JPH02216B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車の改良に関する。

一般に、自動車の車体は、フロント・ウイン
ド，リア・ウインド，ドア・ウインドなどの複数
の窓を備え、その窓には、その窓を閉塞する複数
のウインド・ガラスがそれぞれ配置されてきてい
る。

そのウインド・ガラスは、その車体側にウエザ
ー・ストリツプを介して固定される固定型のもの
と、ウインド・レギユレータによつて往復動さ
れ、その窓を開閉し得る可動型のものとに大別さ
れる。

例えば、乗用車やトラツクにおいて、フロント
およびリア・ウインド・ガラスは固定型のものと
して構成され、ドア・ウインド・ガラス可動型の
ものとして構成されてきている。

また、通常、自動車には、雨天の走行時、ウイ
ンド・ガラスの外側面を拭き取り、走行時の視界
を確保する目的をもつてワイパが取り付けられる
が、従来、そのワイパは、上述した固定型ウイン
ド・ガラスのみのために設けられてきている。

すなわち、そのワイパは、本来、固定型のみな
らず、可動型ウインド・ガラスにも適用され、雨
天走行時の視界を確保することが望ましいが、そ
のワイパのブレードはアーム・スプリングを介し
てウインド・ガラスの外側面に押し付けられてい
るため、可動型ウインド・ガラスに適用した場合
に、そのウインド・ガラスが開放されると、その
ブレードが窓の内側に押し込められ、さらに、そ
のウインド・ガラスが閉じられると、そのブレー
ドがそのウインド・ガラスの閉寒動作に干渉する
傾向にあり、従つて、そのワイパを可動型ウイン
ド・ガラスに適用することは困難であつた。

「また、実開昭57―35153号公報には、サイ
ド・ウインド用ワイパ駆動装置」が開示されてい
るが、サイド・ウインド・ワイパは、サイド・ウ
インド・ガラスがサイド・ドアのパネル・アセン
ブリに引つ込められると、そのパネル・アセンブ
リのウエスト・ラインよりも上方に位置され、邪
魔になつた。

この発明の目的・課題は、固定型ウインド・ガ
ラスのみならず、可動型ウインド・ガラスにもワ
イパを適用して雨天走行時の視界を確保し、特
に、その可動型ウインド・ガラスにおいては、ウ
インド・ガラスがインナおよびアウタ・パネルか
らなるパネル・アセンブリ内に引つ込められたと
き、そのインナおよびアウタ・パネルの上端間を
塞ぎ、また、ワイパのブレードに影響されること
なしに、そのウインド・ガラスの開閉動作を確保
し、そのワイパの不使用時でそのウインド・ガラ
スがそのパネル・アセンブリに引つ込められてい
るときに、そのワイパ・ブレードをそのインナ・
パネルの上端、若しくは、それよりも低い位置に
保持するところの自動車の提供にある。

上述を課題として、この発明の自動車は、イン
ナおよびアウタ・パネルよりなり、車体の一部を
構成するパネル・アセンブリと、そのパネル・ア
センブリの上方に形成された窓と、その窓を閉塞
し得る大きさをもつて、そのおパネル・アセンブ
リに往復動可能に保持されたウインド・ガラス
と、そのパネル・アセンブリに配置され、その窓
を開閉するように、そのウインド・ガラスを往復
動させるウインド・レギユレータと、常時、リタ
ーン・スプリングでそのインナ・パネル側に倒さ
れる性向が与えられてそのアウタ・パネルの上端
側に回転可能に連結され、そのウインド・ガラス
がそのインナおよびアウタ・パネル間に引つ込め
られると、そのウインド・ガラスの上端上に倒れ
てそのインナおよびアウタ・パネルの上端間のス
リツト状開口を塞ぎ、そして、そのウインド・ガ
ラスがそのスリツト状開口から突き出されると、
そのウインド・ガラスで起立されるカバー・プレ
ートと、そのウインド・ガラスの外側面を拭き取
るように、そのパネル・アセンブリに配置された
ワイパとを備えて構成されるところにある。

以下、この発明に係る自動車の望ましい具体例
について、図面を参照して説明する。

第１ないし５図は、キヤブ・オーバ型トラツク
として具体化されたこの発明の自動車１０を示し
ている。

そのキヤブ・オーバ型トラツク１０は、インナ
およびアウタ・パネル１２，１３よりなり、ドア
を構成するパネル・アセンブリ１１と、そのパネ
ル・アセンブリ１１の上方に形成された窓１４
と、その窓１４を閉塞し得る大きさをもつて、そ
のパネル・アセンブリ１１に往復動可能に保持さ
れたウインド・ガラス１５と、そのパネル・アセ
ンブリＹ１１内に配置され、その窓１４を開閉す
るように、そのウインド・ガラス１５を往復動さ
せるウインド・レギユレータ（図示せず）と、常
時、リターン・スプリング（図示せず）でそのイ
ンナ・パネル１２側に倒される性向が与えられて
そのアウタ・パネル１３の上端縁に回転可能に連
結され、そのウインド・ガラス１５がそのインナ
およびアウタ・パネル１２，１３間に引つ込めら
れると、そのウインド・ガラス１５の上端上に倒
れてそのインナおよびアウタ・パネル１２，１３
の上端間のスリツト状開口を塞ぎ、そして、その
ウインド・ガラス１５がそのスリツト状開口から
突き出されるとき、そのウインド・ガラス１５で
起立されるカバー・プレート１６と、そのウイン
ド・ガラス１５の外側面を拭き取るように、その
パネル・アセンブリ１１に配置されたワイパ１７
とを備え、そのワイパ１７の不使用時、そのワイ
パ１７のブレード２２がその倒されたカバー・プ
レート１６上に載せられるところに製作された。

パネル・アセンブリ１１は、そのキヤブ・オー
バ型トラツク１０のドアを構成するもので、イン
ナおよびアウタ・パネル１２，１３よりなり、一
端をヒンジ（図示せず）を介して車体に回動可能
に連結している。

勿論、そのインナおよびアウタ・パネル１２，
１３は、後述するウインド・ガラス１５を内側に
収め、かつ、上方部分をそのウインド・ガラス１
５の引き出し口としてスリツト状に開口するよう
に、上端縁を除く周囲を互いに重ね合わせ、スポ
ツト溶接されている。

さらに、そのパネル・アセンブリ１１は、上方
にフレーム２５を備え、そのパネル・アセンブリ
１１の上方に窓１４を形成している。

ウインド・ガラス１５は、その窓１４を閉塞し
得る大きさをもつて、そのインナおよびアウタ・
パネル１２，１３間に上下方向に往復動可能に保
持されている。

ウインド・レギユレータ（図示せず）は、その
インナおよびアウタ・パネル１２，１３間で、一
端をそのインナ・パネル１２に、他端をそのウイ
ンド・ガラス１５下端のガラス支持チヤンネル２
３にそれぞれ回転可能に連結したリンクと、その
インナ・パネル１２を貫通し、歯車機構を介して
そのリンクを駆動するレギユレータ・ハンドルと
より構成されている。

ワイパ１７は、そのウインド・ガラス１５の閉
塞時、そのウインド・ガラス１５の外側面を拭き
取るように、そのパネル・アセンブリ１１に配置
されている。

そのワイパ１７は、そのアウタ・パネル１３の
内側に配置されたワイパ・モータ（図示せず）
と、一端をそのワイパ・モータのドライブ・シヤ
フト側に連結したリンク機構２０と、そのリンク
機構２０の他端に連結され、そのアウタ・パネル
１３の他方の側を貫通して配置されたシヤフト２
６と、そのアウタ・パネル１３の外側で、そのシ
ヤフト２６に連結されたアーム２１と、そのアー
ム２１の先端に取り付けられたブレード２２と、
そのブレード２２をそのウインド・ガラス１５の
外側面側に押し付けるように、一端をそのアーム
２１に、他端をそのシヤフト２６側にそれぞれ連
結したアーム・スプリング（図示せず）とより構
成されている。

カバー・プレート１６は、そのインナおよびア
ウタ・パネル１２，１３の上方部分間に配置され
るように、鋼板、合成樹脂などからほぼ方形状に
形成されている。

そのカバー・プレート１６は、ピン３９を介し
て、そのアウタ・パネル１３の上端縁に回転可能
に取り付けられている。

また、そのカバー・プレート１６は、一端をそ
のカバー・プレート１６に、他端をそのアウタ・
パネル１３にそれぞれ連結したリターン・スプリ
ング（図示せず）により、常に、そのインナ・パ
ネル１２側に倒され、ほぼ水平状態を維持するよ
うに構成されている。

さらに、そのカバー・プレート１６の内側に
は、上述したウインド・ガラス１５の上端および
外側面に接触するスライド・プレート１８が取り
付けられている。

この発明のキヤブ・オーバ型トラツク１０にお
いて、上述した以外の構成は既存のキヤブ・オー
バ型トラツクと同様に構成されるため、それらの
構成の説明を省略する。

次に、上述のキヤブ・オーバ型トラツク１０に
おけるウインド・ガラス１５の開閉動作、およ
び、ワイパ１７の動作について説明する。

先ず、レギユレータ・ハンドルを回転し、ウイ
ンド・ガラス１５がパネル・アセンブリ１１内に
引つ込められると、カバー・プレート１６がリタ
ーン・スプリングによつてインナ・パネル１２側
に倒される。

勿論、そのような状態において、スライド・プ
レート１８は、そのウインド・ガラス１５の上端
縁に接触している（第２図参照）。

そのようにしてカバー・プレート１６が倒され
ているとき、ワイパ１７のブレード２２はそのカ
バー・プレート１６上に載せられる（第３図参
照）。

そのような状態で、そのブレード２２は、その
インナ・パネル１２の上端縁よりも下方に収めら
れるので、そのブレード２２による視界の妨げが
回避され、一方、乗員によるブレード２２の破損
が回避され、さらには、その乗員の指がそのイン
ナおよびアウタ・パネル１２，１３の上端間に嵌
まり込むことが末然に防止される。

また、そのレギユレータ・ハンドルを回転し、
そのウインド・ガラス１５を上昇させると、その
スライド・プレート１８はそのウインド・ガラス
１５の外側面に接触してそのカバー・プレート１
６が起立状態に置かれる（第４図参照）。

そのようにしてカバー・プレート１６が起立さ
れると、その起立動作に伴つて、そのブレード２
２がリフトされ、さらに、そのブレード２２はそ
のウインド・ガラス１５の外側面に接触する（第
５図参照）。

従つて、そのウインド・ガラス１５の上昇時、
そのブレード２２が干渉することなく、そのウイ
ンド・ガラス１５の閉塞動作が円滑になされる。

そのような状態で、雨天走行時にワイパ・スイ
ツチを付勢すれば、ワイパ・モータが駆動して、
アーム２１が往復動し、そのブレード２２によつ
てそのウインド・ガラス１５の外側面が拭き取ら
れる。

第６ないし１０図は、キヤブ・オーバ型トラツ
クとして具体化されたこの発明の自動車３０を示
している。

そのキヤブ・オーバ型トラツク３０は、インナ
およびアウタ・パネル３２，３３よりなり、ドア
を構成するパネル・アセンブリ３１と、そのパネ
ル・アセンブリ３１の上方に形成された窓３４
と、その窓３４を閉塞し得る大きさをもつて、そ
のパネル・アセンブリ３１に往復動可能に保持さ
れたウインド・ガラス３５と、そのパネル・アセ
ンブリ３１内に配置され、その窓３４を開閉する
ように、そのウインド・ガラス３５を往復動させ
るウインド・レギユレータ（図示せず）と、その
ウインド・ガラス３５の外側面を拭き取るよう
に、そのパネル・アセンブリ３１に配置されたワ
イパ３７と、常時、そのインナ・パネル３２側に
倒されるように、そのアウタ・パネル３３の上端
縁に回転可能に配置され、かつ、そのワイパ３７
の不使用時、そのワイパ３７のブレード４２を陰
蔽するカバー・プレート３６とを備えて構成して
いる。

パネル・アセンブリ３１は、そのキヤブ・オー
バ型トラツク３０のドアを構成するもので、イン
ナおよびアウタ・パネル３２，３３よりなり、一
端をヒンジ（図示せず）を介して車体に回転可能
に連結している。

勿論、そのインナおよびアウタ・パネル３２，
３３は、後述するウインド・ガラス３５を内側に
収め、かつ、上方部分をそのウインド・ガラス３
５の引き出し口としてスリツト状に開口するよう
に、上端縁を除く周囲を互いに重ね合わせ、スポ
ツト溶接されている。

さらに、そのパネル・アセンブリ３１は、上方
にフレーム４５を備え、そのパネル・アセンブリ
３１の上方に窓３４を形成している。

ウインド・ガラス３５は、その窓３４を閉塞し
得る大きさをもつて、そのインナおよびアウタ・
パネル３２，３３間に上下方向に往復動可能に保
持されている。

ウインド・レギユレータ（図示せず）は、その
インナおよびアウタ・パネル３２，３３間で、一
端をそのインナ・パネル３２に、他端をそのウイ
ンド・ガラス３５下端のガラス支持チヤンネル４
３にそれぞれ回転可能に連結したリンクと、その
インナ・パネル３２を貫通し、歯車機構を介して
そのリンクを駆動するレギユレータ・ハンドルと
より構成されている。

ワイパ３７は、そのウインド・ガラス３５の閉
塞時、そのウインド・ガラス３５の外側面を拭き
取るように、そのパネル・アセンブリ３１に配置
されている。

そのワイパ３７は、そのアウタ・パネル３３の
内側に配置されたワイパ・モータ（図示せず）
と、一端をそのワイパ・モータのドライブ・シヤ
フト側に連結したリンク機構４０と、そのリンク
機構４０の他端に連結され、そのアウタ・パネル
３３の他方の側の内側に配置されたシヤフト４６
と、そのアウタ・パネル３３の内側で、そのシヤ
フト４６に連結されたアーム４１と、そのアーム
４１の先端に取り付けられたブレード４２と、そ
のブレード４２をそのウインド・ガラス３５の外
側面側に押し付けるように、一端をそのアーム４
１に、他端をそのシヤフト４６側にそれぞれ連結
したアーム・スプリング（図示せず）をより構成
されている。

カバー・プレート３６は、そのインナおよびア
ウタ・パネル３２，３３の上方部分間に配置され
るように、鋼板、合成樹脂などからほぼ方形状に
形成されている。

そのカバー・プレート３６は、ピン３９を介し
て、そのアウタ・パネル３３の上端縁に回転可能
に取り付けられている。

また、そのカバー・プレート３６は、一端をそ
のカバー・プレート３６に、他端をそのアウタ・
パネル３３にそれぞれ連結したリターン・スプリ
ング（図示せず）により、常に、そのインナ・パ
ネル３２側に倒され、ほぼ水平状態を維持するよ
うに構成されている。

さらに、そのカバー・プレート３６の内側に
は、上述したウインド・ガラス３５の上端および
外側面に接触するスライド・プレート３８が取り
付けられている。

この発明のキヤブ・オーバ型トラツク３０にお
いて、上述した以外の構成は既存のキヤブ・オー
バ型トラツクと同様に構成されるため、それらの
構成の説明を省略する。

次に、上述のキヤブ・オーバ型トラツク３０に
おけるウインド・ガラス３５の開閉動作、およ
び、ワイパ３７の動作について説明する。

先ず、レギユレータ・ハンドルを回転し、ウイ
ンド・ガラス３５がパネル・アセンブリ３１内に
引つ込められると、カバー・プレート３６がリタ
ーン・スプリングによつてインナ・パネル３２側
に倒される。

勿論、そのような状態において、スライド・プ
レート３８は、そのウインド・ガラス３５の上端
縁に接触している（第７図参照）。

そのようにしてカバー・プレート３６が倒され
ているとき、ワイパ３７のブレード４２はそのカ
バー・プレート３６内に陰蔽されている。（第８
図参照）。

そのような状態で、そのブレード４２は、その
カバー・プレート３６内に陰蔽され、そのイン
ナ・パネル３２の上端縁よりも下方に収められる
ので、そのブレード４２による視界の妨げが回避
され、一方、乗員によるそのブレード４２の破損
が回避され、さらには、その乗員の指がそのイン
ナおよびアウタ・パネル３２，３３の上端間に嵌
まり込むことが末然に防止される。

また、そのレギユレータ・ハンドルを回転し、
そのウインド・ガラス３５を上昇させると、その
スライド・プレート３８はそのウインド・ガラス
３５の外側面に接触してそのカバー・プレート３
６が起立状態に置かれる（第９図参照）。

勿論、そのような状態において、そのブレード
４２はそのウインド・ガラス３５の外側面に接触
している。

従つて、雨天走行時に、ワイパ・スイツチを付
勢すれば、ワイパ・モータが駆動して、アーム４
１が往復動し、そのブレード４２によつてそのウ
インド・ガラス３５の外側面が拭き取られる。

如上のこの発明によれば、インナおよびアウ
タ・パネルよりなり、車体の一部を構成するパネ
ル・アセンブリと、そのパネル・アセンブリの上
方に形成された窓と、その窓を閉塞し得る大きさ
をもつて、そのパネル・アセンブリに往復動可能
に保持されたウインド・ガラスと、そのパネル・
アセンブリに配置され、その窓を開閉するよう
に、そのウインド・ガラスを往復動させるウイン
ド・レギユレータと、常時、リターン・スプリン
グでそのインナ・パネル側に倒される性向が与え
られてそのアウタ・パネルの上端側に回転可能に
連結され、そのウインド・ガラスがそのインナお
よびアウタ・パネル間に引つ込められると、その
ウインド・ガラスの上端上に倒れてそのインナお
よびアウタ・パネルの上端間のスリツト状開口を
塞ぎ、そして、そのウインド・ガラスがそのスリ
ツト状開口から突き出されると、そのウインド・
ガラスで起立されるカバー・プレートと、そのウ
インド・ガラスの外側面を拭き取るように、その
パネル・アセンブリに配置されたワイパとを備え
て構成されるので、固定型ウインド・ガラスのみ
ならず、可動型ウインド・ガラスにもワイパが適
用されて雨天走行時の視界が確保され、特に、そ
の可動型ウインド・ガラスにおいては、そのウイ
ンド・ガラスが、そのパネル・アセンブリ内に引
つ込められたとき、そのカバー・プレートが、そ
のインナおよびアウタ・パネルの上端間を塞ぎ、
乗員の指がそのインナおよびアウタ・パネルの上
端間に嵌まり込むことが末然に防止され、また、
そのウインド・ガラスがそのワイパのブレードに
影響されることなしに、円滑に開閉動作され、そ
のワイパの不使用時、そのワイパのブレードが、
そのインナ・パネルの上端、若しくは、それより
も低い位置に保持され、その結果、そのウイン
ド・ガラスがそのパネル・アセンブリ内に引つ込
められても、乗員によるそのブレードの破損が末
然に防止され、極めて実用的になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はキヤブ・オーバ型トラツクとして具体
化されたこの発明の自動車におけるドアを示す斜
視図、第２図は、第１図の２―２線に沿つて示し
た部分縦断面図、第３図は第１図の３―３線に沿
つて示した部分縦断面図、第４図は第２図におけ
るウインド・ガラスの閉塞状態を示す部分縦断面
図、第５図は第３図におけるウインド・ガラスの
閉塞状態を示す部分縦断面図、第６図はキヤブ・
オーバ型トラツクとして具体化されたこの発明の
他の自動車におけるドアを示す斜視図、第７図は
第６図の７―７線に沿つて示した部分縦断面図、
第８図は第６図の８―８線に沿つて示した部分縦
断面図、第９図は第７図におけるウインド・ガラ
スの閉塞状態を示す部分縦断面図、および、第１
０図は第８図におけるウインド・ガラスの閉塞状
態を示す部分縦断面図である。 １０，３０…キヤブ・オーバ型トラツクのド
ア、１１，３１…パネル・アセンブリ、１２，３
２…インナ・パネル、１３，３３…アウタ・パネ
ル、１４，３４…窓、１５，３５…ウインド・ガ
ラス、１６，３６…カバー・プレート、１７，３
７…ワイパ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ インナおよびアウタ・パネルよりなり、車体
   の一部を構成するパネル・アセンブリと、 そのパネル・アセンブリの上方に形成された窓
   と、 その窓を閉鎖し得る大きさをもつて、そのパネ
   ル・アセンブリに往復動可能に保持されたウイン
   ド・ガラスと、 そのパネル・アセンブリに配置され、その窓を
   開閉するように、そのウインド・ガラスを往復動
   させるウインド・レギユレータと、 常時、リターン・スプリングでそのインナ・パ
   ネル側に倒される性向が与えられてそのアウタ・
   パネルの上端側に回転可能に連結され、そのウイ
   ンド・ガラスがそのインナおよびアウタ・パネル
   間に引つ込められると、そのウインド・ガラスの
   上端上に倒れてそのインナおよびアウタ・パネル
   の上端間のスリツト状開口を寒ぎ、そして、その
   ウインド・ガラスがそのスリツト状開口から突き
   出されると、そのウインド・ガラスで起立される
   カバー・プレートと、 そのウインド・ガラスの外側面を拭き取るよう
   に、そのパネル・アセンブリに配置されたワイパ
   とを備える自動車。