JPS5940971A - 自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車の改良に関する。

一般に、自動車の車体は、フロント・ウィンド、リア・
ウィンド、ドア・ウィンドなどの複数の窓を備え、その
窓には、その窓を閉塞する複数のウィンド・ガラスがそ
れぞれ配置されてきている。

そのウィンド・ガラスは、その車体側にウェザ−・スト
リップを介して固定される固定型のものと、ウィンド・
レギュレータによって往復動され、その窓を開閉し得る
可動型のものとに大別される。

例えば、乗用車やトラックにおいて、フロントおよびリ
ア・ウィンド・ガラスは固定型のものとして構成され、
ドア・ウィンド・ガラスは可動型のものとして構成され
てきている。

殊に、そのトラックのうち、パン、パネル・パン、ライ
ト・パンなどにおいては、フロント・ウィンド・ガラス
が固定型のものとして、リア・ウィンド・ガラスおよび
ドア・ウィンド・ガラスが可動型のものとして構成され
てきている。

壕だ、通常、自動車には、雨天の走行時、ウィンド・ガ
ラスの外側面を拭き取り、走行時の視界を確保する目的
をもってワイパが取υ付けられるが、従来、そのワイパ
は上述した固定型ウィンド・ガラスのみのために設けら
れてきている。

ナなわち、そのワイパは、本来、固定型のみならず、可
動型ウィンド・ガラスにも適用され、雨天走行時の視界
を確保することが望ましいが、そのワイパのブレードは
アーム・スプリングを介してウィンド・ガラスの外側面
に押し付けられているため、可動型ウィンド・ガラスに
適用した場合に、そのウィンド・ガラスが開放されると
、そのブレードが窓の内側に押し込められ、さらに、そ
のウィンド・ガラスが閉じられると、そのブレードがそ
のウィンド・ガラスの閉塞動作に干渉する傾向にあり、
従って、そのワイパをその可動型ウィンド・ガラスに適
用することは困難であった。

また、そのワイパをその可動型ウィンド・ガラスに適用
した場合、上述のように、そのブレードはウィンド・ガ
ラスの外側面に常に押し付けられているため、そのワイ
パの不使用時、そのウィンド・ガラスを開閉すると、そ
のブレードに付着した砂、塵などによって、そのウィン
ド・ガラスに傷を生ずる虞れがあった。

この発明の目的は、固定型ウィンド・ガラスのみならず
、可動型ウィンド・ガラスにもワイノぐを適用して、雨
天走行時の視界を確保し、かつ、そのワイ・ぞの不使用
時、その可動型ウィンド・ガラスの開閉動作に干渉する
ことなく、そのワイ／６のブレードを所定の位置に保持
し、さらに、その可動型ウィンド・ガラスの開閉動作に
おいて、そのブレードとの接触によって生ずるウィンド
・ガラスの傷を防止するところの自動車の提供にある。

それらを課題として、この発明の自動車は、インナおよ
びアウタ・パネルよりなり、車体の一部を構成するパネ
ル・アセンブリと、そのパネル・アセンブリの上方に相
当する位置で、その車体側に形成された窓と、その窓を
閉塞し得る大きさをもって、そのパネル・アセンブリに
往復動可能に保持されたウィンド・ガラスと、その・ぐ
ネル・アセンブリに配置され、その窓を開閉するように
、そのウィンド・ガラスを往復動させるウィンド・レギ
ュレータと、そのウィンド・ガラスの外側面を拭き取る
ように、そのノｅネル・アセンブリに配置されたワイパ
と、そのワイｉ９の不使用時、そのワイパのブレードを
そのウィンド・ガラスの外側面から離すように、そのＡ
’ネル・アセンブリに配置されたブレード・リフト機構
とを備えて構成している。

以下、この発明に係る自動車の望ましい具体例について
、図面を参照して説明する。

第１および２図は、パネル・パン型トラックとして具体
化されたこの発明の自動車ｌＯを示している。

そのパネル・パン型トラック１０は、インナおよびアウ
タ・パネル１３．１４よりなり、車体１１におけるバッ
ク・ドアを構成するパネル・アセンブリ１２と、そのパ
ネル・アセンブリ１２の上方に相当する位置で、その車
体１１側に形成さく５） れだバック・ウィンドとしての窓１５と、その窓を閉塞
し得る大きさをもって、その・やネル・アセンブリ１２
、すなわち、そのインナおよびアウタ・パネル１３．１
４間に往復動可能に保持されたウィンド・ガラス１６と
、そのノぞネル・アセンブリ１２内に配置され、その窓
１５を開閉するように、そのウィンド・ガラス１６を上
下刃向に往復動させる電動型ウィンド・レギュレータ（
図示せず）と、そのウィンド・ガラス１６の外側面を拭
き取るように、そのノやネル・アセンブリ１２に配置さ
れたワイパ１７と、そのワイノぐ１７の不使用時、その
ワイノＪ？１７のブレード１９をそのウィンド・ガラス
１６の外側面から離すように、その・ぐネル・アセンブ
リ１２に配置されたブレード・リフト機構２１とを備え
て構成している。

パネル・アセンブリ１２は、そのパネル・パン型トラッ
ク１０のバック・ドアを構成するもので、インナおよび
アウタ・パネル１３．１４よりなシ、下端においてヒン
ジ（図示せず）を介してその車体１１に回転可能に取シ
付けられている。

（６） 勿論、そのインナおよびアウタ・ノｅネル１３゜１４は
、後述するウィンド・ガラス１６を内側に収め、かつ、
上方部分をそのウィンド・ガラス１６の引き出し口とし
てスリット状に開口するように、上端縁を除く周囲を互
いに重ね合わせ、スポット溶接されている。

また、その・母ネル・アセンブリ１２、および、その車
体１１においてその、４ネル・アセンブリ１２の両側に
向い合う位置には、そのパネル・アセンブリ１２、すな
わち、パック・ドアを閉塞状態に維持するロック装置（
図示せず）が設けられていることは勿論である。

ｍ　１５　ｉｊ　、その・ぐネル・アセンブリ１２の上
方に相当する位置において、リア・ウィンドとしてその
車体１１の後方に形成されている。

勿論、その車体１１の後方におけるその窓１５の周囲に
は、後述するウィンド・ガラス１６をガイドし、密閉性
を保持するガラス・ラン（図示せず）が配置されている
。

ウィンド・ガラス１６は、その窓１５を閉塞し得る大き
さをもって、そのツクネル・アセンブリ１２、すなわち
、そのインナおよびアウタ・ノｅネル１３．１４間に上
下方向に往復動可能に保持されている。

電動型ウィンド・レギュレータ（図示せず）は、いわゆ
る、ノクワー・ウィンド・レギュレータで、そのｉ４ネ
ル・アセンブリ１２内において、一端をその・母ネル・
アセンブリ１２に、他端をそのウィンド・ガラス１６の
下端縁側にそれぞれ回転可能に連結したリンク、そのリ
ンクを駆動するレギュレータ・モータなどよシなり、そ
のレギュレータ・モータの駆動に応じてそのウィンド・
ガラス１６を上下刃向に往復動させ２．その窓１５を開
閉するように構成されている。

勿論、その・々ネル・アセンブリ１２におけるアウチ・
パネル１４には、レギュレータ・スイッチ（図示せず）
が設けられ、そのレギュレータ・スイッチはそのレギュ
レータ・モータの電気回路に接続されている。

また、そのパネル・パン型トラックＩＯの運転席付近に
は、リモート・レギュレータ・スイッチ（図示せず）が
設けられ、そのリモート・レギュレータ・スイッチは、
そのレギュレータ・モータの電気回路において、上述し
たレギュレータ・スイッチに並列接続され、その運転席
側でのそのウィンド・ガラス１６の開閉操作を可能にし
ている。

さらに、その車体１１において、そのｉ４ネル・アセン
ブリ１２付近の位置には、そのパネル・アセンブリ１２
が閉じられているときに付勢され、まだ、開放されてい
るときに消勢されるセーフティ・スイッチ（図示せず）
が設けられ、そのセーフティ・スイッチは、そのレギュ
レータ・モータの電気回路において、そのレギュレータ
・スイッチおよびリモート・レギュレータ・スイッチに
直列接続されている。

ワイパ１７は、そのウィンド・ガラス１６の閉塞時、そ
のウィンド・ガラス１６の外側面を拭き取るように、そ
のｉＥネル・アセンブリ１２に配置されている。

そのワイパ１７は、そのアウタ・Ａ’ネル１４の（９） 内側に配置されたワイ・ぐ・モータ（図示セス）ト、一
端をそのワイパ・モータのドライブ・シャフト側に連結
したリンク機構（図示せず）と、そのリンク機構の他端
に連結され、そのアウタ・パネル１４の一方の側の部分
を貫通して配置されたシャフト（図示せず）、そのアウ
タ・ノ４ネル１４の外側で、そのンヤフトに連結された
アーム１８と、そのアーム１８の先端に取シ付けられた
ブレード１９と、そのブレード１９をそのウィンド・ガ
ラス１６の外側面に押し付けるように、一端をそのアー
ム１８に、他端をそのンヤフト側にそれぞれ連結したア
ーム・スプリング（図示せず）とより構成されている。

ブレード・リフト機構２１は、そのアウタ・パネル１４
の内側に配置され、そのワイパ１７の不使用時、そのア
ウタ・パネル１４の上端縁ニおいて、そのブレード１９
をそのウィンド・ガラス１６の外側面から離すように構
成されている。

すなわち、そのブレード・リフト機構２１は、そのアウ
タ・パネル１４の内側かつ上方の側で、（１０） 一端をそのアウタ・パネル１４の上端に形成された長孔
２７を貫通し、そのワイパ・アーム１８に引っ掛けられ
るように配置されたＬ字状のリンク２２と、そのアウタ
・パネル１４の上方で折シ返された部分の内側面に固定
され、そのリンク２２を回転可能に支持するブラケット
２３と、そのリンク２２の下方に配置されリターン・ス
プリングを内蔵した電磁型アクチュエータ２４と、−ｉ
をそのリンク２２の他端に、他端をその電磁型アクチュ
エータ２４の操作ロッド２５端にそれぞれ連結したリン
ク・ロッド２６とより構成されている。

勿論、その電磁型アクチュエータ２４は、電磁コイルを
内蔵し、その電磁コイルが励磁されることによってその
操作ロッド２５が引っ込められるように構成されている
が、電気的にそのリンク２２を回転させ得るものであれ
ば形態は任意であシ、例えば、サーが・モータを使用す
ることも可能である。

その電磁型アクチュエータ２４の電磁コイルは、上述し
たレギュレータ・モータの電気回路に接続されている。

従って、そのレギュレータ・モータに連動して、その電
磁型アクチュエータ２４が駆動し、そのウィンド・ガラ
ス１６の開閉時、そのワイノ’？・ブレード１９は、そ
のリンク２２によってリフトされる。

また、上述のパネル・アセンブリ１２の上端縁において
、そのインナおよびアウタ・ノｅネル１３゜１４には、
ウェザ−・ストリップ２８．２９がそれぞれ配置され、
そのウィンド・ガラス１６の内側および外側を密閉して
いることは勿論である。

そのｉ？ネル・パン型自動車１０において、上述した以
外の構成は既存のパネル・パン型自動車と同様に構成さ
れるため、それらの構成についての説明を省略する。

次に、上述の／４’ネル・パン型自動車１０におけるワ
イｚｆ１７の駆動およびウィンド・ガラス１６の開閉動
作について説明する。

先ず、そのウィンド・ガラス１６が閉じられているとき
には、レギュレータ・モータに電流が流れず、ブレード
・リフト機構２１における電磁型アクチュエータ２４の
電磁コイルにも電流が流れていない。

すなわち、その電磁型アクチュエータ２４に内蔵された
リターン・スプリングによって操作ロッド２５が押し出
されワイパ・ブレード１９は、リンク２２によってリフ
トされていない状態に置かれている（第２図参照）。

そのような状態で、雨天走行時にワイパ・スイッチ（図
示せず）を付勢すれば、ワイパ・モータが駆動し、その
ブレード１９によってそのウィンド・ガラス１６の外側
面が拭き取られる。

また、そのウィンド・ガラス１６を開放する場合には、
そのアウタリ母ネル１４に設けられたレギュレータ・ス
イッチ若しくは運転席側に設けられたリモート・レギュ
レータ・スイッチを付勢する。

それらのスイッチの何れかが付勢されると、レギュレー
タ・モータが駆動されると同時に、その電磁型アクチュ
エータ２４の電磁コイルが励磁さく１３） れる。

すなわち、その電磁コイルが励磁されると、操作ロッド
２５がリターン・スプリングに抗してそのアクチュエー
タ２９内に引っ込められ、リンク２２が第２図において
右側に回転し、そのリンク２７の先端がワイ・ぐ・アー
ム１８に接触してリフトされる。

すなわち、そのブレード１９はそのアウタ・パネル１４
の上方においてリフトされ、そのウィンド・ガラス１６
の外側面から離される。

そのような状態で、レギュレータ・モータの駆動によシ
、そのウィンド・ガラス１６が開放される。

勿論、そのウィンド・ガラス１６を閉じる場合にも、上
述の場合とほぼ同様に、そのブレード１９がリフトされ
る。

従って、そのワイパ１７の不使用時、そのブレード１９
がそのウィンド・ガラス１６の開閉動作に干渉せず、そ
のウィンド・ガラス１６の開閉が円滑になされ、そのブ
レード１９とそのウィンド・（１４） ガラス１６との接触によって生ずるそのウィンド・ガラ
ス１６の傷が防止される。

如上のこの発明の自動車によれば、インナおよびアウタ
・・母ネルよりなυ、車体の一部を構成するツクネル・
アセンブリと、そのパネル・アセンブリの上方に相当す
る位置で、その車体側に形成された窓と、その窓を閉塞
し得る大きさをもって、そのノ４ネル・アセンブリに往
復動可能に保持されたウィンド・ガラスと、そのパネル
・アセンブリに配置され、その窓を開閉するように、そ
のウィンド・ガラスを往復動させるウィンド・レギュレ
ータと、そのウィンド・ガラスの外側面を拭き取るよう
に、そのパネル・アセンブリに配置されたワイパ９と、
そのワイパの不使用時、そのワイパのブレードをそのウ
ィンド・ガラスの外側面から離すように、そのパネル・
アセンブリに配置されたブレード・リフト機構とを備え
て構成しているので、固定型ウィンド・ガラスのみなら
ず、可動型ウィンド・ガラスにもワイＡが適用されて、
雨天走行時の視界が確保され、かつ、そのワイ・ぐの不
使用時、その可動型ウィンド・ガラスの開閉動作に干渉
することなく、そのワイパのブレードが所定の位置に保
持され、さらに、その可動型ウィンド・ガラスの開閉動
作において、そのブレードとの接触によって生ずるウィ
ンド・ガラスの傷が防止され、極めて実用的になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はパネル・パン型トラックとして具体化されたこ
の発明の自動車を示す斜視図、および、第２図は第１図
に示されたｉＰネル・パン型トラックの後方部分を示す
部分縦断面図である。 １０・・・パネル・パン型トラック、１１−１１．体、
１２・・・パネル・アセンブリ、１３・・・インナ・パ
ネル、１４・・・アウタ・パネル、１５・・窓、１６・
・・ウィンド・ガラス、１７・・・ワイパぐ、１９・・
・ブレード、２１・・・ブレード・リフト機構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 インナおよびアウタ・パネルよシなり、車体の一部を構
   成するパネル・アセンブリと、その・ぐネル・アセンブ
   リの上方に相当する位置で、その車体側に形成された窓
   と、 その窓を閉塞し得る大きさをもって、そのパネル・アセ
   ンブリに往復動可能に保持されたウィンド・ガラスと、 そのノ９ネル・アセンブリに配置され、その窓を開閉す
   るように、そのウィンド・ガラスを往復動させるウィン
   ド・レギュレータと、 そのウィンド・ガラスの外側面を拭き取るように、その
   パネル・アセンブリに配置されたワイパと、 そのワイノその不使用時、そのワイパのブレードをその
   ウィンド・ガラスの外側面から離すように、そのｉｅネ
   ル・アセンブリに配置されたブレード・リフト機構 とを備える自動車。