
を有するセンタパツド１７はステアリングコラム
１１に対し何ら相対回転しない。つまり、センタ
パツド１７はステアリングホイール１３上に配置
されても何らステアリングホイール１３の回転に
追従せず、ステアリングコラム１１に固定的にな
つている。尚、ギア２１ｂの歯数をギア２１ａの
歯数よりも若干多くしておけば、ステアリングホ
イール１３の回転に追従してセンタパツド１７を
多少回動させることもできる。これにより、ステ
アリングホイール１３の回動操作時、運転者の姿
勢に合せた動きをセンタパツド１７に持たせられ
る。

ステアリングホイール１３を介してセンタパツ
ド１７と対設するステアリングコラム１１には、
環状の凹溝１１ａが形成されている。

第１図に示すようにケーブル１６をコイル状に
ステアリングホイール１３にボス部のまわりで巻
回させ、その巻回間隙にステアリングホイール１
３のスポーク１３ｃを介在させることによりステ
アリングシヤフト１２の軸方向スペースを要さな
くすることができる。

第２図に示すように、ケーブル１６は弾性を有
する樹脂製の外被に覆われた２本の光フアイバー
１６ａ，１６ｂと電源ライン１６ｃを有する。光
フアイバー１６ａは車体側からセンタパツド１７
への光信号を伝送し、光フアイバー１６ｂはセン
タパツド１７から車体側への光信号を伝送する。
又、電源ライン１６ｃはセンタパツド１７へ電圧
を供給する。ケーブル１６の両端には夫々光電変
換器２６，２７が接続され、光電変換器２６は環
状凹溝１１ａに収容され、光電変換器２７はベー
ス１８とステアリングホイール１３の間に配設さ
れている。これにより、ケーブル１６がステアリ
ングコラム１１及びセンタパツド１７に固定され
るとともに、ケーブル１６の光フアイバー１６
ａ，１６ｂよりの光信号を電気信号に変換、或い
は光電変換器２６，２７に付与された電気信号を
光信号に変換し光フアイバー１６ａ，１６ｂによ
る伝送を可能としている。

第３図は第２図に示されたケーブルの別の実施
例を表すものである。ケーブル１１６は弾性を有
する樹脂製の外被内に一対の光フアイバー１１６
ａ，１１６ｂ及び電源ライン１１６ｃを有する。
電源ライン１１６ｃはコイルスプリングとして自
立可能なバネ性を有し、通信ケーブル１１６を自
立させる上、センタパツド１７を支持する。従つ
て、ケーブル１１６以外にセンタパツド１７を支
持させる機構を要さない。よつて、ステアリング
ホイール１３を回動させてもセンタパツド１７は
ステアリングホイール１３と一体回転しないよう
にステアリングホイール１３上に配置される。
尚、その他の構成は前述のものと同一である。

光電変換器２６，２７にはリード線２８，２９
が夫々接続されている。該両リード線２８，２９
は図示しない２本の電線と、１本の電源ラインを
有し、夫々ケーブル１６の光フアイバー１６ａ，
１６ｂ及び電源ライン１６ｃに光信号を伝送可能
にし、かつ、電気的に接続されている。さらに、
リード線２９はベース１８上に配置された操作部
１９上のキースイツチ１９ａにあるいは図示しな
い表示器に接続される。

キースイツチ１９ａの操作により電気信号はリ
ード線２９を介して光電変換器２７に導入され、
該光電変換器２７により光信号に変換されて、ケ
ーブル１６の光ケーブル１６ｂを介してステアリ
ングコラム１１側に伝送される。

また、車体側からの電気信号はリード線２８、
を介して光電変換器２６に導入され、ここで光信
号に変換される。さらに、この光信号はケーブル
１６の光フアイバ１６ａを介して、センタパツド
１７側の光電変換器２８に伝達されるようになつ
ている。

〔考案の効果〕

本考案の従来技術として、特開昭57−110542号
公報に示されたものが知られている。これは、弾
力性をもち、コイル状、渦巻状又は螺線状に形成
した接続線を、パツドからステアリングホイール
のボス部までの間と、ステアリングホイールのボ
ス部からステアリングコラムまでの間とに夫々、
ステアリングシヤフトに緩く巻回させて配線し、
パツドとステアリングコラムとを、ボス部のコネ
クタを介して電気的に接続して構成させている。
しかし、上記した構成では、接続線を伸縮させて
ステアリングホイールの回動に影響を及ぼさない
ようにしているため、接続線の弾性力によつて接
続線に歪みが生じたりコネクタに疲労が生じたり
する。このため接続線の弾性力を考慮して接続線
を配線しなければならない。また、接続線を自由
に伸縮させるためのスペースを取らなければ等の
欠点がある。しかし、本考案は車体側とセンタパ
ツド側とをケーブルを介して接続するとともにこ
のケーブルを前記ステアリングホイールの回転軸
まわりに且つ径方向に巻回せしめ、その巻回隙間
に前記ステアリングホイールのスポークを介在さ
せていので上記した欠点もなく、車体側とセンタ
パツド側との間で、送受信される信号を信頼性高
く送受信することができる。また、本考案の手段
によれば、車体側とセンタパツド側との間にケー
ブルが接続されているため、ケーブルとしていわ
ゆる通信或いは電源用の電線以外に、光フアイバ
ー、ワイヤーハーネスを使用すれば、電気信号だ
けでなく光等による信号も電層可能になるという
効果も得ることができる。

特に、信号の伝達媒体として光を使用した場合
には、電気信号と比較して飛躍的に多量の信号を
伝達させることができる。

さらにケーブルはステアリングホイールの回転
軸の回りに且つ径方向に巻回されているので、ス
テアリングホイールの回転に伴つて径方向に移動
することになる。このため、回転軸の軸方向にチ
ルト機構やテレスコ機構を配設するためのスペー
スを充分に確保することができると共にケーブル
の移動も軸方向に配設されるチルト機構やテレス
コ機構の影響を受けることなく充分に作動するす
ることができるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のステアリングセンタパツド装
置の断面を示す側面図、第２図は第１図に図示さ
れたケーブルの拡大断面図、第３図は第２図に図
示されたケーブルの別のケーブルの拡大断面図、
第４図は本考案の従来装置を示す断面図をそれぞ
れ示す。 ステアリングホイール……１３、スポーク……
１３ｃ、センタパツド……１７、ケーブル……１
６。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に対して回転自在に配設されたステアリン
   グホイール上に、該ステアリングホイールと一体
   回転しないようにセンタパツドを配置し、該セン
   タパツド側と前記車体側との間で信号を送受信す
   るステアリングセンタパツド装置において、前記
   車体側と前記センタパツド側とをケーブルを介し
   て接続するとともに、該ケーブルを前記ステアリ
   ングホイールの回転軸まわりに且つ径方向に巻回
   せしめ該巻回隙間に前記ステアリングホイールの
   スポークを介在させた、ステアリングセンタパツ
   ド装置。