JPH02217648A

JPH02217648A - フライホイールの製造方法

Info

Publication number: JPH02217648A
Application number: JP3638489A
Authority: JP
Inventors: Ryuji Omi; 近江　竜司
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1989-02-17
Filing date: 1989-02-17
Publication date: 1990-08-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動車エンジンに組込まれるフライホイールの
製造方法に関し、とくに、クランクシャフトの軸端と嵌
合される座ぐり凹陥穴の穴底周縁の強度を向上せしめた
ことにより作動時の安全率を高めることができるフライ
ホイールの製造方法に関する。

（従来の技術）第８図に示したように、自動車エンジンにおいては、ク
ランクシャフト２がその軸４２ａでフライホイール１に
連結されている。この場合の従来フライホイールの平面
図を第６図に、そして第６図の■−■線に沿う断面図を
第７図に示す。

フライホイールｌにおけるクランクシャフト軸端２ａと
の連結部は、軸端２ａと略同径の座ぐり凹陥穴１ａと、
内径が軸端２ａの径と略同じであって前記座ぐり凹陥穴
１ａの穴底周縁１ｃから円形の土堤状に突設された起上
り部１ｂとから構成される。この座ぐり凹陥穴１ａから
起上り部１ｂが起上っている穴底周縁ＩＣは、通常、そ
の角度が９０度になっている。

クランクシャフトの軸端２ａをフライホイール１へ固定
するに際しては、この軸端２ａを座ぐり凹陥穴１ａに嵌
合したのちポルト孔１ｄを介してフライホイールの他面
側からボルトを軸端２に締め込んで両者を固定している
。

（発明が解決しようとする課題）ところで、近年、エンジンの高速回転化に伴ない、クラ
ンクシャフトの回転数もあがっている。

そのため、従来構造のフライホイールにおいては、増大
傾向にある負荷に耐えられる強度を有していることが必
要である。

とくに、従来のフライホイールの座ぐり凹陥穴１ａにお
ける起上り角度は直角に形成されているため、穴底周縁
ＩＣには負荷応力が集中して、この部分を破断の開始点
とするフライホイールの破損が進みやすい。

したがって、この穴底周縁ＩＣに若干の隅Ｒをつけて加
工すれば、この穴底周縁ＩＣにおける負荷応力は全体と
して分散するのでそこからの破断事故を減少せしめるこ
とが可能になるが、しかし大底周に＆１ｃにそのような
加工を施すと、クランクシャフトの軸端２ａの角部もま
た、同様のチャンファＣをつけなければ、フライホイー
ルとボルト穴の密着嵌合が不可能になる。しかし、クラ
ンクシャフトの軸Ｑ２ａの角部にそのような加工を施す
ことは、加工コストの上昇を招き、工業的な解決策とは
いいがたい。

また、フライホイール全体を高強度の材料で形成したり
、または、表面全体に浸炭、窒化などの処理を施して強
度上昇を圀ることも考えられるが、しかし、そのような
対策は製造コストを著しく高めることになる。

本発明は上記したような問題が解決され、座ぐり凹陥穴
の穴底周縁のみが表面硬化されていて、しかもこの穴底
周縁への応力集中が起ることのない構造であり、そのた
めその部分からの破断を起すことが少なくなり作動時に
おける安全率が高いフライホイールの製造方法の提供を
目的とする。

（課題を解決するための手段）上記した目的を達成するために、本発明においては、ク
ランクシャフトの軸端が嵌合される座ぐり凹陥穴の穴底
周縁に沿って隅Ｒを設け、かつ、該隅Ｒ部に表面硬化処
理を施すことを特徴とするフライホイールの製造方法が
提供される。

（作用）本発明方法で製造されたフライホイールにおいては、そ
の座ぐり凹陥穴の穴底周縁に沿って設けられた隅Ｒで負
荷応力は分散するようになるやそして、この穴底周縁に
は表面硬化処理が施されているので、その部分は高強度
になっていて、発生した負荷応力にたいする耐性が向上
し、その結果、穴底周縁から始まるフライホイール破断
が抑制されるようになる６（実施例）以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

なお、以下の図において、第６図、第７図の従来構造の
場合と変らない要素については同一の符号を付しである
。

本発明のフライホイールｌは、第１図に示したように、
座ぐり凹陥穴１ａと起りり部１ｂとの境界をなす穴底周
縁１ｃには、隅Ｒ１，ｅがこの大底周ｔ３１ｃの全周に
亘って刻設されている。この隅Ｒ１ｅの断面は、ここに
集中する応力を分散するａ能からして、円形または楕円
形をしていることが好ましい。

なお、隅Ｒ１ｅは、第２図に示すように、座ぐり凹陥穴
１ａの水平面側のみに形成してもよく、また第３図に示
すように、起上り部１ｂの基部側のみに形成してもよい
。

この隅Ｒ１ｅを形成するだけでも、穴底周縁１ｃにおけ
る応力集中を分散できるので穴底周縁ＩＣからの破）員
防止にとっては有効であるが、本発明においては、−層
の安全率を確保するために、この隅Ｒ１ｅに表面硬化処
理を施してその部分の強度向上が図られる。

隅Ｒ１ｅの表面硬化のためには、まず、ショットピーニ
ングが１テなわれる。すなわち、所定粒径の鉄球群を所
定の速度でこの隅Ｒ１ｅに沿って投射し、その投射エネ
ルギーによりこの隅Ｒ１ｃの部分における残留応力を負
にしてこの部分を高強度にするのである。

また、この隅Ｒ１ｅ高周波焼入処理を施すことにより、
この部分のみに他の部分よりも高硬変の硬化層を形成し
て表面硬化を実現してもよい。

更には、第４図に示したように、型３の上に予め座ぐり
凹陥穴１ａが加工されているフライホイールｌを置き、
この上から、全体径は座ぐり凹陥穴１ａと略同径であり
、その周縁部には隅Ｒ１ｅの形状に相当する突起部１ｅ
’が周設されている型面を有するスタンプ式ブレス４を
所定圧でプレスしてもよい。このようにすると、座ぐり
凹陥穴の穴底周縁の塑性変形が起り第２図に示したよう
な形状の隅Ｒ１ｅが形成されると同時にこの突起部１ｅ
’からの集中圧力により隅Ｒ１，ｅの部分が加工硬化し
てその部分の表面硬化を達成できるので存用である。

また、第５図に示すように、型３の上に予め座ぐり凹陥
穴１ａが加工されているフライホイール１を置き、この
上から、複数個の圧延ロール５ａを装着するフィシ・ン
トロール装置５を所定圧でプレスしながら座ぐり凹陥穴
１ａ内で回転させてもよい。このような処理により、座
ぐり凹陥穴の穴底周縁では塑性変形が起って、第１図に
示したような隅Ｒ１ｅが形成されると同時に、その部分
が加工硬化して隅Ｒ１ｅの部分の表面硬化を達成するこ
とができる。

（発明の硬化）以上の説明で明らかなように、本発明は、その構成を、
クランクシャフトの軸端が嵌合される座ぐり凹陥穴の穴
底周縁に沿って隅Ｒを設け、かつ、該隅Ｒ部に表面硬化
処理を施すようにしたので、フライホイールが高速回転
しても、その座ぐり凹陥穴の穴底周縁における集中応力
が有効に分散し、しかも隅Ｒの部分が表面硬化されて高
強度になっているため、この底入周縁からの破を貝は有
効に抑制される。すなわち、本発明のフライホイールは
作動時における安全率が従来構造のものに比べて良好と
なる。また、表面硬化処理は穴底周縁に沿った隅Ｒの部
分のみに施されているため、フライホイールの製造に要
するコストの４氏下に資すること大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明方法で製造されたフライホイール例の断
面図、第２図と第３図は他の例の穴底周縁を示す断面図
、第４図はフライホイールの製造法の１例を示す概略図
、第５図はフライホイールの製造法の他の例を示す概略
図、第６図は従来のフライホイールの平面図、第７図は
第６図の■−■線に沿う断面図、第８図はフライホイー
ルとクランクシャフトの連結状態を示すイ既略図である
。ｊ・・・フライホイール、ｌａ・・・座ぐり凹陥穴、１
ｂ・・起上り部、ｌｃ・・・穴底周縁、１ｄ・・・ボル
ト孔、Ｉｅ・・・隅Ｒ，２・・・クランクシャフト、２
ａ・・・軸端、３・・・型、４・・・スタンプ式プレス
、５ａ・・・圧延ロール、５・・・フィレットロール装
置。出願人　　三菱自動車工業株式会社代理人　　弁理士　　長　門　侃　二

Claims

【特許請求の範囲】

クランクシャフトの軸端が嵌合される座ぐり凹陥穴の穴
底周縁に沿って隅Ｒを設け、かつ、該隅Ｒ部に表面硬化
処理を施すことを特徴とするフライホイールの製造方法
。