JPH02213824A - フォーカルプレーンシャッタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本発明はカメラ用のフォーカルプレーンシャッタに関し
、特に、シャッタ駆動機構のチャーシカ量を低減できる
様にしたフォーカルプレーンシャッタに関する。

【発明の技術的背景】

近年ではフィルムの巻き上げを自動化するためにモータ
を内蔵したカメラが一般化してきており特にフォーカル
プレーンシャッタを使用したモータ内蔵型の一眼レフカ
メラにおいては、フィルムの巻き上げ、シャッタのチャ
ージの他に、ミラー機構や自動絞り機構等のチャージも
上記のモータを駆動源として行っている。 従って、モータ内蔵型のこの種のカメラにおいては、上
記のモータや駆動用電源の負担を軽減するために、各種
機構のチャーシカ量の低減が求められている。 このため　フォーカルプレーンシャッタにおいては１羽
根の軽量化を図って被駆動部材の慣性モーメントを減少
させることにより、チャーシカ量の低減を図っているが
、幕速の上昇が求められる今日においては１羽根の軽量
化によるチャーシカ量の低減は最早限界に来ている。

【問題点を解決するための手段】

本発明はこの様な現状に鑑みてなされたものであり、チ
ャーシカの伝達効率を向上させることによりチャーシカ
量の低減を図ろうとするものである。 要約すれば２本発明のフォーカルプレーンシャッタは：
チャージされた先羽根駆動用スプリングを開放すること
により、露出用アパーチュアを遮蔽する状態にある先羽
根群を、前記露出用アパーチュアを開口する方向に向け
て走行させるとともに、前記先羽根駆動用スプリングが
開放されたタイミングから所望される時間差を置いたタ
イミングで、チャージされた後羽根駆動用スプリングを
開放することにより、前記露出用アパーチュアを開口す
る状態にある後羽根群を、前記露出用アパーチュアを遮
蔽する方向に向けて走行させる様にしたフォーカルプレ
ーンシャッタを前提とするものであ゛す；前記各々の羽
根群毎に：前記各々の羽根群と連結され、その往復動作
によって前記対応する各々の羽根群を前進方向及び後退
方向に作動させる作動部材と；前記各々の駆動用スプリ
ングに付勢され、前記対応する各々の作動部材を後退方
向から前進方向に向けて係合する係合部が形成された駆
動部材とを具備するとともに：該各々の駆動部材は、前
記対応する各々の作動部材が前進限に達する以前に前進
動作が終了する様に自身の前進限が規制されたものであ
る。

【作用】

即ち１本発明のフォーカルプレーンシャッタは基本的に
は、チャージされた先羽根駆動用スプリングを開放する
ことにより、露出用アパーチュアを遮蔽する状態にある
先羽根群を前記露出用アパーチュアを開口する前進方向
に向けて走行させて露出動作を開始し、前記先羽根駆動
用スプリングが開放されたタイミングから所望される時
間差をおいたタイミングで、チャージされた後羽根駆動
用スプリングを開放することにより、前記露出用アパー
チュアを開口する状態にある後羽根群を前記露出用アパ
ーチュアを遮蔽する前進方向に向けて走行させて露出動
作を終了させるものである。 各々の羽根群毎に設けられた駆動用スプリングは、対応
する各々の駆動部材を前進方向に付勢し対応する作動部
材は対応する駆動部材に係合されて前進方向に走行する
。 各々の駆動部材が前進限まで走行して前進を規制された
後は対応する作動部材は慣性力により自身の前進限まで
惰走するので２作動部材の作動角度よりも駆動部材の作
動角度を小さくすることができ、初期チャージ時のチャ
ーシカの伝達効率を向上させることができる。

【実施例】

以下図面を参照して本発明の１実施例を詳細に説明する
が、具体的な実施例の説明に先立って本発明の基本原理
を第１図を参照して説明する。 先ず、第１図においてＡ（Ａ１　・Ａ２　・Ａ２　）は
軸Ｂに枢支された被チャージ部材であり、角度θ、の範
囲で揺動する。 被チャージ部材Ａの例えば先端部分にはカムフォロアＰ
　（Ｐ＋　　・Ｐ２　・Ｐ３）が設けられ、走行完了時
のカムフォロアの位置を点Ｐ、とした場合には、カムフ
ォロアＰは被チャージ部材への長さを半径とする円弧Ｃ
上の点Ｐ２を通過して、初期セット位置Ｐ３まで復帰す
る。 次に、Ｄ（Ｄ＋　　・Ｄ２　・Ｄ３）は被チャージ部材
Ａをチャージするためのセットカムであり、軸Ｅ上に枢
支されている。セットカムＤをＤｌの位置からＤ３の位
置に向けて右旋させると、セットカムＤはカムフォロア
Ｐと点Ｐ１　・Ｐ２　・Ｐ３の位置で順次当接しながら
、＠セット部材ＡをＡ。 の位置からＡ３の位置に向けて左旋させる。 即ち、セットカムＤの回転力が被チャージ部材Ａをチャ
ージするためのチャージ駆動力となる。 今、カムフォロアＰが点Ｐ１　・Ｐ２　・Ｐ３の位置に
ある時に、セントカムＤの回転力であるチャー駆動力Ｆ
は各点Ｐ、　　・Ｐ２　・Ｐ、におけるセットカムＤの
旋回軌跡の接線方向を向く。 一方、カムフォロアＰが点Ｐ１　・Ｐ２　・Ｐ３の位置
にある時に、セットカムＤから被チャージ部材Ａに伝達
されるチャーシカｆは各点ｐ　＋　　・Ｐ２・Ｐ３にお
ける被チャージ部材Ａの旋回軌跡の接線方向を向く。 そして、各点ＰＩ’Ｐ２　　・Ｐ３におけるチャーシカ
ｆの大きさは２各点Ｐ、・Ｐ２　・Ｐ３における被チャ
ージ部材Ａの旋回軌跡の接線とセントカムＤの旋回軌跡
の接線とが形成する角度を０２と定義した場合に、ｆ−
Ｆｃｏｓ　　θ２で示される。 即ち、セットカムＤが発生するチャージ駆動力Ｆから被
チャージ部材Ａのチャーシカｆへの伝達効率はカムフォ
ロアＰが軸Ｂと軸Ｅを結ぶ線分上の点Ｐ２の位置にある
時が最大で、カムＰの位置が上記のＰ２の位置から離れ
るほど伝達効率は低下する。 従って、被チャージ部材Ａの七ノド角θ１を狭小ならし
めることができれば、チャージ駆動力Ｆからチャーシカ
ｆへの伝達効率は全体として向上することになる。 しかしながら、従来のシャッタ機構では被チャージ部１
’　Ａが直接的にシャッタ羽根の開閉機構と連結され、
被チャージ部材Ａのセット角θ１がシャッタ羽根の開閉
機構の作動角と一対一に対応していたので、被チャージ
部材Ａのセント角θ、を狭小ならしめた場合にはシャッ
タ羽根の開閉機構の作動角も狭小ならしめることになる
ので、シャッタ羽根の開閉機構における作動量の増幅率
を上昇させる必要があり、チャージ駆動力Ｆからチャー
シカｆへの伝達効率の向上がシャッタ羽根の開閉機構に
おける作動量の増幅率の上昇によって相殺され、結果的
にはチャーシカ量を低減することができなかった。 本発明はシャッタ羽根の開閉機構から被チャージ部材を
分離して、シャッタ羽根の開閉機構が走行途中にある時
に既に被チャージ部材の旋回を停止させるとともに、そ
れ以後はシャッタ羽根の開閉機構を慣性力によって惰走
させる様にすることにより、シャッタ羽根の開閉機構の
作動角は維持しながら、被チャージ部材のセット角θ１
を狭小ならしめることによって、チャージ駆動力Ｆから
チャーシカｆへの伝達効率を向上させ、チャーシカ量を
低減させる様にしたものである。 次に、第２図は本発明の１実施例に係るフォーカルプレ
ーンシャッタの先羽１１！１及び後羽根２を構成する羽
根群並びに先羽根１を走行させるための連結レバー３・
４及び後羽根２を走行させるための連結レバー５・６の
初期状態を示す平面図であり、地板７の中央部分に形成
された露出用のアパーチュア７ａは初期状態では先羽根
１によって遮蔽されている。 先ず、連結レバー３は軸８によって、連結レバ４は軸９
によって、各々地板７に揺動自在に支持されている。 先羽根１を構成する羽根１ａ・１ｂ・１ｃ・１ｄは、各
々ビス３ａ・３ｂ・３ｃ・３ｄによって連結レバー３に
回転カシメされるとともに、各々ビス４ａ・４ｂ・４ｃ
・４ｄによって連結レバー４に回転カシメされている。 又、地板７に形成されたスロット７ｂを貫通した先羽根
駆動ピン１０が連結レバー３に係合されており、先羽根
駆動ビン１０をスロット７ｂに沿って下降させると連結
レバー３は軸８を中心に右旋し、これに連動して連結レ
バー４も軸９を中心にして右旋するので、先羽根１を構
成する羽根１ａ・１ｂ・１ｃ・１ｄは下方に走行してア
パーチュア７ａを開口する。 同様に、連結レバー５は軸１工によって、連結レバー６
は軸１２によって、各々地板７に揺動自在に支持されて
いる。 後羽根２を構成する羽根２ａ・２ｂ・２ｃ・２ｄは、各
々ビス５ａ・５ｂ・５ｃ・５ｄによって連結レバー５に
回転カシメされるとともに、各々ビス６ａ・６ｂ・６ｃ
・６ｄによって連結レバー６に回転カシメされている。 又、地板７に形成されたスロッ）７ｃを貫通した後羽根
駆動ビン１３が連結レバー５に係合されており、後羽根
駆動ビン１３をスロット７ｃに沿って下降させると連結
レバー５は軸１１を中心に右旋し、これに連動して連結
レバー６も軸１２を中心にして右旋するので、後羽根２
を構成する羽根２ａ・２ｂ・２ｃ・２ｄは下方に走行し
てアパーチュア７ａを遮蔽する。 次に、第３図乃至第５図は第２図に示すシャッタ機構を
駆動するための駆動機構の１実施例を示す平面図であり
、これらの図面中で、第３図はシャンクがチャージされ
た状態を、第４図は先羽根が走行を終了するとともに後
羽根が走行を開始する以前の状態を、第５図は後羽根が
走行を終了した状態を各々示す。又、第３図乃至第５図
中に示す機構要素中にはスプリングによって付勢されて
いる要素が多く存在するが２図面の煩雑化を避けるため
本発明にとって重要なスプリング以外は矢印によって単
に付勢方向のみを表示する。更に図面の煩雑化を避ける
ために、第４図及び第５図においては各々の動作状態の
説明時に明細書本文で言及する要素に関してのみ符号を
付す。 先ず、先羽根の駆動機構に関して説明する。 地板７上の軸１４には裏面に既述の先羽根駆動ビン１０
が植設された先羽根作動レバー１５が揺動自在に支持さ
れ、この先羽根作動レバー１５の手前側に先羽根駆動レ
バー１６　（本実施例ではこの先羽根駆動レバー１６が
第１図に示した被チャージ部材Ａに相当する。）が同じ
く軸１４に揺動自在に支持されており、先羽根作動レバ
ー１５と先羽根駆動レバー１６の間には弱いスプリング
１８が架は渡されている。 次に、１９は先羽根１の駆動力源となる捩じりバネであ
り、捩じりバネ１９の固定端は図外のカメラボディに固
着されたビン２０に係合され、捩じりバネ１９の作動端
は先羽根駆動レバー１６に植設されたビン１７に係合さ
れており、先羽根駆動レバー１６は軸１４を中心とした
右旋力を捩しリバネ１９から受けている。 そして、先羽根作動レバー１５に形成された立面部１５
ａは先羽根駆動レバー１６に形成されたアーム１６ａに
係合されているので、先羽根作動レバー１５も先羽根駆
動レバー１６を介して軸１４を中心とした右旋力を捩じ
りバネ１９から受けることになる。 しかしながら、初期状態においては先羽根駆動レバー１
６に形成された立面部１６ｂが軸２１に軸支された係止
レバー２２に係合されて上記右旋を規制されており、係
止レバー２２が図外の電磁レリーズ部材によって右旋し
て立面部１６ｂの係合が解除された後に上記右旋が可能
となる。 次に、２３はストッパであり、先羽根作動レバー１５及
び先羽根駆動レバー１６はストッパ２３に当接して停止
する。 従って５先羽根作動レバー１５及び先羽根駆動レバー１
６にはストッパ２３に当接する接触面１５ｂ及び１６ｃ
が各々形成されているが２本実施例ではその特徴点とし
て先羽根作動レバー１５に形成された接触面１５ｂは先
羽根駆動レバー１６に形成された接触面１６ｃよりも初
期状態において後退しており、接触面１６ｃがストッパ
２３に当接して先羽根駆動レバー１６が走行を停止した
後は２先羽根作動レバー１５は接触面１５ｂがストッパ
２３に当接するまで慣性力によって惰走する。即ち３本
実施例では第１図の被チャージ部材Ａに相当する先羽根
駆動レバー１６の作動角度は先羽根１に連結された部材
である先羽根作動レバー１５の作動角度よりも小さい。 次に、後羽根の駆動機構に関して説明する。 地板７上の軸２４には裏面に既述の後羽根駆動ビン１３
が植設された後羽根作動レバー２５が揺動自在に支持さ
れ、この後羽根作動レバー２５の手前側に後羽根駆動レ
バー２６　（本実施例ではこの後羽根駆動レバー２６も
第１図に示した被チャージ部材Ａに相当する。）が同じ
く軸２４に揺動自在に支持されており、後羽根作動レバ
ー２５と後羽根駆動レバー２６の間には弱いスプリング
２８が架は渡されている。 次に、２９は後羽根２の駆動力源となる捩じりハネであ
り、捩じりハネ２９の固定端は図外のカメラボディに固
着されたビン３０に係合され、捩じりハネ２９の作動端
は後羽根駆動レバー２６に植設されたビン２７に係合さ
れており、後羽根駆動レバー２６は軸２４を中心とした
右旋力を捩じりバネ２９から受けている。 そして、後羽根作動レバー２５に植設ビンた２５ａは後
羽根駆動レバー２６に形成されたアーム２６ａに係合さ
れているので、後羽根作動レバー２５も後羽根駆動レバ
ー２６を介して軸２４を中心とした右旋力を捩じりバネ
２９から受けることになる。 しかしながら、初期状態においては後羽根駆動レバー２
６に形成された立向部２６ｂが軸３１に軸支された係止
レバー３２に係合されて上記右旋を規制されており、係
止レバー３２が図外の電磁レリーズ部材によって右旋し
て立向部２６ｂの係合が解除された後に上記右旋が可能
となる。 次に、３３はストッパであり、後羽根作動レバー２５及
び後羽根駆動レバー２６はストッパ３３に当接して停止
する。 従って１後羽根作動レバー２５及び後羽根駆動レバー２
６にはストッパ３３に当接する接触面２５ｂ及び２６ｃ
が各々形成されているが２本実施例ではその特徴点とし
て後羽根作動レバー２５に形成された接触面２５ｂは後
羽根駆動レバー２６に形成された接触面２６ｃよりも初
期状態において後退しており２本発明では接触面２６Ｃ
がストッパ３３に当接して後羽根駆動レバー２６が走行
を停止した後は、後羽根作動レバー２５は接触面２５ｂ
がストッパ３３に当接するまで慣性力によって惰走する
。即ち９本実施例では第１図の被チャージ部材Ａに相当
する後羽根駆動レバー２６の作動角度は後羽根２に連結
された部材である後羽根作動レバー２５の作動角度より
も小さい。 次に、３４はシャンク機構を初期セットするためのセッ
トレバ−である。 このセットレバ−３４は軸３５に揺動自在に支持され、
セントリンク３６を介してセットカム３７　（本実施例
では、このセットカム３７が第１図に示したセントカム
Ｄに相当する。）と連結されており、スプリングの付勢
力に抗してセ・７トレバー３４を軸３５を中心に右旋さ
せると、セットカム３７は軸３８を中心に右旋する。セ
ントカム３７に形成されたカム面３７ａは先羽根駆動レ
バー１６に回転自在に軸支されたセットローラ１６ｄと
当接しており、セットカム３７の右旋時に先羽根駆動レ
バー１６を左旋させる。又、セットカム３７に形成され
たカム面３７ｂは後羽根駆動レバー２６に回転自在に軸
支されたセットローラ２６ｄと当接しており、セットカ
ム３７の右旋時に後羽根駆動レバー２６を左旋させる。 更に、４１は先羽根１が走行を終了した後後羽根２が走
行を終了する迄の期間において先羽根作動レバー１５を
係合することにより先羽根１が逆走することを防止する
先羽根バウンドストッパであり、先羽根バウンドストッ
パ４１は軸３８に回転自在に支持されるとともに、スプ
リングによって右旋習性を与えられているが、ストッパ
４２に当接して右旋を規制されている。尚、この先羽根
バウンドストッパ４１の詳細は後述する。 次に、上記事項を参照して本実施例の動作を説明する。 先ず、初期セット状態においてシャッタ羽根の周辺機構
は第２図に示す状態にある。又、その駆動機構は第３図
に示す状態にあり、第３図の状態では、先羽根駆動レバ
ー１６は捩じりバネ１９から、後羽根駆動レバー２６は
捩じりバネ２９から各々右旋力を受けているが、先羽根
駆動レバー１６に形成された立向部１６ｂが係止レバー
２２に係合され、又、後羽根駆動レバー２６に形成され
た立向部２６ｂが係止レバー３２に係合されているので
３先羽根１及び後羽根２は初期状態を維持している。 さて、シャツタレリーズ操作に連動して図外の先羽根レ
リーズ用のマグネットが作動することによってスプリン
グの付勢力に抗して係止レバー２２が軸２１を中心にし
て右旋し、係止レバー２２による先羽根駆動レバー１６
の保合が解除される。 従って、先羽根駆動レバー１６は捩じりバネ１９からの
付勢力によって軸１４を中心に右旋し先羽根作動レバー
１５も立向部１５ａが先羽根駆動レバー１６のアーム１
６Ｈに係合されながら軸１４を中心として右旋する。 従って、先羽根作動レバー１５の裏面に植設された先羽
根駆動ビン１０はスロット７ｂに沿って下降するので、
連結レバー３は軸８を中心に右旋し、これに連動して連
結レバー４も軸９を中心にして右旋するので、先羽根１
を構成する羽根１ａ・１ｂ・１ｃ・１ｄは下方に走行し
てアパーチュア７ａを開口する。 さて、既述の通り、先羽根作動レバー１５に形成された
接触面１５ｂは先羽根駆動レバー１６に形成された接触
面１６ｃよりも初期状態において後退しているので、接
触面１６ｃがストッパ２３に当接して先羽根駆動レバー
１６の右旋が停止した後にも、先羽根１や連結レバー３
・４や先羽根作動レバー１５は自身の慣性力によってス
プリング１８を伸ばしながら（従って、スプリング１８
の張力は先羽根１や連結レバー３・４や先羽根作動レバ
ー１５の慣性力よりも小さいことが要求される。）走行
を続け、先羽根作動レバー１５に形成された接触面１５
ｂがスＩ・ソバ２３に当接した時点で先羽根１や連結レ
バー３・４や先羽根作動レバー１５の走行は終了する。 そして３先羽根作動レバー１５に形成された接触面１５
ｂがストッパ２３に当接するまで先羽根１や連結レバー
３・４や先羽根作動レバー１５の走行が走行した時点で
、先羽根作動レバー１５に形成された保合面１５ｃが先
羽根バウンドストッパ４１のアーム４１ａに係合される
ので、スプリング１８から受ける左旋力による先羽根作
動レバー１５の反転が防止される。 尚、先羽根作動レバー１５が、上記の様にして先羽根バ
ウンドストッパ４１に係合された状態が第４図に示され
る状態である。 続いて適正露出秒時が経過したタイミング（適正露出秒
時は図外の露出制御回路が作成する。）で図外の後羽根
レリーズ用のマグネットが作動することによって、係止
レバー３２はスプリングの付勢力に抗して軸３１を中心
にして右旋し、係止レバー３２による後羽根駆動レバー
２６の保合が解除される。 従って、後羽根駆動レバー２６は捩じりバネ２９からの
付勢力によって軸２４を中心に右旋し後羽根作動レバー
２５もビン２５ａが後羽根駆動レバー２６のアーム２６
ａに係合されながら、軸２４を中心として右旋する。 従って、後羽根作動レバー２５の裏面に植設された後羽
根駆動ビン１３はスロット７Ｃに沿って下降するので、
連結レバー５は軸１１を中心に右旋し、これに連動して
連結レバー６も軸１２を中心にして右旋するので、後羽
根２を構成する羽根２ａ・２ｂ・２Ｃ・２ｄは下方に走
行してアパーチュア７ａを遮蔽する。 さて、既述の通り、後羽根作動レバー２５に形成された
接触面２５ｂは後羽根駆動レバー２６に形成された接触
面２６ｃよりも初期状態において後退しているので、接
触面２６ｔ１．がストッパ３３に当接して後羽根駆動レ
バー２６の右旋が停止した後にも、後羽根２や連結レバ
ー５・６や後羽根作動レバー２５は自身の慣性力によっ
てスプリング２８を伸ばしながらく従って、スプリング
２８の張力は後羽根２や連結レバー５・６や後羽根作動
レバー２５の慣性力よりも小さいことが要求される。）
走行を続け、後羽根作動レバー２５に形成された接触面
２５ｂがストッパ３３に当接した時点で後羽根１や連結
レバー５・６や後羽根作動レバー２５の走行は終了する
。 又、後羽根作動レバー２５に形成された接触面２５ｂが
ストッパ３３に当接するまで後羽根作動レバー２５が右
旋した時点で後羽根作動レバー２５に形成された突起２
５ｃが先羽根バウンドストッパ４１の係合部４１ｂを係
合して、先羽根バウンドストッパ４１を軸３８を中心に
右旋させるので、先羽根バウンドストッパ４１による先
羽根作動レバー１５の係合が解除される。 第５図はこの様にして後羽根２の走行が終了した状態を
示している。 尚、先羽根作動レバー１５の係合解除によって先羽根作
動レバー１５はスプリング１８の張力によって左旋し、
先羽根１を上昇方向（閉鎖方向）に走行させるが、この
時点ではアパーチュア７ａは後羽根２によって遮蔽され
ているので、実質的な影響は全く受けない。 さて２上記の如くして一回の露出動作が終了した後に、
モータによるフィルム巻き上げ動作に連動してセットレ
バ−３４がスプリングの付勢力に抗して軸３５を中心に
して右旋すると、セントリンク３６を介してセントカム
３７が右旋する。 このセントカム３７の右旋に伴って、七ノドカム３７に
形成されたカム面３７ａが先羽根駆動レバー１６に回転
自在に軸支されたセットローラ１６ｄと当接して先羽根
駆動レバー１６を左旋させ又、セットカム３７に形成さ
れたカム面３７ｂが後羽根駆動レバー２６に回転自在に
軸支されたセットローラ２６ｄと当接して後羽根駆動レ
バー２６を左旋させる。 先羽根駆動レバー１６が左旋すると、先羽根作動レバー
１５もスプリング１８の張力によって直曲部１５ａがア
ーム１６ａに追従しながら左旋し連結レバー３・４も左
旋して先羽根１を初期位置に向けて復帰させる。 同様に、後羽根駆動レバー２６が左旋すると後羽根作動
レバー２５もスプリング２８の張力によってピン２５ａ
がアーム２６ａに追従しながら左旋し、連結レバー５・
６も左旋して後羽根２を初期位置に向けて復帰させる。 さて、既述の様に本実施例では、先羽根１と連結された
部材である先羽根作動レバー１５に形成された接触面１
５ｂがストッパ２３に接触して先羽根作動レバー１５が
走行を停止する以前に、被チャージ部材である先羽根駆
動レバー１６に形成された接触面１６ｃがストッパ２３
に接触して走行を停止する様になされているので、先羽
根１の作動ストロークと直接的に対応する先羽根作動レ
バー１５の作動角度よりも被チャージ部材である先羽根
駆動レバー１６の作動角度の方が少ない。 同様に、既述の様に本実施例では、後羽根２と連結され
た部材である後羽根作動レバー２５に形成された接触面
２５ｂがストッパ３３に接触して後羽根作動レバー２５
が走行を停止する以前に。 被チャージ部材である後羽根駆動レバー２６に形成され
た接触面２６ｃがストッパ３３に接触して走行を停止す
る様になされているので、後羽根２の作動ストロークと
直接的に対応する後羽根作動レバー２５の作動角度より
も被チャージ部材である後羽根駆動レバー２６の作動角
度の方が少ない。 第１図を参照して既に考察した様に１羽根に連結された
部材の作動角度を維持しながら、被チャジ部材Ａの作動
角度を狭小ならしめることができれば、セットカムＤの
回転力であるチャージ駆動力Ｆから被チャージ部材Ａの
回転力であるチャーシカｆへの伝達効率が向上し、全体
としてのチャーシカ量を低減することができる。 そして、上述の様に本実施例では、先羽根１と連結され
た部材である先羽根作動レバー１５の作動角度自体は従
前通り維持しながら、被チャージ部材である先羽根駆動
レバー１６の作動角度を狭小ならしめることが可能であ
るので、初期チャージ動作においてセントカム３７の回
転力を先羽根駆動レバー１６に伝達する際の伝達効率が
向上し。 同様に、後羽根２と連結された部材である後羽根作動レ
バー２５の作動角度自体は従前通り維持しながら、被チ
ャージ部材である後羽根駆動レバー２６の作動角度を狭
小ならしめることが可能であるので、初期チャージ動作
においてセットカム３７の回転力を後羽根駆動レバー２
６に伝達する際の伝達効率も向上し、全体としてチャー
シカ量を低減することが可能になる。

【効果】

以上説明した様に３本発明によれば、シャッタ羽根に対
して直接的に連結された作動部材の作動角度を確保しな
がら、駆動用スプリングによって付勢された駆動部材の
作動角度を狭小ならしめることができるので、初期チャ
ージ動作におけるチャーシカの伝達効率が向上し、チャ
ーシカ量を低減することが可能となる。 又、シャッタ羽根に対して連結された作動部材は走行動
作の前半領域においては、駆動部材を介して駆動用スプ
リングから付勢されるが、駆動部材が前進限に達した後
には２上記付勢力から開放され、慣性力によって惰走す
るので、前進方向の走行終了時に発生する衝撃や作動音
も低減される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の基本原理を示す説明図、第２図は本発
明の１実施例に係るフォーカルプレーンシャッタの羽根
周辺機構の平面図、第３図は本発明の１実施例に係る駆
動機構において先羽根の走行開始直前の状態を示す平面
図、第４図は第３図に示す機構の先羽根が走行を終了す
るとともに後羽根が走行を開始する以前の状態を示す平
面図。 第５図は第３図及び第４図に示す機構の後羽根が走行を
終了した状態を示す平面図。 １・・・先羽根 １ａ・１ｂ・ＩＣ・１ｄ・・・羽根 ２・・・後羽根 ２ａ・２ｂ・２Ｃ・２ｄ・・・羽根 ３・４・５・６・・・連結レバー ７・・・地板　　　　　　　７ａ・・・アパーチュア７
ｂ・７ｃ・・・スロット　１０・・・先羽根駆動ピン１
３・・・後羽根駆動ピン　１５・・・先羽根作動レバー
１５ａ・・・立曲部　　　　１５ｂ・・・接触面１６・
・・先羽根駆動レバー １６ａ・・・アーム　　　　１６ｃ・・・接触面１８・
・・先羽根制動レバー １８ｂ・・・アーム　　　　１９・・・捩じりバネ２２
・・・係止レバー　　　２３・・・ストッパ２５・・・
後羽根作動レバー ２５ａ・・・ピン　　　　　２５ｂ・・・接触面２６・
・・後羽根駆動レバー ２６ａ・・・アーム　　　　２６ｃ・・・接触面２８・
・・後羽根制動レバー ２８ｂ・・・アーム　　　　２９・・・捩じりバネ３２
・・・係止レバー　　　３３・・・ストッパ３４・・・
セットレバ−３６・・・セットリンク３７・・・セット
カム ４１・・・先羽根バウンドストッパ 特許出願人　株式会社コ　ノぐル

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 チャージされた先羽根駆動用スプリングを開放すること
   により、露出用アパーチュアを遮蔽する状態にある先羽
   根群を、前記露出用アパーチュアを開口する方向に向け
   て走行させるとともに、前記先羽根駆動用スプリングが
   開放されたタイミングから所望される時間差を置いたタ
   イミングで、チャージされた後羽根駆動用スプリングを
   開放することにより、前記露出用アパーチュアを開口す
   る状態にある後羽根群を、前記露出用アパーチュアを遮
   蔽する方向に向けて走行させる様にしたフォーカルプレ
   ーンシャッタにおいて、 前記各々の羽根群毎に、 前記各々の羽根群と連結され、その往復動作によって前
   記対応する各々の羽根群を前進方向及び後退方向に作動
   させる作動部材と、 前記各々の駆動用スプリングに付勢され、前記対応する
   各々の作動部材を後退方向から前進方向に向けて係合す
   る係合部が形成された駆動部材とを具備するとともに、 該各々の駆動部材は、前記対応する各々の作動部材が前
   進限に達する以前に前進動作が終了する様に自身の前進
   限が規制されたことを特徴とするフォーカルプレーンシ
   ャッタ。